gtr和途乐技术精华哪个好

1. 日产的车有哪些好的方面尼桑的发动机和变速箱与丰田和本田差距大吗

你觉得日产的车有哪些好的方面？尼桑的发动机和变速箱与丰田和本田差距大吗？汽车圈内都有一句俗语“技术日产，销售丰田”，由此可见。日产在技术方面受到了大家的肯定。

1、优质的乘坐感受。都说奥迪有“灯厂”的称号，而日产车则有“沙发厂”的称号。其中最具代表的就是——天籁，这款车从命名上就非常有特点，天籁代表自然界中的声音，给人宁静的感觉，而天籁这款车完全做到了，再加上悬挂的调校和CVT变速箱的组合，让这款车号称“移动的沙发”。

2、一直以技术领先着称。日产的发动机技术很先进，在保证动力强劲的同时也没有牺牲舒适的驾乘感受，及比如天籁使用的号称“沃德十佳发动机”的VQ35DE发动机，以及在天籁和轩逸上使用的XTRONIC的CVT无级变速箱，无不代表日产对于汽车技术的坚持。

再比如骐达采用的1.6升HR16DE全铝四缸发动机和XTRONIC的CVT无级变速箱的搭配，在获得不错动力的同时，还能有更加优秀的燃油经济性，在油价不断上涨的今天，日产的策略似乎更加符合消费者的需求。

日产自家的CVT无级变速箱也处于世界领先地位，它能传递大扭矩，骑不快，油耗低，号称“终身免维护”。

3、价格不断下探，部分车型的价格甚至比国产车还低。就比如尼桑阳光，价格已经下探到6万元左右，在这个价格区间，性价比非常高了；再比如天籁，从曾经的20多万的价格下探到如今的16万裸车。

4、故障率低，燃油经济性好。从我们的维修经验来看，以前维修最多的是大众，现在则是通用，尤其是别克车型，日产遇到故障率的概率很低。

日产的发动机和变速箱都有着自己的独特设计，日产追逐的方向就是皮实耐用，在不损失燃油经济性的同时还要获得更强的动力，所以日产还是由于本田和丰田的。

2. 性能差不多，日产途乐卖50万，为什么陆巡却要卖80万呢

性能差不多，日产途乐卖50万，为什么陆巡却要卖80万呢？

同样是4.0升V6发动机，同样是非承载车身，同样是硬派越野车，为何日产途乐卖40多万，丰田兰德酷路泽却能卖到80万。现在人们口口声声说日产途乐性价比高，但是无论是国内还是国际，途乐的销量都比不上兰德酷路泽。

首先，我们要理解在汽车行业中“性价比”这个词。人们所说的性价比高的车型，普遍品牌形象偏低。例如很多人都说凯迪拉克CT6性价比高，沃尔沃S90性价比高，同样30万的售价买BBA也就买个宝马三系，奔驰C级。
但看销量仍然是性价比不高的车型卖得好，这就是品牌的力量。上面说的还是三大件不一样的车型，就算是三大件一样的车型，斯柯达速派的销量还不到大众迈腾的零头呢，所以品牌很重要。

现在日产途乐慢慢被人们熟知，但它在价格方面永远超不过兰德酷路泽，因为它给人们留下的印象就是高性价比，以至于很多人都感觉买不起酷路泽的人才会选择途乐，所以途乐的形象注定比酷路泽低一个级别，溢价能力也低一个级别。

3. 丰田、本田、日产和马自达，到底哪一家的发动机技术最强为什么

这四家其实对各自的定位各不相同，首先丰田 本田以及日产都是大厂，丰田和本田就不说了，可以说是全面战争，从日本本土一直打到全世界，日产虽然一度卖身雷诺，但影响力也同样不容小觑。比起来马自达的影响力就小很多了，虽然在国内有一汽和长安两家合作商，但实际上常年也就三四款车在卖，还分别在不同的4S。

