本田和丰田哪个技术好

㈠ 丰田车和本田车哪个好

两者相比丰田车技术中庸，但质量可靠，几十万公里无大修不是吹
本田汽车技术革新快，但质量比不过丰田，但比较其他车企还是强了不少

㈡ 丰田和本田，到底哪家的发动机技术更强

可靠性和口碑都不错，说不用就不用了，全世界热销的爱信6AT变速箱，丰田也几乎不用了，只有汉兰达上还在用，换代估计也上8AT了。用李云龙的话说就是，丰田尽TM打富裕账。为什么会有这句话呢？因为全球都是丰田车，特别是贫穷地区，丰田发动机耐操稳定，很难出大问题，配件便宜，保有量高，开不坏的丰田，这些都是丰田的优势也是较强的一部分。

应该是分开来看的，目前来说，本田的涡轮增压发动机最强了，代表产品就是它的1.5T涡轮增压缸内直喷发动机了，而对于自然吸气发动机来说，马自达的发动机最为厉害了。稳定性毋庸置疑了，而本田的2.0t近几年才引入中国，最早只有冠道和urv上才能体验到，那种暴力是只有体验过才能懂得，据说本田最近又在憋大招，17:1的压缩比和百分之45的热效率，期待吧！

㈢ 日系发动机，丰田，本田哪个技术最好

发动机是汽车的核心部件，从发动机发面可以看出车企的造车水平，日本车为什么全球消费者的认可，发动机稳定可靠是最主要的，而且燃油性高，所以日本品牌哪个最好?

中国最早开始使用的是三菱引擎，现在仍有许多汽车公司使用三菱引擎，三菱在几年前算是比较好的，但它对我们出售过时的技术，并结合几年来三菱汽车销量下降，技术停滞不前，发动机也是最不好的。

铃木发动机耐久性是它的最大特点，各地都能看到铃木出租车，但由于铃木的技术更新速度慢，导致发动机的参数比其他几个品牌都要落后许多。

日产发动机不算好也不算坏，质量和油耗、稳定性都是一般的，没有明显的缺点，也没有什么特别的长处，只有令人敬佩的VQ系列发动机的轰鸣声听起来很不错，性价比也很高。

丰田发动机的稳定性和燃油经济性都很好，但丰田在燃油发动机方面不如本田，但在混合领域，丰田是独一无二的领导者。双引擎和阿特金森循环发动机都是世界上的顶级引擎。

很多人认为丰田发动机是最好的，但本田发动机是日本的第一，本田发动机的最大特点是强劲稳定，100万公里完好的发动机比比皆是，本田引擎的地球梦更为突出。

日本的发动机可以作为自己品牌的基准，无论是创新还是逆向发展，只要能达到日本发动机的水平，自主品牌超越合资品牌指日可待。

㈣ 丰田车和本田车哪个好

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丰田和本田的发动机难分伯仲。

本田的发动机，比较注重动力输出，偏向运动风格。比如冠道使用的K20C3发动机，最大马力272匹，最大扭矩370牛米。

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㈤ 本田和丰田的发动机哪个好

丰田的VVT-i和本田的i-VTEC技术其实差不多，都是电控可变气门升程技术，只是这两个公司各自为这项技术进行了注册，所以一个叫VVT-i，一个叫i-VTEC，还有现代的CVVT、三菱的MIVEC、马自达的SVT等等，其实这些技术奔驰、宝马、大众等公司早就研发出来了，只是他们很低调而已，而不象丰田和本田在自己的车尾部贴上VVT-i或i-VTEC。如果说丰田和本田的发动机谁做得更好一点，那当然是本田，本田的每款同排量的发动机功率都要比丰田大，性能表现上比丰田要好，不过本田发动机的噪音比丰田稍大，本田车相对丰田车的优势就是发动机和运动操控性了，而丰田车的优势比本田多，丰田的自动变速箱不错，现在基本都是6档手自一体变速箱或CVT无级变速箱了，而本田却还是那老掉牙的5档自动变速箱！这在丰田锐志和雅阁车上应该是一个很好的例子，而且丰田车的舒适性要优于本田，做工质量也比本田要好，所以两个品牌各自都有自己的优势。

㈥ 本田和丰田哪个质量好

摘要 丰田的质量相对好一些

㈦ 本田和丰田到底哪个发动机好

丰田VVT--i：
VVT中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。这些就是“VVT－i”的字面含义了。VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
VVT－i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。
VVT－i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT－i控制器的不同油道上。
VVT－i系统视控制器的安装部位不同而分成两种，一种是安装在排气凸轮轴上的，称为叶片式VVT－i，丰田PREVIA（大霸王）安装此款。另一种是安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式VVT－i，丰田凌志400、430等高级轿车安装此款。两者构造有些不一样，但作用是相同的。
叶片式VVT－i控制器由驱动进气凸轮轴的管壳和与排气凸轮轴相耦合的叶轮组成，来自提前或滞后侧油道的油压传递到排气凸轮轴上，导致VVT－i控制器管壳旋转以带动进气凸轮轴，连续改变进气正时。当油压施加在提前侧油腔转动壳体时，沿提前方向转动进气凸轮轴；当油压施加在滞后侧油腔转动壳体时，沿滞后方向转动进气凸轮轴；当发动机停止时，凸轮轴液压控制阀则处于最大的滞后状态。
螺旋槽式VVT－i控制器包括正时皮带驱动的齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及一个位于内齿轮与外齿轮之间的可移动活塞，活塞表面有螺旋形花键，活塞沿轴向移动，会改变内、外齿轮的相位，从而产生气门配气相位的连续改变。当机油压力施加在活塞的左侧，迫使活塞右移，由于活塞上的螺旋形花键的作用，进气凸轮轴会相对于凸轮轴正时皮带轮提前某个角度。当机油压力施加在活塞的石侧，迫使活塞左移，就会使进气凸轮轴延迟某个角度。当得到理想的配气正时，凸轮轴正时液压控制阀就会关闭油道使活塞两侧压力平衡，活塞停止移动。
现在，先进的发动机都有“发动机控制模块”（ECM），统管点火、燃油喷射、排放控制、故障检测等。丰田VVT－i发动机的ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。本田iVTEC：
i-vteci-vtec.系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-vtec系统。本田的i-vtec系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

