日本车为什么不用涡轮增压技术

Ⅰ 为什么日产车没有涡轮增压车型

日本车不用涡轮增压，目前认为是存在自燃的隐患。
下面是使用涡轮增压的机舱状态：

普通涡轮发动机能够在启动后不久达到600摄氏度，而使用增压技术的涡轮会产生1000摄氏度的高温，一旦燃油泄漏，沾上高温工作中的涡轮增压器，瞬间高温会引燃汽油，继而导致爆炸。
由于涡轮增压本身的特点，涡轮烧红是正常工作状态。号称的水冷涡轮增压也不过是指中冷器冷却，停车后还需要运转一段时间才能降温。由于废气涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832～1040r/min 的高速旋转。涡轮增压叶片每秒就转动17次，这才是产生高温最主要的因素。因此，目前涡轮增压高温的问题还无法解决。这是日本车不用该技术的主要原因。

Ⅱ 日本人发明了涡轮增压，为什么自己不用

日本人发明了涡轮增压，每年也大量卖给各国豪华汽车品牌，这先天的优势可自己造车却不用它?关于日系车极少使用涡轮增压的几大原因。
原因一：
日本人心里想法：它们认为涡轮增压发动机在实现燃油紧经济性和环保上并没有多大优势，而且从汽车生产开发成本和消费维护成本上更是高于自然吸气汽车。数据表明自然吸气发动机使用寿命能达到15-20年。而涡轮增压发动机只有10年-15年，且汽车涡轮有增压系统更是一个易损的部分。
原因二：
环境因素：对于城里跑的车来说，安装涡轮增压装置并没什么太大意义，反而带来高昂的维护费用，十万公里换涡轮的时候就知道厉害了。这些不符合小日本造车要经济适用的要求，所以不用涡轮增压。当然还包括上面提到的温度问题，柴油燃点高，所以无所谓涡轮增压，汽油车有风险，在中国都是主打家用市场,家用小车当然是经济实惠的小排量自然吸气引擎为佳。
原因三：
设计理念：日系车设计以经济实用为初衷来打造一款家用车，所以，所选材料都必须符合经济实用这个条件，而涡轮增压发动机使用成本高，违背了日系车造车理念的初衷。而且日系车注重舒适性相对于城市行驶目的更明确，不需要过多的考虑高速行驶的操控性，所以一般不采用增压方式。
原因四：
后期保养维修：由于涡轮增压器寿命有限，且如果不细心呵护的话容易出现各种问题，如细心呵护它的话，保养费是特别昂贵，，比如更高级别的机油和更高标号的汽油，这两样是必不可少的，换句话说，就是使用成本略高于自然进气发动机，不符合日系车的经济实用造车理念。且由于涡轮增压器寿命需10万公里更换一次，价格根据品牌的不同也有些出入，一般是8000-20000万左右，而一辆正常的新车跑的岂止是10万公里这点路程?
原因五：
日本法规限定：很长一段时间内，日本法律规定民用车最大马力限制在280以内，导致涡轮增压无用武之地。外加日本的道路状况和一向追求舒适宁静性的造车理念，导致给外界造成了没有或少用涡轮增压车型的现象。
对于需要动力的德系车来说涡轮增压确实是比较合适，但是对于讲究经济实用的日系车来说确实意义不大。而涡轮增压与自然吸气并没有谁比较高级谁比较低端的说法，只是两款主打的宗旨不一样。就如车型外观，有的主打运动、有的主打时尚、还有的主打商务。而日系车只不过是根据自己的设计主打理念来选择适合自己理念的发动机。
原因六：涡轮增压的风险性
其实呢，涡轮增压还存在不小的高温风险。当然，风险不风险，倒也算不上是日系车拒绝涡轮增压的原因。利益存在，理念相同的话，日系车也一样睁一只眼闭一只眼。
由于废气涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832～1040r/min
的高速旋转。涡轮增压叶片每秒就转动17次，这才是产生高温最主要的因素。涡轮增压温度=废气温度+涡轮快速转动摩擦温度+进气空气压缩温度。
普通涡轮发动机能够在启动后不久轻松达到600摄氏度，而使用AVG技术的涡轮会产生1000摄氏度的高温。而当达到1000马力时，涡轮更是超过1600摄氏度。
不难理解大众系列配置涡轮增压发动机的车为什么容易自燃了，这就是一块烧红的铁，不出事故则已，一旦燃油泄漏，沾上高温工作中的涡轮增压器，瞬间高温会引燃汽油，继而导致爆炸。

Ⅲ 日本研究出涡轮增压，为何却不愿意用

因为它觉得涡轮增压引擎在的耗油量太高而且污染环境，而且在后期的维护成本上也要更高。根据研究数据表明，涡轮增压发动机的使用寿命一般在10~15年左右，而自然吸气的使用寿命则在15~20年左右，自然吸气的寿命相对更长一些，那汽车的寿命就会更长。

