填压技术的目的及要求是什么

A. 压力试验的目的是什么试验用压力表有什么要求

如果指的是对压力容器或受压管道及磨御森设备的话，目的是对其安全性能和密封性能进行测试。注意测拆悄试压力与温度，所用设备即操作过程必须与相应的规定等条件相符。
试验用压力表要求是经技术质量监督局捡瞎亩验合格并在有效期内的压力表，

B. 公路施工中填石路基的处理技术

下面是中达咨询给大家带来关于公路施工中填石路基的处理技术的相关内容，以供参考。
填石路基多修筑在山岭地区，其地势险峻，沟壑纵横。由于路线线形要求所致，填挖较多，路堤的填筑高度较高，填方量巨大，再加上填石路基填料本身的密度较大，路堤填筑体的自重荷载很大，这就对地基的承载力提出较高的要求。同时，填石路基填料本身的工程特性也决定了对地基的特殊要求。
一、填料的质量要求
岩石填料按抗压强度划分硬质岩和软质岩两大类，其强度采用尺寸50×50×50mm的立方体试件饱水抗压强度试验确定。
本合同段因填料中含红砂岩石，其又分为一、二、三类，故本次试验虽未涉及红砂岩填料，为综合指导，亦应相应提出为好，用于路基填方材料的岩石，其饱水抗压强度应不低于15Mpa，当其抗压强度小于规定要求时，应进行CBR试验，CBR不低于15%，不满足要求时，应按填土的要求检验和控制，填料中石料含量≤50%时，按填土路堤施工，当石料含量≥70%时，按填石路堤施工，当石料含量在50～70%时，按土石混填路堤施工。
二、填筑要求
1.路堤施工前，应先修筑试验路段，确定满足表2B311014-2中孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。
2.路床施工前，应先修筑试验路段，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。
3.二级及二级以上公路的填石路堤应分层填筑压实。二级以下砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特别困难时，可采用倾填的方式将石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于1.0rn范围内仍应分层填筑压实。
4.岩性相差较大的填料应分层或分段填筑。严禁将软质石料瞎凳与硬质石料混合使用。
5.中硬、硬质石料填筑路堤时，应进行边坡码砌，码砌边坡的石料强度、尺寸及码砌厚度应符合设计要求。边坡码砌与路基填筑宜基本同步进行。
三、填石路基施工技术
1.填料要求：石料强度（饱水试件极限抗压强度）要求不小于15MPa，风化程度应符合规定，最大粒径不易大于层厚的2/3.在高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内，填料粒径不得大于10cm，其他等级公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内，填料粒径不得大于15cm.
2.填筑方法：竖向填筑法、分层压实法、冲磨亮旅击压实法和强力夯实法。
（1）竖向填筑法（倾填法）主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段，以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。该方法施工路基压实、稳定问题较多。
（2）分层压实法（碾压法）是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。该方法自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实。高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。
