韩国造车技术到底如何

A. 中国和韩国的造车技术，两者那个强些，差距有多大

中国的恐韩症是由来已久的了,多少年来未曾在正式比赛中战胜过韩国队,多少次在仅仅需要一场平局,即可将韩国挤出而获得出线资格的情况下,中国队溃败下来,最终把出线权拱手相让。又有多少次胜利在望的情况下，最终被顽强的韩国人把比分给追平了，始终未能突破逢韩不胜的怪圈。

许多人常会为一场平局而欢呼雀跃，庆幸我们又没输，可这样一来，我们又错过了一个获胜的机会了。就如同在东亚四强赛的时候那样，中国在领先的情况下，被韩日分别追平了，人们都没有很大的意见，反而觉得比赛打得不错。完全没有看到防守中存在的严重问题，尤其是最终中国队击败了朝鲜队而获得冠军后，这一切的问题就被掩盖得更加严实了，大家都为了区区一个东亚四强赛的冠军而欢呼，完全忽略了比赛中存在的不足。也许有的人会抱怨客观条件，可他们也应该注意到，这两个国家来的都是二三线的球队，而我们则几乎是以主力阵容出战的，就这样还打得这么的勉强，尤其是比赛后半段韩日两国的进攻狂潮，追平比分甚至赢得比赛的进取心是中国队所不具备的。

中国队与韩国队在技战术方面，以及个人能力上，是存在着一些差距，但这些差距绝不大。更大的差距是体现在队员的心理和态度上。对待比赛的观念不同，也造成了球员心态上的差异。例如在与一个强队对抗的时候，中国队的主要观念是守平局，然后才是争取胜利，而韩国队的观念则是努力争取胜利，最不济是平局。这样在场上的球员心态就不一样了，中国队的球员，力求稳固，打得束手束脚的，放不开；而韩国队则是打得积极主动，而且不冒进。

还有就是在球队落后时的态度，若是落后一个球，中国队的球员仍然会拼一下，但是落后两球，甚至更多的时候，场上的球员在跑动的时候就没什么劲头了，而韩国无论在什么情况下，无论落后多少，总是努力的拼命，就是输了也要尽力对得起自己。这大概也就是在比赛后半段，韩国人总是比中国人更能跑，大概人们也正因为此而认定韩国人体能比中国人更好，丝毫不想，中国球员平时的体能是怎么练出来的，怎么可能会差呢？这完全是对待比赛的态度的差异造成的。

中国球员容易受到外界因素的影响，尤其是对裁判的判罚，总是不断的理论，结果被人钻空子，还有的因此吃牌，吃了很大的亏了，而韩国则不然，他们也知道裁判的判罚是无法改变的，他们会努力投入比赛中，争取挽回损失。

中国足球与韩国的差距还是很大的，尤其是态度上，中国足球要强大起来，首先是要改变自己的观念，而不是强求什么战术技术的提高，只有在一种好的态度的指引下，再去考虑，技战术的提高，才能真正强大。只有对待比赛的态度变好了，中国足球的技战术才能有本质的提高，只有这样，才能弥补上与韩国的差距，真正冲出亚洲，走向世界，赢得其他人的尊重。

B. 韩国车到底怎么样

在亚洲韩国也是一个比较出名的国家，这个国家的全称是大韩民国。它的前身是朝鲜。经历过一些战争之后，韩国的政府实行的一些政策，让自己的国家经济得到了高速的发展。在汽车发展这一个方面，韩国的车也在飞速的进步，虽然比不上日本，还有我们的国产车，但是还是有一定优秀的品牌。但是韩国的汽车一直被推在风口浪尖上面，好评和差评都有。但是按总体客观的角度去评论韩国的车，其实还是有一些比较好的产品，大部分也有一些黑心制作差的汽车。在质量方面与别的国家的汽车有着明显的差距。他们还注重外观的美感。把韩国就放在中国来看的话，他们的价格会降低。

总体来说这就是对韩国汽车的评价。有优点也有缺点。

C. 韩国的新能源汽车发展的怎么样呢

汽车产业是韩国的经济支柱之一，韩国的新能源汽车和动力电池的发展在国内也呈汹涌之势，那么，韩国新能源汽车发展怎么样呢。在汽车制造业大国韩国，新能源汽车技术的研发一直处于世界领先水平。那么新能源汽车在韩国具体发展怎么样呢，下面小编给大家简单解答一下

