A. 电气焊在铁路的重要性
电气焊在铁路的重要性电焊的好坏直接影响电车的运行时长也保证了旅客安全等因素。
焊接做好之后，为了保持动车的美观，需要把焊接处磨平，由于这些焊缝都裸露在外，所以需要对其进行气密性检查，一般来说检查气密性有以下几种方式。第一种是色渗透检测法，这种方法存在着较大的弊端，检测的效率低下而且对人员的资质要求非常高，不容易观察结果；第二种是真空检测法，这种方法使用的原理是在检测区域涂上肥皂水，利用真空泵和抽吸容器是焊接处属于密封状态，通过真空泵改变密封腔内的气压，使得该气压压力能够保持，根据气压保持的时间的长短便可判定焊接处的气密性程度。如果在涂抹肥皂水处出羡梁现气泡，证明存在缝隙，必须责令焊接人员返工，返工过后在利用这种办法进行检测确认。这种检测方法相比于色渗透检测法可以节约检测的成本，提高检测的效率，对人员的专业性依赖程度较低，目前已被广泛采用。
三、动车组焊接技术对动车运行的意义
焊接技术的多样性选择给动车岁派大焊接工艺提供了更多的可能，焊接技术直接影响了动车车体的质量和轻强度，在高速运行中，良好的焊接技术可以降低车厢内的气压波动，提高动车运行的稳定性，在动车的实际运行中可以提高安全系数，减少动车事故的发生，为乘客提供最安全的出行环境，同时也给政府减少压力，政府在近年来一直都在致力于务工人员出行条件的改善工作，针对春运返乡难的问题也在不断推进铁路的建设，动车的提速在一定程度上缓解了出行压力，也就是给政府减轻了负担。从这两个方面都可以看出动车对社会的影响，焊接技术对动车的影响，因此动车组焊接技术对动车运行的意义非常深远，也更好的诠释了动车的乎竖社会职能。
B. 高速铁路上的无缝钢轨，是如何解决热胀冷缩的看完涨知识了
以前的火车都会听到碾压轨道的声音，哐当、哐当...”，而今天坐在高速散亮哗动车上的我们，几乎听不到这种有节奏的声音了，这种声音其实是来自钢轨接头的地方。
在以前的铁路上，靠近钢轨观察，会发现冲行每两节钢轨之间键歼，都会留有一点空隙，这样做是为了解决钢轨的热胀冷缩问题。
如果没有这个缝隙的话，钢轨受热伸长就会相互挤压，使整条铁路变形，显然这样对行车安全不利。
为了避免这种现象的发生，必须在钢轨之间预留缝隙，但这种缝隙会对车轮产生冲击，列车运行速度过高时，火车会有脱轨的危险。
当列车时速超过140公里以后，就必须使用无缝钢轨，大家肯定会想到，没有了缝隙，铁轨的热胀冷缩问题怎么解决呢？
简单来说，就是用扣板和螺栓，将铁轨死死的压装在轨枕上，将钢轨受热变形的力，转移到有弹性的紧固件上，从而来抑制热胀冷缩；每个紧固件可以提供1吨的力，另外制作无缝钢轨，要选热胀冷作形变较小的材料。
无缝钢轨在刚生产的出来的时候，也是一节一节的，通过无缝钢轨焊接机，将两根钢轨相邻两端升温至1000度以上，然后将两根轨道挤压到一起。
这样焊接出来的轨道，可以达到500米长；钢轨运输到铺设现场，与其他钢轨再次焊接，最终形成几百公里长的无缝钢轨。
说到这里，不得不佩服国人的智慧，如今机械设计领域，越来越多人加入进来，想学习机械设计的朋友，制图工具可以选择 迅捷CAD编辑器标准版 ，很多新手在第一次体验后，就爱不释手了。
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现在大家都知道，高速铁路上的无缝钢轨，是如何解决热胀冷缩问题的，这可是我国自主研发的技术。
C. 为什么火车的铁轨都是无缝的
铁轨确实没有缝隙，这是真的。长度可以达到几十公里甚至上戚蚂百公里的长度，整个钢轨没有轨缝接头。它的关键技术就是采用了高强度的弹性扣件扣压住钢轨的轨底，通过这种锁定使钢轨不会因热胀冷缩产生变形。原来，无缝钢轨在刚生产出来的时候，也是一节一节的，通过无缝钢轨焊接机，将两根钢轨相邻两端升温至1000度以上告仔帆，然后两根轨道挤压到袜雹一起。这样焊接出来的轨道，可以达到500米长。经过焊接、打磨、检验一道道工序的钢轨，将被运输到铺设现场，再与其它轨道再次焊接，最终成为几百公里长的无缝轨道。