因为定位不同，所以推行的策略也不一样。丰田采用的是大而全战略，从1.0L到5.0L发动机都有，涡轮的，自然吸气的，混动的基本都有，偶尔蹦出点黑科技，但主要还是走的省油，可靠耐用的路线。丰田的发动机和变速箱储备非常富裕，比如老卡罗拉上用的1.6L发动机，可靠性和口碑都不错，说不用就不用了，全世界热销的爱信6AT变速箱，丰田也几乎不用了，只有汉兰达上还在用，换代估计也上8AT了。用李云龙的话说就是，丰田尽TM打富裕账。

本田则是典型的技术宅，作为一个跑赛道出生的品牌天生具有运动基因。产品线虽然不如丰田齐全，但也非常有自己的特点。本田的地球梦技术世界知名，现在主销的1.5L，1.5T，2.0T发动机都属于地球梦技术。油耗低，动力暴躁，甚至本田自己憋出来的CVT都比日产和丰田运动，思域和雅阁的加速能力一向比卡罗拉和凯美瑞要强。当然，由于对发动机压榨过狠，本田时不时出点小毛病，比如地球梦以前就叫积碳梦，1.5T发动机产机油，现在也解决的差不多了，还是一条好汉。

相比丰田和本田，日产主要走舒适家用路线，全线押宝了CVT变速箱，除了GTR和途乐这种高功车辆，几乎全部车型都采用CVT变速箱。日产对于自然吸气发动机的挖掘也是很厉害的，比如轩逸配的1.6L自然吸气发动机就做到了139匹，那么大的车百公里综合油耗只有4.9L，关键作为一款老机头随便改改就能满足国六了。2.0L和2.5L自然吸气发动机也是比较耐用的。当然日产现在也意识到技术迭代落后对手了，所以新憋出了一个2.0T可变压缩比发动机，算是燃油发动机最后的荣光吧，动力很强，而且变态省油，加速能力也一举反超了老对手，可变压缩比技术还准备下放到1.5T发动机里。总体而言，日产发动机的可靠性算是不错的，偶尔还有比较惊艳的表现，毕竟技术日产。

相比其他几家，马自达的资源更少，所以除了搞转子之外，其他资源基本都集中在自然吸气发动机和AT变速箱上了。马自达有自己的创驰蓝天技术，对于车辆的操控和油耗控制非常有自己的特点。力争驾驶乐趣和环保节能兼顾，有东瀛宝马的称号，马自达也一直在不遗余力压榨发动机的效率，每隔几年就推出热效率更高的发动机，也从来没有涉足电动车领域，算是准备一条路走到黑了。

这四家的发动机技术各有特点，总体来说，丰田和日产偏向耐用性，本田偏向动力感受，马自达偏向驾驶感受，马自达的自动启停技术是我觉得做的最好的。

4. GTR和350Z到底是哪个比较好啊 都是日产的神话 真不知道是什么回事

我们所说的GTR指的是日产Skyline GTR。89年后共有GTR——R32、R33、R34三代，在89年R32发售前Skyline平台上生产的GTR发生了一长段时间的断代。Skyline GTR素有“东瀛战神”之称号，当代GTR车系在R34后也有很长一段时间没有随着Skyline系列一起进化，日产由于自身的经济危机选择了将目光多投入适应当代大多数人需求的民用车上来，而类似于GTR车系、silvia车系等研发投入大，目标销费群窄的车型暂停了研发。在R32车型前，还有许多代GTR并且创出了辉煌的战绩，在此不再详述。
虽然GTR车型普遍构建于与其同时代的Skyline运动轿车平台上，但通过动力系统的更换（R32、R33、R34均采用名扬世界的日产RB26引擎），处于日本车厂的马力限制被定于280PS，但凭借超乎寻常的缸体素质，稍加改动便可得到三四百马力的水平，经过深度挖掘的RB26引擎功率记录如今已达到1400+马力（据说每起步20多次就要更换离合器片）。由于引擎素质超高，具有极强的改装潜力，该引擎经常被改装达人换装于日产silvia车系上面，甚至被装入不同车厂的丰田旗下跑车Supra舱内。再加上日产专门为GTR车系配备的智能四驱系统、后轮随动转向系统。PS：此四驱装置被人视为最智能的四驱，以FR为基础，当后轴打滑时，动力才往前轴传回，直路加速为纯后躯，入弯后轴得到大部分扭矩，出弯前轴增加扭矩配比（不超过50：50）。后轮随动转向系统在早期R32上未有配备。
毫不夸张说，SkylineGTR融会了日产最尖端的造车技术，在操控性上不输比她售价高出n倍的德系、意系超炮，为日本国内唯一一款不分车厂的共同精神支柱，和本田超炮NSX一起支撑着日本跑车的门面，由此可见，Skyline GTR的意义已经超出了一辆车本身，是本文另一主角350Z所不可比拟的。
日产350Z为日产公司在九十年代后推出的最为成功的一部中型跑车，是日产危机时期唯一在产德跑车（经nismo改装的Skylne GTR34 Z—tune不算）。350Z属于日产公司定位于民用且偏向豪华的跑车（300ZX可以证明这点），Z系列跑车历来没有与其同时代的Skyline GTR车系般极端，是一部一般驾驶着也可以“将就”驾驭的跑车（只是相比而言！350Z与其欧洲对手相比仍具有当代跑车少有的“原始野性”），350Z跑车与第十代日产Skyline车系使用相同底盘，而此代Skyline底盘上未有相应的GTR版本出现，再加上其一直在生产，使得350Z在近些年日本无超跑时期具有很高的人气，
但必须指出的是，GTR是大哥，Z系列为小弟是无疑的真理，以前是这样，今后也无会改变，Z系列是日产定位于高端的豪华跑车，而GTR则是代表了日产的极端。近年来由于Skyline GTR车系的停产，使得日产在日本JGTC的GT500级别比赛中用车由SkylineGTR改为了350Z，这也是为了Z系列的畅销而做出的商业行为（JGTC比赛用车为无限改装，故更换赛车其实只是外观上的变化，其内部还是继承元赛车的构成）。我们还记得SkylineGTR-R32时期GTR赛车在JGTC上的50场连胜纪录，还记得RB26直列六缸引擎的不朽神化（Z33使用V型六缸的日产VQ35发动机）。
所以，GTR>>>Z系列将是不变的公理

以上为原创，Thanks

5. 哪种汽车品牌的四驱技术最厉害

德系——四驱系统

说到德系，就是ABB三驾马车，而四驱系统无非就是奥迪的Quattro、奔驰4-MATIC、宝马Xdrive。

ATTESA E-TS是日产汽车的看家本领，ATTESA E-TS四轮驱动技术自从SKYLINE GTR R32开始被使用。E-TS系统使用一个16位芯片，通过每个车轮上的ABS轮速传感器检测每个车轮牵引力的损失，检测过程中，16位芯片运行速度已达到每秒钟100次之快，同时向位于中控台旁的三轴式离心力感应器索取行车动向信息。整个E-TS四驱系统与ABS防抱死系统都由同一块ECU集中控制，当ECU侦察到某个后轮发现打滑现象时，系统向LSD发出信号，将最多50%以下的扭力强制分配给前轮，ATTESA E-TS通过分析可分配不同的扭力比率到前驱动轮（实现1：99或者50：50的前后比例），这种装备就使得一辆四轮驱动汽车在条件允许情形下有类似后轮驱动的行驶特性；而在条件不允许的情形下恢复衡时四轮驱动形式。

6. 尼桑的具体品牌资料以及旗下有多少款车型性价比最好的是哪款

日产是日本三大汽车制造商之一，也是第一家开始制造小型datsun轿车和汽车零件的制造商。公司十分着重技术的研发，从1980年代起，日产便坚持将其销售额的5％用于产品研发。目前日产旗下拥有众多高级轿车品牌，诸如infinity（无限）、cefiro（风度）、cedric（公爵）等等。车坛有“科技的日产、销售的丰田”的说法。这一说法将这家全世界第四大汽车厂，予以了明确的定位。