在韩国的新能源汽车里，混动型汽车的比例最高，达到了80.4%，登记量为80.6808万辆；排名第二的是纯电动车，占比18%，登记量为18.0966万辆；氢能源汽车的占比为1.6%，登记量为1.5765万辆。在韩国普及新能源汽车政策的推动下，韩国新能源汽车数量还会不断提升

综上所述就是小编给大家带来的全部内容了

D. 从全世界来看，韩国的车究竟好不好

首先从世界范围来看，韩国车是有好的方面也有坏的方面，好的方面是价格方面、产品设计方面可能有优越性，差的方面就是质量还有安全性可能没有那么的好。

韩国车属于全球车（区别于国内这种只能在中国和少数国外市场卖得出去的车子）中价格最便宜的一类，经济实惠是其特点。确实韩国车在技术、品质、安全性上都和传统的欧洲车和日本车有明显的差劲，但在价格上确实实惠。在花一样的钱，买日本的车可能是一个级别，买德国的车可能是更低的级别，韩国可能会买到一个更好的版本，不同的车都会有喜欢的群体，因为不同的车所适合的群体也不一样的。

目前韩国车对自主品牌的优势主要是在外形美学设计、细节工艺相对水平和质量稳定性这些小环节上，如果这些优势丧失或者变得不再明显，那么中国的自主品牌将对韩国车市场产生剧烈的冲击。中国汽车工业走的路其实和韩国当初的路是一模一样的。所以对于很多竞争的压力，对于韩国的汽车行业如果不进行技术上的革新的话，那么肯定会导致在汽车行业越走越远的。

E. 韩国车技术比国产车好不了多少吗

有网友问自动泊车技术水平怎么样？靠谱吗？有没有必要考虑进去？新款现代的IX35价格11.99起，顶配是15.19万，貌似配置齐全，它的三大件技术水平怎么样？很多人都觉得韩国车技术水平比国产车好不了多少。

现在的高科技配置都不算靠谱，有试过很多车的自动泊车，虽然现在某些媒体测试这辆车这个功能的时候，它是好用的，但是我也说了，有些节目你看看就好，我自己也试过很多车的自动泊车，首先任何一个自动泊车都没办法保证100%的识别车位，那车位都识别不出来，你就更别说用了。

你要是强行用吧，反复在车位前方摩擦，终于识别出来了，然后开始停真的是前后蠕动好多次才能进去，而且最后停的还未必正，所以还是那句话，自动驾驶不是还没普及吗，开车就靠自己吧，练练技术吧。

至于新款的IX35他确实能反应出当下韩国车的困境，一方面是因为政治因素，另一方面是因为品牌形象，确实销路越来越窄，只能靠价格博眼球了，这款车其实就是老款的IX35，改了改外观内饰来的，所以你也不用指望这么点钱买个合资车能给你多高级多先进的表现。

至于说三大件技术水平，至少从表现层面来讲国内是有一些车能超过它的，但是它也不是完全没有优点，比如质量稳定就是它的卖点，另外说下韩国车的技术水平跟中国车的对比，虽然说这些话容易挨喷，但是我们不能总拿咱们做的比较好的产品去跟人家最LOW最差的比，完了就说我超过你了，这就有点太自欺欺人了。

因为你看现代起亚是有很多高端产品的，至少证明他们是有技术积淀的，这方面国内还比较空白，所以我局的再给国产车一点时间吧，实现在汽车行业里的全面领先，也不是不可能的。

F. 韩国汽车发动机质量如何

一般，韩国车的发动机几乎没有韩国人自己独立开发的，大多是与汽车工业发达的西方国家合作开发。这一点与我国现阶段汽车发动机的研发现状极为相似。国产的在某些方面还具备一定优势。

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

G. 韩国车怎么样

韩国车只要拉开车门就知道漆有多么薄。咱开车也难免有磕磕碰碰的时候，碰一下就去重新喷漆的水受的了。我并不感觉韩国车比国产车厚道。车皮真的很薄。那天我就看见一辆比亚迪L3和一辆伊兰特撞了，伊兰特后面撞出了一个大坑，L3只擦掉点漆。一拳头能砸出坑来的车还自称是五星安全。另外韩国车的做工也不咋地。比如起亚K5，这个价的车，后备箱用铰链我就不说了（铰链是最便宜的连接后备箱的方式）居然铰链上的电线都没有包起来。

