比亚迪的电池技术怎么样

❶ 就新能源电动车而言，比亚迪技术如何怎么样啊

如果你问比亚迪技术如何，我会回答比亚迪是个资深技术宅。而要评价比亚迪的刀片电池，就要从一个遥远的故事开始讲起。

电池的发展，可谓一波多折。早年的第一款电动车鼻祖，搭载的是铅酸电池，甚至比第一款燃油车都要早50年，而后又因为续航低，充电麻烦等原因，中间一百多年一度停滞轮回数回。到了20世纪90年代，锂电池回归消费品电池怀抱，成为手机、笔记本电脑的电池。而到了21世纪初，特斯拉将锂电池作为动力源并应用于汽车。而在随后的十几年，车载动力锂电池的发展，可谓是风风火火。

好巧不巧，比亚迪也是在2003年收购秦川汽车，开始进军汽车行业，和特斯拉的成立时间在同一年。而很多人不知道比亚迪的前身，是专门从事电池生产制造的科技企业。同样在2003年，比亚迪是全球第二大电池生产商。

随手摘抄其他几个比亚迪的事迹：
2008年9月,巴菲特花18亿港元,以每股8港元的价格认购了2.25亿股比亚迪股份
2011年第一款电动车E6，搭载了磷酸铁锂电池。
2012年比亚迪和戴姆勒合资推出DENZA腾势。
2017年新能源车型中国市场销售约77.7万辆，其中比亚迪的新能源乘用车就达到11.4万，不仅是连续四年全国第一，更是连续三年全球第一
2020年，比亚迪首推刀片电池，搭载在比亚迪王朝系列之一汉车型上。

毋庸置疑，从新能源汽车的布局上，比亚迪当之无愧是国内的先驱；从销量上来看，也不愧是新能源汽车领导者。

三元锂与磷酸铁锂电池的PK
国家为了大力发展新能源汽车，对电动车和混动汽车施行补贴政策。最早的新能源汽车补贴，并未和里程挂钩，而到了2013年，新能源补贴开始和续航里程挂钩。

而电动汽车的续航里程，实际上就是动力电池可供电动车的续航能力。从上往下简单剖析，第一层次：同样一辆车，重量不变的情况下，要想提升续航，就要提升电池容量。
第二层次：提升电池容量，可以从两个角度来看，一是堆叠电池模组，二是提升能量密度。前者带来的是重量的增加，续航又要打一个折扣，所以提升能量密度，才是关键。
再往下第三层次：提升能量密度的关键在于，一是对电芯材料的选择和配比，二是电池内部空间及整包空间排布优化，三是对整个模组或是Pack包的重量进行“瘦身”。

三元锂电池和磷酸铁锂，两者在能量密度上的差异在于电芯材料的不同。三元锂电池的代表圆柱形NGA（镍钴铝）和国内方形NGM（镍钴锰），当然同种比如NGM又有材料配比之分，比如523、622以及811电池，在此不展开细说。

而磷酸铁锂LFP，在能量密度上，要比三元锂电池相对更低。所以同样的电池布置空间，磷酸铁锂的电池容量却更加少了，自然而然，续航里程也就少了。也正因为补贴和续航里程挂钩，电池能量密度就要上升。也正因为乘用车补贴一直与续航里程挂钩，使得三元锂电池在动力电池份额一度领先，近年来三元锂电池的装机量都领先于磷酸铁锂电池，直到今天，仍然如此。而这个情况，将持续到2022年底，因为到那个时候，电动车补贴才全面退出。所以磷酸铁锂电池基本上被运用在商用车，鲜有用于乘用车。而随后的电动车市场，将随着市场变化而风云莫测，变化多端。
新能源无补贴后时代，磷酸铁锂将重回历史舞台。
原计划于2020年补贴退坡前，磷酸铁锂电池市场开始蠢蠢欲动，同年，国产特斯拉Model 3和比亚迪汉纷纷转向磷酸铁锂电池，其他各大主机厂也均有涉足磷酸铁锂。虽然最终补贴退坡时间又往后推了两年，但丝毫不影响磷酸铁锂电池的回归。
为什么回归市场后，磷酸铁锂又开始崛起？这里不得不说磷酸铁锂的几个优势。
稳定性好，三元锂电池中，虽然能量密度高，也正因此，带来了一个致命的弱点：稳定性差，也就是我们常说的安全性。而磷酸铁锂电池热稳定性更优，其安全性会更高。对于汽车而言，消费者如果安全没有保障，开个车都人心惶惶
性价比高，也正因为三元锂需要的高能量密度材料的贵金属稀缺，所以三元锂电池价格要比磷酸锂更贵。而当补贴退坡后，市场会逐渐转向性价比更高的磷酸铁锂，这也是很多企业开始推出磷酸铁锂版本的原因。