经过了这些年涡轮技术的发展，涡轮增压的技术也进步了很多，而且这项技术现在已经被德系车给发扬光大了。我觉得，涡轮增压确实是存在着一些缺陷，但是在爆发力方面它却要比自然吸气高很多，所以也是有很大优势的，这也是为什么现在的人买车更愿意考虑它的原因。

Ⅳ 为什么日系车不爱用涡轮增压发动机

想必有很多朋友都想过这个问题，都2020年了为什么日系车不爱用涡轮增压发动机，总执着于自然吸气呢？

你看现在市面上带T的日系车也不少，不是说日系车非执着于自然吸气，而是因为品牌发展规划和市场环境的不同，让欧洲人选择了涡轮增压，日系车选择了自然吸气，仅此而已。

能满足市场的技术就是好技术，实现方式都是次要的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 为什么说日本车原来不使用涡轮增压，根本原因是做不出来好的涡轮增压器

日系车上很少涡轮增压器的原因：
在以前日本，民用汽车的马力是限制在280以下的，同时日本的道路状况决定了不需要这么强硬的动力输出。日本车更多用心于造宁静舒适的民用车，其增压技术更多用在运动车上，民用车用增压的不是很多，造成了日本车没涡轮增压的假象。
其实只要看国产日系车不断宣传的气门技术就不难看出，他们更喜欢在自然吸气和气门技术上做文章，也正如本田汽车所认为的，他们拥有先进的增压发动机技术，但相比在增压发动机上的投入，本田汽车更愿意去完善自然吸气发动机，因为对于购买本田汽车的消费者来说，本田目前的自然吸气发动机能够满足他们对动力的需求。本田的说法并不意外，同样这正是由本田车的产品定位来决定。
注重产品品质和成本控制的丰田有着和本田相近的说法，丰田认为，涡轮增压发动机在实现燃油经济性和环保上并没有太多优势，且生产成本和使用成本都高于自然吸气发动机，丰田拥有VVT-i技术的自然吸气发动机也同样能满足绝大多数用户的需要，且相比同排量的增压发动机燃油经济性更出色。而崇尚操控性能的马自达同样认为，在RX8以外的车装备自然吸气发动机同样能拥有良好的动力表现，且更易维护。了解了日系车厂商家庭用车和高性能车泾渭分明的造车理念就不难看出，即使是掌握了涡轮增压技术的斯巴鲁和三菱，也同样只会在高性能版的车型上使用涡轮增压发动机，来和大排量的自然吸气抗衡。
日本车厂不缺乏涡轮增压技术。迈腾、速腾、高尔夫、宝来等等1.4TSI的涡轮增压发动机，涡轮是日本石川岛播磨重工业株式会社的产品，牌子是IHI。现在由长春富奥石川岛增压器有限公司生产。

Ⅵ 日本车为什么很少使用涡轮增压

1、在很多日本车得广告宣传中就很容易发现，日本人更喜欢在自然吸气和气门技术上做文章。它们认为涡轮增压发动机在实现燃油紧经济性和环保上并没有多大优势，而且从汽车生产开发成本和消费维护成本上更是低于自然吸气汽车。

2、有数据表明自然吸气发动机使用寿命能达到15-20年。而涡轮增压发动机只有10年-15年。且汽车涡轮增压系统更是一个易损的部分。

(6)日本车为什么不用涡轮增压技术扩展阅读：

同样排量的日系车比同样排量的欧洲车和美国车的环保系数高，也就是说同样的排放标准，欧系车不达标，所以只能降低排量用涡轮增压，日本达标了所以才不换，自然吸气多稳定，稳定，成本就低，低，就多赚钱

日本车一直以：油耗低、 维修便宜着称 所以 一般的车型上都不使用涡轮的 因为涡轮在后期的维修方面成本会很高的。

涡轮增压目前很多人都认为是以后的趋势，目前日本还在专注的研发自然吸气发动机，如果同排量，自然吸气的发动机更为先进，功率和扭矩几乎达到与增压发动机的水平，你想想谁还会选择增压发动机，那时候还是自然吸气发动机的天下。

Ⅶ 日本车为什么不用涡轮增压

日本车不用涡轮增压是因为涡轮增压发动机存在着一定的弊端，涡轮增压发动机在工作的时候温度会很高，会影响发动的机械性能和发动的润滑性，保养成本相对也比较高。有少数日本车采用涡轮增压发动机，例如：卡罗拉的1.2T的和本田1.5T的车型。

涡轮增压发动机优势

1、按照上面说的，涡轮增压发动机最大的优势就是提高发动机的输出功率，让小排量发动机能够爆发出大排量发动机相等的动力，比如很多1.5T发动机的马力和扭矩可能要比很多2.0自然吸气发动机还要高一些。