H. 很多网友都说韩国车不怎么样，韩国车真的不怎么样吗

车好与不好，其实要基于价格。
你象花冠或者卡罗拉为什么很多人骂，并非其车真的不好（虽然有很多缺点），但主要是国内的价格太高了，卡罗拉全系降1。5万，这车也就是一款很好的车了。
同样的道理，说韩国车好与不好，不能脱离价格来谈问题。
首先从世界范围来看，韩国车属于全球车（区别于国内这种只能在中国和少数国外市场卖得出去的车子）中价格最便宜的一类，经济实惠是其特点。确实韩国车在技术、品质、安全性上都和传统的欧洲车和日本车有明显的差劲，但在价格上确实实惠。花同样的钱买辆日本车可能是低配，买辆德国车可能只能买低一级别的，但买韩国车可以买到高配版本。不同的车都是不同的消费群体，自然大家会有各自的取舍。
在中国，之所以很多人骂韩国车烂，一方面是车子确实在技术上乏善可陈。举几个例子，几乎所有的韩国车都仍在使用4AT波箱，半独立和两连杆的伪独立仍然是韩国的绝对主流。发动机的功率扭矩数据虽然好看，但实际动力表现较为平庸，在低转速宁静性较为突出的情况下，高转的声音非常差。内饰做工仍显粗糙……在这些缺点影响下，一些对车子有一定了解而且有一定要求的消费者，自然不会给好评价；但另一方面，韩系车在中国一度高价战略也有责任 。凯越和伊兰特刚进中国的时候，车价一点也不亲民，可能有人说当时其它车也不便宜，但别在拉皮的障眼法（美国车凯越、景程）和忽悠法（现代车也开始宣传什么档次、品位）失效后，这种同级别同价格的支撑就失去了。同为A级的新款车。韩系车的顶配往往连卡罗拉和速腾的乞丐版价格还不到。这就是市场的实际定位。花和同级德日车同样价格的买一辆韩国车，时间一长，体验加深后，自然会让消费者有一种被忽悠的感觉。
正因为这种定位是不正常的，所以才有了北京现代在前两年一度的低迷。现在无论是通用 北现 还是起亚，定位都开始准确，把性价比当成主要的卖点，把竞争对手瞄准自主品牌而非欧洲日本车，这才是合理的定位，这样一来，韩国车的优势又回来了。它的做工虽然不好，但总比自主品牌好不少；但的品质虽然一般，但质量稳定性肯定好于自主品牌。它的价格虽然比自主品牌的车要贵，但贵得不多。这些优势使韩系车基本可以占稳中国普通A级车市场的第三梯队（前两梯队分别是以307 FKS 马自达3为代表的中端A级车，价格从10-14万；以及由速腾 卡罗拉 思域为代表的高端A级车，价格在12-16万，处于最低端的是奇瑞A5 比亚迪F3为代表的低端自主A级车，这四个梯队之间的关系，基本上是高一级别低配价格与低一级别高配相仿）
不过，其实也看得出，目前韩国车对自主品牌的优势主要是在外形美学设计、细节工艺相对水平和质量稳定性这些小环节上，如果这些优势丧失或者变得不再明显，那么中国的自主品牌将对韩国车市场产生剧烈的冲击。中国汽车工业走的路其实和韩国当初的路是一模一样的。韩国汽车工业如果不能在较短时间内在技术上有质的飞跃，就会面临追兵越来越近，标兵越跑越远的局面，崩溃也并不是不可能。

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I. 韩国的汽车工业在当今世界属于何种水平

韩国车企的技术实力是非常强的，整体水平在中国厂商之上。比如现代多款发动机都入选过“沃德十佳发动机”，现代或起亚不少车型在美国Iihs安全碰撞测试中都拿到过非常棒的成绩，这些都是中国汽车厂商没有做到的。

我们的自主品牌甚至是国企一汽，东汽，上汽如今的技术都是换回来或者说买回来的，世界的性质和站队不同决定了我们的汽车发展是否顺利，盟友享有优先权，日本和韩国是us的盟友，为什么可以迅速发展成发达国家不用我解释了吧？

韩国汽车工业的水平已经非常成熟，在全球销量也占有一席之地，主要负责人也都是高薪聘请的全球着名汽车负责人。从研发设计到制造和销售都是有自己一套独特的风格。中国汽车工业相对来说起步较晚，但是后劲十足。