（3）冲击压实法利用冲击压实机的冲击碾周期性大振幅低频率地对路键迅基填料进行冲击，压密填方；强力夯实法用起重机吊起夯锤从高处自由落下，利用强大的动力冲击，迫使岩土颗粒位移，提高填筑层的密实度和地基强度。
（4）。强力夯实法是填石分层强夯施工，要求分层填筑与强夯交叉进行，各分层厚度的松铺系数，第一层可取1.2，以后各层根据第一层的实际情况调整。每一分层连续挤密式夯击，穷后形成夯坑，夯坑以同类型石质填料填补。
四、填石路基石质地基的处理方法
4.1.填石路基石质地基的处理方法
一般认为石质地基较为理想，其承载力较大，能为填石路基的稳定性提供较为理想的支承保证。但是应当看到，如果对石质地基的要求过低或施工时处理不当，其承载力的不均匀现象仍然会对路基产生不利的影响。因此不应对填石路基的石质地基掉以轻心，放松要求，应确保石质地基的平整性与强度的均匀性。
4.2.填石路基岩石和土混合地基的处理方法
在山区填石路基的施工现场经常会遇到岩石和细粒土混合地基，这种地基的强度很不均匀，同时其表面不易整平，如不采取必要的处理措施将会对路基的稳定性有较大的影响，尤其是路基填筑高度较高时，会增加不均匀沉降，导致路基路面产生破坏。对于岩石和细粒土混合的地基，主要问题是由于强度不同，存在承载力差异，故应提高细粒土部位的强度，具体处理方法是将岩石炸平，并在细粒土部位设过渡层。
五、工程实例
5.1工程概况
吴山市经济开发区江兴东路，路基工程位于鱼塘、小河及农田之上。
5.2理论测算填石工程量
根据地质报告中反映，E=（0.7-11.1）PSPS=0.28-0.37Mpa鱼塘回填深度3.7-0.8m，回填石料的容重按22kg/m3计取，淤泥厚度Δh按4.5-7.9m计取。计算出累计填石工程量为10458M3.
5.3采用沉降标观测计算填石工程量
根据220m的路基施工长度每10m布设一处沉降标段面，每处沉降标段面3只沉降标，左、中、右分别布设一个沉降标。经过4个半月的路基施工，共进行了15次观测，通过观测结果确定各处观察断面的平均厚度，计算出的累计填石工程量为12493M3.
六、对高填斜坡地带高速公路填石路堤的总结
6.1高填斜坡地带高速公路填石路堤存在客观的差异沉降变形因素，采用常规的压路机械碾压施工，尽管路基填料压实度能满足规范要求，但是在路堤内还存有一定量的空隙。
6.2强夯处理能最大限度地减少填石路堤之间填料的空隙量，对已按常规压路机械压实后的填石路堤进行强夯处理，效果显着，如强夯影响深度达到7米以上，夯后压实度提高了5.5%，平均夯沉量43cm.考虑强夯处理的作用深度大，施工工期长，施工成本费用高等因素，施工中不能对每层填石路堤都进行强夯处理，建议只对高速公路填石路堤93区和95区进行强夯处理，能有效地提高工程质量和经济效益。
6.3对高填斜坡地带高速公路填石路堤进行一定次数的强夯处理，能从根本上减少路堤沉降隐患，提高路堤的整体强度，保证其稳定性和耐久性，从而大大提高高速公路的修建质量。
结束语：随着公路建设的迅速发展，填石路基已经成为山区高等级公路较普遍的路基形式。为确保公路填石路基施工质量，保证路基强度和稳定性，通过填料、填筑工艺、质量检验控制和采限综合技术措施，保证路基强度，减少路基变形，防止路基产生较大的沉降，差异沉降和渗透破坏，制定方案时，坚持质量第一、具体问题、具体分析、因地制宜、就地取材的原则。
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C. 高填方路基施工规范介绍

