启动电源需要什么技术

1. 第三代汽车启动电源是什么技术

是电将军公司独有竖扮的启动电源技术，又叫QDSP技术（Quick Discharge Start Power），在第二代锂电祥纤芹池启动电源的基础上，实现了同等容量谨毕的情况下，最大启动电流可提升3-5倍，特别在低温情况下，启动能力有明显提升。

2. 什么是QDSP

QDSP是我司（BOLTPOWER公司）开发的独创启动电源技术，配备QDSP技术的启动电源我们称之为第三代启动电源。
QDSP技术的核心：通过电芯/组装结构颠覆式创新，降低启动温升，平衡电芯温差。提高安全启动能力；
QDSP技术与第二代产品技术相比，先进性主要体现：
1、启动能力提升3－5倍：启动电流与启动功率较上一代产品相比，相同瓦时（容量）启动能力提高3-5倍，即启动能力提升3-5倍，如：上一代产品相同容量只能启动2.0L排量汽车，而应用QDSP技术系列的源州闭产品可以启动4.0-5.0L的汽车。

2、零下20度启动没有障碍：因启动功率提升， QDSP技术系列产品在零下20度启动汽车的能力大大提高。上一代产品零度以下启动能力很弱，QDSP真正实现超低温启动能力。

3、超强安全性保驾护航；所有QDSP技术系列产品配备专用的QDSP智能线夹，并且迹型行业首创配备报警及各种保护模式显示屏，从短路，反接，反充，过放等全方位保护产品，确保产品使用过程“零”缺陷。

4、快速充放电让您更高效：所有QDSP技术系列产品全部配备QC3.0,TYPEC快充快放功能，迎合主流数码（手机平板游戏机等）产品。我们有更加迷雹裂你的C01产品，其外形与充电宝没有区别，从占有市场的角度来说，我们可以抢占更多充电宝市场，我们认为启动电源市场由此变得更大。

3. 启动电源需要注意什么

汽车应急启动电源使用注意事项：
1、汽车应急启动电源在使用前，必须要检查其连接的正确性和牢固性。

2、使用汽车应急启动电源启动汽车必须要选择合适的电压与接头给电子设备充/敬橘供电。
3、使用汽车应急启动电源启动汽车时，要把蓝色插头插紧亮饥团、插到位、以免肢拿造成无法启动现象。
4、启动汽车时，如果一次启动没有成功，其两次点火间隔时间应保持在间隔5秒以上，以免伤害汽车启动马达。
5、若汽车无法启动时，应该检查一下原车电池接线柱是否生锈，如果有这个现象，应清理后再继续进行启动，切勿强行连续启动。
6、汽车应急启动电源在启动汽车时，其电源电量最好在3颗指示灯或40%以上，如果少于3颗指示灯或40%的话，就应该适当减少一下启动的次数。
7、汽车启动成功后，应将汽车应急启动电源从接地柱将负极夹取下。

4. 汽车应急启动电源到底怎么选择呢

汽车应急启动电源使用的电芯质量好坏的影响12V汽车应急启动电源品牌OEM/ODM厂家 - 格瑞普电池汽车应急启动电源使用的电芯质量好坏的影响
汽车启动需要有足够的动力，要提供足够的动力，汽车应急启动电源就需要提供足够大的电流，这样才能较好的启动汽车。现在的便携式应急启动电源使用的电芯多为锂电池，而且是可以支持大电流高倍率放电的高倍率电芯，这类锂电芯主要分高倍率聚合物锂电池和高倍率磷酸铁锂电池这两种，由于电芯厂家制造工艺水平和研发技术水平的不同早则，电芯的质量会有所差别，电芯质量好的不仅影响启动电源的使用效果体验，还影响使用寿命。比如说质量低的电芯，汽车启动几次后或使用一段时间后，明显感觉到启动无力，即提供不了足陆慎棚够大的电流支持汽车启动所需，这时总会让人懊恼不已。
汽车应急启动电源电路板电子元器件质量好坏的影响
汽车应急启动电源的电路板电子元器件是对电芯保护的一个重要关键，同时也是高效实现其他附带功能的核心，所以也是至关重要的。由于电芯存在压差、容量差和内阻差等因素，电路保护板对电芯的均衡调整和充放电保护能力直接影响电芯使用寿命，也就是应急电源的使用寿命长短问题。当然孝拍电路设计科学精度高，功耗低，对其他附带功能的实现也重要保障。综合来体现的话就是应急启动电源的使用体验感受好不好了。
上面说的是汽车应急启动电源好不好的内在因素，下面我们从直观的使用体验来简单说说汽车应急启动电源应该怎么样选购。
1、满电启动和非满电启动（也就是容量剩余在20%或以上的），启动汽车的感受是一样的，就是动力强劲感受是一样的；
2、能在一定的宽温范围下启动汽车，如﹣20℃～60℃可以轻松启动汽车；
3、启动汽车次数的耗电量均值差不多一样的，就是每次启动消耗的电流差不多一样的；
4、启动汽车耗电相对慢的，比如同样的容量下，能启动次数越多次的，一般是较好的；
5、自放电小的，就是我们不使用时，自耗电小的，一般较好；
6、使用一段时间后，耗电明显加快的，一般是电芯质量不行，容量老化，内阻增大，耗电就快，且容易发热；