日产的诞生

1933年12月26日，由日本产业公司出资600万日元、户田铸物公司出资400万日元，成立了注册资本1000万日元的'汽车制造股份公司'。两公司的社长鲇川义介新任新公司社长。在1934年5月30日举行的第一届定期股东大会上，汽车制造股份公司更名为'日产汽车公司'，同时，由日本产业公司接收了户田铸物持有的该公司全部股份，'日产'正式成立了。
在当时的日本、汽车工业是其他机构都不愿意做的事业，就连三井、三菱、住友这样的大财阀都不愿涉足。理由很简单：谁都无法承受每年2500万日元的亏损压力。为此，鲇川义介已经做好了五六年内每年亏损2500万日元的准备。当然，这种魄力与他手下被称为日产康采恩的日本产业集团的强大支持是分不开的。日本产业是鲇川义介将久原矿业改组后于1928年出资5000万日元创立的控股公司，其麾下拥有日本矿业、日立制作所、户田铸物等企业。为了能够与美国的轿车工业相抗衡，高瞻远瞩的鲇川义介将主要精力集中在日产汽车这一日本第一家真正的汽车企业的建设之中。

达特桑（datsun）之史

达特桑（datsun）汽车原是由户田铸物汽车部大阪工厂生产的，产量极低。1931年10辆，1932年150辆，1933年202辆。日产汽车公司的创立加速了这一品牌的发展。1934年4月底完工的日产横滨工厂1期工程，使达特桑由配件生产转向底盘年产达到1170辆。1935年4月，横滨工厂实现了从底盘到车身的流水线生产，在日本站先确立了流水线作业的汽车生产方式，加上大阪工厂的产量，年产达特桑达3800辆。1936年大阪工厂停止生产，但仅横滨工厂就生产了6163辆。1937年，也就是在日本发动侵华战争的当年，日产上马了nissan车的生产，达特桑达到了8353辆的高点，实现批量生产。达特桑在当时的日本受到欢迎，成为微型车的代名词。据说它成功一大原因是价格低廉，适合日本的路况，油耗少，由此得以迅速普及，特别是在出租车行业。

抢占市场

由于众所周知的原因，日产的发展受到了战争的严重影响。1945年9月，美军司令部规定，禁止轿车的生产。直到1947年6月，才开始允许利用库存零部件每年组装排量1.5升以下的微型轿车300辆、大型轿车50辆。可以说，1947年是日产汽车形势最为危急的一年。由于当时正值通货膨胀和物资统管时期，公司的赤字和债务与日俱增，同时，由于金融机构的融资制度进一步变严，银行贷款也受到了限制，使日产陷入内外交困的境地。为了突破危机，11月，日产成立了突破危机运动总部，下设7个分组。结果nissan车从10月份的155辆上升到11月的230辆、12月的430辆；初步扭转了公司经营的不利局面。

7. 日产GTR和奔驰GT，哪辆更好一些

日产gtr虽然动力强一点，但是已经是很老的车型了，而且有些发飘
奔驰GT是最新出的，使用的技术比较先进跟的上潮流，而且动力也不弱，操控好
推荐奔驰GT

8. GTR和R8哪个好

其实文化不一样 日本追求性能的效率 欧洲车追求高性能 就如日本追求增压和利用率 欧系追求缸数
gtr才6缸加上2个涡轮增压 r8 10个缸的自然吸气 总体来说日本的动能效率绝对比r8高 而且日本的涡轮增压技术是顶尖的这是日本的发展方向跟欧系不一样
因为日本能源少要节能要低排量要高发动机效 率燃油效率超高 你对比下油耗就知道
而且 如果日产造10缸涡轮增压绝对很猛 但是日本政府有规矩不给造 加上配套的其它东西没欧系厉害支撑不了
日本的有的就是发动机和gtr每年的调试升级 日本6缸2涡轮等于v8左右 就完爆10缸 就知道了 （欧洲绝对不能比 有本事r8也造个6缸双涡轮 跟gtr比比）

gtr因为6缸肯定没r810缸的输出平顺
设计方面肯定r8好 gtr追求性能而已
其实日系跟欧系跟美系追求的方向真的不一样 都有各自追求的方向 美系追求超高马力扭矩野马就是例子
哪个适合看自己喜欢啦 自己喜欢就行 管别人争什么

