A. 汽车如何进行定量评价
汽车进行定量评价主要涉及车辆的外廓尺寸、轴荷和总质量等方面，这些要素需要符合国家有关车辆外廓尺寸、轴荷、质量限值等机动车安全技术标准 [1]。此外，对于汽车维修质量的评价，可以参考机动车维修质量信誉考核办法，该办法对机动车维修经营者实行质量信誉考核制度，考核内容涵盖经营者基本情况、经营业绩（含奖励情况）、不良记录等 [2]。在具体操作中，如果对机动车维修质量的责任认定有争议，需要进行技术分析和鉴定，可以由承修方和托修方共同要求道路运输管理机构出面协调，道路运输管理机构组织专家组或委托具有法定检测资格的检测机构作出技术分析和鉴定，鉴定费用由责任方承担 [2]。
B. 什么叫汽车的可靠性评定指标有哪些
可靠性是评价汽车技术水平的综合性使用性能的指标。 汽车的可靠性是指在规定的使用条件下和规定的行程内完成规定功能的能力。 汽车的使用可靠性取决于汽车本身的固有可靠性以及汽车的使用维修水平，并与汽车的使用条件有关。汽车使用时间增长，其出现故障的可能性随之增大，使用可靠性下降。若从汽车开始运行到其工作至T时开始对汽车实施维护，则称时间T为维护周期。在达到维护周期之前，汽车出现故障的可能性增大，经维护后，使汽车的技术性能在一定程度上得到恢复。汽车经过长期使用、多次维护后，其技术性能会明显下降，这时只有通过修理才能使技术性能有大幅度的提高当汽车使用到其性能达到极限状态时，则相应达到汽车极限行驶里程。 可见，汽车维修只能在一定程度上维持汽车的技术状况，提高使用可靠性，但不能完全恢复其固有可靠性水平。故经过相当里程的行驶（即达到极限里程时）后汽车就报废。 可靠性的评价指标如下。 （1）平均首次故障里程。 （2）平均故障间隔里程。 （3）当量故障率。
C. 如何评价奔驰的“dynamiccurve”技术
在讨论奔驰的“dynamiccurve”技术之前，让我们先定一个基调：奔驰在2015款S级轿跑中首次应用了“弯道车身主动倾斜系统”，使其成为业内首款搭载此技术的量产车。该技术在主动悬架系统上进行了改进，加入了动态弯道功能。在过弯时，悬架支柱上的特殊柱塞缸会升高外侧悬架高度，降低内侧悬架高度，以抑制车辆向外侧倾的趋势，从而提供更舒适的驾驶体验。
主动悬架技术并非新事物，但奔驰的Dynamic Curve系统在原有基础上进行了创新。通过动态弯道技术，车辆在过弯时，车身会稍向内侧倾斜，以减少离心力的影响。这一设计使得过弯时的舒适性得到显着提高。
在分析技术原理时，我们可以将过弯时的车辆视为受到离心力影响的系统。在没有车身倾斜的情况下，车辆在过弯时会向外侧倾斜，增加驾驶者的不适感。通过动态弯道技术，车辆通过倾斜车身，减小了离心力的作用，提高了驾驶的舒适性。
具体而言，动态弯道技术通过调整悬架系统，使车辆在过弯时能够产生特定的倾斜角度。这种倾斜角度由过弯半径和车速决定，以确保车辆稳定过弯。通过位于挡风玻璃后的立体摄像头识别道路曲线，车辆能够提前预判过弯情况，进行相应的调整。横向加速度传感器则辅助系统精确控制倾斜角度，确保驾驶安全。
该技术不仅改善了驾驶的舒适性，同时对操控性能产生了积极影响。通过减少离心力的作用，车辆在过弯时能够以更高的速度保持稳定。理论上，动态弯道技术能够提高车辆的过弯速度，但实际应用中，奔驰更侧重于通过该技术提升驾驶乐趣和乘坐舒适性。过弯时的横向力转化为垂直方向的力，驾驶者可以更加舒适地坐在座位上，而无需随着车辆大幅度倾斜。
奔驰的“dynamiccurve”技术不仅在汽车领域展现出创新精神，而且引发了跨领域艺术家的灵感。从滑雪运动员到摩托车手，再到自行车漂移选手，甚至是空中飞行员和火车驾驶员，不同行业的专业人士纷纷展示了自己的独特技能，以“谁能代表弯道艺术家”的活动形式进行交流和展示。火车驾驶员的参与尤为引人注目，尤其是摆式列车（如意大利的Pendolino、英国的ATP、日本的JR北海道キハ283系列以及瑞士的SBB RABDe 500等），展示了在过弯时保持稳定和舒适驾驶的卓越能力。
D. 用来评定汽车性能的主要指标有
汽车性能评价指标主要有动力性 汽车的动力性可用最高车速、加速能力、爬度能力三个指标来评定。了解汽车技术性能的评价指标，对买车或养护车，都是非常有用的知识，针对不同的性能，进行不同的需求养护或购买。
汽车性能评价指标具体如下：
1、动力性
汽车的动力性可用最高车速、加速能力、爬度能力三个指标来评定。
2、燃油经济性
汽车在一定的使用条件下，以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力。
3、制动性
汽车的制动性主要由制动效能、制动抗热衰退性能和制动时汽车的方向稳定性三个方面来评价。
4、操纵稳定性
汽车的操纵稳定性包含着互相联系的两部分内容，一个是操纵性，一个是稳定性。
5、行驶平顺性
汽车行驶时，对路面不平度的隔振特性，称为汽车的行驶平顺性。
6、排放污染物
汽车排放污染主要有三个排放源：一是由发动机排气管排出的燃料燃烧后的废气；二是曲轴箱排放物；三是燃料蒸发排放物。
E. 如何评价技术宅马自达推出的创驰蓝天2代发动机技术
个人觉得第二代创驰蓝天发动机技术是很强的技术。毕竟理论上压缩比已经16：1了而g空燃比也提高了那么多， 至于你说的取消了火花塞来说 并没有。第二代的创驰蓝天发动机技术是结合了汽油机和柴油机的优点 而且火花塞在燃爆的时候 会挤压周围的空气，保留火花塞也是对缸内气体的进一步燃烧。 是很厉害的技术，但是油耗低了动力有没有更强劲，这个是不知道的。看了很多文章也没有发现关于马力 扭矩方面提升的言辞 ，所以个人认为这技术其实是为了和电动汽车去拼环保，毕竟中国火力发电居多 w而生产电所产生的二氧化碳排放也是不可忽视的。在中国来说前景应该是比较好的，省油是国内用车比较长谈的话题。对业内的话 本人知识浅薄 无法预料.
只不过个人觉得观致汽车和科尼赛格公司合作研发的那个QamFree发动机对内燃机产业会引起比较大的变革，发动机取消了凸轮轴之后，整个结构都会产生改变 重量造型等都是不可忽视的，而重量的减轻伴随而来的就是能量的节省，取消了凸轮轴 那么就没有正时齿轮和正时链条（正时皮带） 从曲轴到凸轮轴之间的动力损耗就没有了。 从动力来看，本田的vtec技术两段凸轮轴使得vtec开启之后爆发出的后段动力会很强，那么配气结构是用电子控制的话 理论上可以做到无限段的vtce，那么对动力的提升也是相当可观的，想象一下2.0自然吸气发动机日常驾驶百公里只需要2公升汽油，而到达高转之后爆发出堪比911的动力，我o觉得这个技术如果可以量产，对内燃机来说会有一次大的变革.