货车帮货主与信息部是怎么交易的

① 货运信息部怎么找货源的

1、货运互联网平台

无论是同城货运还是长途货运，各种各样的手机配货APP，比如速派得、58速运、货拉拉、斑马快跑等等。

通过货运软件取到货运信息，其优势在于，不受地点限制，随时随地找到合适货单，另外在返程中降低车辆的空返率，减少货车使用费用和成本，而且价格透明。但缺点是不容易鉴别软件平台的规范性、货源信息真假难辨或受网络通讯条件制约。

2、司机QQ群或微信群；

货车车司机拥有自己的司机圈子，大部分人互相认识，有人手上有忙不过来的货自然会想起别的司机朋友帮忙跑，也就是常说的共享资源。

3、论坛或分类信息网

现在有部分专门针对货车司机的论坛，如哈弗润滑油的司机论坛，卡车司机可以通过论坛看到来自全国各地货车司机的跑货心得、货车维修保养经验、货源信息或找货渠道等。

4、固定货源

入行久了，价格中等，服务优质，做事认真负责，自然有固定的货主来联系你，动辄上万的货，货主更愿意找信得过的相识司机来跑，而不是随意招聘，所以大家平常接单，一定要认认真真，主动对接货主！

5、传统渠道与新式互联网渠道一定要互相配合着使用，当下传统渠道仍是最有效解决货源问题，而互联网平台，虽然货源信息充足，但存在虚假的风险，所以，很多货车司机只以增加收入的辅助方式使用软件，或是解决回程货源的情况。

② 大货车司机，求问老师傅货车帮怎么收费

货车帮是不会向货车司机收取任何费用的，也就是0费用。

货车司机是需要缴费的，但是缴费对象并不是货车帮，而是信息部。因为基本上来说货主不会直接在平台挂，一般都是信息部的人拿到了货物信息，挂在平台上面。

所以，货车司机支付的费用也是向信息部支付。信息部就像中介一样，赚取差价。价格也不是统一，反正会比较贵，所以自己斟酌。

布置型式：

对于货车来说，由于驾驶室和发动机的位置不同，可以划分为四种不同的形式，主要有长头式、短头式、平头式、偏置式，我们所说的长头式的特点就是说发动机的部位在于驾驶室的前面。

如果发动机的少部分在驾驶室内，那就是短头式，如果发动机的位置在驾驶室里面，我们可以称之为是平头式，然而，驾驶室偏置的位置来看，发动机旁边的货车就可以称之为偏置式。

今天，我们就以平头式的货车为例来进行一下说明，主要的优点就是汽车的总长与轴距的尺寸的长短有一定的比例，其中的最小的转弯直径会很小，机动车的性能很好。

在驾驶室内没有发动机的罩子和翼子板，如果总长经过缩短，并以此因素的影响来看，这个车辆的整备质量都比较小，驾驶员的视野会有了明显的改观。

③ 请问货车帮运费怎么算

零担货物运费（元）=计费重量（kg）×计费里程（km）×零担货物运价（元/kg・km）+货物运输其它费用（元）。
信息费是通过货车帮平台进行交易的。其他部分运费的支付形式由司机和货主商定。货车帮只是提供了一个媒介作用，具体的还要司机和货主商谈。
如果还是不懂，可以拨打货车帮全国客服热线进行咨询。
附货车帮介绍：
货车帮—中国最大的公路物流互联网信息平台，建立了中国第一张覆盖全国的货源信息网，并为平台货车提供综合服务，致力于做中国公路物流基础设施。
中国物流费用占GDP14.9%，约为欧美国家的两倍，中国85%以上大型货车为个体户，空载率达40%，平均找货卸货时间3-5天，经营散乱，效率低下。通过货车帮的整合，极大减少了公路物流运输的资源浪费，提升了行业效率。
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④ 货拉拉剑指满帮：长途货运的老题，终于有了新解

近日，货拉拉长途大货车业务新开23城，强势布局三四线下沉市场。截止4月，货拉拉长途大货车业务范围已覆盖116座大陆城市，包含全中国所有一二级物流节点。

至此，货拉拉已完成跨城业务的物流网络布局，也为跨城货运行业带来新的变化。

相比老牌城际货运玩家，货拉拉以“分拨单+一口价”的组合拳，彻底改变跨城货运的定价规则，使价格体系更为透明，产业生态更为 健康 高效。

此前，货主与司机之间一直隔着一道信息鸿沟，导致司机利润被一再压低，运输成本居高不下，产业难以真正提效。随着互联网平台出现，车货匹配流程转移至线上，但中间商仍然存在，产业生态并未因数字化技术而发生改变。