而刀片电池也属于磷酸铁锂电池，和普通磷酸铁锂相比，刀片电池对其内部的电芯构成，外部的模组结构构成，都进行了优化，从而提升空间利用率。也就是单位空间内，能够放更多的电池，最终达到了提升50%的能量密度！

所以刀片电池是对磷酸铁锂的一个升华，从提升能量密度的第二法则，电池内部空间及整包空间排布优化。如此一来，既提高了能量密度，以满足消费者对续航里程的需求，同时搭载到乘用车后，提升了安全系数。最后，在价格水平上，也要更有优势。如此一举三得的方法，对于汽车工业消费品来说，是个绝佳机会，对于电动汽车行业来说，也产生了波澜。

所以比亚迪有信心通过动力电池最为严苛的实验，针刺实验。三元锂电池几乎无法通过针刺实验，因为其热稳定性较差，所以针刺实验的结果往往是冒烟、起火甚至是爆炸。而本次比亚迪发布的四款纯电车型，2021款唐EV，秦PLUS EV，宋PLUS EV，2021款e2均搭载刀片电池，“佩刀”之路从此开启。

电动汽车市场，始终要走向市场化，而要继续把电动汽车推向大众化，那么电动汽车的成本务必要降低，同时续航能力又不能降低。所以刀片电池，正好站在这风口上。而比亚迪汉，也正是刀片电池的首个课代表，月销近万台的新能源电动车，无不说明了刀片电池选对了。
不同于特斯拉，追求低成本方案，比亚迪在动力电池上花费的功夫，可谓不低。

除了这几款将要“佩刀”的纯电车型，我更期望的是，比亚迪能对“配刀”跑跑外卖，在满足自身需求后，将更多的产能释放出来，让更多的电动汽车也“佩刀”。

❷ 比亚迪油电混合技术怎么样

技术实力也是相当不错的，消费者口碑也不错。

1、技术上：

DM-i超级混动技术是以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础。

主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，说白一点就是多用电，少用油，完美避开了国外混动技术的壁垒，形成完全自主，这才是它的牛X之处。

2、动力上：

比亚迪就已经开始有混动系统，搭载在F3身上，取名为F3DM，只是当时技术不算很成熟，因为没有很好的电池，没有很好的发动机和电混系统，而真正被人熟知比亚迪DM技术的，是在2013年搭载在秦这款车型上，凭借出色有低油耗表现，高动力的输出，赢得了消费者的认可。

而2018年，第三代的DM技术的出世，更是火的一塌糊涂。时至今日，比亚迪的DM技术已经经历了13年积累，拥有超过了42万的用户。

3、电池上：

比亚迪的刀片电池，可以说是目前最为安全的电池且最耐用的电池，这个电池也是目前全球首款搭载脉冲自加热技术的动力电池，这就好比金庸小说中的“六脉神剑“，会瞬间打通电池的任督二脉，相比普通电池加热 更快，能量损耗更低，在严寒地区，效果体验更明显。无模组的结构，也让空间利用率达到了65%，而传统的电池空间利用率基本都维持在40%左右。

