cvvt连续可变正时系统是什么技术

‘壹’ CVVT连续可变气门正时与VTCS可变相位气门正时有什么差别

CVVT是通过控制进气门开闭时间来提高发动机效率和减少油耗，比如凯美瑞等日系车，不过技术手段略有差别；DVVT是控制进、排气门，比如新君威。VTCS就复杂一些，它的作用类似制造涡流增压，只不过也是在自然吸气的基础上，达到增大发动机效率和减少油耗。

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‘贰’ CVVT连续可变气门正时与VTCS可变相位气门正时有什么差别

CVVT是通过控制进气门开闭时间来提高发动机效率和减少油耗，比如凯美瑞等日系车，不过技术手段略有差别；DVVT是控制进、排气门，比如新君威。VTCS就复杂一些，它的作用类似制造涡流增压，只不过也是在自然吸气的基础上，达到增大发动机效率和减少油耗。

‘叁’ 什么是连续可变气门正时系统cvvt

双C-VTC也可以说成是DVVT!!CVVT是单向可变气门正时....双C-VTC是双向气门正时...所以前者的技术含量比后者高的多!

‘肆’ 发动机技术：连续可变正时气门和CVVT和D-VVT和C-VTC连续可变气门正时智能控制系统有什么区别

1、工作方式不同：cvvt是进气可变，只有进气凸轮轴上有vvt驱动器。dvvt是进排气连续可变，两个都有，因此这两种机器在工作时使用的进气方式是不同的。

2、耗油不同：因为两种机器运作方式有所差距，因此在油耗上也有所不同，CVVT和CVTC一样，是连续可变进气门正时，气门升程不变，DVVT是连续进排气气门可变正时，升程也不可变。

3、技术不同：智能可变配气正时系统（VVT-i）是丰田独有的发动机技术，而连续可变的气门正时系统（CVVT）是韩国在VVT-i和i-VTEC的基础上研发而来，通过控制气门的开闭使燃料燃烧更充分。

(4)cvvt连续可变正时系统是什么技术扩展阅读：

丰田VVT-i发动机的ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀。

这个技术通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，减少耗油量和废气排放。

而CVVT技是当发动机低速小负荷运转时（怠速状态），这时延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态；当发动机低速大负荷运转时（起步、加速、爬坡），使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩。

‘伍’ 有无CVVT连续可变正时系统有什么区别

可变气门正时
系统。该系统通过配备的控制及
执行系统
，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随
发动机转速
的变化而变化，以提高
充气效率
，增加
发动机功率
。
发动机
可变气门正时技术
(VVT，Variable
Valve
Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间，角度。是进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，公升比大。缺点是中段转速扭矩不足。
韩系车的VVT是根据日本中的丰田的VVT-I和本田的VTEC技术模仿而来，但是相比丰田的VVT-I
可变正时气门技术
，VVT仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以
VVT发动机
确实要比一般的发动机省油，但是赶不上
日系车
的丰田和本田车省油。
其实像德国大众的
速腾1.6
升2气门发动机也有可变气门
相位技术
，不过并不像日系车和韩系车宣传的那么多。但是就发动机技术而言，日系车的发动机并不比德系车的发动机先进。很多人以为日系车省油是因为日本车的发动机先进，其实这是一个误区。
BMW在之前的一代发动机中早已采用该技术，目前如本田的VTEC、
i-VTEC
、；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；
起亚
的CVVT等也逐渐开始使用。总的说来其实就是一种技术，名字不同。
VVT中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个
小尾巴
“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。这些就是“VVT－i”的字面含义了。VVT—i.系统是
丰田公司
的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，
电子计算机
就自动地将机油压
向进
气凸轮轴驱动齿轮内的
小涡轮
，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
VVT－i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的
动力性
、燃油经济性，降低尾气的排放。
VVT－i系统由传感器、ECU和凸轮轴
液压控制阀
、控制器等部分组成。ECU储存了最佳气门正时参数值，
曲轴位置传感器
、
进气歧管
空气
压力传感器
、
节气门位置传感器
、
水温传感器
和
凸轮轴位置传感器
等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT－i控制器的不同油道上。
VVT－i系统视控制器的安装部位不同而分成两种，一种是安装在排气凸轮轴上的，称为叶片式VVT－i，
丰田PREVIA
（
大霸王
）安装此款。另一种是安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式VVT－i，丰田凌志400、430等
高级轿车
安装此款。两者构造有些不一样，但作用是相同的。
叶片式VVT－i控制器由驱动进气凸轮轴的管壳和与排气凸轮轴相耦合的叶轮组成，来自提前或滞后侧油道的油压传递到排气凸轮轴上，导致VVT－i控制器管壳旋转以带动进气凸轮轴，连续改变进气正时。当油压施加在提前侧油腔转动壳体时，沿提前方向转动进气凸轮轴；当油压施加在滞后侧油腔转动壳体时，沿滞后方向转动进气凸轮轴；当发动机停止时，凸轮轴液压控制阀则处于最大的滞后状态。
螺旋槽式VVT－i控制器包括
正时皮带
驱动的齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及一个位于内齿轮与外齿轮之间的可移动活塞，活塞表面有螺旋形
花键
，活塞沿轴向移动，会改变内、外齿轮的相位，从而产生气门
配气相位
的连续改变。当机油压力施加在活塞的左侧，迫使活塞右移，由于活塞上的螺旋形花键的作用，进气凸轮轴会相对于凸轮轴正时
皮带轮
提前某个角度。当机油压力施加在活塞的石侧，迫使活塞左移，就会使进气凸轮轴延迟某个角度。当得到理想的配气正时，凸轮轴正时液压控制阀就会关闭油道使活塞两侧压力平衡，活塞停止移动。
现在，先进的发动机都有“
发动机控制
模块”（ECM），统管点火、燃油喷射、排放控制、
故障检测
等。

