三一泵车是哪个品牌的技术

‘壹’ 泵车是三一的好吗

普茨迈斯特已经不存在了，被三一重工收购了

‘贰’ 三一集团 泵车是哪个分公司的产品

三一重机，泵送事业部。

‘叁’ 泵车中联的好还是三一的好

50M泵车建议选择中联重科！简单说下比较：
1.中联50M为六节臂架，三一为五节。6节臂为中联专利技术，如果楼主对泵车有了解，就会发现六臂比五臂优势巨大：同等50M高度，真实浇注高度，中联六臂要比三一高出4M以上，50M六臂=54M五臂，中联性价比高得多。
2.中联臂架为瑞士进口钢材，三一为国产宝钢。钢材强度不一样，为达到要求强度，就决定三一臂架比中联要重。越重负荷越大，很容易出现折臂架的，楼主可以打听一下，三一折臂架的，在每个地方都经常有发生。
3.中联采用双泵双回路液压控制技术，三一是。。。。。。（忘记了）两个时代的技术。
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当然三一也有自身的优势，外观好看，吸料性好等等，但是楼上说，“三一哪里都比中联的好，尤其是使用成本和高可靠性及使用寿命,中联的就是便宜 ” 这纯粹是瞎扯蛋。
1.三一配件卖得不比中联贵一点点，基本不修，只换！活塞用液压油润滑，狂费液压油。
2.管道三一在2W方左右，中联至少保证3W方。
3.3年级以上泵车，三一像老年人，中联像壮年人。
4.三一泵车一堆国产元件，即使进口的也是选二线品牌，价格还比中联贵，想想利润得有多少。
综上所述，建议楼主选中联。

‘肆’ 三一集团的泵车听说是世界先进技术

别信楼上的，泵车司机忽悠的真不少，和谁家关系好就说谁家好话的，不能完全采信！

‘伍’ 三一泵车的三一重工简介

三一重工股份有限公司由三一集团投资创建于1994年，总部坐落于长沙经济技术开发区。自公司成立以来，三一重工每年以50%以上的速度增长。2008年，尽管受金融危机影响，三一重工仍然延续了以往的增长，全年实现营业收入137.45亿元，较上年增长50.3%。2009年公司实现销售收入164.96亿元，同比增长20.01%，利润总额26.29亿元，同比增长70.65%。
目前，三一混凝土输送机械、搅拌设备已成为国内第一品牌，混凝土输送泵车、混凝土输送泵占有率居国内首位，泵车产量居世界首位，是全球最大的长臂架、大排量泵车制造企业。
2010年陆家嘴的“上海中心”成为了全世界的一个焦点，18台被誉为“中国泵王”的三一泵车奋战三天三夜，为这幢设计高度为632米的大楼摘取“中国第一高楼”的桂冠打下坚实基础。三一泵车除了拥有无可比拟的优异品质外，一项项彰显节能环保理念的创新之举更是赢得了施工方的青睐。由于上海中心位于浦东金融城小陆家嘴核心区，周围车水马龙、高楼林立。在上海中心未来的“攀爬”中，三一泵拥有的低噪声技术无疑会帮上大忙。这一点同样与大楼设计方所倡导的“绿色环保”概念不谋而合，这也成为双方合作的基础之一。同时三一泵具有柴油机计算机控制的节能专利技术，能自动识别不同泵送工况，实时调节柴油机转速、扭矩与油喷量，自动实现功率匹配，与传统控制方式相比，节能20%以上。
三一：
世界最长臂架泵车的诞生地
世界最大排量泵车的缔造者
世界最多销量泵车的制造商
研发、制造、服务共同构筑三一强大的产业体系，三一全球化的经营视野、国际化的生产理念与雄厚的技术实力彰显世界。
三一重工在泵车制造上拥有无可比拟的丰富经验与领先优势，目前已形成了25m-86m全系列混凝土泵车的强大供给能力，能充分满足客户的各种需求。