一说到高填方路基施工规范，相关建筑人士还是比较陌生的，合理的高填方路基施工方案中，对高填方路基施工怎么规定的？有什么措施？以下是中达咨询为建筑人士梳理填方路基基本内容，具体内容如下：
中达咨询通过相关内容的梳理，现阶段高填方路基施工规范的基本概况如下：
首先我们先了解高填方路基常出现的问题主要是指：路基沉降。
高填方路堤产生沉降的因数主要来自于设计和施工两方面。因此，在设计时只要道路勘测者认真进行勘察设计，详细调查拟建公路沿线地形、地貌，查明其工程地质和水文地质情况，采取有针对性的工程设计方案；施工中严格按照施工规范和设计要求，合理组织施工；公路养护中加强养护，及时排除险情，确保道路正常使用，对于防止高填方路堤沉降，必将起到积极作用。
针对高填方路基沉降的原因，在设计方面的措施包括：
(1)路线选线中，在坚持路线总体走向通过主要控制点的原则下，因地形、地质环境布设路线，尽量避让不良地质地段，不需要追求高指标的线形，努力做到线形指标搭配合理，即可取得良好的视觉效果。
⑵加强工程地质勘察。严格按照工程地质勘察规程开展工作，详细调查和探明拟建公路沿线工程地质和水文地质情况，对工程地质和水文地质情况有怀疑地段增加探坑数量，在设计外业验收中，将工程地质勘察作为重要的检查内容之一。
⑶对原地面明确提出压实度和地基承载力要求。其目的在于防止路基填方在自重和车辆荷载作用下，因地基承载力不足而产生沉降；对地基承载力低的路段应采取有效的工程处理措施。
⑷路线通过较陡的横坡及沟谷地段时，应按要求设置纵横向台阶，此慎租使填筑路基和原地面形成良好的结合，同时宜放缓边坡。
⑸尽量避免高填方路堤和陡森兆坡路堤设计。否则，应按照路基设计规范要求进行设计，并提出工后沉降量要求。
⑹做好路基排水系统综合设计，使地表、地下水顺利排出路基以外或将地表水阻隔在路基以外，不能在路基范围内积水。涵洞、通道底铺砌设计中要考虑防水，避免积水浸泡基底而沉降变形。
⑺高填方路堤路桥过渡段要采取特殊设计，避免直接由柔性到刚性的路基设计结构，可以考虑采取半刚性的路基过渡。
⑻对软土、盐渍土等不良地质路段，要采取特殊设计，提高路基的承载能力和水稳性，同时要由试验计算路基的压缩沉降量，设计中要考虑超填厚度，使竣工后的沉降能维持路基设计高程。
最后在施工方面的原因包括：
⑴做好路基施工的准备工作。开工前施工单位、监理单位的工程技术人员要认真审阅设计文件，详细了解公路沿线地形地貌、工程地质、水文地质、路基填料、各段的填方数量和特殊路基分布等情况，并逐一步核实设计文件提供的资料，做到心中有数，发现与设计文件提供的资料有误应及时上报业主，妥善处理。同时要与设计单位做好技术交底工作。
⑵施工组织设计是保证工程质量的前提。路基施工也不例外，施工单位必须重视高填方路堤的施工组织设计，合理安排各施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，尤其对高填方段应优先安排施工，给高填方路堤留有足够的时间施工和沉降，从而有效防止高填方路堤工后产生过大的沉降。在施工中，以施工组织设计为依据，结合施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，保证高填方路基施工质量。
(3)重视原地面处理。路基填筑前必须彻底清除地表植被、树根、垃圾和种植土，加大原地面的压实力度。地表植被、树根、垃圾、不良土质暴露于自然环境下，相对比较松软，不易压实，有的土壤易产生病害，如盐渍土、膨胀土等，因此必须予以清除。土是三相体，土粒骨架的空隙被水分和空气所占据。土在压实过程中，因土粒受到瞬时荷载或振动力的作用，使土粒重新调整位置孝腊，重新组合，彼此挤密，空隙缩小，土的单位质量提高，形成密实整体，从而导致强度增加，稳定性提高。土基压实后，土的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等均有明显改善，因此施工中应加大地表的压实密度。
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D. 公路施工新技术及新工艺