5. 汽车启动电源是什么原理是什么

汽车启动电源是通过自投自切(互投装置)实现的，当交流电源输入时没此，它可以启动汽车并通过充电器进行充电和管理。系统控制器可以控制逆变器的工作，从而让输入的交流电通过相互切换枯好迅装置(自投袜拍自合)为汽车或其他带电的电子产品供电。使用汽车启动电源需要注意以下几点：1.拉上手动制动器，将离合器置于空档位置，检查起动机开关，应处于断开位置；2.请将紧急启动器放置在稳定的地面或非移动平台上，远离发动机和皮带；3.将“紧急启动器”的红色正极夹(+)连接到缺电的蓄电池正极，并确保连接牢固；4.将“紧急启动器”的黑色辅助夹(-)连接到汽车的接地柱上，并确保连接牢固；5.检查连接的正确性和牢固性；6.启动汽车(不超过5秒)，如果第一次启动不成功，请等待5秒以上；7.成功后从接地柱上取下负极夹；8.将“应急启动器”(俗称“渡江龙”)的红色正极夹从电池正极上取下；9.使用后请为电池充电。以上是连接和使用汽车启动电源的步骤和注意事项，希望对大家有所帮助。

6. 用什么方式实现软启动开关电源比较简单

dzsc.com文章出处： 发布时间： 2009/10/12 | 716 次阅读 | 0次推荐 | 0条留言Samtec连接器 完整的信号来源 开关，电源限时折扣最低45折 每天新产品 时刻新体验 ARM Cortex-M3内核微控制器 最新电子元器件资料免费下载 完整的15A开关模式电源 首款面向小型化定向照明应用代替 0 引言在各种过去和现在常用的电源中，开关电源是很普及的，一般可以满足任何设计要求。这种电源很经济，但在设计中也存在一些问题。这就是很多开关电源(特别是大功率开关电源)，都存在一个固有的缺点：在加电瞬间要汲取一个较大的电流。这个浪涌电流可能达到电源静态工作电流的1O倍～100倍。由此，至少有可能产生两个方面的问题。第一，如果直流电源不能供给足够的启动电流，开关电源可能进入一种锁定状态而无法启动；第二，这种浪涌电流可能造成输入电源电压的降低，足以引起使用同一输入电源的其它动力设备瞬间掉电。传统的输入浪涌电流限制方法是串联负温度系数热敏限流电阻器(NTC)，然而这种简单的方法具有很多缺点：如NTC电阻器的限流效果受环境温度影响较大、限流效果在短暂的输入主电网中断(约几百毫秒数量级)时只能部分地达到、NTC电阻器的功率损耗降低了开关电源的转换效率……。其实上面提出的这两个问题可以通过一个“软启动电路”来解决，下面详细介绍之。1 开关电源浪涌电流产生的原因在论述“软启动电路”以前，我们首先讨论浪涌电流是如何产生的。现代的驱动系统、逆变器和开关电源等一般通过脉冲调制技术(PWM)来转换电能，其中的核心部件是直流／直流转换器。如图1所示的开关电源中，输入电压首先经过干扰滤波，再通过桥式整流器变成直流，然后通过一个很大的电解电容器进行波形平滑，之后才能进入真正的直流／直流转换器。输入浪涌电流就是在对这个电解电容器进行初始充电时产生的，它的大小取决于起动上电时输入电压的幅值以及由桥式整流器和电解电容器所形成回路的总电阻。如果恰好在交流输入电压的峰值点起动时，就会出现峰值输入浪涌电流。

