专运司机和五星司机哪个技术好

Ⅰ 全国哪里的司机技术最好

这说的司机应该分开来讲，以前我朋友跑货车聘请一个在部队开了十年车的退伍军人，出第一次车的夜里，朋友累了换上这位老司机，朋友睡了一觉醒来问到哪了，国道上一看两个多小时才跑了五六十公里，回来一聊才知道这位大哥说在部队主要驾驶拖车的任务拖飞机。

小车司机那里强，北京，苏州重庆到沈阳。主要是开车比较猛，市区的现在节奏快，开车就靠得跑就加速，堵上就别车，市区平均能跑六十不出剐蹭就算好手。

大货车司机，真是云贵川的，在贵州经常看到两辆货车措车，互相的后视镜刮在一起，车身刮在路边的房瓦上，互相之间基本上很难找到五分的空隙，车速在山道上也是飞驰而过，一尘绝骑。

旅游 大巴的司机也是很猛的，尤其是景区的大巴，也许是跑熟了这一道，基本上措车不减速的，让游客体验啥叫潮起潮落。

柴油农用车，技术杠杠的数山东河南与安徽，他们的农用车跑起来基本上都是八十多。

拖拉机与手扶拖拉机跑的最牛逼的数陕西，在黄土高坡上，悬崖峭壁的土路上，奔驰自如，恐怕一般人不敢坐。

其实最牛逼的不是小车司机也不是货车司机，是开着手扶拖拉机奔驰在黄土高坡的陕西地道农民，这技术你们谁能玩好了！

其实司机技术好不好没法界定，原则上不出事故就是好司机，不管他技术如何！就好像云贵川司机开山路比较擅长，东北司机开冰雪路面比较擅长，这个没法界定，都是特殊环境特定地区擅长而已！挖掘机也是一样，西北司机玩石头比较厉害，东北司机玩土比较厉害！货柜车香港司机比较牛逼，那也是因为那种狭窄的特殊路况练出来的，所以什么环境造就什么样的司机！

很久以前看到过一个访谈节目，是关于机动车驾驶证考核的内容，当时的一个权威人士就说了这么一句，现在仍记忆犹新:全国有两个地方的驾驶证，交警拿到了是会另眼相看的，这个另眼相看是高看一眼的意思，这两个地方分别是北京和苏州，为什么这两个地方的驾驶证能让交警高看一眼，因为，北京和苏州都有自己独立的机动车考试专用场地，北京的叫石景山机动车考验场，苏州的叫观山机动车考验场，这两个场地综合了所有能遇到的路况条件，考试要求最严格，相应的能通过考试的驾驶员技术也最好。至少在机动车的操控和对路况条件的研判，以及道路通行条件的判断，这两个地方考出来的驾驶员技术确是最好。现在，随着全国经济的飞速发展，相信全国各地也有不少专门的机动车考试场地，技术好的驾驶员也越来越多。另外，个人觉得上海的驾驶员技术也应该差不到哪里去，上海的路况复杂程度大家都知道的，就不赘述了，能在这么复杂的行车环境里生存下来，没点真功夫恐怕“活不到”现在的。

重庆、云南、贵州、四川（除成都外）的司机驾驶技术都是全国一流的，特别是在重庆的司机。

重庆开车，道路蜿蜒曲折，纵横交错，爬坡上坎，时而平地、时而陡坡，在重庆市区开车不仅要学会看导航，还要有一定的驾驶经验、技术等。有这样的一句话，在重庆导航都会迷路，当然这只是一句玩笑，在重庆导航还是能够正确识别引导的。

在重庆开车技术不好都不行，特别是开手动挡车型的朋友们，早晚高峰市区道路拥堵严重，要是把你堵在一个上坡路段，你不想技术好都不行，开手动挡的重庆司机朋友们个个都是上坡起步一流，油离配合掌握的特别顺畅。

