卡罗拉发动机变速箱什么技术

① 卡罗拉1.6自动的发动机和变速箱怎么样

一)卡罗拉这台1.6L发动机是丰田当代比较新的发动机,它是卡罗拉的“原配”发动机,并被“下放”到花冠上的,花冠在2004年来中国的时候用的是另一款更老的发动机。所以花冠的年岁比它用的发动机年岁要大。
二)应该是一样的,具体齿比可能不同。
三)您说的上盖板褪色,我确实在一些很老的车型上见过,但正如你自己所见,大街上没有几辆车会出现这个问题,所以这并不是普遍问题,至少正常使用10年内不会出现。发动机舱盖的隔音隔热棉,主要作用就是降低发动机噪音(其实主要是降低车外听的噪音,车内发动机噪音是靠仪表台前部的“防火墙”的隔音棉),另一个功能是给发动机“保暖”,在很寒冷的地区可以缩短暖车的时间,暖气也会来得比较快。

② 一气丰田卡罗拉的发动机是什么样的，详细资料

新卡罗拉的1.6升和1.8升车型仍然沿用原来的1ZR-FE和2ZR-FE发动机，新增的2.0升车型使用的是一台型号为3ZR-FE的发动机。

新款卡罗拉搭载CVT无级变速器和双VVT-i发动机，双VVT-i发动机与CVT无级变速器的双重效能，新一代卡罗拉搭载1.5L直列四缸发动机，但增加了智能怠速停止系统，以挑战平均油耗20.0km/L为目标，此外也新增了1.3L小排量设定。

而美规版与亚洲版则维持1.8L与2.0L两种设定。CVT无极变速系统将列为全系列车款的标准配备。

(2)卡罗拉发动机变速箱什么技术扩展阅读：

注意事项：

1、要注意磨合使用。这是延长发动机使用寿命的基础。无论是新的还是大修后的发动机，都必须按规范进行磨合后，方能投入正常作业。

2、使用适当质量等级的润滑油：对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD—SF级汽油机油，柴油发动机则要根据机械负荷选用CB—CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。

3、发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。

③ 丰田卡罗拉cross,搭载是什么发动机,用什么变速箱

你好：这款车搭载的是1.2t涡轮增压发动机，1.8升混动和2.0升自然吸气三种动力，可以提供给消费者更多的选择。
1.2T发动机相匹配的依旧是CVT变速箱，平顺性自然不用过多的担心。缓缓给油，CVT对滑动的抑制还不错；但是粗暴的对待油门，变速箱难以承受突如其来的扭矩，打滑的现象会比匹配自吸发动机时明显不少。特别是低速行驶忽然要地板油超车时，CVT变速箱着实要打滑上一、两秒才会有动力输出出来。
希望能帮到你！

④ 卡罗拉1.6自动的发动机和变速箱怎么样

一）卡罗拉这台1.6L发动机是丰田当代比较新的发动机，它是卡罗拉的“原配”发动机，并被“下放”到花冠上的，花冠在2004年来中国的时候用的是另一款更老的发动机。所以花冠的年岁比它用的发动机年岁要大。二）应该是一样的，具体齿比可能不同。三）您说的上盖板褪色，我确实在一些很老的车型上见过，但正如你自己所见，大街上没有几辆车会出现这个问题，所以这并不是普遍问题，至少正常使用10年内不会出现。发动机舱盖的隔音隔热棉，主要作用就是降低发动机噪音（其实主要是降低车外听的噪音，车内发动机噪音是靠仪表台前部的“防火墙”的隔音棉），另一个功能是给发动机“保暖”，在很寒冷的地区可以缩短暖车的时间，暖气也会来得比较快。【车评人 颜宇鹏】

⑤ 卡罗拉是什么变速箱

卡罗拉车型现在搭载的变速箱普遍的是cvt的变速箱，现在日系车主要搭载的都是CVT变速箱为主

⑥ 卡罗拉车子发动机技术怎么样

卡罗拉1.8L的发动机是2ZR-FE双VVT-i; 1.6L的发动机是1ZR-FE双VVT-i.

