昆明铁道技术学校人才补贴多少钱

A. 我是昆明铁道职业技术学院工程专业的，毕业后能不能进昆明铁路局

这个问题就看今年铁路局是否到你院挍昭聘人员，需啥专业方面的人才了，若昆明铁路局很需这方面人员，你又符合他们招聘条件，肯定能聘上，若不需要就没啥指望了，今年我省的铁道工程，开工有多条在建，如大瑞铁路，大理至临沧铁路，丽香铁路，玉磨铁路都在建急需很多象你一样的铁道工程人才，很好的关注一下这方面的招聘事项，说不定会吸收你进入这火热朝天的云南快速铁路建设中啊！

B. 云南交通职业技术学院与昆明铁道职业技术学院哪个更好

云南交通职业技术学院好一些。原因如下：
1、云南交通职业技术学院的建校时间比较早，学院的教学体系，师资力量，以及专业的多样性都是不错的。
2、昆明铁道职业技术学院相对起步比较晚，还缺少一些专业和人才培养的系统化模式，但是学院的环境优美。

C. 昆明铁道职业技术学院专业课教师的待遇怎么样

该学院专业课教师的待遇，
有编的是不错。
没编的是一般。
具体可询问学校办公室、教务处。
你若喜欢，
便是晴天。

D. 职业技能培训有补贴，哪些人可以享受补贴标准多少

可享受职业技能培训补贴的人员包括四大类，分别是企业技能岗位的中、青年职工，职业院校学生，失业人员，农村适龄劳动力。

企业技能岗位的中、青年职工——根据生产经营、科技创新和技术进步的需要，组织职工开展在岗培训、脱产培训、业务研修、岗位练兵等多种方式的职业技能提升和转岗培训，重点培养中、高级技能人才。

职业院校学生——围绕社会需求，深化产教融合，加强校企合作，强化专业设置与产业需求对接、课程内容与职业标准对接、学习过程与工作过程对接。全面推行学历证书和职业资格证书“双证书”制度，突出中、高级职业能力培养。

失业人员——符合就业条件未就业的新生劳动力，重点开展定向和订单培训，促进尽快就业；就业转失业的人员，重点开展适应职业转换需要的新技术、新技能培训。

农村适龄劳动力——围绕城乡一体化发展的需要，重点开展转移就业技能和农业实用技术培训，促进就地就业和向非农产业、城镇有序转移。

具体可享受的培训补贴政策及补贴标准

每年发布《职业市场需求程度及培训成本目录》(以下简称《目录》)，将职业按照市场需求程度划分为非常紧缺、紧缺、一般紧缺三类。参加《目录》所列职业和等级技能培训，可享受培训费补贴、鉴定费补贴、职工培训津贴、生活费补贴、实习补贴等。职业培训相关补贴津贴等实行后付制。

培训费补贴

企业职工、失业人员、农村劳动力、普通高校本科学生参加《职业市场需求程度及培训成本目录》所列职业和等级技能培训，取得技师、高级技师职业资格证书的，给予培训成本100%培训费补贴；取得高级工及以下等级职业资格证书的，按照非常紧缺、紧缺、一般紧缺不同程度，分别给予培训成本100%、90%和80%的培训费补贴。培训费补贴拨付给培训机构。

鉴定费补贴

企业职工、失业人员、农村劳动力、院校学生参加《目录》所列职业和等级技能鉴定(其中职业院校学生应参加中级工及以上等级技能鉴定)，按照实际鉴定人数，给予100%的鉴定费补贴。鉴定费补贴拨付给鉴定机构。

职工培训津贴

企业组织职工带薪参加培训，按照职工取得的职业资格证书等级，给予培训津贴。其中，脱产培训的，企业和职工各享受50%；职工利用业余时间参加培训或自学的，津贴全额发放给职工个人。培训津贴标准按职工取得的职业资格证书等级分别为：初级工和专项职业能力1000元，中级工1500元，高级工2000元，技师和高级技师3000元。

生活费补贴

失业人员、农村劳动力和普通高校(非职业院校)学生到职业院校、培训机构参加《目录》所列项目全日制培训并取得职业资格证书的，根据国家职业标准规定的课时，按每人每课时6元标准给予生活费补贴，补贴发放给个人。