日益提高的国民经济水平，使得私家车数量也不断增多，让交通运输量与公路压力大大增加。我国的公路，但经过一段时间的使用，破损现象越来越严重，让车辆正常通行受到极大影响，交通事故发生几率也逐渐增多。现阶段，科学技术的快速发展，为了将公路寿命延长，让公路质量增强，各种新技术与新工艺相继出现，并利用自身多项优势在公路施工中应用，既让公路缺陷得到了弥补，也使运输质量得到了保证。下面是中达咨询带来的关于公路施工新技术及新工艺的主要内容介绍以供参考。
一、公路施工中的新技术新工艺
（一）路缘石滑模施工技术
在实际公路施工中，路缘石既可能在公路两侧路基间，也可在中间分隔带和路面间，而设置这部分的目的主要是因为：保护路面与让整个路面的整洁性和相关要求相符。对路缘石滑膜施工技术予以使用，就是利用电子控制液压路缘石滑膜摊铺机，开展滑模摊铺施工工作[1]。因为使用的是液压驱动的路缘石滑膜摊铺机，其既可大大提升摊铺工作效率，也能够让材料得到最大节省，且最重要的是可使操作面线形的流畅性得到保证，所以被广泛运用于如今贡多公路的施工中。
（二）柔性基层技术
过去公路工程在对路基病害进行处理时，都采取的是这样的措施，即在确定路基病害中，去除原基层，并在此基础上重新进行半刚性基层与沥青面层的处理。这种处理方式需要很长一段时间，且处理后还需做好后续的养护工作，进而容易阻塞交通，让公路的运输效果降低。为此，便开始出现柔性基层技术，即在处理病害上采用沥青上面层、中面层与柔性基层的方式，一方面可将路基结构改善，另一方面也可避免发生因路基应力集中而导致裂缝集中向上发射的现象。就理论上来说，柔性基层的主要组成部分为沥青，具有良好的排水性能，施工中不用担心大量积水残留。
（三）泡沫沥青冷再生技术
相较于传统的热沥青而言，泡沫沥青冷再生技术有着明显的区别，其步骤中并未涉及烘干集料和加热集料，换句话来说，即在实现泡沫沥青前，需要在热沥青中将常温水注入其中，进而在温水的作用下，促使热沥青发生热膨胀，最终产生诸多泡沫，发生破裂。破裂后，泡沫沥青由诸多小颗粒组成，遇到集料后，渗入集料的缝隙中，此时集料会变成伴有沥青缝隙的，稳定性极强的细料填缝料。其经常在增加厚度中使用，一般运用在路面基层和沥青下面层中。确保再生混合料配比的合理性是运用泡沫沥青冷再生技术的关键，若配比不合适将让填缝受到很旅运大影响，进而使这一配镇穗技术的实用意义丧失。
（四）共振碎石化技术
在公路施工中，共振碎石化是一项新技术，可在一定程度上将施工成本降低，该技术能够对混凝土路进行很好地修复，防止路面在投入使用的过程中因为受力不均而造成变形的情况出现。共振碎石技术可以促进整个施工进程的加快，让作业更加高效、快速，保障路面排水功能的良好性。就公路上的发射裂纹现象，传统技术是难以将其消除的，但共振碎石化技术却能够做到，这样便能最大化降低路面的损伤。
二、新技术新工艺在施工中的具体应用
（一）在路基施工中的应用
路基填压的要求十分严格，必须在达标后才能展开下一步施工。而在未达到标准要求时采取的拯救措施包括掺合粗粒料、石灰等材料，同时，运用土工合成材料加固、灰土挤密桩、轻质路堤等新技术可以有效压实路基。传统方式是利用吨位较大的压路机进行施工，只有将路基压实，方可让路面均匀受力，以免在路面投入使用后有不平的现象出现。在建设软土地路面时，工序为铺土在前，修建路堤在后。借助先进的措施建造软土层的上层，不仅可稳固路面，同时还能确保排水的正常进行，通常借助土工织物展开稳固。
（二）在路面施工中的应用
现阶段，我国公路路面主要有两种类型，即水泥混凝土路面和沥青路面，但在施工技术、装备水平以及稳固性能方面，前者稍弱于后者。水泥混凝土路面在面板密度、材料匀质性上均难以和相关标准目标相符，由于人工是水泥混凝土路面的主要力量，所以难以将施工项目中要求的一些精度和细节问题有效解决，这样很容易对水泥混凝土路面造成破坏，使之稳固性受到影响，而对滑膜施工技术予以使用可让水泥混凝土路面不够稳固的确定得到很好地改善。
（三）在路面维护中的应用
1.路面修复固定性施工。在公路大面积修复的过程中经常运用此工艺，具有十分明显的效果。具体要求有：在借助固定法铺设纤维土工格栅的过程中，需要在洒布粘层沥青的下层结构上将钉子和铁皮固定在上面，然后再纵向把格栅拉紧，并分段展开固定；共格栅搭接的距离应培卜控制在横向搭接和纵向搭接分别为10~15厘米、10~20厘米范围内；在固定的过程中不能在玻璃纤维上钉钉子，也不能用锤子敲打玻璃纤维，若发现有断裂的钉子，应第一时间进行固定；将固定完成后，需要借助胶轮压路机适当地进行碾压，让工格栅能够牢固粘结原路面；另外在完成固定的当天还必须将沥青混凝土铺在工格栅上，并用压力机将其碾压成型。2.路面修复自粘性施工。此工艺应用在公路局部受损基层，具体工艺包括：喷洒粘油层给已处理基层的道路表面，并进行工格栅的铺设，工格栅之间横向接缝沿铺摊方向搭接距离为75-150mm，纵向搭接距离在50mm左右，但不低于25mm，之后再用胶轮压路机进行碾压，次数为1-2遍，最后将沥青混凝土铺上将其碾压成型。
总之，快速发展的科学技术大大推动了我国公路建设的发展。为让我国公路建设的高质量得到保证，公路施工中逐渐开始应用一些新技术与新工艺，对今后的公路建设十分有利。而为了在我国公路施工中更好地应用这些新技术和新工艺，就务必要把公路建设的控制管理工作做好，进一步强化工程施工每个阶段的质量控制和管理。
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E. 水利工程施工中的地基处理技术