双VVT 排气门正时是指发动机在各种工况下利用废气再燃烧或尽可能使废气排出

充分燃烧节约耗油

vvt-i

1.概述
可变气门正时系统
VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写。近几十年来，基于提高汽车发动机动力性、经济性和降低排污的要求，许多国家和发动机厂商、科研机构投入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发。目前，这些新技术和新方法，有的已在内燃机上得到应用，有些正处于发展和完善阶段，有可能成为未来内燃机技术的发展方向。
发动机可变气门正时技术（VVT，Variavle Valve Timing）是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
2.可变气门正时理论
合理选择配气正时，保证最好的充气功率hv，是改善发动机性能极为重要的技术问题。分析内燃机的工作原理，不难得出这样的结论：在进、排气门开闭的四个时期中进气门迟闭角的改变对充气效率hv影响最大。进气门迟闭角改变对充气效率hv和发动机功率的影响关系可以通过图1进一步给以说明。
图1中每条充气效率hv曲线体现了在一定的配气正时下，充气效率hv随转速变化的关系。如迟闭角40°时，充气效率hv是在约1800r/min的转速下达到最高值，说明在这个转速下工作能最好的利用气流的惯性充气。当转速高于此转速时，气流惯性增加，就使一部分本来可以利用气流惯性进入汽缸的气体被关在汽缸之外，加之转速上升，流动阻力增加，所以使充气效率hv下降。当转速低于此转速时，气流惯性减小，压缩行程初始时就可能使一部分新鲜气体被推回进气管，充气效率hv也下降。
图中不同充气效率hv曲线之间，体现了在不同的配气正时下，充气效率hv随转速变化的关系。不同的进气迟闭角与充气效率hv曲线最大值相当的转速不同，一般迟闭角增大，与充气效率hv曲线最大值相当的转速也增加。迟闭角为40°与迟闭角为60°的充气效率hv曲线相比，曲线最大值相当的转速分别为1800r/min和2200r/min。由于转速增加，气流速度加大，大的迟闭角可充分利用高速的气流惯性来增加充气。
改变进气迟闭角可以改变充气效率hv曲线随转速变化的趋向，以调整发动机扭矩曲线，满足不同的使用要求。不过，更确切的说，加大进气门迟闭角，高转速时充气效率hv增加有利于最大功率的提高，但对低速和中速性能则不利。减小进气迟闭角，能防止气体被推回进气管，有利于提高最大扭矩，但降低了最大功率。因此，理想的气门正时应当是根据发动机的工作情况及时做出调整，应具有一定程度的灵活性。显然，对于传统的凸轮轴挺杆气门机构来说，由于在工作中无法做出相应的调整，也就难于达到上述要求，因而限定了发动机性能的进一步提高。
3. 在北极星LH2发动机上的应用
可变正时的结果与传动 在北极星LH2发动机上，其传动方式以及进排气凸轮轴分布如图2所示，排气凸轮轴安装在外侧，进气凸轮轴安装在内侧。曲轴通过链条首先驱动排气凸轮轴，排气凸轮轴通过另外一个链条驱动进气凸轮轴。
可变气门正时调节器 如图3所示，（a）图为发动机在高速状态下，为了充分利用气体进入气缸的流动惯性，提高最大功率，进气迟闭角增大后的位置（轿车发动机通常工作在高速状态下，所以这一位置为一般工作位置）。（b）图为发动机在低速状态下，为了提高最大扭矩，进气门迟闭角减少的位置。进气凸轮轴由排气凸轮轴通过链条驱动，两轴之间设置一个可变气门正时调节器，在内部液压缸的作用下，调节器可以上升和下降。
当发动机转速下降时，可变气门正时调节器下降，上部链条被松动，下部链条作用着排气凸轮旋转拉力和调节器向下的推力。由于排气凸轮轴在曲轴正时链条的作用下不可能逆时针反旋，所以进气凸轮轴受到两个力的共同作用：一是在排气凸轮轴正常旋转带动下链条的拉力；二是调节器推动链条，传递给排气凸轮的拉力。进气凸轮轴顺时针额外转过θ角，加快了进气门的关闭，亦即进气门迟闭角减少θ度。
当转速提高时，调节器上升，下部链条被放松。排气凸轮轴顺时针旋转，首先要拉紧下部链条成为紧边，进气凸轮轴才能被排气凸轮轴带动旋转。就在下部链条由松变紧的过程中，排气凸轮轴已转过θ角，进气凸轮才开始运动，进气门关闭变慢了，亦即进气门迟闭角增大了θ度。
两种工作状态 从图2和图3不难看出，该发动机在左侧和右侧的可变气门正时调节器操作方向始终要求相反。当发动机的左侧可变气门正时调节器向下运动时，右侧可变气门正时调节器向上运动，左侧链条紧边在下边，右侧链条紧边在上边。调节器向下移动时，紧边链条都是由短变长。
当发动机处于较低转速时，要求进气门关闭的轿早，如图4（a）所示。左列缸对应的可变气门正时调节器向下运动，上部链条由长变短。左右列缸对应的进气凸轮轴在两个力的共同作用下都顺时针额外转过θ角，加快了进气门的关闭，满足了低速近期们关闭早，可提高最大扭矩的要求
当发动机处于较高转速时，要求进气门关闭得较迟，如图4（b）所示。左列缸对应的可变气门正时调节器向上运动。上部链条由短变长，下部链条由长变短。右列缸对英的可变气门正时调节器向下运动，上部链条由长变短，下部链条由短变长。在左列缸的下部链条，右列缸的上部链条同时由长变短的过程中，排气凸轮轴已转过θ度，进气凸轮才开始动作，进气门关闭变慢了，满足了高速，进气门关闭较迟，可提高最大功率的要求。
4.可变正时的微机控制
发动机的可变气门正时系统由发动机控制单元ECM进行控制，微机控制关系如图5所示。左右列缸对应的可变气门正时机构均设置了一个可变正时电磁阀。发动机在获得转速传感器的信息后，对左右列缸对应的可变气门正时电磁阀的控制方式做出正确选择控制阀体动作。当获得不同阀体位置时，通往可变气门正时调节器内的液压缸油路变换，使得可变气门正时调节器上升或下降，以至于左右列缸对应的进气门获得了不同的迟闭角。

