什么叫双可变正门技术

中文名：进排气双可变气门正时系统。外文名：DVVT。全称：DualVariableValveTiming。效能高效、节告御能、环保应用发动机。意义：解决了VVT发动机未能克服的技术难题。

可变配气相位是指可变气门正时技术，根据发动机的不同工作状态，通过调节气门关闭的时机，从而提高发动机的动力性能，提高燃油经济性。

凡是有质量的东西都有惯性，被吸入发动机气缸的空气也因惯性，进气过程结束后保留进入气缸的趋势。这时如果延迟气门关闭时间，气缸可吸入更多的空气，可以提高体积效率。

其结果是延迟气门关闭时间越长，高转速下的性能就越高；反之越是提前关闭气门，低转速下的运转越稳定，扭矩越大。

可变配气相位的发动机都有那些特点？降低进排气重叠，确保燃烧稳定；降低进气损失，改善油耗，燃油经济性提高24%；有效改善老游碳氢化合物和氮氧化合物的排放；发动机动力更强劲，动力提升12%。

DVVT技术高效低耗最具竞争力发动机是汽车的“心脏”，在强调节能环保的今天，对汽车发动机的要求，简单地说来即是用最少的油，达到输出最大的功率和扭矩的效果，并且稳定、持续、可靠，并带有低排放的附加值。

谈到DVVT技术，不得不先说说VVT（可变气门正时系统），就是对气门开闭时间进行调节的装置，它能保证低速大扭矩，又能获得高速大功率，对汽车发动机而言是一个极大的突破。今天，VVT技术因其高成熟度和技术领先性，已为全球汽车大品牌主力车袜含岩型所运用。

DVVT发动机是基于VVT发动机技术全面晋级的最具竞争力的新主流，已在类似宝马325DVVT等高端车型上运用。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

D. VVT（可变气门正时技术）是一种怎样的技术原理是什么

VVT（可变气门正时）从字面意思来看就是通过某种特有技术让发动机气门的开关时间达到可变调节的正时效果。

正时： 让发动机在正确的时间做正确的事

因为发动机的配气机构就是用来调节发动机进排气效果以保证发动机在某些工况的效率。但是发动机的工况是不断变化的，因此固定时间下气门的开闭肯定不能满足发动机全工况下对进气效率的需求。

所以，可以通过硬件机构实现气门的提前和延迟改变时间并配合电控系统的精准控制可以实现气门调节在一定幅度每的智能可变。这种技术就是我们平时所说的VVT可变气门正时，如果加上电控系统就是电子可变气门正时。比如本田的ivtec、丰田的vvt-i等。

它们相对没有可变气门正时的发动机主要有以下优点：

与未搭载VVT的发动机相比燃油经济性差不多会提高10%-20%，功率提升5%-10%。
下面用浅显易懂的话来分享下它是怎样一种技术？为何要用它？
四冲程发动机一个完整的循环包括：吸气穗绝、压缩、做功、排气，由于每个冲程都需要活塞由上止点移动到下止点完成180度，所以整个循环曲轴实际上要旋转720度。

凸轮轴是发动机完成配气的主体，凸轮轴由曲轴通过正时皮带驱动，但是一个完整的冲程进气门和排气门只需打开一次所以它们之间齿比固定为2：1。也就是曲轴转两圈，凸轮轴只需要转一圈。

按道理说气门的开关不是要严格按照每180度一个冲程开闭一次？比如吸气冲程活塞开始下行就打开气门，当活塞到达下止点准备上行前气门关闭；排气冲程在做功结束前一刻打开排气门，活塞上行排除废气。理论上这种配气不是挺合适的？但现实往往不允许，因为发动机的运行是极其复杂和多变的，无论是阻力、摩擦力、进气效率、温度、压强、废气循环等等各种因素都会影响发动机的性能综合性。相对于配气系统来说发动机的进气效率其运行有着极腔族郑其重要的作用而配气系统却和气门的正时有着直接关系。

发动机理想工况是吸气充足而排气干净 ，因此固定的气门开闭时间虽然在某一特定情况下非常符合发动机的配气需求，但是针对变化无常的发动机工况来说固定的开闭时间并不能满足不同的配气需求，总得来说就 是发动机的进气量不能满足燃料尽可能燃烧而废气总不能完全排除 。所以在VVT没出来的时候大家都通过改变凸轮结构的方法来延长进、伍颂排气门的开闭时间。这种办法可以保证在发动机在吸气开始前气门提前打开、吸气结束后气门延迟关闭来获得更多的充气效率。在排气前气门提前打开排气后气门延迟关闭，提高排气效率。这个时候就会出现一种状况：排气门未关闭的时候进气门就打开了，而进气门开和排气门开的过程曲轴旋转过的角度就被称为“气门重叠角”。
VVT和气门重叠角有啥关系？
气门重叠角的存在完全是为了符合发动机实际运行工况而设定的，因为实际工况发动机的进气效率都不可能达到1的系数（自吸）。所以通过这种办法就尽可能提高了进排气效率，这样燃烧效率和排气效率都会相应提高。 实际上凸轮造成的气门重叠角就类似一个简单的“固定气门正时”效果，它能保证发动机在全工况下实现气门的“早开、晚关”效果。而至于怎么能让它达到“可变”的效果就是下面要说的可变正时技术了，因为可以说VVT的运行都是在气门重叠角基础之上。