1引言
水利工程是关系着我国水资源利用的重点工程。水利工程的施工，与常规的建筑建设存在差别，因此，需要对相关的技术进行针对性的研究。如何采取有效的处理技术，确保地基施工的科学性与稳固性，进而提升整体水利工程施工水平是本文要研究的关键问题。当前我国的地基处理技术主要有以下几种。
2灌浆处理技术
这一技术在进行操作时，首先，需要进行充分的准备工作，除了要对施工位置的土层状况以及河流的水文特征进行分析之外，还要进行施工方案的预设，并准备好工程建设所需的材料、设备器械等，尤其要重视对机器和材料的质量核查，确保施工中不会由于材料质量过低或者设备运行故障等情况影响施工的进行。其次，在施工中要注意有关操作的细节。比如，灌浆前的造孔，就要根据地基情况，对钻机的型号以及钻进方法进行具体化选择。再比如，灌浆前要进行压水实验，以确保钻孔环境适合灌浆的进行。灌浆操作可以依据实际情况分段进行，并选择合适的灌浆方法，进行有序的操作，灌浆各阶段施工完成后也要进行压水实验。最后，在灌浆完成后，要进行质检工作，并通过观察钻孔的胶结情况、分析施工资料数据等检查灌浆质量状况[1]。灌浆处理技术的应用对整体的水利工程施工影响显着，因此，可先通过公式计算出初定数值，并根据水利工程施工的实际条件进行尝试，最终确定灌浆压力，以确保工程施工的有效性。
3预应力管桩技术
这项技术的核心重点在于管桩的建设。在进行预应力管桩技术的应用时，重点需要关注的内容有以下几点：（1）施工前要对管桩建设的位唤扮置进行检查，保证其位置的科学合理性；（2）要关注成品桩的强度，保证产品符合建设的质量要求；（3）对施工时要用到的桩基与桩锤进行科学选择，保障其符合施工的具体要求，如要根据管桩的重量、水利工程地基建设位置的土层结构等因素，确定管桩需要入土多深等；（4）在进行整体全面化的施工时，要依据设计好的方案，在施工区域内进行放样测验，进一步核实工程方案的科学性；（5）在正式进行管桩建设施工时，必须确保管桩插入后的垂直度与标准相符合，要求施工人员在进行桩插入时，不断修正细小偏差，将垂直度保持在合理范围内；（6）接桩与送桩的操作，重点需要关注焊接准确度以及送桩机选择的科学性；（7）在管桩施工结束后，以施工记录为依据，进行管桩整体性的检验查收[2]。
4碎石桩技术
这一技术的使用主要目的是对水利工程的地基进行加固。一般来说，在当前碎石桩技术的应用时，根据不同形式地基的长度需要，会加入一些其他的材料，如水泥、粉煤灰等，使用这种混合的材料，来进行地基的加固，因此，这项技术也被叫作水泥粉煤灰碎石桩技术[3]。运用该项技术，可以有效保障地基结构长期的稳定性，有效减少地基受压出现变形的状况发生。但在实际的施工中，这种方法会增加工人的工作量，卜链返用以促进主体地基结构复合形态的形成，促进地基的承载力提升，从而实现对水利工程提供稳固性支撑的目标，保证水利工程建设的安全性和稳固性。这一技术的使用，同样需要注意现场工地的疏通、机械设备的选择和管理。进行打桩时，需要注意距离间隔，尤其注意成桩要采取拔管法，间隔性进行拔管振动操作。
5换填土技术
这一技术在水利地基工程的建设中较为常见，主要内容是根据建设地基强度的要求，结合工程特点和综合条件，进行换填土的操作，提高水利工程地基稳定性。这一技术主要是使用相关的机械，对不能满足地型饥基建设需求的软土进行挖除，然后使用粗砂、鹅卵石等进行土层的填充，填入灰土等，然后进行下一步的夯实工作，从而增加地基强度，促进地基性能满足水利建设需求。换填土技术操作相对简单，因此，在水利地基的建设中使用的频率较高，但它也具有一定的局限，比如，如果施工范围过大，那么工作量就会大量增加，对于机械、人力等的资源消耗过大，施工成本过高，因此，工程建设的经济效益不高，不适用于大范围施工。
6强夯技术
水利工程建设中的常见地基形式多为黄土与砂土混合的软土地基，因此，建设时必须提高地基的强度。强夯技术在此时可起到显着效用。该技术主要是使用夯锤对土层进行夯实，促进地基的密实程度提升，以达成良好的夯实效果，有效提升地基的承载能力，保障地基的稳固程度。在夯实技术的具体运用时，要根据具体水利项目建设处地基的具体结构以及土壤的详细构成成分，来进行操作方案的设计，根据实际情况确定操作频率与质量，如成分主要为重砂和细砂土的软土地基，强夯时夯锤单次击打能力要保持约300kN，且需要连续进行夯实击打，并根据次数调整夯锤落地距离，实现最优的夯击效果。强夯技术通过物理性的击打操作，可以有效促进地基的稳定性，强化地基的密实程度，有效预防水利工程建设施工中可能出现的地基下陷或者崩塌问题。
7高效排水固结法和化学固结法
由于建设环境的特殊性，水利地基的建设无可避免地会受到水的影响，比如，出现地基的水侵蚀和水破坏情况，因此，就需要工程建设人员重视防水排水工作，及时将多余水分排出施工现场，从而确保施工环境的安全，为施工程序的推进创设良好基础。排水固结法的使用，就是为了达成排水效果的目的而进行的操作。在实际运用时，需要工作人员根据工程位置的地基含水量，有针对性设计相应的处理方案，使用有效的技术和操作达成排水的目的。化学固结法，顾名思义是采用化学方法对地基进行固结的方法，它一般适用于地基情况复杂的区域，因此，在水利工程中的应用频率不高。这种方法主要处理传统固结操作无法实现良好效果的特殊软黏土区域，通过高分子材料填充、硅化加固、灌浆等操作，利用化学的原理，实现地基的有效固结。
8结语
综上所述，水利工程建设中的地基处理技术丰富多样，并且随着建筑行业的发展，不管是在地基的处理水平上，还是工艺的进步、设备的更新等方面，都对实地施工提出了更高的要求。因此，在进行水利建设时，需要对以往经验进行总结，对技术进行学习、积累和创新，从而在实际建设时，可以有针对性地选择有效措施，去应对相关的建设问题，达成保障水利基础稳定的目标，保障水利工程的良好应用效果。
相信经过以上的介绍，大家对水利工程施工中的地基处理技术也是有了一定的认识。欢迎登陆中达咨询，查询更多相关信息。