另外，变压器电源起动时也会出现输入浪涌电流。然而，这种输入浪涌电流的出现原因有所不同。当变压器电源在正弦输入电森激压的过零点起动时，变压器磁芯的磁化在前几个周期中被迫进入一种不平衡状态。结果，磁芯在每个半周饱和。此时的励磁电流只能由微弱的漏电感寄生电阻来限制，导致出现很大的输入浪涌电流。变压器电源通常带有特殊的输入浪涌电流限制器来保证其在正弦输入电压的峰值起动，以防止出现很高的输入浪涌电流。而如果消春仔在开关电源中也使用这种输入浪涌电流限制器，则如前文所述，后果恰恰相反，不但起不到限流作用，反而会导致出现峰值输入浪涌电流。故我们今天只讨论开关电源浪涌电流的产生和消除，变压器电源不在论述范围。2 软启动电路电气工作原理如果采用我们今天设计的“软启动电路”来消除开关电源启动时的浪涌电流，可以很好地避免上述传统浪涌电流限制方法的缺点。通过“软启动”来控制开关电源的启动以消除浪涌电流，包含这样两条设计原则：即在加电瞬间除去负载、同时限制有用的电流。如果不驱动负载，开关电源启动时一般电流很小。在很多情况下，启动电流实际有可能要比利用这种方法保持的稳态工作电流小。下面采用一个从－48 V～+5 V的开关电源路论述“软启动”技术。所用的开关电源是一个含有LT1172HVCT的稳压器，从负到正补偿提升式(buck－boost)转换器，其实任何一个从－48 V～+5 V的开关电源都能工作。其中，软启动电路和开关电源电路是相互独立的，电气原理如图2所示。

电路的工作原理很简单。在开始加电时，全部晶体管都是截止的，C1处于放电状态，这时负载是断开的，输入电流由限流电阻R4分流。当开关电源启动时，它的输出电压开拿汪始升高，在输出电压达到4．5 V的时候(D1两端3．9 V加上Q3的Veb=0．6 V)，Q3导通并对C1充电。当C1两端的电压VC达到Q1的门限电压时(通常为3 V)，Q1导通。VC继续升高，Q1完全导通，对输入电流提供一个低阻抗通路，并且有效地旁路了限流电阻R4。当VC达到7．4 V时(D2两端6．8 V加上Q4的Vbe=0．6V)，Q4导通，同时对Q2提供偏压，也是Q2导通。这样就使负载通过一个低阻抗与电源连接。至此，电源已被安全启动，软启动电路也已完成其功用。利用下列公式可以计算出Q1和Q2的导通时间：

在VC等于3 V的时候Q1导通，也就是说在电源的输出达到4．5 V以后，大约150 ms时导通；在VC等于7．4 V时Q2导通，即在Q1导通后的330 ms时导通。这样长的时间，足以保证电源需要的稳定时间和使Q1与Q2缓慢地导通。因为要把启动电流保持在一个最小值，所以FET(场效应管)的缓慢导通是至关重要的。若FET转换太快，有可能产生一个大的浪涌电流，失去软启动电路的效用。3 注意事项(1)软启动电路的增加是有代价的。从整体来讲，这种电路可看作是电源的一部分，它要消耗功率，使电源的效率降低。大部分功率损失是由于输出传递场效应管Q2的导通电阻不为零所造成的。这种IRFD9210的导通电阻为0．6 Ω。在500 mA输出电流时，Q2将消耗300 mW功率。如果不允许这样大的损耗时，可以采用导通电阻更小的FET(但往往价格很高)。(2)因为开关电源电压的感测是取自场效应管Q2的输入端，所以这种穿过Q2的电阻也影响负载电压的稳定。只要负载电流是相对恒定的，这个问题并不严重。如果输出电压的变化较大，可以选用导通电阻低的FET来改善，也可以在软启动电路工作完成以后，在Q2的输出端加一个电压感测电路来改善。4 结论以上详细论述了“软启动电路”是如何消除开关电源浪涌电流的，经过multisim软件仿真、最后实验室实践证明该软启动电路的控制能力很强。近期我们与 “北京纽波尔电源技术有限公司”联合设计了一款“SF-DC75～100 W模块电源”，该款电源部分利用了上述的设计原理，通过市场验证该电路确实能很好地消除较大功率开关电源启动时的浪涌电流，并且大大改善了模块电源的输出特性，故可以预测该电路具有不错的市场推广价值。实际上，以上论述我们虽然都限定用在“-48 V～+5 V”的开关电源中，但也可以把它改制成适合于各种开关电源所用的电路中。