❸ 比亚迪新能源电池技术做的好不好

比亚迪的电池技术可以说世界一流，就国内新能源车企的市值而算比亚迪是妥妥的碾压其余新能源车企。

❹ 比亚迪电池最好吗

比亚迪的动力电池从安全、成本、环保、续航等多方面综合来看的话确实是最好的（具体可了解下比亚迪的“刀片电池"）。
比亚迪的“刀片电池"它的本质其实就是磷酸铁锂电池，只是比亚迪通过材料改良、包装改良后，比亚迪的“刀片电池”不仅具备传统磷酸铁锂电池的高安全、寿命长、成本低等优势，而且目前通过提升体积密度，其续航里程能够与三元锂电池抗衡，年初的一段关于“刀片电池"的针刺实验视频确实验证了其安全性有多高，并将三元锂电池安全性的问题推向了风口浪尖，从目前市场上的新能源汽车自燃现象来看，三元锂电池确实存在一定的安全风险，但比亚迪的磷酸铁锂电池新能源汽车（包含乘用车、商用车）目前一直保持零电池自燃记录。无论是针刺实验也好，还是市场反映也好，都很好的说明了磷酸铁锂电池是三元锂电池目前阶段无法完全替代的。而且比亚迪的“刀片电池”不仅把续航提升到三元锂电池同一水平，而且在耐寒测试中，其性能表现甚至还超越了三元锂电池。更值得关注的是市场风向也和以前不一样了，风向渐渐偏向磷酸铁锂电池，据悉特斯拉即将更换为磷酸铁锂电池，而且很多车企目前正在与比亚迪洽谈相关合作，而磷酸铁锂动力电池领域，比亚迪的“刀片电池”已是行业技术最先进的。所以，我觉得比亚迪电池是最好。

❺ 比亚迪在新能源技术方面有哪些优势

顶尖的磷酸铁锂电池技术

混合动力汽车，除了节能环保省油之外，还有就是车内配备了一块超大“电池”绝对不容忽视。在混合动力和纯电动模式下除了能够提供汽车行驶的动力之外，这块“大电池”其实在野外扎营探险的时候，还能够充当移动电站的作用。当我们在野外露营、烧烤的时候，夜幕降临，最需要的就是照明。如果用传统给汽车这么做，不发动汽车，蓄电池容易馈电；发动汽车吧，不仅费油，而且还有尾气，污染环境，而且电压只有12v，除了照明基本没有太大的用。

❻ 新款比亚迪唐电池技术怎么样

4月7日晚上，比亚迪正式宣布旗下的全系纯电动车型开始全面搭载刀片电池，这也意味着除了旗舰车型汉以外，其他的低价车型也都能享受到刀片电池带来的好处。尤其是安全方面，毕竟生命面前人人平等，而未来比亚迪纯电车型的车主们可以再不用担心车辆自燃等问题的出现。这里简单给大家介绍下公布的四款车型的价格和部分数据。详细的配置等信息大家可以直接去汽车之家查询，包括：
① 2021款唐EV补贴后价格27.95万-31.48万。顶配百加速4.4秒，制动距离34.5m，长续航版续航里程565km，充电10分钟可以行驶118km。并且还加推四驱高性能尊荣型，零百加速仅为4.6秒，算是第一款30万内的中大型四驱7座纯电SUV。
② 秦PLUS EV补贴后价格12.98万-16.68万。0-50公里加速4秒，最高续航600km，百公里电耗在12.9kWh左右。30分钟直流快充，可以把电量从30%充至80%。
③ 宋PLUS EV补贴后价格16.98万-18.68万，0-50km加速时间4.4秒。使用新一代智能温控系统，续航505km。全系配备高清全景影像、全息透明影像系统、智能遥控驾驶、新能源专属的移动电站、VTOL 220V电源输出等配置。
④ 2021款e2补贴后价格9.98万-11.58万，0-50km加速时间3.9秒，续航401km，百公里电耗在11.8kWh左右。

从整体来看，各个车辆的性能和续航里程跟同价位的竞争对手比都算是数一数二的，足够在市区通勤使用。外观也都颜值在线，内饰有科技感，起码年轻人驾驶不显老气。
新能源汽车发展了那儿多年，即使现在一说到纯电动汽车，大家仍旧最关心两点：一点是续航，另外一点就是安全，而刀片电池恰恰在这两个方面都有着不错的优势。

❼ 比亚迪新能源在全球新能源汽车领域中，处于什么水平

提起新能源车大家第一个想到的或许是特斯拉，毕竟特斯拉Model3知名度在那里，不过，看看推出的比亚迪汉EV，对比特斯拉Model3各方面都显示出了自己的优势，尤其是刀片电池备受关注，那么放眼全球新能源汽车领域，比亚迪新能源到底是什么样的存在呢？

