A. 船舶买卖系列文章之国内船舶交易机构及流程简介
一、交易模式和交易机构
国内船舶买卖交易模式主要分为三种：通过政府设立或备案的船舶交易服务机构进行交易；通过商业性质的船舶交易经纪人进行交易；交易双方直接对接完成交易。根据《船舶交易管理规定》，中国籍船舶的交易行为多数应进入交通运输主管部门批准并备案的船舶交易服务机构进行。
二、交易机构列表
截至特定时间，交通运输部批准的船舶交易服务机构如下：
1.上海航运交易所（上海）
2.天津商品交易市场有限公司（天津）
3.天津津海通船舶交易服务有限公司（天津）
4.浙江船舶交易市场有限公司（舟山）
5.宁波船舶交易市场有限公司（宁波）
6.青岛江河海船舶交易服务有限公司（青岛）
7.芜湖市长江船舶交易市场（芜湖）
8.汕头市江南船舶交易有限公司（汕头）
9.重庆航运交易所（重庆）
10.温州市银海船舶交易有限公司（温州）
11.福建省八方船舶交易中心有限公司（福州）
12.厦门船舶交易服务中心有限公司（厦门）
13.南京市船舶交易经营管理服务有限公司（南京）
14.盐城市中川船舶交易服务有限公司（盐城）
15.巢湖市海天船舶服务有限公司（巢湖）
16.广州航运交易所（广州）
17.海南环岛船舶交易市场有限公司（洋浦）
三、有关船舶交易服务机构的业务流程
(一)上海航运交易所
上海航运交易所的业务流程包括：提供船舶所有权证书、船舶国籍证书、船舶检验证书、船舶交易合同、船舶交接证明、营业执照或组织机构代码证、税号或身份证号、买方支付船款的银行凭证等文件。对于进口船舶和国资船舶，还需提供商务部机电办允许进口的批文及海关报关文件和出售该轮的批文、船舶评估报告等。
(二)南京航运交易中心
南京航运交易中心的业务流程涉及提供船舶所有权证书、交易双方的身份证明、船舶买卖协议、国资船舶需提交的批文或股东会决议等文件。对于共有产权船舶，产权人必须同时到场，若由他人代理还需提供公证书及被委托人的身份证明材料。
(三)浙江船舶交易市场有限公司
浙江船舶交易市场有限公司的交易流程需要提供船体、轮机、电气说明书或建造规格书、设备清单、总布置图、报价等文件材料。对于委托出售新造船或二手船舶，还需提供所有权证书、船舶证书、总布图、船舶照片等。
(四)重庆航运交易所
重庆航运交易所的交易文件要求包括船舶转让申报表、船舶所有权证书、船舶国籍证书、船舶检验证书、船舶交易合同、交易双方身份证明、委托书、代理人身份证明、同意船舶转让的书面文件、卖方税务登记证、代开发票申请表、法律意见书、有权机构同意船舶转让的批文、评估报告等。
B. 不仅凉，凉的或还挺长！海运费一朝回到两年前，疯狂市场没了……
船公司们可能也没想到，在去年一飞冲天的海运市场“凉”得这么快，简直就是“眼看他起高楼，眼看他楼塌了”。据波罗的海海运交易所的数据显示，今年1月，中国至美国西海岸航线40英尺集装箱的价格约1万美元，8月价格约为4000美元，暴跌60%，相较于去年最高点的2万美元均价，跌幅超过80%。
数字货运平台Shifl整理的2019年-2022年9月美西、美东海运费走势显示，亚洲近洋线进入门槛低，波动也更为明显，根据上海航运交易所东南亚集装箱运价指数（SEAFI）数据，9月9日最新一期报价上海-越南胡志明线、上海-泰国林查班线每TEU运价分别下跌至100、105美元。目前的运价水平甚至已经低于成本，无利可图。
作为海运市场重要的参与者，集卡司机对行情的感知颇为深切。过往多年中秋、国庆“双节”前，由于货主抓紧时间出货，排长队进港的情况屡屡出现，但今年情况有所改变。不少集卡司机反映市场行情确实有些低落，即将退休的吴师傅坦言，在他从事港口集装箱卡车运输10余年来，“今年的行情可谓是最淡的”。业内人士预计，海外高通胀挤压需求，经济下行压力不断加剧，与去年动辄上万美元的海运价格相比，四季度全球集运市场依然不容乐观，或将出现旺季不旺的行情，运价会进一步下挫。
不过这对于外贸人来说，其实是疯狂的运价终于回归到了相对合理的位置。去年困扰外贸人的两大难题：汇率与海运费，现在都得到了缓解，人民币对美元汇率已经“破7”，运价也回到了两年前，问题在于，还有货出吗？
中国外汇投资研究院院长、首席经济学家谭雅玲认为，现在，人民币的贬值不足以使外贸企业渡过难关。受欧美国家通胀率高企、部分地区地缘政治冲突、疫情持续蔓延等因素叠加影响，其市场需求不断下降，加之此前大量囤积的库存仍有待消化，许多进口商不得不减少甚至取消商品订单，所以全球航运市场需求出现了大幅萎缩。
随着汽油和食品价格飙升，欧美消费者不再蜂拥购买服装、家居用品、家用电器和厨房用具，导致零售商库存大增。美国各大零售进口商对美国消费预期并不乐观，已经大幅削减零售订单。沃尔玛取消了数十亿订单；塔吉特取消超15亿美元订单，并表示将采取“必要”行动，包括降价和取消订单。沃尔玛和塔吉特都在迫使一些供应商消化上升的成本。
欧洲、日本进口商就更艰难了，欧元贬值到与美元平价，日元跌至20余年来新低，造成他们的采购成本大幅上升，部分客户根本不敢下单。近期中国贸促会针对500多家企业开展的一项问卷调查显示，企业当前面临的主要困难是物流慢、成本高、订单少。56%的企业表示，原材料价格和物流费用高，例如海运航线运价虽然短期下跌，但仍处于中长期高位。62.5%的企业表示，订单不稳定，短单小单多、长单大单少。企业的诉求主要集中在维护国际国内物流稳定畅通、落实纾困帮扶政策、便利跨境人员往来等方面。一些企业期待恢复国内办展和放开境外参展，以获取更多订单。
你呢？现在情况怎样？