2、在满足了动力的同时，搭载涡轮增压发动机的车型由于排量较小，所以燃油经济性和尾气排放量也要比大排量发动机更好。

涡轮增压发动机的劣势

1、虽然涡轮能够为发动机提升不少的动力，但是涡轮并不是在发动机启动之后就会介入工作的，目前市场上的车型对于涡轮介入的时间都有不同的设定，早的在1500转就会介入，晚的可能要到3000转才会介入，所以小排量发动机在起步阶段的动力其实跟自然吸气发动机一样，所以会让人感觉动力不足。

2、同样是介入的问题，涡轮在开始工作的初期会有一定的延迟，也就是人们常说的涡轮迟滞，这也会给驾驶者提供不太舒服的驾驶感受。

3、由于在发动机上增加了涡轮，所以涡轮增压车型的维护保养费用也会增加，并且涡轮都是有寿命的，如果出现问题或者需要更换，都会增加不少的用车成本。

Ⅷ 涡轮增压技术明明是日本制造，但为啥日系车都不用实情让人意外

涡轮增压技术明明是日本制造，但为啥日系车都不用？实情让人意外
现在买车已经成为了我们日常生活中必须要经历的一个环节，很多人在经济条件允许之后也都会选择买上一轮车，并以此来提高自己的生活品质，然而我们也都知道，现在市场中的汽车质量五花八门，而我们要想要从中选择出一款能够说得过去的汽车恐怕是非常困难的，特别是汽车的性能表现非常的重要，而作为汽车小白的大多数人对于汽车性能表现又不能很好地做出判断。
其实关于汽车性能表现，无非是说汽车发动机的综合性能，而我们也知道目前市面上主流的两种工作形式的发动机，其中尤以涡轮增压发动机最为受欢迎，然而很多人也都知道，在众多汽车品牌中，唯独日系车对于涡轮增压发动机“不感冒”，其余的很多主流品牌的汽车都是采用涡轮增压发动机，在这里就会有一个问题，那就是涡轮增压技术明明是日本制造，但为啥日系车都不用呢？实情让人意外。
首先我们要知道，自然吸气和涡轮增压发动机两者的成本是不相同的，由于是新鲜技术，所以涡轮增压发动机的成本是比较高的，并且这个成本不管是在技术的要求上还是成本的要求上都会很高的，而我们来看看日系车在市场中的主要“战场”也就不难理解，因为日系车中的是中低端的市场，如果还继续采用技术和成本要求比较高的涡轮增压发动机的话，无疑是提高的生产成本，而这样就会降低自己在市场中的竞争力。
其次就是日系车的主打就是省油耐用，而在省油和耐用的表现上来看的话，自然吸气好像是最佳的选择，而涡轮增压发动机基本上不存在什么省油的说法，并且由于是新技术，所以在很多方面相对于自然吸气技术来说都不是那么的稳定，而这也就导致涡轮增压发动机出现质量问题的几率要比自然吸气发动机高很多，这无形中就会增加车主们的用车成本，而除此之外，很多涡轮增压发动机需要加95号油才行，而自然吸气发动机加92就可以了。
最后就是不同车企的研究方向了，我们也知道每个车企都是有自己的“技术搭配”的，日系车的黄金组合就是1.6L+CVT，这两个东西换一个就不是日系车了，并且CVT变速箱有不能承载瞬间太大的扭矩，所以注定日系车很少采用涡轮增压发动机，当然了，使用涡轮增压发动机也可以，前提是变速箱类型也得需要更换，你觉得日系车企会傻到为了使用涡轮增压发动机而更换变速箱吗？因为这样只会增加自己成本的消耗，何况目前日系车自然吸气发动机搭配CVT变速箱的汽车又那么的深受欢迎。
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Ⅸ 为什么大多数日本汽车都不用涡轮增压发动机

日本作为世界几大汽车制造业大国之一，一直给人技术先进、品质过硬的感觉，但是如今在全世界车型都崇尚涡轮增压的年代，日系车中却鲜有采用涡轮增压发动机的车型，目前基本上也只有本田推出了1.5T地球梦发动机，前段时间还出现了机油增多的事件，而丰田、日产、马自达等日系车依旧是采用自然吸气发动机，这是为何？真的是因为技术不行，造不出涡轮增压发动机吗？

小结

其实通过以上的一些简单描述，就可以看出涡轮增压发动机并没有那么完美，甚至会带来不太舒适的驾驶感受，特别是小排量涡轮增压发动机容易出现初段动力不足，中段加速突兀，尾段动力又会不足的情况，所以很多追求舒适性的日系车就不太愿意采用涡轮增压发动机，并且很多日系车的变速箱也喜欢采用更加平顺的CVT，这也是不同汽车品牌之间的文化差异吧。就像有些人喜欢涡轮增压车型的动力爆发，有些人喜欢自然吸气发动机的平顺。