可以看出，发力长途大货车业务的货拉拉，不满足于再做一个信息掮客，那只是货运产业数字化的轮子。货拉拉要做的，是修一条产业升级的高速公路。这必将是一个漫长历程，却能真正促进行业效率的革新。

亚马逊总裁贝佐斯曾说，如果将把眼光放到未来三年，竞争者会非常多；但如果将目光放到未来七年，则同台竞争的人寥寥无几。

从同城到跨城，货拉拉划出的这条第二曲线，将延伸到更长远的未来。

货主、司机与信息部：跨城货运市场中的信息鸿沟

在中国，公路货运在国民经济中承担着不可替代的作用。麦肯锡数据显示，2019年公路货运市场总规模约为5.5万亿元，其中整车运输的规模最大，占到3万亿元。工农业生产原料及产品的运输，大多都依赖于整车货运。

这是一个体量足够大的市场，但远未发展成熟，还有着许多乱象亟需解决。

目前，中国整车运输的市场结构分散，近80%的运力供给由个体卡车司机组成。他们购买或者租赁卡车后，挂靠在车队底下，看似依附于组织，但“找活”还要自己解决。

受淡旺季影响，中小企业的运输需求会产生较大波动，因此很少与司机直接签订运输合同，大多是临时签约。当企业产生运输需求时，通过信息部、车队等方式匹配到司机。

从企业到信息部再到司机，沟通过程漫长而繁琐，定价体系也陷入黑箱。每一笔订单背后，都是企业与信息部、信息部与司机的一场场价格博弈。信息不对称，价格不透明，这是整车运输行业一直野蛮生长的最大痛点。

而对于司机来说，信息不对称影响的不光是单笔订单的收入。他们跑完单程后，常面临着空驶的难题，接不到合适的回程订单。因此，货运市场上常常出现这样的局面：企业有货车运输的需求，而货车司机有大量闲置，双方却隔着信息差的鸿沟，无法有效对接。

一直以来，信息部是介于司机和货主之间的桥梁，他们掌握着更多的议价权利，但高度依赖人力的匹配过程，使得货运市场的整体效率一直难以提升。而且，信息部是依靠对货主、司机双方议价，来获取中间利润，出于自身利益，司机成单效率低下、厂家运输成本高昂的问题，一直未能解决。再加上货车司机缺乏服务培训，租车即上路，货主获得的体验也参差不齐，货品安全无法保障，供需双方更难以建立信任。

因此，如何消除货主与司机间的信息差，为货主提供标准化与流程化的运输服务，成了跨城货运市场提升效率的必经之路。前者可以更好的提升匹配效率，提升价格透明度，后者则能够为货主带来更加良好、有保障的运输体验，进而创造一个透明、 健康 的行业生态。

在一些司机看来，跨城货运行业早该发生改变了。

分拨单+一口价：平均46秒高效接单

近几年来，互联网平台成为货运行业变化的催化剂。

过往，各地的线下物流园是车与货之间匹配的重要渠道，信息部在物流园发布货品信息，司机扎堆来此寻找订单。后来，数字化车货匹配平台陆续出现。如满帮，货主可以直接在上面发布信息，通过线上沟通与司机进行交易。

将一切搬到线上，看似提升了整体效率，但实际上仍未降低货主与司机之间的沟通成本。与绝大多数车货匹配的平台一样，满帮是“叫价模式”：平台不参与定价，货主发布运输信息与期望价格，等待司机线上沟通，协商价格。

在司机与货主间的定位中，满帮更像一个密密麻麻贴满信息的布告板。司机需要依靠经验，从中选择有可能达成合作的订单，再和货主一一协商，本质上和在物流园里扎堆并无区别，依旧占用大量的时间成本产生。

而且，在满帮上发布信息的主体，并非都是货主。“很多时候并不是从货主那接单，还是从信息部来走。”一名货车司机说道，“他们会从订单中赚差价，所以会用更多时间来跟司机压价，赚得更多利润。”

