为什么要采用自动停缸技术

1. 什么是发动机闭缸技术

这几年发动机排量越来越小。宝马7系和沃尔沃XC90的入门级车型搭载四缸2.0T发动机，其他排量更小的涡轮增压发动机在紧凑型车中比较受欢迎。但是对于三缸发动机来说，乘坐舒适性的问题一直是被怀疑的。
然而，福特不想在这方面浪费口舌。在人们完全接受它之前，他们宣布新嘉年华将配备具有闭缸功能的3缸发动机。
也就是说，以后你可能会开一个只有两个缸的小家伙。
发动机闭缸原理
即车辆行驶时，关闭一个或几个气缸(不点火不做功)，其他气缸完成动力输出。
这是一项新技术。
优点：可以有效降低长途驾驶的油耗。
缺点：技术要求高，提高了发动机停缸后的工作稳定性。
自1976年诞生以来，嘉年华一直是福特在欧洲小型车市场布局中最重要的一块。前三代车型有搭载1.0L自然吸气发动机的传统，但接下来的两代车型却一反常态的取消了这个排量的动力总成。直到第六代，也就是现在的国产车型，福特才在这个小家伙身上复活了1.0L排量的发动机，只是这一次是用涡轮增压器辅助。
(2017款嘉年华目前为海外车型)
保持动力输出水平和降低油耗在很多年前似乎是鱼和熊掌不可兼得的事情，但在新技术的加持下，这已经成为现实。帮助其成功的新技术是根据车速和发动机戚源工作状况启动的闭缸技术。
与四缸发动机相比，三缸发动机的乘坐舒适性没有优势。当关缸功能开启后，就会变成两缸发动机。气缸清仔运关闭和启动后震动的问题真的困扰了福特工程师很久。最后，工程师们克服了困难。根据福特官方公布的数据，在电脑控制下关闭的1号气缸可以在14毫秒内重新启动，这比人类眨眼的速度快20倍。
近年来，发动机排量逐渐降低已经成为不争的事实。现在，福特又带来了全新的1.0T发动机，在第七代嘉年华上投放市场。在满足动力性能的同时，它答梁的油耗表现会更加令人惊喜。它的乘坐舒适性是否如工程师所说，只有试了才能知道。
目前采用闭缸技术的发动机有：
奔驰最新的63AMG系列5.5 V8BITURBO克莱斯勒的V8 6.2本田的3.5V6
其他的好像没听说过。

2. 有关汽车在节能和环保方面有哪些技术

1、缸内直喷

与传统的歧管喷射不同的是，缸内直喷（GDI）就是将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力进一步提高，使燃油雾化更加细致，同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，能量转化效率更高，增加发动机工作效率同时提升燃油经济性。

点评：早在50-70年代，缸内直喷技术便已经存在，但是最终因电控技术尚不成熟、成本过高、氮氧化物排放不达标等一些原因而被搁置下来。如今，随着车企技术能力的提升，加之油耗标法规的推动，搭载缸内直喷发动机的车型在市场上越来越常见。业内人士指出，未来三到五年时间内，车企基本都会采用这一技术。

不过，相比传统的进气道喷射式发动机（PFI)，采用GDI技术虽然降低了燃油消耗，但其颗粒物排放却大于传统的PFI，而从技术人员对此的反馈来看，这似乎并不是大问题，通过后处理或其他技术是可以解决的。

2、自动停缸

停缸技术也称为可变排量技术，是指发动机在部分负荷下运行时，通过相关机构切断部分气缸的燃油供给、点火和进排气，停止其工作，使剩余工作气缸负荷率增大，以提高效率，降低燃油消耗。

点评：近两年，通用、本田、克莱斯勒、大众、福特、奔驰等多家企业都在其新车型上搭载了这一技术。并且随着各种计算机及电子控制装置在汽车上的大量应用，这一技术本身也越来越完善，应用范围也从大排量发动机逐渐扩展到了小排量发动机上。

当然，停缸技术在实际应用中也有难点，例如实现气门关闭的停阀机构、空间布置和切换速度等必须适用于目标发动机，另外停缸也会导致发动机和整车的振动与噪声（NVH)性能恶化，而由此所带来的软硬件的增加又会导致停缸发动机成本的增加。不过基于这一技术可以有效节省能耗，车企们已经设法推出各种方案来解决这些问题。

3、分层燃烧

分层燃烧的好处在于热效率高、节流损失少、有限的燃料尽可能多地转化成工作能量。其基本原理是，发动机在吸气行程活塞到达下止点时，ECU控制喷油嘴先进行一次小量的喷油，使气缸内形成稀薄混合气。

而在活塞压缩到上止点时再进行第二次喷油，利用活塞顶的特殊结构让火花塞附近出现混合气相对浓度较高的区域，然后利用这部分较浓的混合气引燃汽缸内的稀薄混合气，从而实现气缸内的稀薄燃烧，这就可以用更少的燃油达到同样的燃烧效果，使得发动机的油耗更低。