新能源车的核心说到底还是电池技术，优秀的电池是整个行业发展的前提条件，有中科院的院士分析，刀片电池的设计使得它在短路时产热少、散热快，所以电池安全性能表现非常优异。更有业内人士认为，比亚迪刀片电池技术可能让纯电动车找到了春天。

其实比亚迪不仅仅是一个汽车车企，比亚迪横跨多个产业链，解决制造业工艺难题是强项。比亚迪新能源客车上的电芯技术为乘用车的刀片技术打下了基础，未来电动汽车电池安全性依然是消费者选择时主要考虑的因素，比亚迪刀片电池最大的特点就是安全，可以说是一种行业变革，仅这一点就能知道比亚迪在整个新能源汽车市场中占据的重要位置。

❽ 比亚迪的刀片电池怎么样真的没有危险性吗

我们能够看到当前比亚迪的刀片电池主要性能优势对比于市场同类型的电池而言，就在于可靠性稳定性和持久性。可靠性体现在它的针刺测试过程中表现出的优良性能，很多人对于磷酸铁锂电池的看法都是续航差，比如一辆同样装着磷酸铁锂电池的车和一辆装着三元锂电池的车，三元锂电池的车辆能够跑得更远，那么自然而然就会趋于三元锂电池，而比亚迪刀片电池则是打破了市场。

比亚迪刀片电池则通过避免了这些风险，比亚迪本身在技术和研发上的能力毋庸置疑，此次经过的测试也好，各方面的表现也罢都足以表明这才是市面上电动汽车应该具备的动力电池，而不仅仅只是一个过渡的产品。科学技术的发展是没有止境的，任何伟大的公司能够长久成功在历史上留下伟绩不会靠单单一项技术或一种产品，而是靠其源源不断得创新能力。

❾ 比亚迪新能源汽车，电池蓄电能力怎么样怎么保养才能保护电池的寿命

对于新能源发展来说，电池技术的更新换代是非常重要的。而比亚迪新能源汽车目前的电池蓄电能力就已经吸引了很多车友的关注，比亚迪推出的是刀片电池，是以无模组方式直接成组为电池包。而根据宣传来看，主打的就是安全充电之后还可以满足将近600千米的续航，实现3000次以上的充放电，寿命也是非常好的，如果真正能够实现这一点的话，这证明比亚迪新能源电池蓄电能力确实是非常厉害的。如果想要让电池寿命能够延长一些，首先要记住充电时间并不是越长越好，因为对于新能源汽车切忌过度充电或者过度放电，这样会缩短电瓶的寿命，在使用的时候还是应该根据车辆的使用情况来决定充电时间和频率，也要定期做好检查的好习惯，尤其在使用过程中发现续航里程有异常的话，就应该及时前往修理厂进行维修电池。

最后如果想要让新能源电动车更加耐用一些，更多的是在于平时对于电池的保养工作，如果做好保养的话，新能源汽车是可以多用一些时间的。

❿ 你知道为什么比亚迪有电动车三电技术，续航里程刚不如特斯拉呢

比较同级别，唐ev和毛豆x。唐ev百公里电耗16.56，毛豆x长续航版17.3。比亚迪怎么不如特斯拉？然而，毛豆的实际测试范围x更是被唐ev吊打，毛豆x测量百公里电耗25.4，唐ev测量百公里耗电量17.5（借网友的图）由此可见，特斯拉的续航能力不仅取决于堆电池，还取决于严重的虚标。说到营销和品牌价值，比亚迪比特斯拉还好，说技术，比亚迪碾压特斯拉。首先，说说BMS。电池管理系统BMS，行业领先，说第二，没人敢说第一，这也是特斯拉能拿到技术。

航空太多叫浪费，续航太多很多人买不起后期换不起，平时用不上。特斯拉是一个技术先进但不一定领先于比亚迪或个人的外国品牌。直率地说，中国人认识到外国品牌就像外国月亮一样。特斯拉的中高端需求群体没有比亚迪那么广泛。从长远来看，比亚迪的定位是城乡租赁滴滴市场巨大。比亚迪掌握了三电技术，但仍然依赖于特斯拉的采购？我去找信息，发现这似乎是真的。特斯拉于2019年5月上市Model S，工况续航660公里。比亚迪汉于2020年7月发布，长续航版605公里。