⑴ 活塞环使用简介
活塞环的使用和检测是发动机性能关键环节。活塞环的工作表面应光滑无痕，无擦伤或剥落，外圆柱面和上下端面应有良好的光洁度，曲度偏差应控制在0.02-0.04毫米。活塞环的标准下沉量应限制在0.15-0.25毫米，同时，其弹力和间隙必须符合规格标准。
漏光度检查是评估活塞环与气缸壁接触质量的重要方法。将活塞环平置在气缸内，通过观察其与气缸壁之间的缝隙，一般情况下，透光缝隙不应超过0.03毫米，且连续或累计长度不超过气缸直径的1/3。若超出，可能需要更换活塞环。
活塞环的安装有特定要求，如平装入气缸套，接口留有开口间隙，确保正确安装。镀铬环应位于第一道，避免涡流凹坑；锥形环、内倒角环等应按规定方向安装。材料选择上，耐磨性和弹性是关键，灰铸铁、球墨铸铁等是常见材质，尤其适用于大功率柴油机。
装配活塞连杆组时，压装连杆铜套需用压力机或虎钳，确保对正油孔；活塞和连杆的装配需注意位置和方向。安装活塞销时，需先加热活塞至90-100℃，然后在适当位置装入。最后，活塞环的安装需注意环的位置、顺序以及各环之间的间隙。
活塞环(Piston Ring) 是用于崁入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。