重庆司机不光开车技术好，停车也堪称一绝，停车技术那真的没有话说，只要车能放得下的地方，司机就能够停进去，不管是小区路边通道还是马路边。停车技术让人赞叹不已。

我学驾校的时候听我教练讲过他年轻时候的事情，他说他们在广州跑货运，来应聘的有山东、河南、河北、广东、四川、重庆、云南、贵州籍的司机，结果货运公司把云、贵、川、重庆的司机全部领取了，也许就是因为在这些地方开车道路蜿蜒崎岖，坡度大，山路多，因此驾驶技术才特别好。不像新疆、山东等地，一马平川，考验不出驾驶员的驾驶技术。

湖南湘西人，因为与重庆贵州和广西交界，地形环境差不多。90年跟师傅开10B拉煤和柑橘化肥跑山路！那都很正常。载重4，5吨的车装13，4吨爬大坡常有的事！一次拉了14、5吨煤上坡用一档不行。调头用倒档爬上去！水箱风扇打在水箱头上冒火星！93当兵去了西北开车去了清藏线搞演习！大部队浩浩荡荡！只是开始缺氧不习惯而已。96年退伍来广东！进外企开车一开二十三年！见证了珠三角毎个城市的发展。其间开过挂车！大货，小货，中巴，轿车，商务车，普通车，豪车（迈巴赫，开过最好的车子！大老板的）要说技术好，就是能保证自己一辈子安全的司机才是真的的技术！再牛的山区司机到大城市也是蒙B！再牛的平原司机到高原也有气无力！再牛的城市司机到农村也只能哭泣！所以说l 哪里司机都一样。离开自己熟悉的环境一切都得从头学习。安全第一

经常开车到全国各地，感觉川A司机综合技术最好，成都向西几十公里就开始翻大山，在川西高原各国道省道，川A最能形成快速车流，无论高海拔山区国道还是上山下山险，路烂路，还是钻隧道，以及草原公路，包括在进出四川各国道，省道或高速公路上都可看到川A车流快速奔袭。成都周边高速公路发达，所以川A司机平均在高速路上的技术表现也很好，既能跑山区高速路，也能跑平原高速。成都市内 汽车 保有量非常多，仅次于北京，市区高架多，立交多，非机动车多，行人多，各种路口多……所以川A司机平均的城市道路驾驶技术也是一流。所以，我感觉川A是中国各地综合驾驶平均技术最好的。

毫无疑问，中国煤都大同司机的技术最过硬。全国公路运输重载超载的鼻祖是大同司机。91年我调到煤矿工作，当时大秦铁路运煤专线还没有通车。大同煤主要是公路运输到北京河北山东等省。记得当时老东风解放车居多，主车载重核定5吨拖车3吨，但实际都拉14一15吨，到后来大多是红岩斯太尔重型货车，核定载重10吨实际拉近40吨。不管下雨下雪白天黑夜，无论什么路都栏不住大同司机的车轮滚滚。河北阳原县宣化地区成了大同司机的天堂，当年大同司机为这些地方贡献了大量财富，北京河北司机都讲，大同司机牛野横技术好招惹不起。

当年大同数百座煤矿没有铁路专线，全靠公路运输，有部分拉到煤台后走铁路，煤台煤山高数十米，老东风老解放带个拖车十四,五吨往上盘，没过硬技术根本上不去，车头都调不过来。

94年109国道云冈段改造，整个云冈沟至左云县沿线煤矿运煤无路可走，一是绕同煤五九公路，二是下十里河河滩从小站口上岸(30公里)，大同司机硬是从河滩中碾出一条路，不管是冬季河滩结冰还是夏季水大，都阻档不了大同司机的车轮。

承认云贵川司机多走险峻路段，但绝对不是重载超载，对冰雪路经验也少。大同司机重载超载前提下，有东北司机的冰雪经验，有云贵川司机的长途和险路经验，有驾驭重载超载重型货车轻车熟路的经验，很多南方和北京司机明确讲，大同司机这车咱不敢开。