实习补贴

职业院校与企业实行“双轨制”培养模式，学生到企业实习的，按每人每月1000元标准给予实习补贴，最长期限12个月。实习补贴发放给企业，由企业根据学生实习情况按照不低于80%的标准按月发放给学生。

师资培训补贴

职业院校和职业培训机构专业教师参加培训或到企业实践锻炼，经鉴定考核取得《目录》所列职业的资格证书和相应等级的，参照企业在职职工标准享受相应的培训补贴。

开班和补贴如何申请

各类人员参加职业技能培训，原则上使用社会保障卡到培训机构报名登记。培训机构开展培训前，应向所在区县人力社保部门申报。其中，市和区县人力社保部门所属职业培训机构、高职院校直接向市职业培训指导中心申报。补贴申报与开班申报程序相同。

培训机构开班申报，应提交下列材料：

(一)企业组织职工参加培训的，应出具职工花名册；

(二)学生参加培训的，应出具学生证；

(三)个人晋升职业等级的，应出具相应证明。

技能鉴定如何申报

职业技能培训开班后，培训机构应按规定向市职业技能鉴定指导中心申报技能鉴定。市鉴定中心自接到申报后10个工作日内实施技能鉴定。其中在培训结业前10个工作日以上提出职业技能鉴定申请的，可随班期在结业时进行职业技能鉴定。

相关补贴和津贴如何申请

(一)培训费补贴培训机构在开班前5个以上工作日，按照开班报告程序，填写《职业技能培训费补贴申请表》，向市或区县人力社保部门提出培训补贴申请。

(二)鉴定费补贴职业技能鉴定机构在技能鉴定前5个以上工作日，应当填写《职业技能鉴定费补贴申请表》，向市人力社保部门提出鉴定费补贴申请。

(三)企业申请培训津贴企业应于职工参加培训开班后一个月内，持《企业培训津贴申请表》向市人力社保部门提出申请。

(四)个人申请培训津贴企业职工在参加职业技能鉴定时，由个人提交《个人培训津贴申请表》。

(五)个人申请生活费补贴院校学生、农村劳动力、失业人员在参加职业技能鉴定时，由个人提交《生活费补贴申请表》。

补贴资金如何发放

(一)培训费补贴培训机构按规定完成培训后，按鉴定合格人数由“天津市职业培训信息管理系统”直接生成补贴数额。经市人力社保行政部门审核和公示，将补贴资金拨付给培训机构。

(二)鉴定费补贴职业技能鉴定完成后，系统按照实际鉴定人数生成鉴定费补贴数额。经市人力社保行政部门审核和公示，将补贴资金拨付给鉴定机构。

(三)企业培训津贴培训完成后，根据企业申请，按鉴定合格人数，经市人力社保行政部门审核和公示，将补贴资金拨付给企业。

(四)个人生活费补贴、培训津贴培训完成后，根据鉴定合格人员的申请，经市人力社保行政部门审核和公示，将补贴资金拨付给个人。

E. 昆明铁道技术职业学院可以走读嘛

可以走读。
昆明铁道职业技术学院前身是始建于1958年的昆明铁路机械学校，历经岁月变迁，几经易名，数次重组，砥砺前行，为云南乃至全国铁路和城市轨道交通输送了大量人才。2016年4月组建成立学院，开启了发展新征程。学院是由昆明市人民政府主办，云南省教育厅业务指导的公办专科层次普通高等职业院校，专门培养铁道类和城市轨道交通类高素质技术技能人才。

F. 就读昆明铁道职业技术学院是种什么体验

就读昆明铁道职业技术学院是一种不错的体验。

昆明铁道职业技术学院位于云南省昆明市，是经云南省政府批准、教育部备案的公办专科层次全日制普通高等职业院校。

截至2020年4月，学院设有2个校区：小石坝校区、羊甫校区，校园占地300.6亩，建筑面积12万余平方米，资产总值26190.26万元，其中教学科研仪器设备资产总值6886.15万元；设有5个教学学院，开设专科专业19个；有教职工308人，高职在校学生2944人。

合作交流：

2018年7月-2019年1月，学院受中国路桥公司邀请，先后派遣10人专家团队，赴肯尼亚对由中国路桥公司承建的肯尼亚蒙巴萨港至内罗毕铁路的当地机务员工分别进行了6个月的技术培训，为蒙内铁路培训副司机87人。

