goa车身技术在丰田哪里

㈠ 丰田车安全性怎么样

丰田的安全性是很高的
GOA（Global Outstanding Assessment）是由丰田公司开发的一种车身技术，目的在于在车辆发生不可避免的碰撞时，将撞击力分散，从而保证乘员舱不变型，最大限度的保证车内乘员的安全.
GOA车身技术为丰田独有，是以驾驶舱为安全特区，依据世界多数国家的安全基准，结合实际事故的发生状况，经反复碰撞实验后开发出的一种被动安全技术，包含高强度座舱、高效吸收动能车身及乘员约束系统等三个方面。前两者保证车辆在碰撞时前车身的柔性结构吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，使驾驶室变形减到最小，确保驾乘人安全；约束系统在碰撞中将乘员牢牢约束在坐椅上，避免因激烈碰撞脱离坐椅而遭到伤害。望采纳，谢谢！

㈡ 广汽丰田凯美瑞的安全性能如何

丰田凯美瑞的安全性能非常好。

在被动安全保护上，凯美瑞采用了丰田最先进的GOA安全车身，GOA车身技术包括三个方面，一是高强度的座舱，二是高效吸收动能车身，三是合适的乘员约束系统（如凯美瑞的预紧三点式ELR安全带、WIL概念座椅等）。

前两者保证车辆在碰撞时前车身的柔性结构吸收并分散碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，使驾驶室的变形减到最小，确保乘员安全。乘员约束系统则在碰撞中将乘员牢牢约束在座椅上，避免乘员因激烈碰撞脱离座椅而遭到伤害。

此外，凯美瑞车身还采取了激光焊接方式。当受到纵向外力冲击，此焊接方式能保证三级矩形弹簧逐级压缩，使冲击能量得到最大程度衰减。

经维修人员检查发现，在此次严重碰撞中，凯美瑞发动机脱离车体向下坠落，车身呈逐级溃缩变形，而驾驶舱变形轻微，未对车内乘员生命安全造成威胁。

在主动安全方面， VSC电子车身稳定系统和TRC牵引力控制系统的使用是凯美瑞在主动安全方面最突出的亮点，这两项装备以前多用于豪华车，在凯美瑞的带动下逐渐在中高级车广泛应用。

其中，VSC能显着地消除车辆在转弯过程中极易发生的转向过度或转向不足的安全隐患，使车辆沿着正确路线行驶 。TRC牵引力控制系统则可抑制车辆在湿滑道路上起步、加速时驱动轮空转，保证车辆行驶具有良好的循迹性 。

㈢ 丰田-凯美瑞 - 请问2015款凯美瑞的车身是GOA技术么

您好，全新凯美瑞采用的是丰田独步全球的GOA车身。GOA车身构造能在发生撞击时有效吸收能量，减少座舱变形程度的框架部件，有助于分散撞击能量。全车采用进口钢材，车门内防撞钢梁、前防撞钢梁、B柱等关键部位采用超过1000兆帕的高强度钢材，加上先进的整体式冲压工艺和焊接工艺，大幅提升车身的扭转刚性并实现卓越的安全性能。

㈣ GOA车身技术在丰田哪些车上得到了应用

采用此种车身的凯美瑞,卡罗拉VERSO RAV4 普锐斯 陆地巡洋舰 陆地巡洋舰普拉多 爱文奇斯 海拉克斯 亚洲龙 凯美瑞索拉。

丰田的GOA（Global Outstanding Assessment，意为全球顶级评价）车身一直是被动安全领域中大家耳熟能详的车身技术，而采用最新GOA技术的新一代卡罗拉在C-NCAP 2014年第四批碰撞测试中也取得了优秀的成绩。
GOA车身有8个基本的组成部分，通过这种量化的数值最终形成一个可信赖的GOA车身。
1、 车身整体一次冲压而成，由焊接连接成一体；
2、 大型保险杠加强板；
3、 吸能前纵梁直线布置；
4、 采用横梁至前柱的加强梁；
5、 中柱部分强化；
6、 嵌入门槛板前柱穿入下门口；
7、 下门槛加强筋与后轮罩直接相连；
8、 车门内采用防侧撞钢梁。

㈤ 什么是丰田GOA标准

GOA是英文GlobalOutstandingAssessment的缩写，意思是世界上最高水准的安全。这是丰田公司关于安全技术方面一个总的目标，也是丰田公司内部的安全标准。满足这个标准的车身结构设计就被称为GOA车身。丰田的安全技术面向全球市场，所以在制定GOA这个总目标的时候考虑了很多因素。在这个大目标里面包含了很多小项，包括各个公司的安全标准、技术前沿的最新成果、各个国家的法律法规、不同地域的典型事故形态以及不同市场中消费者关心的重点，这些要求都涵盖在里面。同时这个目标不是僵化的，比如当各个国家的法规及其他公司内部的安全标准提高的时候，这个GOA标准也会随之提高。

㈥ 丰田车安全性怎样

丰田的安全性是很高的
GOA（Global Outstanding Assessment）是由丰田公司开发的一种车身技术，目的在于在车辆发生不可避免的碰撞时，将撞击力分散，从而保证乘员舱不变型，最大限度的保证车内乘员的安全.

GOA车身技术为丰田独有，是以驾驶舱为安全特区，依据世界多数国家的安全基准，结合实际事故的发生状况，经反复碰撞实验后开发出的一种被动安全技术，包含高强度座舱、高效吸收动能车身及乘员约束系统等三个方面。前两者保证车辆在碰撞时前车身的柔性结构吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，使驾驶室变形减到最小，确保驾乘人安全；约束系统在碰撞中将乘员牢牢约束在坐椅上，避免因激烈碰撞脱离坐椅而遭到伤害。

㈦ LCD中GOA timing是指什么GOA全称是什么

GOA是世界顶级水平的安全设计(Global Outstanding Assessment)的缩写。它是丰田公司的设计专利。位于车前后的可溃缩车体，不仅能应对撞击事故，还能全方位加强座舱防护，缓和二次撞击，有利于驾驶者逃逸或被救。

GOA

GOA车身另一个特点是在撞击时能将撞击力分散至全车各部位，并以能量吸收材质与多处强化钢梁保护座舱空间。目前，丰田公司的主流车辆均采用GOA设计，包括雷克萨斯品牌。

当发生碰撞时，技术上采用了降低驾驶员受碰撞程度的“吸收碰撞能量车身”，以及将驾驶员座舱空间变形控制在最小的“高强度驾驶室”，构成了“GOA安全车身”。

GOA车身技术为丰田独有，是以驾驶舱为安全特区，依据世界多数国家的安全基准，结合实际事故的发生状况，经反复碰撞实验后开发出的一种被动安全技术，包含高强度座舱、高效吸收动能车身及乘员约束系统等三个方面。前两者保证车辆在碰撞时前车身的柔性结构吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，使驾驶室变形减到最小，确保驾乘人安全；约束系统在碰撞中将乘员牢牢约束在坐椅上，避免因激烈碰撞脱离坐椅而遭到伤害。

㈧ 锋兰达的车身刚性咋样开起来的安全性咋样

要说锋兰达的车身刚性，得先从丰田的TNGA架构说起，这是丰田的一种造车理念和体系，涉及的领域很广泛，我就不详细说明了，直接挑与行车安全有关的部分来说。首先是车身刚性，在行车安全领域还没被重视和普及的时候，大部分人对于车身刚性的理解基本都是很片面的，例如这车身用的材料够不够厚实，关门声听起来够不够厚重，以此来判断这车耐不耐撞，所以那时候都认为德国车很硬很耐撞，然而事实真的是这样吗？
在我们国内的中保研碰撞测试里，某德国车品牌的成绩就远远比不上丰田车，而丰田车的优异成绩又是怎么来的呢？关键就是GOA车身，这是丰田开发的一种车身技术，目的在于车辆发生不可避免的碰撞时，将撞击力分散，从而保证乘员舱不变形，最大限度地保证车内乘员的安全。

大致来说的话，就是“软硬结合”，软指的是乘员舱以外的部分，通过缓冲和碰撞溃缩设计来达到“吸能分散”的作用，关于这一理念，是由沃尔沃提出并倡导的，众所周知，沃尔沃是汽车界的安全之最。然后硬指的就是乘员舱的部分，它的主要结构由ABC三个立柱、纵梁、车门槛、车顶横梁、车门保护梁等组成的，材料方面都采用的1180Mpa高强度钢板，里衬加强件则是采用1500Mpa的超高强度钢板，以及盒形加强，从而让乘员舱成为了一个高强度“笼子”。

以上就是丰田车在碰撞测试里面取得优异成绩的原因了，而锋兰达作为TNGA-C平 台的一员，自然会继承TNGA架构下的高强度车身刚性，至于行车安全嘛，以tss为主导的一系列主动安全系统，则是TNGA架构的优势之一，从目前众多丰田车主的反馈来看，这套安全系统的口碑是很不错的，而锋兰达上搭载的还是国内最新的tss2.0版本，在行车安全的领域还是很有保障的。

㈨ 丰田最先进的GOA车身

GOA是“Global Outstanding Assessment”的缩写,这个是丰田汽车自己定义的一个专业词汇,他的意思是车身设计上突出安全性,不是一味的求高强度,高刚性,因为车身所有的地方全部都是高强度的,碰撞时缓冲效果很差,乘客会收到很大冲击.GOA理念设计出的车身,考虑到这些问题,该强的地方强,该软的地方就要软.比如打开你的发动机盖,你会发现发动机盖中间部位横向有个凹槽,它的意义就在于当车辆发生碰撞时,发动机盖会沿着中间横向凹槽部位向上发生弯曲变形,吸收碰撞力,保护乘客.像这写设计都是GOA理念的设计.现代汽车目前全都是这种设计,并不是丰田目前独有的.

㈩ 卡罗拉双擎也是goa车身结构吗

goa车身是丰田独有的技术，不仅卡罗拉搭载，像花冠、rav4、锐志等车都搭载了。goa车身能够在车辆发生碰撞时有效吸收碰撞能量，将其分散至车身各部位骨架，有效减少驾驶室的变形程度，保护车内乘客的安全。