点评：了解缸内直喷的人士大多对分层燃烧也有所耳闻，从技术的角度来看，两者关系匪浅：缸内直喷是分层燃烧的实现基础，而分层燃烧又是缸内直喷能够省油的重要手段。目前，国外许多车企都有自己的缸内直喷分层燃烧发动机，而就国内来说。

也有一部分车企在此方面在做相关的尝试，但由于分层燃烧对于油品的要求较高，所带来的成本也相对较高，此外还需解决氮氧化物的排放问题等，目前其在国内的应用还不是很广泛。不过，随着国内油品质量的提升等方面的进步，此类适应高效低耗趋势的发动机会有不错的前景。

4、阿特金森循环

1882年，英国工程师JamesAtkinson（詹姆斯·阿特金森）在使用奥托循环（四冲程循环）内燃机的基础上，通过一套复杂的连杆机构，使得发动机的压缩行程大于膨胀行程，这种巧妙的设计，不仅改善了发动机的进气效率，也使得发动机的膨胀比高于压缩比，有效地提高了发动机效率，这种发动机的工作原理被称为阿特金森循环。

点评：这一技术除了应用在马自达的创驰蓝天发动机上，更为普遍的应用是在混动车型上，如丰田系的普锐斯、卡罗拉、雷凌等混动版，雷克萨斯的CT200、RX450h混动版等。这主要是因为，其与混动系统结合所发挥的作用更为明显：

车辆起步阶段，通过电动机驱动可以保证动力性能。而在中高速匀速行驶时，由于阿特金森循环发动机的热效率高，又可以有效提高燃油经济性。未来几年，随着市面上混动车型的逐渐增加，阿特金森循环发动机的应用无疑也会越来越多。

5、可变气门正时系统

传统发动机的气门正时系统，是一种配气相位即气门开启关闭一成不变的机械系统，这种配气系统很难满足发动机在多种工况对配气的需要，不能满足发动机在各种转速工况下均输出强劲的动力要求。

而可变气门正时系统（VVT）是一种改变气门开启时间或开启大小的电控系统，通过在不同转速下为车辆匹配更合理的气门开启或关闭时刻，来增强车辆扭矩输出的均衡性，提高发动机功率并降低车辆的油耗。

点评：整体来看，可变气门正时系统已经成为了比较大众化的技术，目前市场在售的车型已经有很大部分的发动机装配了这一系统。就国内自主品牌来说，虽说这方面技术水平不一，但也取得了不少的进展。

而在具体的技术应用上，各厂家的做法有所不同，其中双可变气门正时技术是近两年较常见的方式，具体来说，它是通过可变气门正时系统与可变气门升程技术结合的方式，为发动机在各种工况和转速下提供更高的进、排气效率。

3. 什么是发动机闭缸技术

发动机闭缸技术，又叫可变排量、气缸休眠，是一种可以让多缸内燃机中某几个气缸停止工作的技术，在一定程度上能够节省燃油。 凯迪拉克 早在80年代就在自家的L62 V8-6-4发动机上进行了应用。

众所周知，中低速匀速行驶时车辆所需的功率相对较少，而加速和高速行驶时所需功率较大。正是出于这个原因，工程师为多缸发动机加入了闭缸技术，即在特定情况下可以关闭发动机的部分气缸。多缸发动机的闭缸技术在发展过程中主要有三种类型：1、对特定气缸断油；2、对特定气缸断油并且停止其气门运动（以此来减少泵气损失）；3、在第2点的基础上再把废气引入停缸的气缸中，以此来维持热平衡。
目前为止，市面上的不少车型，甚至一些大排量的超跑都配备了发动机闭缸技术。比如 兰博基尼 Lamborghini Huracan 上面的那台5.2L的大V10自然吸气发动机，在市区正常工况下会自动关闭五个气缸来达到节油的目的。长安福特全新 福克斯 所搭载的三台三缸发动机均有自动闭缸功能，三缸+闭缸可以说是在节油的目标上下了狠功夫了。

（图/文/摄： 古璠） @2019

4. 作为改变排量最有效的方式，停缸技术为何没能大范围普及

制造商和政府机构制定了自己的“纯电动时间表”。例如，豪华品牌宾利的车型阵容将在2026年前调整为仅包括插电式混合动力汽车和电动汽车，并在2030年前实现所有车型的电气化。10月，加州州长加文加文纽瑟姆发布了一项行政命令，指示该州在2035年前停止在新车市场销售燃油汽车。一台自然吸气发动机，它的功率输出随着你的转速增加，功率也是线性上升的，所以不会出现突然的功率节点。

如今，随着车企技术能力的提高和油耗标准法规的推广，搭载缸内直喷发动机的车辆在市场上越来越普遍。业内人士指出，未来三到五年，车企基本都会采用这项技术。对于一些电动汽车爱好者来说，这无疑是应对气候变化的又一大胆举措，但这也导致了一个问题，那就是在未来10-15年内，不纯的电动汽车仍将伴随着我们。在扩大电动汽车规模的同时，尽可能提高车辆的燃油经济性仍然是行业的当务之急。