全世界技术最好的司机晓不得！是认得技术最差的长途大客车驾驶员！在欧洲，很多高速公路不限速！但一位匈牙利司机〈布达佩斯）这名字是我取的！在西欧坐了他开的十四天车，五千三百多公里。每天早七点四十五分，他会将三四十个旅行箱逐有序装进客车行李箱，不要旅客帮忙！喝上两三小杯咖啡，奔驰客车上就有咖啡机，加热器专供驾驶员用。八点准时出发！车速决不超100公里时。我坐第二排（第一排不准坐客人。看得见。两小时后（误差最多十分钟）进休息区休息十五分钟。游客方便，抽烟，买小食品，地方特产。继续出发。如不到景点，行车近四小时又进休息区闲半小时。时间差极少！十四天没听鸣笛一次！车内禁烟不讲！禁止吃任何食品（水饮料可以）！不准走动！（第一天有位中国大妈站起走了两回，车也停了两次！引起众怒，后不敢了！）。唯一在瑞士境内前方修路堵车近两小时，有人吃零食，他也没和导游，客人说什么，表示无奈。第十四天欧洲八国旅行结朿。中午将 旅游 团送到巴黎戴高乐机场，帮游客下完行李箱后挥手告别！每天行李都是他上下哟。这驾驶员技术是不是最差？中国几十上百万客车驾驶员有谁能做得到？可能三十年后也没人能赶上人家的职业道德水平和技术吧？时间是一五年五月下旬至六月上旬。

六六老翁。

技术好坏不是单一存在，全面衡量都存在短板。各个地区的司机有各自的强项，各省的司机有各省的不足，这个问题不能一概而过，更不统一而论。

A1是责任，A2是技术。大车开的是平稳谨慎，小车开的是速度与激情。开，谁都会开，方向盘上放块肉，狗都会开车。光会开不会保养，给你个坦克，你也能把它开散架了。会保养，懂修理，给你的面包车，你也能川藏线上走一朝。

言归正转，刚时兴拖挂时，以煤车为主，所以，山西司机曾经引领潮头。随着高速公路的全面开通，物流业的不断壮大，十七米大板独领风骚，要说大板车谁玩的最好。皖K，豫N说自己是第二，全国各地没人敢说第一，东北人不服，那主要是他们在雪地行驶确实技高一筹，早些年云贵川路况所限，这里的司机玩单车的较多，但是，这一地区的司机经常行走于山间乡道，方向玩的确实有一套，加上川藏线的开通，高原山川，雪坡泥地是他们的强项，早年间，导行没有实兴，广东沿海的司机跑码头，穿行于都市的大街小巷，他们记路的功夫，不服不行，还有一帮仙家不得不提，那|就是在还不限重的那段时间，这群司机主要以拉煤拉石料为主，百吨王听说过没有，说的就是这帮人，百吨都算少的，一百五十吨的都有，技术再好的司机，在这群大爷面前，你都不好意思说自己是开挂车的司机，

技术高低，不能以地区划定，年青人技术不好，可他能一口气开一千公里，技术好的司机，全靠抽烟，吃槟榔，喝红牛顶着，勉强开那么几百公里，再说了，随着 科技 不断提高，什么电喷，什么国六，什么无极变速，搞懂，做梦吧！所以说，司机这个行业，干到老学到老，让我们一起遵纪守法，安全行车，为了大家，也为了小家，一路平安！！！

要说技术好，不论哪个城市、地区的 汽车 司机必须先从修车开始，对以后当司机(主要是大车、客车)路上遇到一般问题在驾座上就能看到细微声音，下车立即排除这是我经常见到的。我的二弟开车四十年(包括三年修理各种车辆)期间跑过贷车，山西煤矿拉煤；运物资去上海、云南甚至西藏来返安全去顺利归，每月的标兵。

十几年前的一天他邀我去山东夏津送贷，路过高唐向西才十里，突然发现一大货车靠在路上不当不阳，这已是晚上八点了，兄弟下车问他:″车不能靠边吗？″实际弟弟知道出事故了直接问:″你的车出事？″人家会不高兴。两个司机立即说:″车不知什么原因，从平原还没进高唐就无法开了″

