美系的涡轮增压技术怎么样

A. 丰田涡轮发动机技术成熟吗大家怎么看

首先说明一下我的观点，丰田的涡轮发动机技术是很成熟的，为啥这么说呢，我们一起来看一看：

一、丰田涡轮增压发动机开发的 历史

丰田其实早在上世纪80年代就开始了涡轮增压发动机的开发，当时丰田的涡轮增压技术主要是为了提升发动机的性能。在1982年，丰田就已经推出了代号3T-GTE的1.8L涡轮增压发动机，随后，丰田的涡轮增压发动机开发在80、90年代达到高潮，推出了一系列增压发动机：

这些增压发动机中最出名的是1993年上市的第四代Supra搭载的2JZ-GTE发动机。2JZ-GTE是一台直列6缸双涡轮增压发动机，采用铁缸体，双顶置凸轮轴，双增压设计，后期还增加了进气VVT。原厂动力是按照日本当时的法规限制在280匹，但是轻松改装即可达到700匹。更有很多人通过深度改装将马力提升到惊人的1000匹。2JZ-GTE是日本90年代增压发动机的传奇。

二、当前丰田涡轮增压发动机的技术水平

90年代后期随着日本经济泡沫结束，丰田逐渐停止了高性能跑车和增压发动机的开发，转向美国市场需要的大排量自吸发动机开发和混合动力技术开发。直到2013年左右，丰田开启增压发动机产品，不过这次是增压直喷小型化产品，目标主要是降低油耗。这就是目前我们看到丰田的增压发动机产品。

丰田目前的增压直喷发动机主要有两款：

2.0T代号8AR-FTS标识为D-4ST，匹配汉兰达，雷克萨斯NX和皇冠。

1.2T代号8NR-FTS标识为D-4T，匹配雷凌，卡罗拉。

我们以最具技术代表性的2.0T 8AR-FTS发动机来分析一下丰田增压发动机的技术水平：

1. 丰田燃油复合喷射技术D-4S

复合喷射也叫双喷射，也就是每个气缸有两个喷嘴一个GDI直喷喷嘴加一个PFI气道喷射喷嘴。这样在低速低负荷可以使用PFI气道喷射来降低颗粒物排放，又可以在高速大负荷发挥GDI直喷的性能优势，两全其美。同时，双喷射还可以减少气门积碳，降低油耗，改善怠速噪声。

大部分人估计是从大众EA888三代开始了解双喷射系统的，但是双喷射最早是丰田开发的。丰田在2005年发布的代号为D4S的3.5V6自吸发动机上，第一次采用了双喷射系统，主要是为了应对当年美国的培掘散超低排放法规的要求。该发动机用在2005年的雷克萨斯GS350和IS350上。

2.阿特金森循环

丰田2.0T采用了阿特金森循环燃烧方式，具体实现方案是：采用进气门晚关的方法，把进入汽缸的空气再压回进气管一部分，这样给活塞加速做功的冲程就长于实际用于压缩的冲程。从而实现降低泵气损失，提高热效率的目的。

3.丰田VVT-i(w)可变正时气门技术

阿特金森循环的关键技术是VVT技术，因为在大负荷时需要切换回奥托循环，所以需要快速调节进气凸轮轴相位，完成燃烧方式的切换。丰田2.0T采用了中置油压控制阀的VVT-i(w)技术，调节角度大，反应速度快，这样可以实现阿特金森循环和奥托循环之间的切换。

4.集成式排气管和双流道增压器

丰田2.0T采用了集成在缸盖上的排气管可以降低增压器涡轮机前的排气温度，有利于保护增压器，同时可以减少排温保护加浓，降低油耗和排放。同时，集成式排气管使得排气管布置非常紧凑，很容易实现双流道增压器方案。

双流道就是把发动机的1-4和2-3排气管分成两组，分别的引入增压器涡轮，这样散帆可以避免不同汽缸之间排气的相互干扰，加快增压器相应速度，减少涡轮迟滞。上图可以看到双流道Twin-scroll增压器的初始加速性能明显提升。

5.低温冷却循环和水冷中冷器

除了普通的发动机冷却水循环外，丰田2.0T额外为中冷器和增压器冷却设计了一套独立低温水循环，采用独立的电子水泵进行控制。这样中冷器就是水冷状态，冷却效率更高。低温冷却系统也同时为增压器提供冷却来解决停机后增压器的冷却问题，可以避免配氏增压器过热损坏。