学院负责为期一个月的埃塞俄比亚“亚吉铁路”机车司机培训教学工作，为亚吉铁路培训了首批50名火车司机，培训了埃塞俄比亚第一位电气化列车女司机—吉尔玛。

以上内容参考 网络-昆明铁道职业技术学院

G. 昆明职业学校哪个好,学费多少钱

昆明铁道职业技术学院学费多少钱一年、各专业收费标准是怎样的是广大考生和家长朋友们十分关心的问题，为了方便大家查询，为大家整理好了昆明铁道职业技术学院收费标准，包含各专业学费、住宿费等信息，供大家参考，如有变动，以学校官方最新消息为准。

一、2021昆明铁道职业技术学院收费标准

学费收费标准：

5000元/学年



说明：昆明铁道职业技术学院是公办大学

通常来说，公办大学由于有国家或地方财政经费支持，学费一般不是很贵，普通类专业通常4000-6000元每年，艺术类专业通常8000-10000元每年，不过公办大学也有中外合作等部分高收费专业，学费通常2-3万元一年甚至更高到十几万；民办大学由于需要自筹资金，学费一般较贵，通常在8000-15000元每年，

H. 昆明铁道职业技术学院就业率怎么样

学院毕业生就业前景较好，2019届毕业生就业率96%，对口就业率89%，详见《毕业生就业年度质量报告》

I. 昆明铁路局高校信息技术人才每月工资多少

信息技术员的工资每个月是5500元。

J. 专科生去昆明铁路局的待遇

一 设计院

1：铁路建筑业的前途，学过交通运输的同学都是知道的，一条铁路建成，一般使用年限是100年左右，铁路建设不可能无限制进行下去，根据国家的战略规划中的铁路里程在2020

要达到适当超前的水平，那些说还有20年光景的基本上是胡说，也就是说2020年以后铁路工程数量就会急剧减少，由于金融危机的发生，国家加快了投资，那么这个时间可能会提

前4年左右。到那个时候铁路设计院可能会面临着没有工程没有活干的局面 那时就很尴尬了说不定就得下岗。 因为我们运输学子去设计院只能做站场之类的工作 不能像土木那样

很广乏的还可以做其他的工作。能不能转行做公路呢？咨询一个运输的老师，老师说公路和铁路建设时一样的也会在不久的将来走下坡路的，这个趋势不可逆转。 有的人说西部铁

路网密度那么低，还有很多项目可以做，的确西部的铁路网密度是低，但是也很西部人口密度较低，经济实力较弱有很大关系，支持西部发展的大的铁路项目的规划已经在2020铁

路中长期发展规划中了。靠西部的市场救铁路建筑业是不现实的。又有人会说高速铁路，磁悬浮技术能不能激起铁路10年后的有一个建设高潮呢？答案也是否，因为国家准备建设

的高速铁路，在2020年前就会建完，这些平均速度达到250公里每小时的铁路基本能够满足中国几十年的运输需求，不可能所有的客运线都用高速铁路替代的，除了一些主干线外，

其他铁路线路建成高速，在经济上是不划算的。磁悬浮的普及，我们这辈子估计看不到了。我的一个同学在在铁一院站场处现在已经感到清闲了，说项目没有以前催的紧了，但是

工资也下降了。如果不加班，不出差的话工资也就2000。当然以后在非洲和中亚这样动荡的地区还能捞到一些项目，相信大家都不愿意去的。选择一个行业最好避免在它最高峰的

情况进入，一个行业最高峰也就意味着今后它要走下坡路了,这是历史的规律，20年前铁路行业全国工资最高，但是铁路改革停滞，体系臃肿，近十年铁路工资已经低于社会平均水

平，这两年铁路工资又有向上的趋势。10年前到2008年前电力行业最赚钱，这两年用电量增幅下降，煤炭价格上升，新能源产业的兴起，使得电力行业平均工资这两年迅速下降到

