地铁用的是什么技术

⑴ 地铁用什么驱动

地铁是电力驱动的。

地铁的供电方式一般而言，为减低隧道建造成本，大多会选择使用第三轨供电方式以缩小隧道断面，不过并非绝对。地铁的供电方式主要如下：

1.架空接触网（又称接触网供电）供应电力，是电气化铁路常用的两种供电网路方式之一，也是无轨电车唯次一个的供电方式。在铁路和城市轨道交通系统中，架空前举接触网只有导线的一个电极，电力机车通过受电弓取电，再通过金属轮袭帆轨回流到电网中。

2.轨道供电，是铁路电气化的方法之一，常用于大众运输系统。

第三轨在原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力；电流经车轮和运行轨道回到发电厂。第四慧禅碧轨供电除了原有车轮支撑导引用轨道外，另外增设两条轨道各供应直流电正负两极，或者供应三相交流电，但不如第三轨式经济，故不常见。

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地铁逃生应遵循以下三个原则：

（1）守秩序：消防专家提醒，地铁人流量大，一旦发生火灾，乘客就容易失去理智到处乱跑。整个车辆里乘客逃生的能力差异大，一旦乱了秩序，对消防人员的营救会带来极大难度。

（2）保持镇静：人在一个狭小封闭的空间，一旦发生问题很容易恐慌，镇静非常重要，要留意观察。一旦发生火灾，排烟系统会自动打开，乘客可以按紧急按钮，风从哪里吹来，人就往哪里跑。

（3）不要蹲下：车里人群复杂，逃生能力不一。特别是妇女、儿童、老人，由于害怕会立刻蹲下，这样就容易发生踩踏事件，造成不必要的损伤。

⑵ 城市轨道交通的主要技术特性

城市轨道交通的主要技术特性如下:

(1)城市轨道交通具有较强的运输能力。城市轨道交通由于具有高密度运转、行车时间间隔短、行车速度高、刘车编组辆数多的特点而具有较强的运输能力。单峰每小时的运输能力最大可达到6万~8万人次(市郊铁道)，地铁为4万~6万轻轨为1万~4万人次，有轨电车能达到1万人次，城市轨道交通的运输能力远远公共汽车。据相关文献统计，地下铁道每千米线路年客运量可达100万人次以上，达到1 200万人次，如莫斯科谈庆地铁、东京地铁、北京地铁等。城市轨道交通能在知内输送较大的客流，据统计，地铁在早高峰时1 h内能通过全日客流的17%~3 h内能通过全日客流的31%。

(2)城市轨道交通具有较高的准时性。城市轨道交通由于在专用行车道上运行其他交姿侍吵通工具的干扰，不产生线路堵塞现象并且不受气候影响，是全天候的交通工车能按运行图运行，具有可信赖的准时性。

(3)城市轨道交通具有较高的违达性。与常规公共交通相比，车辆有较高的度，有较高的启、制动加速度，多数采用高站台，列车停站时间短，上下车迅速方且换乘方便，从而可以使乘客较快地到达目的地，缩短出行时间迹侍。

(4)城市轨道交通具有较高的舒适性。与常规公共交通相比，车辆、车站等调、引导装置、自动售票等直接为乘客服务的设备，因而具有较好的乘车条件， 其优于公共电车和汽车。

⑶ 最早期的城轨地铁运用了什么技术

借鉴了国外成功的铁轨技术，在铁轨上正反向进行，主要是运用铁轨可以使摩擦力更小，运输更通常。

⑷ 地铁是磁浮吗

截止到2019年11月，地铁的不是磁浮的。大部分的城市轨道系统都是使用动力分布式（即动车组列车），而不使用动力集中式。如果使用动力集中式，经常会用推拉运作。

最初的城市轨道系统车辆是木制的，后来改为钢制以减少一旦发生火灾造成的危险。自1953年开通的多伦多的地下铁路，车辆开始再改良为铝制，有效减少维修成本和重量。

(4)地铁用的是什么技术扩展阅读

地铁性能特点：

1、节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。

2、减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。

3、减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的 交通干扰较少，可节省大量通勤时间。

磁悬浮技术原理：磁悬浮技术的游缓系统，是由转子、传感器、控制器和执行器4部分组成，其中执行器包括电磁铁和功率放大器两部分。假设在参考位置上，转子受到一个向下的扰动，就会偏离其参考位置，吵枝这时传感器检测出转子偏离参考点的位移。