6.优化设计的油气分离系统降低机油耗

由于有大众EA888二代发动机机油耗问题的前车之鉴，丰田在开发增压直喷发动机的时候就非常重视机油耗的问题，设定的开发目标是机油耗达到和自然吸气发动机一样的水平。

丰田为此开发了全球第一款采用带文丘里效应喷嘴的油气分离系统，加上两级油气分离器，实现了高效的曲轴箱通风和低的机油耗。这个是丰田独有的技术，目前从市场反应来看几乎没有烧机油的抱怨。

三、涡轮增压器的开发制造能力

丰田是 汽车 公司中几乎仅有的自己可以开发制造增压器的企业。丰田虽然也采购外部资源的增压器，比如IHI石川岛增压器，但是拥有自己的增压器开发和制造能力对于丰田来说是一个很大的优势。

丰田旗下的丰田工业具有开发制造增压器的能力。

丰田2.0T发动机的增压器就是丰田自己开发的

丰田从上世纪80年代就开始自己开发制造增压器，目前已经经历了五代产品：

总结一下，丰田涡轮增压发动机的开发有很长的 历史 ，当前的涡轮增压发动机技术也相当先进，集成了丰田很多独有的发动机技术成果。同时，丰田还有很强的涡轮增压器的开发和制造能力。因此，丰田在涡轮增压发动机技术上还是很有竞争力的。

只不过，丰田的特点是不把鸡蛋放在一个篮子里，他们不像很多德系企业全线转到涡轮增压技术路线上，而是涡轮增压，混动，高效自吸发动机三大技术路线都在推进，那个车型或者目标市场需要什么技术就推什么技术，动力系统全面均衡发展是丰田真正强大之处。

丰田运用的所有技术都是成熟可靠的，这是丰田的造车风格，非常谨慎，不成熟的技术不会应用，不合格的产品也绝不会推出。因为谨慎，因为不会冒险，所以丰田 汽车 质量非常稳定可靠，同样丰田 汽车 也很肉没什么乐趣。

直到现在，丰田仅仅是只有几款车子搭载涡轮增压发动机，包括1.2T的雷凌和卡罗拉，2.0T的皇冠和汉兰达等。相比于涡轮增压发动机，丰田更喜欢使用自然吸气发动机，自然吸气发动机动力输出更加平顺线性，并且故障率更低。

为什么丰田也会使用涡轮增压发动机呢？一方面国人认为涡轮增压发动机是先进技术，比较推崇，丰田使用涡轮增压发动机是迎合市场的一个表现。同样涡轮增压发动机以较低的排量获得不错的动力表现，更符合环保要求。

丰田的涡轮增压发动机技术成熟吗？非常成熟，并且稳定可靠。丰田1.2涡轮增压发动机具有缸内直喷技术，具有阿特金森循环技术，非常节油。2.0T更是有单涡轮双涡管，阿特金森循环与奥拓循环双循环技术，缸内直喷和歧管喷射双喷射技术。直接表现就是质量稳定可靠，非常省油，不易产生积碳。

购买丰田 汽车 ，无需担心质量问题。如果丰田质量控制不好，或许就没几家企业可以把 汽车 质量做好了。

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我想说，日系自己都不用的涡轮，却卖技术给德系！原因是为什么？只要是涡轮增压都有技术弊端！当然也会有它自己的优点！看你的个人需求了！我就是用的涡轮增压的车子，我觉得正常家用车，技术成熟不成熟，它出问题也好不出问题也罢，都是在可控范围内，楼主不要太担心！都说德系烧机油，德系车主就苦不堪言了吗？都说日子车皮薄，日子车主就不敢开车上路吗？没有完美的车，只有自己喜欢的车，喜欢就把它拥有了在挑毛病，不喜欢努力赚钱就给它换了！总之一句话，当你有钱了一切问题也终究不是问题，年轻就要造作！