(大)弟弟传礼简单问了一下，立即在他驾座上发动车半分钟后，他给我说:″哥先去我车上休息一会，我帮他看看。

不知过了多大会功夫，突然听到那个不能动的车，我兄弟给他修理完， 汽车 正常起动了……类似这种情况弟弟说过:″跑长途是经常遇到的″

哈尔滨、北京我称赞，但全国开车好、路上帮人修理至到正常者有之，所以说，先别提那个市、区司机技术好，在路上给其他司机帮助不更好吗？

25年的公交车他月月获奖年年标兵、摸范，不同样是好技术好司机吗？

(现在我大侄接过班了)

Ⅱ 公交车司机和出租车司机哪个群体的车技更厉害

首先，公交车司机和出租车司机，他们开的是两种类型的车，所使用的驾驶证也是两种类型的，公交车司机使用的是A级证这在所有的，驾驶证当中是最厉害的一种证，而出车司机使用的正就是普通的驾驶证，只不过，出租车司机们的驾驶时间很长而已，但是我相信公交车司机的司机的驾驶时间肯定也不会比出租车的司机的驾驶时间低。

可以说，两者各有所长吧，但是无论如何我都不希望将这两种公共车型放在一起做比较，都希望他们能够平稳安全的驾驶。

Ⅲ 十几年驾龄的货车司机与十几年驾龄的小车司机谁的技术、应急更好

十多年前，还是货车超载的高峰期，严重超载的货车，只有减速，没有急刹；方向稍打急一点、拐弯稍快一点，会翻车。轮胎气压远超出设计标准，雨天不咬地，刹车打滑跑偏是经常的事… 各种抢刹、偏刹、拖刹的刹车故障，还有调整臂损坏造成刹车返松，后桥油封损坏令齿轮油漏进刹车鼓，刹车鼓爆裂等令刹车性能急剧下降的情况… 可知道，如两轴车，只要一个轮没刹车，刹车性能只余下30％左右，空车都刹不住。以上情况，多年老司机都会经常遇到…… 技术是这种情况下磨练出来的。货车驾驶员需要有超广阔远观的视野和判断力，还有对整个路面瞬息变化的掌控。所谓的技术，不是会飘移才是技术，我们不是车手。真正的技术，是安全行技术；除了避免自己与他人发生事故，还要避免他人与自己发生事故。这才是技术。

这个问题不好说，主要看怎样定义技术好。如果说是开车平稳，不出事故的话我觉得不管是大车司机还是小车司机在经历了十几年驾驶后只要遵守交规都不会出问题，都算得上技术好。如果说技术好指的是能够在车流中以100以上的速度自由穿梭而不出事故，能够踩着油门过限宽，能够像车手一样控车到极致，那么我觉得这与开大车或者小车关系不大，和个人性格和胆量关系更大。大车和小车虽说都是车，但是我认为两者差别还是挺大的，绝大部分大车司机可以玩转小车，而小车司机没大照的基本上很难玩转大车。

大卡车体积大，视线盲区大，要求司机对车距、车身位置和车辆转弯角度的判断要精准，特别是半挂车，车头到车尾十几米的距离，不是一般人玩的转的。而且大货车司机不光要会开，更要懂一些修车知识，哪里出问题了，影响大不大，基本上都要能准确判断。还有大货车的柴油机和小型车的发动机是完全不同的动力系统，光是十几个挡位都能让很多人头晕目眩。大车的气刹踩起来和小车的油刹也不同，油刹容易控制多了，踩惯了油刹的脚去踩大货车的刹车，基本上脚脚都踩大。总的来说大货车司机由于工作的特殊性其综合实力最强。

而小车司机就不同了，大货车是挣钱工具，基本上都是天天路上跑，大货车司机一年跑个几十万公里太轻松了，而私家车的用车频率差别很大，有些人一年几千公里，有些人一年几万公里，这就导致了有些人驾龄虽然十几年，但是开的公里数并不多，到头来技术还是平平淡淡。我一朋友，认识之前驾照都拿了5年了，但是很少开车，倒个车腿都抖，后来由于工作的原因不得已天天开，结果才3年时间技术已练到炉火纯青。