㈧ 本田和丰田哪个好哪个值得入手

这个你得具体到车型，以及你个人对车辆的需求而定。
有很多人买了车以后非常满意，有的人买了车以后却一肚子牢骚。根本原因就是，不是车型的问题，也不是消费者的问题，而是消费者选错了车型导致的。
我个人就是个很好的例子，你可以参考一下其中的原因。我是丰田逸致的车主。这台车已经停产了，并且可以非常肯定的说这是个‘失败’的车型，不然也不至于停产。之所以失败，归结于在它上市的年代里，没有抓住大多数消费者的诉求，这是根本原因。简单说几个大众对这台车诟病的点。1样子古怪，无论是内饰还是外观，甚至可以说是丑。2同年代对标车型中，其他品牌的都已经开始使用多连杆后悬挂了，但逸致已然使用的是俗称板车的扭力梁后悬挂。3同年代同级别车型中，动力表现非常一般。
中上所属，有这么多让人不入眼的缺点不停产才怪。但这车我开了5年多来却非常的满意。各奔原因就是这台车的各种配置刚好符合我的需求。即便是在别人严重看来的缺点，在我这里都是优点。
比如在别人看来很丑的外观内饰方面，我个人对这方面并不是那么的在意。逸致前脸古怪是为了降低风阻系数（逸致的风阻系数降低到了0.29.而市面上绝大多数成型风阻系数都在0.3以上），至于内饰确实贼简陋，但我不在意。反正多数时候都在开车看路，谁会在意内饰呢。
关于悬挂问题。一般多连杆悬挂最显着的两大优势就是提升操控和乘坐舒适性。缺点是结构复杂会占用车内更多的空间，以及维修维护成本高切维修难度略大。而逸致这种MPV车型，一般都是四平八稳的慢慢开，所以这样的用车场景下，也很少有机会利用到这点操控性的优势。至于乘坐舒适性逸致后排确实颠的厉害，还很硬。但我买这台车当初的目的就是客货两用的，甚至是更多的时候我都在拉货。而逸致的扭力梁悬架的优势这个时候就体现出来了。这个悬架给车内让出了更多的空间，同时在同级别车型中，扭力梁悬架的刚性强度更好，所以承载能力更强，这就意味着我可以拉更重的货它也不会趴窝。所以就只是悬架这有点，对于我来说这车就已经值了。
置于动力问题，于我来说足够用。与此同时我更在意的是丰田的质量。

上边扯了一大篇，最后回归到你的问题上，我的意思就是具体哪个品牌的哪个车更好，完全取决于你个人的用车需求，这才是决定性的因素。我个人必定只开过丰田，对丰田的认知更多一些。丰田车的特色普遍来说就是好开。但是你要完全理解这个‘好开’的含义其实是易于上手。丰田大多数车的操控以及油门和刹车的调教，都是偏向于佛系的，容错率很大的那种。适合稳稳当当的开。而本田给我的印象自然是发动机技术更好，本田更乐于在车上尝试增加最新的技术。还有就是像马自达追求操控体验的车型更适合年轻人一些。

㈨ 本田的造车技术和丰田的哪个好

要说实力，丰田好，毕竟大哥大，本田还弱了点。

要说厚道，本田好，丰田毕竟摊子大了，所以你去店里看看现在的丰田车，RAV4内饰廉价得跟卡车似的，锐志车内的味道熏死人，皇冠改了半天还是要提升品牌形象，提高价格，个人觉得真不厚道。。。。
本田车型少归少，但是一辆真的有一辆的样子，虽然也有各种各样的问题，什么转向助力啊，安全气囊啊，但是你比较的是本田和丰田，大家都看得出来了，本田好。

买高端30W以上的，买丰田，没错。。。。
买中低端20W左右及以下的，买本田，没错。。。。易车网友

㈩ 丰田和本田哪个好点

比较直观的感受是，本田胜在性能和安全，丰田胜在做工和配置。本田和丰田基本没多大差距，日系车注重节能，环保，人性化。各款车的配置不同，要看你自己喜欢哪一款。

本田依旧是世界上造发汽车动机引擎最好的车企。无论是油耗表现、机械性能、可靠性方面，本田的汽车发动机都非常出色。在三大件的可靠性方面本田算是无敌的存在，以雅阁为例，巅峰之作的6代雅阁给我们留下了多么令人深刻的印象。当然还有保值率变态到极点的飞度，一款小型车让本田造的“变态”，地球梦的发动机让他在同级别中动力表现无解，可靠性无解。

两款车子的产品表现都很令人满意，本田的安全性与发动机技术要优与丰田，丰田在配置做工和整体表现方面要比本田好。寸有所长，尺有所短！看个人需求吧！在中国市场上，不管是广汽丰田还是一汽丰田，都有着很高的品质。