涡轮发动机就是一种利用旋转的机件自穿过它的流体中汲取动能的发动机形式，是内燃机的一种。普遍常用于飞机与大型的船舶或车辆的发动机。其实涡轮技术并不陌生，而且技术已经相当成熟，早在1905年就有，当时主要应用于飞机发动机和坦克发动机，直到1961年美国通用 汽车 公司才将涡轮增压器试探性的装在其生产的某种车型上，这才开始了 汽车 使用涡轮发动机的先河。丰田的涡轮发动机技术现在也是相当成熟的，因为日系车也曾经非常疯狂的使用涡轮发动机造车。比如：80年代本田F1上的V6 1.5T 1000马力发动机，三菱EVO FQ400上的2.0T发动机，丰田super 3.0T直6涡轮发动机，日产GTR 2.6直列6缸涡轮发动机等都是上乘之作。但是日本也考虑到自身道路状况（不像地大物博的中国，日本道路相对狭窄），因为涡轮增压的主要目的是提高输出动力，但是相对日本国内市场来说增加了制造成本和故障率并且增加了油耗，不符合日本的市场行情，而采用了当时更先进的自燃吸气技术，才一代代的相传下来，将自燃机技术越做越精致。有兴趣的朋友可以了解下现在生产的涡轮发动机，其实大部分的涡轮机都是由日本生产然后销往国外，用于飞机、重机等大型设备。日本自家很少采用，而有很有前尖性的开发新能源技术。所在现在好多日本车企已经有自己特立的技术，更高的水平。

世界第一部汽油增压车型（Oldsmobile Cutlass Jetfire轿车）

曾经有人说， 汽车 是德国人发明的，日本将外国人的技术学回来自己生产 汽车 ，韩国引入外国车企生产 汽车 学技术，中国直接与外国车企搞合资生产 汽车 。现在看来，整车水平一目了然。话说回来，因为涡轮发动机动力足，节油和减排等优点，已越来越受现代人所接受，面对激烈的市场竞争，丰田也不得不作出让部，将原本技术已相当成熟的涡轮技术只用于飞机设备上，现在也要启用在 汽车 品牌上。相信丰田 汽车 在未来的战略布局中，除了油电混合技术外，还会重点发展涡轮技术，来提高市场的竞争力。

丰田首款四缸涡轮增压 汽车 （ 3T-GTE）

丰田混动今年都召回九次，你说成熟吗？

出来混总要还的，德系美系涡轮机肯定比日系成熟，做的多肯定技术成熟，发现问题不断技术改进更新。日系涡轮机放在实验室不装车使用哪有用户反馈？当年的国产柴油机最早的涡轮增压也有很多问题，水温高，断曲轴，噪音震动大，但二十年一直坚持造涡轮增压发动机，根据用户反馈不断改进，现在的国产货车发动机已经非常牛逼，百万公里无大修是家常便饭，这在以前根本不敢想象。

先把汉兰达爆缸的问题解释清楚吧，靠公关不能解决所有问题

丰田 汽车 技术肯定是没有质疑，它车的 历史 长久，各个领域的技术都是比较成熟的，有句话叫开不烂的丰田

用是可以用就是费油

丰田的涡轮增压技术比较成熟 但是整个进排气系统等一系列东西都要进行整合匹配调教验证。所以单纯的看一个个别的技术是否成熟是片面的。要看整体实力。至少丰田的品牌是OK的。值得信赖。如果连丰田都不信赖，我不知道这个世界上的车还能信谁了。

B. 现在的轿车哦轮增压技术成熟吗，用不用跑个十几万公里就换一次涡轮

目前涡轮增压技术已经比较成熟，涡轮增压器的寿命也大大延长，正常工作情况下可保证车辆行驶20万~30万公里，消费者不察陆孝需要对涡轮增压器特别担心。汽车使用涡轮增压技术已经是大势所趋了，欧洲基本都是涡轮增压的车了，技术是绝对成熟了，美国基本都是自然吸气 —— 那是因为美国把所有油矿都占了，石油多，油价便宜。

欧洲人玩涡轮是因为欧洲对汽车尾气排放管控严格，大排量受打压厉害，又想要动力，才转攻涡轮增压的。美国没那么多限制，油钱又低，所以美系车喜欢大排量，不玩涡轮。涡轮增压的好处是相比同等输出的自然吸气，更环保，省油，缺点是比同排量的自吸费油，另外寿命短，保养费用高。
在使用过程中，为了延长涡轮增压器的寿命，应该做到三点。
第一，由于涡轮增压器在使用过程中温度较高，且其结构比较特殊，因此在机油选取方面有特殊的要求。普通汽油机车型在保养时使用的机油不能符合涡轮增压车型的使用要求。因此在保养过程悉首中一定要使用涡轮增压车辆专用机油，不要贪小便宜。
第二，发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。刚启动后不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。发动机大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转3~5分钟，让增压器转子的转速降下来以后再熄火。特别要防止猛踩几脚油门后突然熄火。
第三，由于很多情况下在城市道路行驶时“T”车的涡轮增压系统并不起太大作用，长期堵车可能会产生积碳。积败稿碳过多，既会影响发动机工作，也容易危害涡轮增压系统。建议车主在2万~3万公里期间做保养时为车辆清除积碳。
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C. 美系1.5T发动机哪家强福特还是通用比国产1.5T好在哪

思域，可以说是梁信本田旗下名气最大的运动车型了，尤其是十代思域，自推出之后便加入了运动车型爱好者的名单，而且一些思域车主总是不失时机的炫耀着自己秒天秒地秒空气的思域，因此，思域的名气再上一层楼，据说，思域在“机油门”出现之前一直处于此则加价提车的状态。

其次，不得不说，本田这款发动机的性能还是十分出色的，该款发动机具备进排气双VTC、缸内直喷和高响应涡轮增压三大技术特点，虽然数据表现并不是最抢眼，但是其宽泛的扭矩平台为最大扭矩的持续爆发提代了非常好的条件。在1700-5500转/分钟期间,发动机都可以爆发出220牛米的峰值扭矩，这让思域在加速时能一橡扒轮直保持充沛的动力输出。

D. 美系车涡轮增压发动机烧机油吗

只要是涡轮增压 烧机油是不可避免的 只不过大众的“可接受范围”弄得太过分了而已

一般来说 1万里程里不会机油报警就算正常

美系车不像欧洲车那样太过专注物棚物省油（毕竟人家不缺油） 所以在一些调校上不会过于追求极限 在性能上相对稳定些 烧机油这罩液种情况是比较少见的 —— 当然 小排量涡轮增压的美系车 是美国车商和败专门为欧亚市场搞的 他们自己本土是卖不动的 所以技术不见得比专门搞这个的欧洲人成熟

E. 美系车涡轮增压发动机烧机油吗

雪佛兰烧机油是很常见的现象，不论什么车系的发动机塌腔都有一定的机油消耗，并不是你认为不烧就是不烧的，只是表现的不明显而已。烧机油只要缸壁没有出现严重的拉伤是不需要大修的

烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进团纤衫入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。

烧机油的四点原因

一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用竖滑，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；

二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换；

三 .机油更换周期过长；

四 .长期或者经常短距离行驶。

以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。

活塞环是怎样卡滞的

活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

烧机油的解决方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显着。

F. 美系车发动机怎么样

美系发动机从来不缺技术和动力这是我对美系发动机的认知。从小排量涡轮增压L3、L4到大排量自吸V6、V8等，美系发动机在全球范围内都享有很高的知名度和认可度。纵观历届沃德十佳发动机美系几乎从无缺席，这其中福特占了半壁江山。所以不要片面的看待国产美系车和本土美系车，甚至不要拿我们的观念去理解美国 汽车 市场需求。

很多人一提到发动机都觉得日、德的技术很牛掰，而总觉得美系似乎没有日德那么精于研发和精于制造。其实不然，只是国内迫于政策和税收及环保压力导致很多优秀的美系大排量发动机不能进入中国或者极少引进国内。而相对于小排量自吸和涡轮增压美系确实在日德之间讨不到便宜，毕竟日德主要走的还是小排量家用车路线，美系拿自己弱势跟别人强势比肯定吃亏。但是在北美和澳洲大排量自吸和增压车型美系本土品牌是力压日德的，主要原因还是各国都对排放有严格的要求，大排量自吸在欧洲和中国注定不是最佳的生长土壤，缺乏竞争力。

欧美人都把 汽车 都当成五菱开，就是一个工具而已，国人都把 汽车 当小三供着，这种不成熟的用车理念造成市场需求差异也是巨大的。首先美系代表的大排量V6、V8在福特猛禽，雪佛兰索罗德、库罗德等国内因为税收和油耗就让很多人望而却步，甚至在国内都是豪华车代表，但在北美是销量最好的家用车也仅仅是拉货、代步。美系涡轮增压代表的ECO系列发动机在国际上的知名度也很高，搭载的先进技术并不比日德少，但它仍是偏向大排量毕竟美系车的主要市场还是北美和澳洲。以小排量为代表在就是通用和福特国内很多现有车型搭载的发动机，性能很出色、燃油经济性也有很大提升、质量稳定性和耐用性表现出都有很强的竞争力。

所以，美系从来不缺好发动机，但是变速箱领域一直是美系车的软肋，软肋并不代表人家没货，只是家用车领域欠缺，美国也根本不缺全球领先的变速箱企业，比如：艾里逊、伊顿、博格华纳等。因为家用车领域对变速箱的稳定性要求太高甚至可以说苛刻，在耐用性和稳定性上不如职业家用车的采埃孚、爱信精机和捷特科，但是在中大型 汽车 、客车、柴油车领域还得看美系变速箱是强项。其实变速箱真的要求很高，就像爱信在8AT和采埃孚在10AT上就算拥有那么多的AT研发秘诀和经验还是很难达到原来6AT和8AT的品控。