7. 汽车应急启动电源的汽车应急启动电源设计的基本原则

多数汽车的电源架构在设计时都要遵循最基本的原则，但不是每个设计师都对这些原则有很透彻的了解。以下是汽车电源架构在设计时需要遵循的六项基本原则。
1、输入电压VIN范围：12V电池电压的瞬变范围决定了电源转换IC的输入电压范围
典型的汽车电池电压范围为9V至16V，发动机关闭时，汽车电池的标称电压为12V；发动机工作时，电池电压在14.4V左右。但是，不同条件下，瞬态 电压也可能达到±100V。ISO7637-1行业标准定义了汽车电池的电压波动范围。图1和图2所示波形即为ISO7637标准给出的部分波形，图中显示了高压汽车电源转换器需要满足的临界条件。除了ISO7637-1，还有一些针对燃气发州袜动机定义的电池工作范围和环境。大多数新的规范是由不同的OEM 厂商提出的，不一定遵循行业标准。但是，任何新标准都要求系统具有过压和欠压保护。
2、散热考虑：散热需要根据DC-DC转换器的最低效率进行设计
空气流通较差甚至没有空 气流通的应用场合，如果环境温度较高(> 30°C)，外壳存在热源(> 1W)，设备会迅速发热(> 85°C)。例如，大多数音频放大器需要安装在散热片上，并需要提供良好的空气流通条件以耗散热量。另外，PCB材料和一定的覆铜区域有助于提高热传导效 率，从而达到最佳的散热条件。如果不使用散热片，封装上的裸焊盘的散热能力限制在2W至3W (85°C)。随着环境温度升高，散热能力会明显降低。
将电池电压转换成低压(例如：3.3V)输出时，线性稳压器将损耗75%的输入功率，效率极低。为了提供1W的输出功率，将会有3W的功率作为热量消耗 掉。受环境温度和管壳/结热阻的限制，将会明显降低1W最大输出功率。对于大多数高压DC-DC转换器，输出电流在150mA至200mA范围时，LDO 能够提供较高的性价比。将电池电压转换成低压(例如：3.3V)，功率达到3W时，需要选择高端开关型册亮激转换器，这种转换器可以提供30W以上的输出功率。这也正是汽车电源制造商通常选用开关电源方案，而排斥基于LDO的传统架构的原因。3、静态工作电流(IQ)及关断电流(ISD)
随着汽车中电子控制单元(ECU)数量的快速增长，从汽车电池消耗的总电流也不断增长。即使当发动机关闭并且电池电量耗尽时，有些ECU单元仍然保持工 作。为了保证静态工作电流IQ在可控范围内，大多数OEM厂商开始对每个ECU的IQ加以限制。例如欧盟提出的要求是：100μA/ECU。绝大多数欧盟 汽车标准规定ECU的IQ典型值低于100μA。始终保持工作状态的器件，例如：CAN收发器、实时时钟和微控制器的电流损耗是ECU IQ的主要考虑因素，电源设计需要考虑最小IQ预算。4、成本控制：OEM厂商对于成本和规格的折中是影响电源材料清单的重要因素
对于大批量生产的产品，成本是设计中需要考虑的重要因素。PCB类型、散热能力、允许选择的封装及其它设计约束条件实际受限于特定项目的预算。例如，使用4层板FR4和单层板CM3，PCB的散热能力就会有很大差异。项目预算还会导致另一制约条件，用户能够接受更高成本的ECU，但不会花费时间和金钱用于改造传统的电源设计。对于一些成本很高的新的开发平台，设计人员键岩只是简单地对未经优化的传统电源设计进行一些简单修整。
5、位置/布局：在电源设计中PCB和元件布局会限制电源的整体性能
结构设计、电路板布局、噪声灵敏度、多层板的互连问题以及其它布板限制都会制约高芯片集成电源的设计。而利用负载点电源产生所有必要的电源也会导致高成本，将众多元件集于单一芯片并不理想。电源设计人员需要根据具体的项目需求平衡整体的系统性能、机械限制和成本。6、电磁辐射
随时间变化的电场会产生电磁辐射，辐射强度取决于场的频率和幅度，一个工作电路所产生的电磁干扰会直接影响另一电路。例如，无线电频道的干扰可能导致安全气囊的误动作，为了避免这些负面影响，OEM厂商针对ECU单元制定了最大电磁辐射限制。为保持电磁辐射(EMI)在受控范围内，DC-DC转换器的类型、拓扑结构、外围元件选择、电路板布局及屏蔽都非常重要。经过多年的积累，电源IC设计者研究出了各种限制EMI的技术。外部时钟同步、高于AM调制频段的工作频率、内置MOSFET、软开关技术、扩频技术等都是近年推出的EMI抑制方案。