A. 关于航空发动机的压气机
让我来告诉你吧!
你说的没错,压气机整体上看是收敛形的,从垂直静子叶片的截面上看,但是静子叶片唤埋滑却又是扩散形的。
压气机的主要功用是对流过它的空气进行压缩,提高空气的压力,为燃气膨胀做功创造条件,所以整个气流通道是收敛形的,以利于压缩空气。
但是在轴流式压气机中,无论是工作叶轮,还是整流器两个相邻叶片间的通道是扩张形的。如图一;
轴流式压气机由高速旋转的转子和与机匣固定在一起不动的静子组成。每一级转子在前,它的功用是对空气作功,压缩空气,提高空气的压力;静子在后,它使空气扩压;继续提高空气的压力。
静子是由整流器(整流环)构成的,每个整流器由外环、内环和若干个整流叶片形成,整流叶片先固定在内、外环之间,或几个叶片成组地装配在一起,然后再固定在机匣上,形成不动的静子。
转子是由工作叶轮构成的,在轮盘的轮缘上安装有若干个工作叶片便形成一个工作叶轮。
轴流式压气机主要是利用扩散增压的原理来提高空气压力的。根据气动知识得知亚音速气流流过扩张形通道时,速度降低,压力升高。
如图二和图三,用C表示绝对速度,w表示相对速度,u表示牵连速度,β是角度,①表示动叶进口时的状态,②表示动叶出口时的状态;
C=W+U (矢量和)
则 C1=W1+U1
C2=W2+U2
液竖 由图看出,W2<W1 而,C2>C1,
当空气流过工作叶轮叶栅通道时,由于高速旋转的叶片对空气作功,使气流的绝对速度C增大,同时由于叶片间的通道是扩张形的,则使气流的相对速度W降低,相对运动动能转变为压力位能和内能,使气流的压力和温度上升,对气流作功,还使气流的总压和总温都提高。
静子的情况更简单,当气流流过整流器叶栅通道后,由于整流环叶片间的通道也是扩张形的,使气流的绝对速度降低,绝对运动动能转变为压力位能和内能,使气流压力进一步提高,温度也继续上升。由于在整流叶栅通道内是绝能流动,故气流总压略有下降,而总温保持不变。
在叶轮内,绝对速度增大,相对速度减小,同时,总压、静压和总温、静温都提高;在整流器内,绝对速度减小,静压和静温提高,但总压下降,总温保持不变。
由此可见,空气在流过压气机时,不仅在叶轮内受到压缩,而且在整流器内也受到压缩。在叶轮内,空气压力的提高,是相对运动动能减小的结果;在和腊整流器内,是绝对运动动能减小的结果。但是,不论是叶轮还是整流器,空气增压都是高速旋转的叶片对空气作功的结果。这是因为,如果叶轮不转动,则叶轮进口气流相对速度就得不到提高,同样,如果叶轮不对空气作功,叶轮出口气流绝对速度也得不到提高。
B. 飞机发动机气流进入燃烧室之前为什么要经过压气机的压缩,压缩的目的是什么
压缩获得更多的空气郑笑,和燃料更返迟充分的混合, 就如同汽车一样用增压器尽最大可能吸入最多的空气
而如此多的空气和燃料充分混喊世含合,燃烧后,产生大量热量,气体急剧在有限的空间内膨胀,从后部喷出,推动飞机前进, 以及推动涡轮带动压器轮实现持续运转。
C. 喷去飞机的喷气的那个发动机中,压气机和涡轮机有何区别
压气机和涡轮的结构是完全不同的,压气机的叶片是形成一个扩张形收敛形管道,使气体经过压气机后速度不断降低,压力不断增大,温度不断增大
而涡轮是收敛形管道,使气体流过后压力不断降低,速度不断增大,同时温度降低.同时由于涡轮要接触刚刚被点亏段燃的高温高压气体,所以强度和耐热程度要远远高于压气机
简单的来说,就是压气机对气体做功,而涡轮段气体对涡轮做功.
其实没有压气机也一样可以做功,但是热效率太低下,所以压气机的压气比越大,发销汪誉动机的热效率就越高,而涡轮需要消耗的能量就越大,相对而言飞机飞行的速度就越慢陵岁.
同时压气机做功的动力源就是涡轮,所以他们是同轴的.
D. 柴油机的压缩过程,主要是做功的方法增加了汽缸的内气体的内能
柴油机的压缩过程,是一个多变过程,可以看作为压力急剧迟亮升高,温度也升高的过程。在压缩终点喷入燃油使得混合气在热量环境下码和宽燃烧。
所以说不仅仅增加了内能也同时增棚锋加了势能。
E. 压气机和动力机的第一定律能量方程式都可写为W1=h1-h2,其过程及含义为()。
【答案】:C
压气机压缩岁答猛气体的过程是外界对气体做功的过程,而动力机做功的过程则是气体对外界做功的过程,两者过程不相同;但乎桥是本质上两者都是举胡说明工质在绝热过程中所做的技术功等于焓变,都遵循热力学第一定律,含义相同。
F. 技术功是什么意思
技术工简称技术上可利用的工。它包括:工质的动能变化量,势能的变化量,流体流过系统内部对机器所作的内部功。
动能与位能和轴功一样都是可以利用的机械能侍穗,合并称为技术功。
技术功(technicalwork)——春咐wt:技术上可资利用的功.其计算式计算式为:wt=ws+(1/2)△Cf^2+g△z
其中右边扒谈纯第一项是工质对机器作的功,后两项是工质机械能变化。
对于可逆过程有: