Ⅰ 铁道部关于铁路区间通过能力计算办法
第一章总则第1条为了保证铁路完成和超额完成不断增长的运输任务，以适应国民经济发展和国防建设对铁路运输的需要，铁路必须大力加强运输组织工作，采取有效措施，积极提高铁路线路通过能力。
铁路线路通过能力，是根据现有技术设备、行车组织方法及规定的技术作业过程确定的在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。
铁路线路通过能力，系按区间、车站、机务段设备和整备设备、车站给水设备、电气化铁路的供电设备分别确定，以其中最小的通过能力，作为该区段的限制通过能力。
为了计算铁路区间通过能力，本办法规定了铁路区间通过能力的计算办法。第2条铁路区间通过能力，是指每一区间在一昼夜内所能通过的列车数量（列数或对数）。
区间通过能力的大小，在一定的行车组织条件下，主要取决于正线数目、区间长度、线路纵断面、信联闭设备、牵引机车类型和列车运行速度等因素。第3条计算区间通过能力时，应先计算平行运行图通过能力，再计算非平行运行图通过能力。
平行运行图通过能力，一般应按货物列车对数或列数计算；非平行运行图通过能力，系在规定旅客列车数量的基础上，以扣除系数的方法计算出旅客列车和货物列车的对数或列数。第4条铁路区间通过能力，由各铁路局或分局负责计算，并填制区间通过能力计算表及区间通过能力汇总表，经铁路局审核后报铁道部运输局。第5条本办法系根据我国铁路现有技术设备条件及多年来编制和执行列车运行图的经验，规定了铁路区间通过能力的一般计算方法。个别特殊情况，由铁路局根据具体情况和特点，进行图解和计算。第二章平行运行图区间通过能力第6条平行运行图区间通过能力，应分别对区段内每一区间计算。运行图周期最大的区间通过能力，即为该区段的限制区间通过能力。
运行图周期，是指一定类型运行图的一组列车占用区间的总时间。其组成因素，在非自动闭塞区段包括：列车区间运行时分，起停车附加时分及列车在车站的间隔时间。在自动闭塞区段为追踪列车间隔时间。
平行运行图区间通过能力的基本关系式如下：
1440
N＝————……………………………（1）
T周
式中：N——平行运行图通过能力（对数或列数）；
1440——一昼夜时分；
T周——运行图周期。
电力牵引区段，由于每日须进行接触网检修，因此，其计算公式为：
1440—t网
N＝－－－－－－－－………………（2）
T周
式中：t网——接触网检修封锁时间（分）。
根据《铁路技术管理规程》规定，为进行工作量巨大或条件复杂的线路施工，须在列车运行图内规定空隙时间时，其计算公式为：
1440—t封
N＝————————………………（3）
T周
式中：t封——运行图规定的施工封锁时间（分）。
在电力牵引区段，线路施工封锁时间，应尽量与接触网检修作业时间相结合，以减少对通过能力的影响。
一、单线区间通过能力第7条单线成对运行图的通过能力，按列车对数计算；单线不成对运行图的通过能力，按每一方向的列车列数计算。
计算单线区间通过能力时，应根据实际情况使区段内各区间的列车会车方式互相衔接，对限制通过能力的区间，采用最有利会车方式，以利缩短限制区间的运行图周期，提高通过能力。
装有自动闭塞的单线区段，应按照部分追踪运行方式计算通过能力。列车追踪系数，由铁路局根据区段内车站的配线情况确定。第8条单线非自动闭塞成对运行图的通过能力计算公式如下：
14401440
N＝————＝————————————………………（4）
T周t′＋t″＋τ乙＋τ甲
式中：N——单线成对运行图通过能力（对数）；
t′、t″——下行和上行货物列车区间运行时分，其中包括必要的起停车附加时分；
τ乙、τ甲——乙站和甲站的车站间隔时间（分）。第9条单线非自动闭塞不成对运行图的通过能力计算公式如下：
行车量较大方向的通过能力为
1440
N″不＝————————————————————————…（5）
t″＋β不（t′＋τ甲＋τ乙）＋（1－β不）τ连
行车最较小方向的通过能力为：
N′不＝β不×N″不…………………………（6）
式中：β不——运行图不成对系数，为行车量较小
n′
方向列车数与较大方向列车数之比，即β不＝———，下
n″
1
行列数n′＝1，上行列数n″＝2，β不＝———＝0．5。
z
τ连——连发间隔时间（分）。
Ⅱ 铁路信号室内如何配线
1. 学习阅读铁路信号室内配线图，理解配线的必要性和走向。
2. 室内配线工作分为内部配线（内配）和外部配线（外配）。内配涉及设备间的配线，通常由制造商预先设置；外配则是指组合架、分线盘等非标准化设备间的连线。
3. 在开始配线前，必须核对配线图，确保不同图纸上标注的位置相互吻合。
4. 核对无误后，按照图纸进行放线。放线完毕，依据配线弯曲图进行二次核对。
5. 完成核对后，将线缆接入指定位置。接入后，还需进行最后一次核对，确保一切正确无误。