社会平均水品附近，当然核电除外。所以在选择一个行业的时候不能只看眼前，而应该有一定的前瞻性，从现在看来铁路建筑业业绩的下降是历史趋势的必然。我国的城镇化和工

业化在20年内将会完成，而铁路运输的大规模建设在10年内或更短的时间将会完成，在美国铁路好多年一条都没有建过，中国的情况不同，估计大规模建设之后，会有零星的小项

目。
2：铁路设计院的工作特点：运输学院去设计院的一般都要长期出差，一般一年又一半时间都在外地。很多地方都是野外。不光是取回数据进行设计，很多时候都要和建筑单位一起

工作，有点像监工，因此很难拥有比较幸福的家庭生活。而且干到头最多是个所长，一般一百多个人出一个，因为不是核心技术，考什么建筑师啊之类的基本不可能。也就是说去

了设计院后工资涨的空间不大。
3：铁路建筑设计行业的竞争：这两年铁路建筑业的竞争正在加强，原来有铁1，2，3，4 四个主要的设计院，这两年的又有很多中型和小型的设计院相继成立，如中铁咨询，铁五

院，中铁上海设计院，中交铁路设计院，南昌铁路设计院等。竞争已经很激烈，现在连民营小企业的铁路项目也开始有设计院争标了。当然在现在铁路投资以每年40%的速度增长的

时候，市场能够承担这么多设计院共同生存，但是以后呢？这种增长速度是不可能长时间维持的。
二 铁路局与交通局

1：铁路局的发展前景，因为本人在铁路局也工作过一段时间后来读的研，对铁路局的情况还是比较了解，全国铁路局东北局比较穷。其他局的效益还可以，但是养了很多闲人，加

上没有对运输产品的定价权，以及过多的社会责任，导致工资较低，本科生去一半1年到两年能定一般干部身份，但是没有干部岗位，所以工作比较辛苦，怨声载道。但是铁路局这

些年的工资是有提高的，原来普通职工只有1500左右，现在是2000，一般干部现在是3000. 随着国家对跌路行业的改革，铁路行业又会迎来有一个春天，制约铁路经济效益的无非

是两个原因，一,没有自己独立的财权，大部分的运输收入要交给铁道部，而铁道部有用从铁路局手里扣得钱去建设新的铁路，这个过程2020年就能基本结束，是因为2020年中国的

铁路就会略微供过于求，还因为国家在逐步放开铁路行业的投资权，铁路行业的融资模式将会改变。二，机构庞大，铁路系统拥有两百万的职工，而美国只有几十万人，所以在美

国一个铁路工人的工资要比一般的大学教授高，基本是社会平均工资的三倍。铁路系统拥有自己的学校，医院，警察，法院，学校和医院已经划归地方政府了，今年是铁路给这些

学校医院发放工资的最后一年，铁路公检法划归地方的改革规划也已经通过，地方政府将会接受。铁路将会甩掉这些包袱。随着铁路技术装备的提升，人员是完全可以减少到现在

的一半的。中国对铁路运输的依赖百年内不会有根本的改变。一旦公司制改革成功，铁路局又会是一个吸引人的地方。如果这2020年前时铁路建设的天线，那么以后就是铁路运营

的天下了，有了完善的路网，铁路运营的前途会更加光明。
2：交大学子在铁路局的发展：
铁路不同单位待遇差距也是很大的，铁路局的单位基本可以分为局机关，站段机关，一线工人，一线工人众所周知是最辛苦钱最少的，正式职工一般一个月2000左右。站段机

关工作像公务员，工作环境和一般地市公务员环境相当。在这里工作，一般科员工资3000。工作时间固定比较清闲。局机关，这里的科员一般一个月5000以上，有的局普通科员工

资就在10万一年，工作清闲，工作时间固定，权力大，局机关建筑一般不比当地各大银行分行差，工作环境堪比部级单位。希望大家了解铁路机关一般的工作时间也是周一到周五

，除个别科室外。
这两年本科生去铁路局的越来越多了，本科的竞争力越来越弱了，交大的本科去了，只要你好好的工作一般两年后在站段机关混个科员问题不大。进局机关基本不可能。这两

年研究生在铁路局还是受到重视的一般干几年都能混个副科当当。进局机关很有希望，但不是绝对的。有的研究生一去就是局机关。但是北京局例外。很多铁路局对研究生有分房

政策。
3：各个地方的交通局：地方的交通局是一个有权的政府职能部门。对其不够了解，但应该还不错。