作为控制器的微处理器将检测的位移变换成控制信号，然后功率放大器将这一控制信号转换成控制电流，控制电流在执行磁铁中产生磁力，从而驱动转子返回到原来平衡位置。因此，不论转子升磨敏受到向下或向上的扰动，转子始终能处于稳定的平衡状态。

⑸ 中国地铁技术从哪国引进得还是国内自己得技术自己设计高分求详解！

北京地铁基本是国产技术，在长春机车厂弄出来的

上海地铁引进的是德国西门子的技术，从机车到信号系统都是西门子的
后来在信亏毁号系统开始引进阿尔卡特的信号机等技术，来了个混合，结果就是2号线运销李备行不扰滑太稳定，花了很长时间消化

之后就上正轨了，各地基本是效仿上海轨道交通，用的是西门子和阿尔卡特的技术

⑹ 水下修建地铁是怎么完成的用的是什么技术

工作简介：水下挖掘水下挖掘是一种基本的建设过程，越过河桥深水码头，地铁和桥梁不同。从外壳系统中，挖掘方法与工作环境不同，水下挖掘用于地铁建设，它仍然是中国的第一次。如何挖掘水下挖掘？计划是可以的，如何挖掘或问题。项目部门将车站分为16个仓库，以挖掘，并使用超厚的陆地，贝雷克钢架平台和水水下土壤，青蛙水下运行等工艺设备。该国的第一个：使用“水下挖掘”方法，地铁站如此挖掘.

建造水下水下地铁站完成，车站目前正在泵送，疏浚和分级石返回建设，这是水下挖掘的最后一层。地铁水挖掘或橡陵谈将形成标准地铁站深基坑是在该国水下挖掘和水下混凝土。北京地铁建设后，北京地铁最初成立了一套管理系统和水下挖掘的运营标准。项目研究主题已成为北京地下水梁碰处理项目的重要组成部分，专利申请已完全促进汪埋。项目团队依靠这个项目，已经写了十个以上的论文，预计将终于形成地铁施工挖掘的标准化指南。

⑺ 成都首条无人驾驶地铁将开通，采用了哪些技术

为保证运行安全，告盯搜该地铁首次采用多项高新智能技术：障碍物及脱轨检测装置、智能对位隔离技术、门梯一体式结构的列车前端逃生门、车辆功能远程控制技术。

据悉，11月13日，成都首条全自动无人驾驶地铁9号线通过竣工验收，这是中西部第一条全自动运行线路，采用国际最高等级GoA4全自动运行系统。值得一提的是，9号线列车首次采用开放式司机室设计，司机室可开放给乘客，乘客可进入司机室观看列车全自动运行情况。

12月10日，成都市民和媒体代表参观试乘，站在车头体验了穿越“时空”的感受。

扩展则郑资料：

据了解，成都地铁9号线一期总计配车25列，是国内第一个具备全自动运行袜历功能的8A长大编组地铁车辆，全长185米，宽3米，采用铝合金车体。该车最大载客量可达3496人，这是成都地铁目前载客量最大的地铁车辆。

作为无人驾驶地铁，列车的唤醒、休眠、启动、停止、车门的开闭以及紧急情况下的列车运行全部为自动驾驶，不需要任何一名工作人员参与。

⑻ 目前,我国新建的轨道交通线路的afc系统都选用了什么技术

目前，我国新建的仿毁轨道交通线路的afc系统都选用了非接触式IC卡技术、二维码技术。现在，全国新建的轨道交通收碰早费系统都选用了非接触式IC卡技术，使系统的技术和管理水平又上了一个新台阶。今后AFC系统发展中应把系统安全放在首位。近年来，二维码技术在我国移动支付领域当中获得了快速的发展，并在当中轨道交通线路得到了广泛备吵备的使用。

⑼ 地铁上用了什么通信技术

目前国内的地铁都已经实现了国产化，像北京地铁的13号线，原车采用的是FSK的通信，但由于CAN通信具有实时性强、错误率低等优点，且由于CAN通信在高铁动车上也有广泛的运用，所以在后来的国产化工程中，使用CAN通信做升级。
如果你问我，每个监控装置如何实现CAN通信？
其实每个监控装置可通过PCI-9810I 这类CAN卡来拓展出CAN通讯接口来与网络中的各个CAN节点实现通讯。不难的