信息部仍然运作，意味着货运交易流程并未真正改善。在货主端，这一现象体现得更为直接，他们发货方式甚至和以前一模一样，并未因信息数字化而改变。

而货拉拉长途大货车的业务模式，正悄悄打破货运市场匹配效率低下的格局。

货拉拉采用的是“一口价”模式，与同城货运业务相同。用户下单，司机抢单，由平台根据市场价格水平和供需情况定价。

业务的另一个亮点是“分拨单”。平台根据算法，将订单自动分发给适合接单的司机，降低司机在各个平台反复寻找货源的时间成本。

在“分拨单+一口价”模式之下，成单效率大大提速。据了解，平台的平均响应时间是46秒，这意味着大多数的订单都能在一分钟内完成匹配。

在过去，因为漫长的沟通时间，货主通常需要提前两天寻找合适的司机，而现在，货主随时都可以通过货拉拉找到司机，一些即时的、不确定的需求，在货拉拉能够被迅速响应。

这并非“量”的提升，而是“质”的变化。在效率面前，大量工厂直客登陆货拉拉，有用车需求时直接下单。随着订单增多，更多货车司机也注册账号，进一步补充平台运力，形成正向循环。

陌生人们达成信任的基石，是货拉拉平台定价的规则。当每条线路、不同车型的价格都是公开透明的，不因信息部、熟客或新客改变，才能真正实现信息平等，价格平权。

从同城走向跨城：一件着眼未来的“苦差事”

如今，货拉拉的长途大货车业务已上线近两年。据了解，该业务已有53万认证司机，预计今年将完成179座城市的全面覆盖。

在一系列布局之下，货拉拉长途大货车业务已有亮眼成绩单。在现有城市中，货拉拉已开通17万条一口价线路，超300万货主使用货拉拉APP发货。截至目前，货拉拉跨城大货车订单同比增长200%，跨城货运已然成为货拉拉的第二曲线。

对于货拉拉而言，同城货运业务已经发展成熟，如何寻找下一个增长点，成为当前战略布局的重中之重。在这样的十字路口下，货拉拉选择了加码跨城货运，也显得顺理成章。

此前，货拉拉的同城货运的主要面向搬家市场，是一个低频需求，而面向B端用户的长途货运业务，却是刚需且高频。在新的生态下，货拉拉可以将现有资源与优势加以复用，将业务覆盖到更多场景，将原有用户群体沉淀下来。

货拉拉跨城业务部总监张明国曾在采访中表示，“当下大车业务发展的关键在于打破偏见，用户对我们的固有认知是做同城，我们下一步要更多地去打破这种偏见。”

打破偏见，意味着要投入更多精力。做一个分发信息的平台，向供需双方收信息税，很简单；做定价、分拨单，参与整个交易环节，则需要大量运算能力与资源储备，这是很多平台不愿做的脏活累活。货拉拉选择了一条少有人走的路。

这需要坚定的长期主义。从电商、OTA、生活服务到影视 娱乐 ，每个行业都曾经历互联网的服务与加持。以过往经验来看，信息掮客生意往往不能长久，只有深入产业上下游的互联网企业，才能真正激活市场潜能，陪伴传统产业走得更远。

值此一役，货拉拉从同城到跨城，成为货运产业的深度赋能者，在行业不同细分领域，打造新的交易链条，构建新的透明生态，形成多方共赢的新格局。

可以预见的是，随着货拉拉长途大货车的布局进一步完善，一个数字化、信息化、平台化的智能货运时代正缓缓启幕，万亿级市场蓝海初见曙光。

⑤ 货车帮怎么谈运费

货车帮是通过信息部发布信息以后寻找司机才能获得运费的具体价格。1、信息费通过货车帮平台交易；2、其他运费的支付形式由司机和货主约定；3、货车帮只提供媒介功能司机要和货主商量。

卡车帮是中国最大的道路货运网络信息平台。建立了全国首个供应信息网络为平台货车提供全方位服务聚焦中国交通货运基础设施建设。物流运费占GDP的14.9%约为欧美国家的两倍。我国货车85%以上为个体经营空装车率达到40%。平均3-5天业务混乱效率低下。货车整合后大大减少了公路物流运输中的资源浪费提高了产业效益。

⑥ 运满满和货车帮找货有保障吗都有哪些保障

货车帮与运满满已合并，产品已经受到了广大货车司机的青睐，可以说产品做得很好。司机在平台上找货也有保证，出信息费都是先给平台然后从平台再到信息部的账号。

它不需要信息费，成交以后收到运费再收信息费，它就是快递物流第三方平台51快配app。

模式是这样的，货主发布信息到平台形成电子发货单，司机根据发货单报价，货主根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金，将运费支付平台到货点确认键司机秒收运费，和淘宝滴滴模式几乎一样。只需要一个手机号就可以发布货运信息，运费支付平台再出发还用担心虚假信息？连运费也解决了。