其实我觉得技术好更应该体现在安全驾驶无事故、开车稳，舒适、会提前误判、良好的应急反应能力这些方面，而不是动不动在车流里左右穿插，动不动斗气别车还自以为很牛。其实这对于老司机来说都能做到，只是老司机比你看得远，他能看到这背后极大的危险性，毕竟马路不是赛车场，老司机懂得遵守规矩和公德心。

这还用说吗？肯定是十几年驾龄的货车司机驾驶技术，应急反应更好。我简单举个例子你们就明白了。会开大货车的司机一定会开小车，但会开小车的司机却不一定会开大货车。这是因为货车的车身比小车更长更高更大，这就要求货车司机驾驶货车时必须要眼观六路，仔细观察车身的边边角角，以免刮擦别的车辆。同时也因为货车车身大，转弯半径也就更大，这就需要货车司机预先判断角度以及打方向的时机。再说应急反应，因为货车需要运货到各个地方，所以经常可以见识到各种各样的车祸现场，这样的见识可不是小车只是上班下班几乎固定线路，所接触所见识能比的。因为体量不一样，见识不一样，这也就说明了，货车司机的驾驶技术以及应急反应能力都强过小车司机。

话说司机可不光是仅仅分成老司机跟新手司机两类，这样分未免太过粗糙了。在中国，有人认为所有的司机全部分起来要分为7个等级。当然了，这些等级主要是按照驾龄来分的，担到了后边4个最高等级就不完全是按照驾龄了，还会考虑到可驾驶车型。

第一级：驾龄1年以下司机：车奴

这个奴并不是奴隶的意思，而是相对于农来说的，指的是最低一级的司机，也就是刚拿到驾照的菜鸟，这时候连开个雨刮都要别人来担醒、倒个车倒半天的，都是车奴。

第二级：驾龄2—3年的司机：车农

在积累了2至3年的经验后，司机有了一定的技术，路上开车已经稳打稳扎了，但难免 有些浮燥，是路怒一族的代表，因这个时候就相当于一个初中生，感觉自己是个人物了，容易犯浑。

第三级：驾龄4—5年的司机： 汽车 司机

只有经历过5年左右磨练的司机才可以称得上的一名真正合格的司机。这个时候你可能已驾车去过很多地方，有了足够多的见识，深知路各种货色都有，样样都计较的话你哪有那么多时间和精力去跟别人玩怒路。你已经开始进入谈定的境界中了。

另外我们要说明的是，从第四个等级开始，级别划分将同时考虑小轿车以外的可驾车型的能力了。

第4级：驾龄6—8年的司机，同时有驾驶A3以上车型2年经验：车友

这个时候你已过了得意忘形的阶段，希望跟更多的人交流经验，因为你已经意识到总有你没见识过和没听到过的东西。我吸收别的人信息很多时候都用得上。你成一个懂车而且懂行的人，不仅懂自己的车，也懂别人的车，懂各种类型的车，并拿来作比较 ，来作为自己下次换车的参照。

第5级：驾龄9—10年的司机，同时有驾驶A3以上车型5年以上经验：车王

这 时的你，在普通人眼里是个值得尊重的老司机了，这时候的你开始尝试自己的一些新发现，热衷于去搜索你认为有价值的东西来分享给朋友们，并以此为荣，而你也 因此赢得了周围朋友的尊重和喜爱你已经跨行了解到了更多关于 汽车 的事，大车小车都精通。各种大车小车的好处随便说出来，好车坏车一口道破。

第6级：驾龄11—15年的司机，同时有驾驶A3以上车型8年以上经验：车皇

这时候的你已经是元老级的人物了，相当于国宝。当绝部分的人都开不来解放牌教练车的时候， 你淡定跳上车，然后一套熟练的动作把车启动并开去溜了一圈后回来告诉大家：开这个车很带劲哦！这时候的你不光研究现在的车型，还会研究过去的车型、外国的车型，关判断未来的车型。