9. 狂野飙车8 B级车GTR和458哪个性能好，适合跑生涯

我买的GTR 把操控性升级到最高，不然很难控制。 GTR的优点就是加速快，升级以后，起步秒杀百分之九十的车。氮气加速比458快
458 的操控性能比GTR要好很多，正常行驶的最大速度也比GTR强。
我把GTR的最大速度升到过322以后感觉很难控制了。
458没开过。
个人经验，级别越高的车选择操控性能高的车好点，速度太快了操控性不好很难控制。
我喜欢GTR 战神 加速在B级车里无敌

10. 日产“最成功”的四款车，尤其是第四台，号称“战神”！

导读：日产“最成功”的四款车，尤其是第四台，号称“战神”！
如今日系车在国内是非常受欢迎的，但许多人的关注度其实都集中在丰田和本田上面，对于同样属于日系三强的日产关注度比较低。尤其是在宣传这方面，丰田以品质耐用和保值率着称，本田则是“技术宅”的形象，日产一说起来最响亮的口号却是“沙发厂”。这样的称号其实对于日产是非常不公平的，日产自己给自己的口号是“技术日产”，确实这家车企也当得起这个称号，曾经的VQ系列发动机14次入选沃德十佳，现在的可变压缩比发动机，都是非常硬核的技术。本期就盘点日产“最成功”的四款车，尤其是第四台，号称“战神”！
轩逸
日产虽然打着“技术日产”的口号，但是对于市场的调研还是非常精准的。就轩逸这台车的定位来说就是堪称完美的家用轿车，外观漂亮，内饰耐看，动力够用，油耗低，尤其是有着“小天籁”的称呼，车内乘坐空间比一般的家轿还要大一点，舒适度更高。定价也就10万出头，年底打折还有优惠，每年日产几乎就靠这台车走量了，一年下来卖个三四十万台轻轻松松。许多人对它的评价都非常高，甚至认为如果能换个丰田或者大众车标的话，可能轩逸每年销量上50万都有可能。
天籁
日产舒适度高的名气就是天籁传开的，对于品牌来说，有好也有坏。如果没有天籁的“移动大沙发”称号的话，或许“技术日产”四个字真的要传开，大家对日产就是另一番看法。具体到天籁这台车，虽然悬架和调校仍然偏舒适，但新款采用了可变压缩比发动机，扭矩达到380牛米，匹配了专门打造的使用链条的CVT模拟8挡变速箱。加速度最快能达到6秒多破百，同价位同级别除了没引进国内的2.0T雅阁，基本上没有对手。目前这台车兼顾了舒适和操控动力，让不少人都动心了。
途乐
越野车领域里，丰田拿得出手的是霸道和陆巡，三菱是帕杰罗，铃木是吉姆尼，日产就是途乐了。相比起前几款车在崎岖道路的通过性，途乐更注重长距离的地形穿越能力，比如跑沙漠，戈壁滩等等，途乐全程都很稳。在许多越野俱乐部里，途乐也是大家比较放心的后盾，别的车故障了找它拖一下，物资装不下让途乐帮忙装一装，优势十分明显。出色的性能让途乐成为了目前最有实力的越野车之一。
GTR
日产敢打出“技术日产”的口号，还是因为有GTR，面对别人的质疑，根本不需要多加解释，直接把GTR甩出来，没人不服气的。V6双涡轮发动机，马力达到486匹，扭矩也有588牛米，匹配6挡双离合变速箱，加速度直接3.8秒破百。另外还有3.8T版本，540马力628牛米扭矩，还是全时四驱，配置了后桥限滑差速器，2.8秒就破百了，油门到底马上起飞。
它曾经参加澳门东望洋格兰披治大赛，参赛车型是R32，连续两届都是冠军，而且比后面的车快了太多。后来别的车队包括宝马在内，一看到GTR参赛都直接不玩了，于是没办法，GTR后备箱里放了200公斤铅球，负重参赛，最终拿到第三名成绩。从这时候开始，GTR有了“战神”的称号。它肯定不是加速最快的车，但是在同价位里，200万以下的价位，它是没有对手的。甚至许多三四百万上千万的跑车，都不如GTR加速快，这就是硬实力的差别。而GTR的存在也始终让日产得以标榜自己的技术，堪称是日产最成功的车型。日产“最成功”的四款车，尤其是第四台，号称“战神”！
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