‘陆’ 泵车是不是三一牌的最好

泵车是三一牌的最好。 11年前，它的问世，打破了国外技术对中国市场的垄断；它的问世，改变了世界混凝土机械市场的格局；它的问世，标志着混凝土机械中国创造时代的来临。11年过去了，它仍奋战在施工一线，是目前国内使用寿命最长的泵车，它就是1998年由三一自主研制的国内第一台37米臂架泵车。 三一重工初探工程机械领域时，工程机械行业的总体状况是生产集中度低、产品技术水平低、产品结构不合理、技术创新能力弱。这种状况导致了一个残酷的现实：市场上的主导产品几乎是清一色的洋品牌，国内市场洋品牌的占有率达95%以上，中国如火如荼的建设工地上，属于中国人自己品牌的工程机械廖若晨星。
三一重工将混凝土输送泵作为进军工程机械行业的敲门砖。1994年，三一自主研制的混凝土拖泵成功下线，这是中国第一台具有自主知识产权的开式系统拖泵。它的问世，成为三一开始自主创新发展之路的起点。之后几年，三一拖泵技术日趋成熟。上世纪90年代末，三一HBT80C混凝土输送泵在深圳赛格广场大厦的现场施工中，成功创造了300.8米的国产泵最高施工高度纪录，达到国际先进水平，赢得了“泵王”的美誉。
在此基础上，三一又把目光投向了工程机械市场前景广阔的混凝土泵车制造业。
当时，中国还没有掌握研制臂架的关键技术，只能生产出28米臂架泵车，由于没有自己的泵车臂架技术，30米以上臂架的泵车只能依靠进口，在遗憾的同时，三一人下定决心：“一定要研制出中国人自己的臂架泵车，为中国工程机械‘振臂’扬威。”A瞄准高端 制造中国第一台自主产权泵车三一把“数一数二”作为研发战略，即研发制造出业内数一数二的产品，引领市场。因此，在研制臂架泵车之初，三一就把目光定在了当时处于高端水平的30米以上臂架泵车，并发誓要制造出中国第一台拥有自主知识产权的泵车。
三一首席科学家、三一重工执行总裁易小刚博士，当时任三一重工副总经理，他亲自率队进行了市场调研和市场考察。
当时的国内泵车市场以进口产品为主，能生产30米以下臂架泵车的国内只有少数几个厂家，且均为组装泵车，没有自主产权，技术含量低。30米以上臂架泵车以32米为主，均是国外品牌，36米以上臂架泵车几乎没有。
90年代末的中国正是大兴土木之时，建筑小区多以七八层小高楼为主，这为30米以上臂架泵车提供了用武之地。经过调研，易小刚果断决定把三一第一台泵车的臂架长度锁定在37米，这比国内市场上的最长臂架36米，还要高出一米。
不要小看这一米，当时泵车制造行业流行这样一句话“臂架增长一米，难于上青天”，大部分制造厂家对三一自主研制37米臂架泵车不抱任何希望。B精英团队 跨领域研发取得突破到了1998年，三一完全掌握了拖泵泵送、液压等核心技术，三一拖泵的销售占据了国内的大半市场，同时这也为泵车的研发积累了大量宝贵的经验。在此基础上，三一成立了以易小刚为负责人的泵车研发小组，陈林、谭凌群、朱红等十几名研发工程师参加了该项目的研发。如今，这些工程师都已走上了三一研发的领导岗位，成为了三一研发的中坚力量。
虽然之前有拖泵研发的基础，但是泵车对于易小刚等人来说，还是一个新的领域。为了保证研发进度，研发团队把办公室搬到了车间，图纸设计、制造部件、探讨问题，研发团队不分白天黑夜，全身心扑在工作上。由于是首次涉及泵车研发，在设计上不可避免地会走一些弯路。只要发现设计出了问题，研发工程师们就现场纠正，并马上组织讨论，第一时间拿出新方案再实施，再投入生产，这样一来反而节约了时间，加快了进度。比如泵车分动箱的改进，就是经过无数次修改之后才成功的，且完全达到了国际先进水平。
作为项目总负责人，易小刚更是亲力亲为，从零部件的商务采购、臂架钢板的选择、图纸的设计、液压系统的研发再到零部件的生产制造，他都亲身参与，每晚12点钟都可以看到他在生产现场忙碌的身影。至今，当年的研发项目组成员之间还流传着易小刚怒砸液压管的故事。
有一天，易小刚和往常一样来到车间，随意摆放在生产现场的液压管引起了他的注意。易小刚从地上把液压管拾起来，发现管子两边均没有封口，管口还沾上了一些灰尘。顿时，他的脸就沉了下来。易小刚马上组织技术人员和工人进行现场培训，全力整顿生产习惯。原来，液压管经过酸洗、磷化之后必须封口，直到装配前才可以拆开。因为不封口的液压管会受到污染，装在设备上会进而污染液压油，从而损坏整个液压系统。道理说明白之后，易小刚把拿在手上的液压管往地上一砸，要求所有没封口的液压管全部重做。
当时的项目组成员朱红回忆说：“当年，我们一个研发工程师、一个焊接工程师和一个质保工程师组成的三人小组在生产现场整整呆了40多天，盯着一个个部件做出来。”一位前来参观的行业专家看过之后说：“我终于知道，三一为什么会成功了。”在满怀激情的研发团队面前，一切困难都被一一克服。C泵车下线 多项技术填补空白1998年，三一第一台泵车下线了。这台三一首台也是国内首台拥有自主知识产权的长臂架泵车缓缓开出厂房，坐在驾驶室里的正是易小刚。当37米臂架缓缓伸展时，现场的技术人员忍不住热泪盈眶，几个月的艰辛努力，终于结成硕果。
以国产第一台37米臂架泵车为代表的三一第一代泵车，在技术上填补了多项国内空白。
一是自制臂架技术。三一臂架的制造采用了高强度的钢板。这种材料能耐零下40多度的低温，有韧性，可以承受高强度的疲劳载荷。采用高强钢板首先要克服的就是焊接技术难关。项目组经过多次试验，研制出了独特的焊接及热处理工艺，并自制工装、夹具，攻克了高强钢板焊接难的这一世界性难题，保证了臂架焊接的质量可靠。
二是根据国内市场情况，三一研发团队选用了开式液压系统，提升了泵车的匹配性。
三是采用了无线遥控系统。之前，市场上的泵车装载的是有线控制系统，三一装载的无线遥控系统大大方便了操作手的作业。同时，为给操作手提供更舒适的作业环境，三一继第一台泵车之后，在国内率先采用了带卧铺的空调底盘，取得了很好的效果。
四是采用了全液压控制技术。三一泵车没有选用其它泵车的电液控制系统，而是改由安全性能更高、故障更少的液压传动系统。
五是拥有当时国内最大的泵送排量，达到120m3/h，工作效率大大提升。
六是采用了耐磨技术，使泵车眼镜板、切割环等易损件的使用寿命提升了2-3倍。
以三一首台泵车为代表的第一批泵车的顺利下线，鼓舞了三一人的信心。此后，三一泵车研发制造技术不断成熟，型号不断得到完善，第一批三一泵车逐步推向市场，吹响了“围剿”洋品牌的号角。D自主创新 成就全球最大混凝土机械制造企业三一首台泵车的研制成功对于中国工程机械行业的发展有着划时代的意义，它拥有多项核心技术，是国内首台拥有自主知识产权的泵车，更为重要的是，它为国产设备逐步取代进口提供了前提条件。
上世纪90年代，自制臂架泵车技术完全由外国人掌握，中国人自制臂架泵车在当时是想都不敢想的事。目睹当时工程机械行业的现状，三一董事长梁稳根一锤定音：“与其引进技术跟在人家后面亦步亦趋，沦为‘生产车间’，不如另辟蹊径，以自主创新掌握发展主动权。”三一人以此为指导思想，通过一段时间的艰苦研发，三一第一批自制臂架泵车成功问世，在业界引起了轰动，也掀起了一次思想解放的风暴。随后，国内其它工程机械企业也逐步开发出自制臂架，带动了整个工程机械行业的发展。
易小刚表示，三一成功的秘诀就在于敢为人先、大胆创新。正因如此，三一才创造了很多世界第一、中国第一。这些“第一”是三一成为中国工程机械龙头企业，并引领行业不断发展进步的有力支撑。
三一重工总裁向文波曾深刻阐述了三一自主创新的意义。他说，如果当初三一不打破国外品牌的迷信，不走自主创新之路，中国工程机械行业也许还在亏损的边缘挣扎。三一的成功正是得益于创新的勇气。三一在进入这个行业的时候，国内只有两家国有企业做这个产品，采取的都是与国外合作的方式。这种合作有两个问题，第一，人家并没有把真正的核心技术转让给我们，每生产一台产品，都要用高昂的成本从外国合作伙伴那里进口、引进技术。实际上，交易的过程就是利润转移的过程，这种企业做得很辛苦却没有赚到钱。第二，人家并没有把适合中国市场需要的产品和技术转让给我们。
正是不盲目迷信国外技术，依靠自主创新，三一解决了产品的核心技术问题，研制出了适合中国市场的拖泵和泵车，使得三一在很短的时期内成为了中国工程机械第一品牌，并成为全球最大的混凝土机械制造企业，由此树立了中国工程机械行业自主创新的信心，带动了整个行业的发展。