第7级：驾龄在15年以上的司机，同时有驾驶A3以上车型10年以上经验：车神

有这种经验的基本是神一样的存在了，将来这种神会越来越多，但现在真的很少。神一样的存在是不需要解释的，你无法超越就是了。当然了，也不能排除那些天赋高的，有人学了一辈子才是没进步，有人学了几个月，俨然已经是老手了。上述分级我们指的是通常的情况。

我25岁第一次开始开大货车，当时没有驾驶证，到三十岁，买了自己的大货车，依然没有驾驶证，到1981年我准备买大客车才开始考驾照了，当时驾照很好办的，不用学习，也没有驾校，只要你的申请书有一个正式驾驶员签字就可以报名了，然后过三个月参加考试，我也是一次通过，第二个星期就拿到驾照了，考试带本本才5元钱。其实拿到驾照我却不开大货车了，后来买了大客车，依然没有驾照，开了一年，想去办理大客车驾照，却被告知，必须三年以上大货车驾龄才可以增加大卡车驾照。没办法，把大客车卖了。其实，开车的技术都是自己琢磨的，只要你喜欢开车，你就会研究开车的技巧，修车的技巧，一般情况，确实是大货车司机比小车司机技术高，因为开大货车爬山下坡，经历的太多太多了。看见一次交通事故，就是给自己积累一次经验。

我二十八年驾龄，零事故，手持B1，无证开车8年，有证开车二十年，在我看来，自身的先天条件才是主要的，跟驾龄没有多大关系，用几个字简单说一下，紧急应变能力，良好的心态，和悟性，胆大心细，预判能力，这几个综合素质，才是关键的，有些人开了十几年也不如新手的太多了，

其实说技术，要在那些合着车过得地方跑才能显示出来，跟你说个列子，我有两个特别玩的好的朋友，我们以前一起考的驾照，我和一个朋友考的b照去开工程车，一直开了八年，去年才不开的，另外一个朋友考的c照就一直开的小车，今年我们都足足开了九年多车，特别是手动挡的车，有很多地方像可以合着合着车子转弯或者合着合着轮子压着边走的那些，还有那些上陡坡看不见前面，而且路还是合着合着轮子转弯不好开的那些情况等等，像我们开起来就感觉没用什么技术，他来开就感觉很吃力了，甚至感觉不太驾驭的了了，不是说我吹我技术很好，因为我们开后八轮和前四后八，天天在这些工地上和路上跑，特别在工地，经常遇到这些情况，还拉着几十吨石头这些，开习惯了，现在开什么破车不好开的车都感觉差不多了。开了近十年，就有一次挂坏过别人一个后视镜赔过钱，其他冲没赔过别人，反正开车在路上还是安全第一，没把握就不要报有侥幸心理，小心驶得万年船！

有意思，其实只要拿到A级驾照的人，无论是A几，在 汽车 驾驶这个领域肯定是高手级的了，大车和小车没有可比性，职业司机一定比业余司机强无需质疑。多少年驾龄是个伪命题，有10几年驾龄确没怎么开车的人太多，无意义。真实的安全驾驶公里数才是衡量一个司机的核心要素。一个职业司机每月驾驶1万公里是常态，而一个业余司机可能要半年以上才能达到，无论大小车要想成为车神级英雄，记住安全驾驶2百万安全公里以上。

不邀自来，不合适地方望见谅，是司机都不想出事，开车有十几年，事故没有，小剐蹭有，无论开什么车，让司机保证不出一点事，谁也不敢保证，只要司机主观有安全意识，和有预见性驾驶，不野蛮开车就行了，货车司机只不过路上见的事故多了，接受道路交通安全学习过，有一定安全常识，小车司机如果没开过货车，只要明白货车刹车距离和小车不一样就行了，我也是原先开货车，现在不干了……

不用问，小车完败。

大车以稳重而行

小车就是玩具。许多人开小车久了自我感觉良好老是做危险驾驶

大车在路上很放心大车就怕小车无脑的太多

马路杀手也多

大车和大车变道只需要闪下等就行了。

开小车远不如开大车的

大车师傅天天在路上跑应变能力

还有素质，普遍比小车高，不解释

不信去上高速口看看全是小车插队