既然气门重叠角既定，如果我想实现不同转速公工况下发动机的进气效率都尽可能最大、排气效率也提高，减小泵气损失，提高EGR效率从而让发动机在不同工况实现不同效果。比如低速时减小气门重叠角来保证燃烧效率、稳定性、经济性泵气损失等；高速时增大气门重叠角提高进气效率，提高功率的输出。
如何实现？结构原理
如何实现？如果在特定工况让 凸轮轴 提前或者延迟旋转一个角度后就能保证 凸轮 提前或者延迟顶压气门顶杆，从而提前或者延迟气门的开闭时间。 这里就要用到VVT相位器，它就是是调节曲轴旋转的 执行机构 。结构是一个扁形圆柱体的密闭液腔中有数个独立液腔，每个独立液腔由转子扇叶分开为两个小液腔分别为滞后室和提前室。转子和凸轮轴连接，相位器由电控液压进行控制，接受ECU信息对滞后室和提前室进行液压油加压从而 导致液压大的一侧驱动转子提前或者之后旋转某一个角度，最终通过凸轮轴实现气门开启时间的可变。

比如高转速工况下我需要进气门提前打开更大幅度，此时ECU会对电控系统下达提前开启指令，电控系统控制液压油挤压相位器液腔的提前室，液压推动扇叶旋转从而带动凸轮轴正时旋转一个角度，这时凸轮就提前接触气门顶杆慢慢打开气门开度。

总结： VVT其实是一种折中方案，它虽然能提升低速扭矩和高速功率并提高不错的燃油经济性但是中段工况输出乏力。而由于凸轮的行程固定所以照顾到开启就无法兼顾关闭，最终标定都是经过N次实验来取一个兼顾方案。现在很多车企也搭载了双VVT（DVVT），不仅照顾到进气侧也照顾到排气侧使进排气都尽可能达到更好的效果，相比VVT的节油性和性能提升会更好。

E. 哈弗H6的发动机特有技术CVVL和DVVT有什么区别

你好，
哈弗H6的发动机特有技术CVVL和DVV是可变时气门不同：
DVVT：是指双可变气门正时，他的气门开启相位有两个时刻。
CVVT：是连续可变气门正时，他在允许的配气相位中可以在两个极限相位之间连续调整。
1、首先VVT是指可变气门正时。我们知道一般发动机的进排起门开启和关闭是依靠机械正时传动机构，在曲轴转角相应位置开启和关闭，这是与发动机的转速和负荷无关的。也就是说无论转速高低起门的开闭时刻都是和曲轴的转动位置相对应，现在发动机技术追求完美要求在任意负荷状态、转速都能够发挥最佳的性能。所以有人开发了可以改变配气相位的机构，通过液压或电控实现。
2、DVVT和CVVT都是此技术，其中DVVT是指双可变气门正时，他的气门开启相位有两个时刻，可以在位置1开启也可以在位置2开启，可以根据转速、负荷进行调整。CVVT是连续可变气门正时，他在允许的配气相位中可以在两个极限相位之间连续调整，应该说可以实现更好的控制，但要求必须有很高的控制精度。
3、①发动机可变气门正时技术( Variable Valve Timing，缩写为VVT)也是当下热门的发动机技术之一，它通过对气门的控制进行进排气的配气，近些年被越来越多地应用于现代轿车上。 气门是由引擎的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。在普通的引擎上，进气门和但是气门的开闭时间是固定不变的，这种不变的正时很难兼顾到引擎不同转速的工作需求，VVT 就能解决这一矛盾。简单地说，就是改变进气门或排气门的打开与关闭的时间，可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
目前的气门可变正时系统调节，方式有两种：
一种是通过调节气门的开闭时间从而达到调整“呼吸”量的效果；

F. 汽车发动机的DVVT和CVVT是什么意思该如何理解

DVVT:它是指双可变气门正时，其气门开启相位有两个时刻。CVVT:它是一个连续可变的气门正时，可以在允许的气门正时的两个极限相位之间连续调节。1.首先，VVT指的是可变气门正时。我们知道一般发动机的进排气门都是在曲轴转角的相应位置由机械正时传动机构来开启和关闭的，与发动机转速和负荷无关。也就是说，门的开闭时间与曲轴的旋转位置是对应的，与转速无关。