‘柒’ 泵车中联的好还是三一的好啊

三一的泵车打混凝土快，混凝土质量有点问题也能打。属于吃粗粮的。但出现问题就是打问题。中联的泵车打混凝土慢，混凝土质量有点问题就不能打了。属于吃细粮的。保险系数比较高。

‘捌’ 三一泵车的泵送技术

泵送技术是泵车生产的关键性技术，三一在此领域具有无可比拟的领先优势。在保障产品高品质的同时，其长期致力于提供性价比更高的泵送产品，实现客户价值的最大化。三一重工“混凝土泵送关键技术研究开发与应用”获2005年国家科技进步二等奖，是国内同行业唯一获此殊荣的专业制造商。
● 更大排量，更多价值
混凝土输送排量大意味着功率大、效率高，单位时间内能创造更大的经济效益。
例：三一46米泵车，排量由140m3/h增加到170m3/h，效率提高22%。
● 磨损减少，更低成本
采用大口径、长行程的输送缸，使吸入面积增加，降低了单位时间的换向次数，即减少对输送缸、砼活塞、眼镜板和切割环等的磨损次数，从而直接提高其使用寿命。
例：三一46米泵车，换向次数由26次/分钟降到20次每分钟，减少易损件换向磨损23%。
● 配件统一，更易管理
输送缸、S管、眼镜板、切割环、砼活塞等易损件统一标准，将便于您的配件管理。

‘玖’ 三一重工混凝土输送泵车分动箱是哪里生产的分动箱哪个牌子好一些

分动箱在泵车上还是比较重要的，因为在实际使用过程中，分动箱的牌子不好或者安装不正确的情况下，使用一段时间就会发出轰鸣的声音，同时不能将底盘动力传送给泵送系统的油泵，使得泵车不能工作，严重影响实际中使用的方便性