有哪些最新路基排水技术

㈠ 公路施工新技术及新工艺

日益提高的国民经济水平，使得私家车数量也不断增多，让交通运输量与公路压力大大增加。我国的公路，但经过一段时间的使用，破损现象越来越严重，让车辆正常通行受到极大影响，交通事故发生几率也逐渐增多。现阶段，科学技术的快速发展，为了将公路寿命延长，让公路质量增强，各种新技术与新工艺相继出现，并利用自身多项优势在公路施工中应用，既让公路缺陷得到了弥补，也使运输质量得到了保证。下面是中达咨询带来的关于公路施工新技术及新工艺的主要内容介绍以供参考。
一、公路施工中的新技术新工艺
（一）路缘石滑模施工技术
在实际公路施工中，路缘石既可能在公路两侧路基间，也可在中间分隔带和路面间，而设置这部分的目的主要是因为：保护路面与让整个路面的整洁性和相关要求相符。对路缘石滑膜施工技术予以使用，就是利用电子控制液压路缘石滑膜摊铺机，开展滑模摊铺施工工作[1]。因为使用的是液压驱动的路缘石滑膜摊铺机，其既可大大提升摊铺工作效率，也能够让材料得到最大节省，且最重要的是可使操作面线形的流畅性得到保证，所以被广泛运用于如今贡多公路的施工中。
（二）柔性基层技术
过去公路工程在对路基病害进行处理时，都采取的是这样的措施，即在确定路基病害中，去除原基层，并在此基础上重新进行半刚性基层与沥青面层的处理。这种处理方式需要很长一段时间，且处理后还需做好后续的养护工作，进而容易阻塞交通，让公路的运输效果降低。为此，便开始出现柔性基层技术，即在处理病害上采用沥青上面层、中面层与柔性基层的方式，一方面可将路基结构改善，另一方面也可避免发生因路基应力集中而导致裂缝集中向上发射的现象。就理论上来说，柔性基层的主要组成部分为沥青，具有良好的排水性能，施工中不用担心大量积水残留。
（三）泡沫沥青冷再生技术
相较于传统的热沥青而言，泡沫沥青冷再生技术有着明显的区别，其步骤中并未涉及烘干集料和加热集料，换句话来说，即在实现泡沫沥青前，需要在热沥青中将常温水注入其中，进而在温水的作用下，促使热沥青发生热膨胀，最终产生诸多泡沫，发生破裂。破裂后，泡沫沥青由诸多小颗粒组成，遇到集料后，渗入集料的缝隙中，此时集料会变成伴有沥青缝隙的，稳定性极强的细料填缝料。其经常在增加厚度中使用，一般运用在路面基层和沥青下面层中。确保再生混合料配比的合理性是运用泡沫沥青冷再生技术的关键，若配比不合适将让填缝受到很旅运大影响，进而使这一配镇穗技术的实用意义丧失。
（四）共振碎石化技术
在公路施工中，共振碎石化是一项新技术，可在一定程度上将施工成本降低，该技术能够对混凝土路进行很好地修复，防止路面在投入使用的过程中因为受力不均而造成变形的情况出现。共振碎石技术可以促进整个施工进程的加快，让作业更加高效、快速，保障路面排水功能的良好性。就公路上的发射裂纹现象，传统技术是难以将其消除的，但共振碎石化技术却能够做到，这样便能最大化降低路面的损伤。
二、新技术新工艺在施工中的具体应用
（一）在路基施工中的应用
路基填压的要求十分严格，必须在达标后才能展开下一步施工。而在未达到标准要求时采取的拯救措施包括掺合粗粒料、石灰等材料，同时，运用土工合成材料加固、灰土挤密桩、轻质路堤等新技术可以有效压实路基。传统方式是利用吨位较大的压路机进行施工，只有将路基压实，方可让路面均匀受力，以免在路面投入使用后有不平的现象出现。在建设软土地路面时，工序为铺土在前，修建路堤在后。借助先进的措施建造软土层的上层，不仅可稳固路面，同时还能确保排水的正常进行，通常借助土工织物展开稳固。
（二）在路面施工中的应用
现阶段，我国公路路面主要有两种类型，即水泥混凝土路面和沥青路面，但在施工技术、装备水平以及稳固性能方面，前者稍弱于后者。水泥混凝土路面在面板密度、材料匀质性上均难以和相关标准目标相符，由于人工是水泥混凝土路面的主要力量，所以难以将施工项目中要求的一些精度和细节问题有效解决，这样很容易对水泥混凝土路面造成破坏，使之稳固性受到影响，而对滑膜施工技术予以使用可让水泥混凝土路面不够稳固的确定得到很好地改善。
（三）在路面维护中的应用
1.路面修复固定性施工。在公路大面积修复的过程中经常运用此工艺，具有十分明显的效果。具体要求有：在借助固定法铺设纤维土工格栅的过程中，需要在洒布粘层沥青的下层结构上将钉子和铁皮固定在上面，然后再纵向把格栅拉紧，并分段展开固定；共格栅搭接的距离应培卜控制在横向搭接和纵向搭接分别为10~15厘米、10~20厘米范围内；在固定的过程中不能在玻璃纤维上钉钉子，也不能用锤子敲打玻璃纤维，若发现有断裂的钉子，应第一时间进行固定；将固定完成后，需要借助胶轮压路机适当地进行碾压，让工格栅能够牢固粘结原路面；另外在完成固定的当天还必须将沥青混凝土铺在工格栅上，并用压力机将其碾压成型。2.路面修复自粘性施工。此工艺应用在公路局部受损基层，具体工艺包括：喷洒粘油层给已处理基层的道路表面，并进行工格栅的铺设，工格栅之间横向接缝沿铺摊方向搭接距离为75-150mm，纵向搭接距离在50mm左右，但不低于25mm，之后再用胶轮压路机进行碾压，次数为1-2遍，最后将沥青混凝土铺上将其碾压成型。
总之，快速发展的科学技术大大推动了我国公路建设的发展。为让我国公路建设的高质量得到保证，公路施工中逐渐开始应用一些新技术与新工艺，对今后的公路建设十分有利。而为了在我国公路施工中更好地应用这些新技术和新工艺，就务必要把公路建设的控制管理工作做好，进一步强化工程施工每个阶段的质量控制和管理。
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