在普通发动机中，进气门和气门的开启和关闭时间是固定的。这种恒定的定时很难考虑到不同发动机转速的工作要求。VVT可以解决这个矛盾。简单来说，通过改变进气门或排气门的开启和关闭时间，可以增加进气充量，提高充气系数，进一步提高发动机的扭矩和功率。D-VVT(进排气双连续可变气门正时)D-VVT发动机是VVT的延续和发展，解决了VVT发动机无法攻克的技术难题。DYYT就是进排气双连续可变气门正时，可以说是目前气门可变正时系统技术最先进的形式。D-VVT发动机采用了与VVT发动机相似的原理，用相对简单的液压凸轮系统来实现其功能。不同的是，VVT发动机只能调节进气门，而D-VVT发动机可以同时调节进气门和排气门。具有低转速、高扭矩、高转速、高功率的优良特性，在技术上处于领先地位。通俗点说，就像人的呼吸一样，可以根据需要有节奏地控制“呼吸”和“吮吸”，当然比只控制“吮吸”有更高的性能。

G. 发动机特有技术： 双VVT-i， 双VVT-i， Dual VVT-i ，连续可变气门正时，

所谓的双VVT-i、DVVT-i，其实就是连续可变气门正时陆基氏技术
连续锋祥可变气门正时就是为了适应发动机在不同转速下对进排气的要求改变进排气门开启时间的技术，例如，发动机高速运转时，如果还像低速时当活塞到达上止点开进气早散门，到下止点关进气门，就会因为时间太短，造成换气不充分，因此，发动机高速运转时让进气门早开晚关，就可以提高换气效率。这就是连续可变气门正时技术。
之所以叫双VVT-i，是因为普通的像丰田的VVT-i，只有进气门运用了这个技术，双VVT-i是在进气门和排气门都运用了这个技术，进一步提高效率。

H. 双VVT是什么意思（图解）

双VVT实际上是DVVT。DVVT的d是指DOUBLE。双VVT和DVVT其实指的都是进气门和排气门连续可变悔枝正时的技术，只是叫法不同。
DVVT的全称是：双可变气门正时。
指的是进气门和排气门连续可变正时的技术。
采用DVVT技术的发动机比目前市场上广泛使用的进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。
DVVT技术可降低油耗5%，同时提升动力10%，达到2.0排量的动力指标，尾气排放达到国级标准；通过控制发动机燃烧室内的汽油和空气的混合气达到最合适的空燃比，可以明显提高怠速稳定性，从而获得更好的舒适性。
单VVT与双VVT的比较
单VVT是由可变气门单方面控制的，发动机在转的时候有一个领域出现问题。转弯区只是单方面控制，转弯区可能会有错位。所以这时候一个很重要的问题就是实现进排气的平衡，让发动机的转动范围在任何情况下都能达到进排气平衡的状态。
双VVT是指分别控制发动机的进气系统和排气系统。
急加速迅扰时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，增加气门升程，控制排气的VVT-i会延迟排气时间。这种效果就像一个更小的涡轮增压器，可以有效提高发动机功率。同时随着进气量的增加，汽油燃烧更加充分，达到低排放的目的。
智能可变气门正时系统
VV是英文的缩写，全称是“可变气门正时”，中文意思是“可变气门正时”。因为是由电子控制单元(ECU)控制，丰田有个好听的中文名字叫“智能可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门的凸轮轴，有一个小尾巴“I”，是“进气”的英文代号。这些是“VVT一号”的字面意思。
VVT-I是控制进气凸轮轴气门正时的装置。碧昌敏通过调整凸轮轴角度的气门正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性和燃油经济性，降低尾气排放。VV-我不能调整气门升程。
什么是双VVT-i？
双VVT-i是指分别控制发动机的进气系统和排气系统。急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，增加气门升程，控制排气的VVT-i会延迟排气时间。这种效果就像一个更小的涡轮增压器，可以有效提高发动机功率。同时随着进气量的增加，汽油燃烧更加充分，达到低排放的目的。
单VVT-i由可变气门单向控制。当发动机转动时，一个领域有问题。转弯区只是单方面控制，转弯区可能会有错位。所以这时候一个很重要的问题就是实现进排气的平衡，让发动机的转动范围在任何情况下都能达到进排气平衡的状态。

I. 汽车上VVT是什么意思

Variable Valve Timing
是可变气门正时系统。当今都是N/A（自然吸气）引擎技术。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的州梁相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。

资料拓展

系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT-i系统。丰田的VVT-i系统可连续调节气门正时，但滑迹搭不能调节气门升程。

它的工作原理是:当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向信拿前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

J. 轩逸双c-vtc是什么意思，有什么特点，有什么好处

本田的i-vtec系统可连续调节气门正时，且能调节气门升程。

VTEC系统的全名是“VariableValve Timing and Lift Electronic Control”，中文翻译过来就是“可变气门相位及升程控制系统”，VTEC机构最早出现在1989年，发明者叫松泽健兄孝判一，车型是“型格”INTEGRA（DA6）XSi和 RSi。慎拍

工作原理

当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转。

从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。HONDA车系列中最为人津津乐道的应该是那套名为“VTEC”系统及后羡改来的i－VTEC系统。