中国高铁环保技术有哪些

㈠ 中国的高铁技术是不是排名世界第一

不是，第一是德国。（截止2020年1月）

德国高铁总里程虽然不是世界第一，但是在列车先进性上面是世界第一的，因为环保型列车可以减轻对能源的消耗，是世界各国努力的方向，我国在这方面同意也做得不错，最新研发的复兴号不仅在技术上得到了突破，在速度上也提升到了更高的档次，同时票价却能做到世界最低。

德国高铁简称ICE，又名城际特快快车，德国高铁的先进之处在于列车上面，列车采用非常先进的环保理念制造，毕竟德国本身就是一个非常注重环保的国家，它们研发的列车在环保上面的表现非常好。

德国ICE3列车平均每个人百公里消耗能源不到2公升，而火车在半满员的情况下，平均每个人百公里消耗能源8公升，出色的环保性能也让德国的高铁技术位居世界第一，我们中国高铁在研发和设计时也借鉴了德国高铁的技术。

(1)中国高铁环保技术有哪些扩展阅读：

中国高铁里程

中国高铁总里程已经达到了2.8万公里，比其他国家加起来的总里程还要多，中国也是一个高铁建设大国，中国的发展离不开高铁，同时中国人民的出行也离不开高铁，虽然中国高铁的发展时间和起步都比较晚，但是我们却用短短十几年的时间就将高铁里程发展到了世界第一，并且高铁建造技术也位居世界第二。

㈡ 动车组运用了那些新的技术

动车组是一个节能环保、对环境影响非常小的高技术综合体，高速动车的零部件大约有12000件，简单的一辆拖车也在8000件左右，大概可以分为145个子系统，掌握高速动车组的系统集成制造技术无疑是非常重要的，包括动车组总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、牵引控制系统、列车网络控制系统、制动系统等九大关键技术，以及其他一些主要的配套技术。

轻型车体技术 高速列车重要技术之一是轻量化，列车运行每牵引1吨重量大约要消耗12千瓦的能量，在时速达300千米的时候，每牵引1吨重量大约要消耗16～17千瓦的能量。动车组车身为铝合金外衣，重量大大低于钢铁，有利于铁路列车减重提速，减轻对线路设施，包括轨道、道岔、桥梁等的冲击力，还能提供良好的气密性。

高速转向架技术 所谓转向架就是两组轮对的控制集成，是铁道车辆最重要的走行部件，它直接承载车体重量，保证动车组以大于200千米时速运行时，有较好的稳定状态，保证旅客的舒适安全，此外，还要有比较好的曲线通过能力。目前动车组的转向架技术，可以保证最高时速达到350千米。

牵引供电技术 这是世界高速列车的核心技术，包括牵引电机、牵引变压器、牵引变流器和牵引控制系统等。

牵引控制系统 此系统控制着从接触网、受电弓到牵引电机、钢轨之间各个环节的联系。

牵引变压器 交流接触网提供的25千伏、50赫兹的电流，经过牵引变压器变为牵引变流器输入所需要的交流电。

牵引变流器 整流器、中间直流电路和逆变器组成了牵引变流器，以便进行交-直-交的变换。整流器将牵引变压器次边输入的单相交流电变为直流电，中间直流电路为逆变器提供一个稳定的直流电源，逆变器将中间直流电逆变为牵引电机所需要的可调频调压的三相交流电。

牵引电机 三相交流电驱动单机功率达300 千瓦以上的牵引电机，它可以根据交流电的幅值和频率的变化来随时改变动车组的牵引力和速度，经过齿轮箱带动车轮高速转动。此外，当对列车进行制动时，牵引电动机又变成了发电机的运行状态，可以将列车动能转化为电能，达到减速的效果。

列车网络控制技术 在动车组上，为旅客提供大量的服务设施是要靠电子计算机来控制的，整个列车实行两级网络，对全列车所有设施设备进行监控和控制，并与地面进行通信，实现地面对动车组的监控。此外，动车组还具有自诊断功能。