双VVT-i指的是分别控制发动机的进气系统和排气系统。在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT-i会推迟排气时间，从而有效地提升发动机动力。同时，由于进气量的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的。

本田的

VTEC系统：

VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。+在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。

以前我买车的时候也对比过 本田的思域

后来还是选择了卡罗拉 建议楼主如果是买车的话 卡罗拉是不错的选择

希望我的答案对你有帮助

记得网上有个关于丰田和本田发动机对比的视频
我没找到 呵呵

⑦ 1.6排量卡罗拉的发动机和变速箱是进口吗

一）卡罗拉这台1.6L发动机是丰田当代比较新的发动机，它是卡罗拉的“原配”发动机，并被“下放”到花冠上的，花冠在2004年来中国的时候用的是另一款更老的发动机。所以花冠的年岁比它用的发动机年岁要大。二）应该是一样的，具体齿比可能不同。三）您说的上盖板褪色，我确实在一些很老的车型上见过，但正如你自己所见，大街上没有几辆车会出现这个问题，所以这并不是普遍问题，至少正常使用10年内不会出现。发动机舱盖的隔音隔热棉，主要作用就是降低发动机噪音（其实主要是降低车外听的噪音，车内发动机噪音是靠仪表台前部的“防火墙”的隔音棉），另一个功能是给发动机“保暖”，在很寒冷的地区可以缩短暖车的时间，暖气也会来得比较快。

⑧ 丰田卡罗拉的发动机和变速箱是否纯进口的综合评价一下

卡罗拉的发动机总成和变速箱总成都是全进口的,只是来中国拼装一下而已,对车的性能和使用寿命不会造成任何影响

⑨ 丰田卡罗拉这款车，它搭载的是什么发动机

丰田卡罗拉这款车，它搭载的是什么发动机？

丰田卡罗拉这款车搭载了直列四缸1.8L发动机，双VVT-i技术。该发动机的型号为VVT-i。整体动力好，速度快，但起步慢，发动机噪音低。网友表示“声音很安静，车内声音很小”，全新双VVT-i发动机与CVT无级变速器完美搭配，2.0L动力充沛；六速手动变速箱，精度高，挡位清晰；但4速变速箱相对落后。

这款新型卡罗拉，从车头来看，变化很大。尤其是大嘴设计的前格栅，搭配双C镀银装饰条，让整个前脸充满激情与动感。大灯的设计也是亮点之一。两个大灯由镀金装饰条连接，还镶嵌有丰田双引擎的高贵标志。TNGA的架构让刘双清有了更高的驾驶极限。通过优化车身重心，配合前后独立悬架，拥有更好的车身姿态，也感受一汽丰田产品的高级操控感。

⑩ 丰田卡罗拉发动机的六大系统

发动机分为：冷却系，润滑系，燃油供给系统，点火系，曲柄连杆机构，配气机构