使用方法

1、下载APP（所有应用商店均可下载）——安装——注册，等待资质审核（手机号码注册，方便进行物流交易，本公司不会对号码进行任何用途）。

2、注册审核通过之后，司机、货主进入相应界面，即可找货、发货。

3、设置好以后进行搜索，一切货源车源与路线就映入眼帘。根据本人的需要可以对货源进行筛选。

4、在广场界面，可以根据每个人不同的需求，设置不同的常用路线，方便自己快捷查找。

5、查找到信息，点开查看具体信息，页面上，可直接拨打电话进行交流。

6、在个人主页，可以发布货源、车源与专线，跟朋友一起分享。

⑦ 我是货车司机 在货车帮上面接了单货 ，货已送到，信息部给的运费价格和货主的价格不一样，我该怎么办

答：如果遇到这种情况，先确定货主是不是按照信息部的价格。如确定，则可以运货，若货主改价，那么你必须坚持按照原价才可卸货。若无法解决，可以根据合同或跟货主商议解决，如果无法达成共识，可投诉处理。

(7)货车帮货主与信息部是怎么交易的扩展阅读：

货车帮是贵阳货车帮科技有限公司旗下的公路物流互联网信息平台，建立覆盖全国的货源信息网络，为平台货车提供综合服务，致力于做中国公路物流基础设施。

货车帮通过匹配车源和货源，促进快速达成交易，减少车辆空跑及配货等待时间，提升货运效率。在车后市场，货车帮提供ETC服务（不停车电子收费系统）、新车、保险、加油及相关金融产品及服

⑧ 货运信息部怎么做

开货运信息部的具体步骤：

1、必须有固定的经营场所。

2、根据经营场所的地址在所属的运管所办理，中华人民共和国道路运输经营许可证。

3、凭运管所发放的中华人民共和国道路运输经营许可证在所属的工商局办理营业执照。

4、就是开业规避的风险，主要就是看货运信息的真实与否，建议在为货主或车主配货或发货时，一定要对货主的信息和车主的信息核实清楚车主信息，可以在车主当地交警队或车管所网站核实货主信息，可以在货主当地工商局网站核实。

做好货运信息部的技巧

1、和各个车的司机签定协议，把他们的优势运输线进行登记，并且留下联系方式。

2、车主在你这交一定的保证金，保证他们在你这的收费要比外面接的活便宜，或者便宜一定的比例；并且用协议和保证金约束车主不和货主私下交易。

3、按每次的交易金额收取一定比例的介绍费用。

4、发出广告，承诺以较低的价格为托运人联系车辆。

5、和车主、货主签定协议，只负责介绍，不负责其他纠纷，包括货物安全，费用纠纷等。

⑨ 什么叫货运信息部 具体怎么运作《详细点》

比如你是个养大车的人 半挂车 但是你的半挂车得拉货 得干活 但是你有车没有货怎么办呢 就去找货运信息部配货 走各地的货 那都可以帮你找到！！

比如你手里有点货 想从XX城市发到CC城市 但是你没有车 这时候你就可以去找货运信息部让他给你找车！ 货运信息部就是中介 ！！ 就这么简单 看懂了吗？

⑩ 货车帮是怎么计算运费的

货车帮运费算法：零担货物运费（元）=计费重量（kg）×计费里程（km）x零担货物运价（元/kg·km）+货物运输其它费用（元）。

另外，信息费是通过货车帮平台进行交易的。其他部分运费的支付形式由司机和货主商定。货车帮只是提供了一个媒介作用，具体的还要司机和货主商谈。如果还是不懂，可以拔打货车帮全国客服热线进行咨询。

货车帮是成都运力科技有限公司旗下品牌。

2021年7月5日，据网信中国官微消息，网络安全审查办公室按照《网络安全审查办法》，对“货车帮”实施网络安全审查。为配合网络安全审查工作，防范风险扩大，审查期间“货车帮”停止新用户注册。

针对卡车日常支出占比20%以上的油品业务，货车帮与2000多家油站合作，货车帮利用大数据，支持加油站智能推荐、加油路线规划、热点加油站错峰加油机制设定等服务，单月车油增值业务GMV（成交总额）超1.5亿。