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F. 沟槽回填的技术要求和质量保证措施有哪些

沟槽回填的技术要求和质量保证措施有哪些？下面中达咨询招投标老师为你解答以供参考。
沟槽回填土在管道隐蔽过程验收合格敬早后进行，复土时沟槽内积水排除干净，严禁带水作业，并不得回填淤泥腐植土及机物质，大于10cm的石料等硬块也应剔除，大的泥块要敲碎。
为了保证工程质量按照宁波市《市政工程施工及验收技术规程》进行施工。手激当管道铺设好之后，二侧及管项以上50cm范围内的覆土，采用素土分层对称平整夯实。再用50%塘渣，50%素土回填、压实。
一般属于1：1.0开挖，极个别人受地质影响，采用钢板桩，对钢板桩影响质量的拔除工作中，拔除之后应及时灌注黄砂，并适中冲水帮助砂下沉，插入机振捣。（或者根据建设方的要求压密注浆）以填充钢板拔除后留下空隙。拔桩派专人指挥，谨慎操作确保安全。拔除的钢板桩应及时分开堆放。沟槽拔桩或拆除支撑后，原地面不应发性明显沉陷或开裂，沟管接口无裂缝和渗漏。
如果采用横列板施工的沟槽，回填复土应自上而上的顺序逐层进行。每次拆板块数一般不得超过三块，若遇土质较差或支撑易走动时，则不得超过两块。拆板和复土交替进行。当天拆板，当天复土，当天夯实。
沟槽回填顺序。应按沟槽排水方向由高到低分层进行；沟槽两侧同时回填夯实，以防管道位移；回填土不得将土直接砸在抹带接口上窨井等附属构造物回填土应四周同时进行；与其他管道交叉的地方回填土时，要做妥善处理。
胸腔以上复土时，应分层整平和夯实，每层厚度应根据采用的夯实工具和亮薯雀密度要求而定。在使用推土机或压路机械，管项以上的复土厚度不小于70CM.沟槽复土时，槽边应保护等安全措施，沟槽上下应统一指挥，相互协周，以免发生事故。
拆下的横列板、竖列板、铁撑住、钢管、原木、槽钢等设备应及清理、保养、并堆放整齐，做到工完场清。
回填土的质量按回填土的密实度进行控制。
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G. 简述土基碾压的操作要领

1、路基应具备的基本要求：强度、刚度、水稳定性

2、路基填料要求，公路土工试验规程规定要做的土工试验：压实度、表观密度、磨光值、磨耗值、

3、路床的具体位置及组成：路槽底部一定深度的部分称路床 分为：上路床、下路床

4、路基典型横断面的形式：路堤、路堑、半填半挖、不填不挖。

5、路基地面及地下常用的排水设施：边沟、截水沟、排水沟、跌水急流槽、渡槽与倒虹吸等

6、施工准备工作的内容，技术准备工作的具体内容：组织准备；物质准备；技术准备：（1）制定施工组织计划、（2）施工测量、（3）施工之前的复查与实验（4）清理现场、（5）铺设试验路