‘陆’ 连续可变气门正时系统 是什么

可变气门正时系统其可叫做VVT（Variable valve timing）或者VCT（Variable camshaft timing），但其意思是一样的，就是根据不同的发动机负荷工况和转速，来调节气门开闭的时刻，从而使得发动机运行在最适合的动力输出及经济区。

‘柒’ 解释一下汽车的连续可变气门正时这项技术

连续可变气门正时技术即CVVT CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。例如：宝马公司叫做 Vanos，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），只不过所实现的方法是不同的。 当发动机启动或关闭时油压控制阀位置受到改变，而使得进气凸轮正时出于延后状态。当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于延后的位置，比增进引擎稳定的工作状态。当在中符合时则进气凸轮在提前的位置，当中低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。而在高速符合时则处于延迟位置以利于高转速操作。当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗。

‘捌’ 现在的汽车都在说什么连续可变气门，有什么 CVVT，VVT，VVT-I，DVVT，DVVT-I，到底有什么区别，哪个好啊

VVT（Variable Valve Timing）（连续可变气门正时系统）更好。
VVT（Variable Valve Timing）即可变气门正时系统，是当下热门的发动机技术之一，该系统最大的优点是油耗省动力强。如果说汽车的心脏是发动机，那么VVT技术发动机则相当于一颗拥有高科技的“智能心脏”。在低碳生活的风潮下，拥有出众节能减排效果的VVT发动机成为很多家轿的选择。
VVT门派下高手众多，VVT、CVVT、DVVT、VVT-I、双VVT-I各有各的优势也各有各的软肋。
1、VVT（发动机可变气门正时技术） 技术特点：通过提高充气效率，增加发动机功率，以提高燃油效率。由于缺少连续正时技术，在中段转速下扭矩不足，与CVVT、DVVT相比，动力油耗表现相对较弱 VVT通过对气门的控制进行配气，改变进气门的打开与关闭时间，可以提高进气充量，使发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。优点是省油、功升比大，而缺点是中段转速扭矩不足，由于多摇臂和凸轮组机构的介入，发动机运转噪音大，维修使用的成本也大幅增加。 事实上，VVT-I和VTEC技术就是通过VVT发展而来的，而VVT仅仅是可变气门技术，缺少连续正时技术。通俗来讲，就像人的呼吸，仅有“吸”，没有“呼”，而且是不可连续的。所以VVT发动机确实要比一般的发动机经济，但是没有使用连续可变正时气门技术的省油。 早期VVT技术只在日系丰田、本田、宝马等早期车型上出现，尤其是当CVVT和DVVT陆续出现后，目前运用VVT技术的一般只有铃木、江淮、长城等经济型车。
2、CVVT（连续可变气门正时技术） 技术特点：通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间，从而控制所需的气门重叠角。只是在高转速状态下效果不大，动力性能相对较弱。 与VVT发动机所不同的地方只在这个首字母C上，即Continue连续。因此，CVVT强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。事实上，CVVT与VVT的原理基本相同，但它的优势在于能够在调节进气门开闭时间的基础上，使进气充量得到进一步提高。比如宝马的 Vanos，丰田的VVTI，本田的VTEC其实指的都是CVVT。 虽然CVVT发动机可以根据发动机的工作状况连续变化，实时控制气门重叠角的大小，但是对于高转速帮助却不大。如果也以人的呼吸来比喻，CVVT也仅有“吸”，没有“呼”，但是可保证吸气的连续性，能有效提升发动机动力性和经济性。另外，我们平时听到的VVT-I、VTEC、VTEV-I等名词，只是各个汽车品牌叫法不同，与CVVT在技术上其实是一样的。 CVVT系统是由韩国现代轿车所开发的，所以此技术也多见于韩国现代起亚系列车型，如：伊兰特、悦动、赛拉图、福瑞迪以及自主品牌帝豪EC7等。
3、DVVT（进排气双连续可变气门正时技术） 技术特点：通过控制发动机燃烧室中的汽油与空气混合气体达到最合适的空燃比，有效提升动力性，同时可明显改善怠速稳定性从而获得较好的舒适性。 DVVT发动机比目前市场上较多采用的进气门正时技术发动机更高效、节能、环保。可以说，目前DVVT是基于VVT发动机技术全面晋级的最具竞争力的新主流。不同于VVT发动机只能对进气门进行调节，DVVT发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转速大扭矩、高转速高功率的优异特性，技术上处于领先地位。 “鱼与熊掌可以兼得”，DVVT发动机兼顾动力与油耗的特性是它的最大优势。相同的描述方式，DVVT的呼吸方式，是根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”，当然比仅仅能控制“吸”的VVT和CVVT发动机拥有更高的性能。以往，该技术主要在中高级车型中采用，如宝马325DVVT 、318i 1.8 DVVT等，目前也有部分紧凑型车型开始配备此项技术，如奇瑞新A3 1.6DVVT、雪弗兰科鲁兹1.6 DVVT等。
综上所述，无论是CVVT还是DVVT技术都是基于VVT研发而来，核心技术都是一样的，只是DVVT在技术上更为成熟。

‘玖’ 汽车发动机CVVT技术，也就是连续可变气门正时调控系统。比较直白一些的解释，包括他的工作原理和他的用途

最简单直白的就是

一般汽车发动机你是一踩油门就所有气门全都打开

而CVVT技术就是说发动机可以按照实际所需的功率调整打开气门的数量，等于说就是暂时闭合浪费功率几个气门，让车子在不损失所需功率的情况下更加省油