7、高速公路和一级公路在路基施工前铺筑试验路的目的：确定不同压实度、各种填料的最佳含水率、适宜的松铺厚度、相应的压实遍数、最佳机械配型迹局置和施工组织方法等

8、路基填筑要求（填土、土石混填及填石）：

9、路基填筑施工的主要工序：料场选择—-基底处理——填筑——碾压

10、基底处理中的挖台州携阶工作设置的目的、位置及具体实施要求。

11、影响路基压实效果的因素：（1）含水率、（2）土质（3）压实功能（4压实厚度）

12、土基碾压的操作要领（1）先轻后重、先静后震；（2）先边后中、先低后高（3）先慢后快、轮极重叠1/3、不漏压

13、路基压实度的具体定义及常用的检测方法：一、定义：实测干重度（密度）与室内标准击实实验的比值；二：环刀法、灌砂法、蜡封法、

14、土石混填和填石路基表征压实效果的方法：公路路基压实度检测方法大体可分为灌水(砂)法、波法和静力贯入法

15、土方路基验收实测项目的内容：压实度、弯沉、平整度等指标。

16、石方路卜让基验收实测项目的内容：

17、湿软地基常用的处理方法及其作用：（62）（1）换填土层法、（2）加固土桩法（3）粒料桩加固法（4）排水固结法（5）强夯法

18、砂（砂砾）垫层对砂的要求。宜采用中砂、粗，不得掺有细沙及粉砂，砂的等级与含泥量应满足规范要求。

H. 生活垃圾卫生填埋，覆土的目的是什么

如果是中期覆盖，主要是减少臭气的排放，蚊蝇的滋生和做雨污分流的作用，如果是终场覆盖，就是为了绿化植草。

填埋差枝闭场必须设置有效的气体导排设施，填埋气体严禁自然聚集、迁移等，防止引发火灾和爆炸。填埋场不具备填埋气体利用条件时，应主动导出并采用火炬法收集燃烧处理。未达到安全稳定的旧填埋场应设置有效的填埋气体导排和处理设施。

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注意事项：

简易填埋场是中国这几十年来一直使搭燃用的填埋场，其主要特征是基本没有任何环保措施，也谈不上遵守什么环保标准，中国相当数量的生活垃圾填埋场属于这一类型，可称之为露天填埋场，对环境的污染也较大。

受控填埋场在我国填埋场所占比重也较大，而且基本上集中于大中小城市。其主要特征是配备部分环保设施，但不齐全，或者是环保设备齐全，但是不能完虚裂全达到环保标准。主要问题集中在场底防渗，渗滤液处理和每天覆土达不到环保要求。

I. 施工技术交底的目的,形式和要求

1、目的

使施工人员对工程特点、技术质量要求、施工方法与措施和安全等方面有一个较详细的了解，以便于科学地组织施工，避免技术质量等事故的发生。各项技术交底记录也是工程技术档案资料中不可缺少的部分。

2、交底形式

施工组织设计交底可通过召集会议形式进行技术交底，并应形成会议纪要归档；

通过施工组织设计编制、审批，将技术交底内容纳入施工组织设计中。

施工方案可通过召集会议形式或现场授课形式进行技术交底，交底的内容可纳入施工方案中，也可单独形成交底方案。

各专业技术管理人员应通过书面形式配以现场口头讲授的方式进行技术交底，技术交底的内容应单独形成交底文件。交底内容应有交底的日期，有交底人、接收人签字，并经项目总工程师审批。

3、要求

在建设单位主持下，由设计单位向各施工单位（土建施工单位与各专业施工单位）进行的交底，主要交待建筑物的功能与特点、设计意图与要求和建筑物在施工过程中应注意的各个事项等。

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施工技术交底的编制要求

1、必须符合建筑工程施工规范、技术操作规程、质量验收规范工程质量评定标准等相应规定。

2、必须执行国家各项技术标准，包括计量单位和名称。

3、符合与实现设计施工图中的各项技术要求。

4、应符合和体现上一级技术领导技术交底中的意图和具体要求应符合和实施施工组织设计或施工方案的各项要求，包括技术措施和施工进度等要求。

5、对不同层次的施工人员，其技术交底深度与详细程度不同，也就是说对不同人员其交底的内容深度和说明的方式要有针对性。

6、技术交底应力求做到：主要项目齐全，内容具体明确、符合规范，重点突出，表述准确，取值有据，必要时辅以图示。对工程施工能起到指导作用，具有针对性、指导性和可操作性。

7、技术交底中不应有“未尽事宜参照×××××（规范）执行” 等类似内容。 施工技术交底由项目技术负责人组织，专业工长和/或专业技术负责人具体编写，经项目技术负责人审批后，由专业工长和/或专业技术负责人向施工班组长和全体施工作业人员交底。

8、施工技术交底应在项目施工前进行。

J. 土方回填施工的技术方法

一、工程简介
二、土方回填前的准备
1、回填料的确定
本工程回填料主要利用本工程开挖料，工程师认为不合格的填筑料一律不得使用。
2、标准击实试验
土方回填料确定后，项目部质检员、抽样员邀请监理工程师共同在回填料场进行取样，抽取的土样应具有代表性，各个土层和性状的土都应包括。土样抽取后送工地实验室做标准击实试验，确定最优含水率下的最大干密度。通过实验作出土方回填料的最优含水率为16.8%，最大干密度为1.71g/cm3.根据合同技术条款回填土压实度D≥90%的要求，确定出施工中控制的最小干密度为1.71g/cm3×90%=1.54g/cm3，再查“含水量与干密度曲线图”确定合格干密度下的含水率区间为11%-24%.
3、现场碾压试验
标准击实试验完成后，即在施工现场安排碾压试验，碾压试验的目的：（1）、核查土料压实后是否能够达到设计压实干密度值；（2）、核查压实机具的性能是否满足施工要求；（3）、选定合理的施工压实参数：铺土厚度、土块限制粒径、含水量的适宜范围、压实方法和压实遍数；（4）、确定有关质量控制的技术要求和检测方法。
碾压试验在标定的四个回填区域分别进行，不同的回填区域采用不同的压实机具：蛙夯夯实遍数从4遍开始用环刀法抽取试样，测定干密度值，达不到要求再夯实6遍、8遍测定直到合格；履带式推土机从第6遍开始测定，然后测定8遍、10遍，最后通过测定确定合适的碾压遍数、铺土厚度、土块限制粒径等参数。
4、施工前技术交底
土方回填前，由技术部向作业班组质检员进行详细的技术交底，将回填区域的划分、根据碾压试验确定的压实参数、施工方法等问题交代清楚。
三、施工部署
本工程回填按箱涵的施工顺序进行为适应主体建筑物的施工及满足建筑物回填需要达到的条件，按每210m左右为一填筑段，其填筑速度与建筑物施工速度相匹配，回填作业连续进行。土方回填时，采取两种方案进行，即堆土区一侧采用大型推土机送土到基坑，另一侧采用挖掘机装土，自卸汽车从一端绕运到位，做到两侧同时回填均匀上升。当土回填到箱涵顶部1m后，均采用大型推土机推土到位。
四、施工方法和程序
1施工程序：
2施工方法
2.1土方回填区域划分
2.2填筑方法
2.2.1区土方填筑：该部分土填筑面比较窄且深，呈倒三角断面，回填土料不能用推土机直接推土到位，采用在二级平台设挖掘机将土料倒到位，然后人工铺平，蛙夯夯实。
2.2.2区土方回填：当1区回填作业面宽度超过5m时进入3区回填，右侧土料直接由大型推土机推土到位，小型推土机平铺碾压；左侧土料由自由卸汽车绕运到位，小型推土机进行铺摊和碾压，此时右侧设4台D60大型推土机推土，2台74KW推土机铺土和碾压，左侧设5辆自卸汽车运土，1台D60推土机散土，2台74KW推土机铺土及碾压。建筑物两侧0.5m范围内，采用人工铺土，蛙夯夯实。
2.2.3区土方回填：该区域土方回填采用推土机推土及自卸汽车运土到建筑物边界时由挖掘机倒土到箱涵顶部，然后人工铺摊，人工夯实。当箱涵顶部土回填超过1m后，进入3区土方回填，此时，3区土回填均采用6台D60大型推土机推土到位，5台74KW推土机铺土2.34区土方回填：表层0.3~0.5m厚种植土用自卸汽车运到位后，采用推土机摊铺，在地表层土回填后，按照工程师的指示和施工图碾压。
纸的要求对地表设施恢复。
2.4土方回填：控制土方回填过程中，根据试验确定的土料最佳含水量、摊铺厚度、碾压及夯实遍数，对填筑过程进行严格控制。推土机铺土时，对边坡处要进行开蹬处理，开蹬宽度按开挖边坡系数和铺土厚度计算确定。岩明圆铺土厚度不允许超出经试验确定的铺土厚度。推土机碾压采用进退错距法，碾迹搭接宽度应大于10cm.人工夯实按每层20m一次性达到要求向前推进，在回填铺土及碾压和夯实时其推进方向与轴线平行。人工夯实与碾压结合处其重粗塌叠槐者部位不应小于0.5m.对于碾压中出现的漏压及欠压部位以及碾压不到位的死角均采用人工夯实方法进行补救。分段碾压时接茬处应作成大于1：3的斜坡，碾压时碾迹应重叠0.5m，上下层错缝距离不应小于1m.在降雨前应及时压实作业面表层松土，并将作业面作成拱面或坡面以利排水，雨后应晾晒或对填土面的淤泥清除，合格后方可继续填筑。在整个回填过程中，设置专人保证观测仪器与测量工作的正常进行，并保护所埋设的仪器和测量标志的完好。
五、质量检查
1、填筑前，首先对回填段进行地形、剖面的测量复核，并把测量资料报送工程师复检。其次对测量后的基槽进行基础面的清理，然后报工程师进行回填前的验收，验收合格后方可回填。
2、土方填筑时，对填筑段选派有经验的工程技术人员在现场填筑中进行监督并密切配合工程师监督人员的工作。
3、在土方填筑过程中，根据工程师批准的土方填筑检测计划对每步土进行检测，检测合格后把检测资料报送工程师并报请工程师进行抽检，复检合格并经批准后进行下步土的回填。
4、在堆土料场，不定期对土料的含水量进行检查，对于含水量较高的土料必须翻晒，待其含水量达到要求后方可进行回填。
5、在工程师检查后对不合格的回填土，彻底按工程师的指示进行返工、修理和补强。
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