不过卖车也不能只卖自己的主导市场，还得扩展业务，中国和欧洲这么大的市场你的大排量和大油耗让普通人根本吃不消。所以现在的美系发动机也都开始注重燃油经济性的调教和设计，比如双连续可变气门、变缸、三缸、集成排气歧管、进气升程和高压缩比的米勒循环等等。说实话，如果不是全球各国考虑能源费用及环保要求，美系车绝对火遍全球。

一提到发动机大家都觉得 德国和日本的发动机技术比较牛， 其实作为 汽车 大国之一的美国，发动机技术也非常强， 尤其是在大排量自然吸气发动机，同时美系车也酷爱涡轮增压发动机。如果算上福特中小型的发动机的话（福特中小型发动机研发中心在英国丹顿），那么全球十佳发动机美系也能争得半壁江山。

我是 汽车 工程师，喜欢 汽车 技术，欢迎大家加我关注一起讨论 汽车 技术和买车用车的问题

动力绝对可以。无论是福特，然后通用，然后是林肯。动力都是很好的。只是美系的车自重比较重，所以他比这个平常的车要费油，同价位的车，美系要比别的车费油。但是路感好啊，车重啊，跑起来不飘。

美系车和日系车德系车到底差在哪？不是发动机，而是变速箱！
这几年，美系车的市场占有率不断下滑，2020年，美系车加起来卖出了188万辆车，相比2019年下降了2.4%，美系品牌占据了9.4%的市场份额，排名在第四的位置，落后于中国自主品牌、德系车和日系车，并且德系和日系车的占有率都有25%左右，美系车和德系日系的差距进一步拉大，而这还是特斯拉去年在国内卖出了接近15万辆车的前提下，如果不是特斯拉，美系车的数据会更加难看。
美系车发动机技术实力
美系车为什么竞争不过日系车和德系车，而且美系车很长时间在国人心目中都有“油老虎”的印象，是美系车的发动机技术不行吗？其实美系车的问题并不在发动机，而是在变速箱，甚至可以说，美系车苦变速箱久矣。

单论发动机技术，美系车其实并不弱，甚至可以说非常强。历年的沃德十佳发动机，美系车几乎从未缺席，有的时候，美系品牌的发动机，甚至占据了沃德十佳发动机的半壁江山。实际上，美系的发动机技术可是一点都不弱。

通用集团单单就说国内，有可变缸的2.0T发动机，动力性和燃油经济性都不弱，1.5T发动机也有155kW的最大功率以及270牛米的最大扭矩，至于三缸的1.3T、1.0T发动机，别管被网友喷成什么样，但是不可否认，动力性确实超越了同级车型的自吸发动机，振动和噪音也控制的比较好，至少比本田的三缸发动机强得多。

福特系就更不用说了，高阶的2.7T、3.0T，3,5T，中端的2.0T、2.3T，低端的1.5T。几乎每一款发动机都是各个级别参数最强的存在，福特的三缸机更是堪称业内的标杆。这样的发动机水平，怎么可能称得上发动机技术实力弱。
美系车的变速箱经常拖后腿
但是美系车发动机技术虽然强，但是变速箱表现却太过拉胯，导致美系车就像是茶壶煮饺子，有货倒不出，美系车被变速箱困扰已经不是一天两天了。

先说通用 汽车 ，最开始的6AT变速箱，被誉为金属搅拌机，简直是拉低AT变速箱下限的存在，顿挫严重，故障率高，后来换上双离合变速箱，又是天坑，低速顿挫、异响严重，质量稳定性差，被通用 汽车 基本弃用了，重新换上了6AT。

再说福特 汽车 ，福特 汽车 的6速双离合，坑了不少人，今年还登上了315，但是实际上福特的双离合问题很多，顿挫、异响那是家常便饭，最可怕的是故障率太高。后来福特弃用了双离合，换上了AT变速箱。

正是因为福特和通用在变速箱领域都很吃力，双方决定联手研发AT变速箱，于是就有了如今的通用9AT和10AT和福特的8AT、10AT。但是，这两款车变速箱依然算不上尽善尽美，通用的AT变速箱普遍响应性较慢，往往动力参数明显更强，零百加速却慢得多。福特的8AT存在明显的低速顿挫，锐际、冒险家上面都有体现，主要发生在时速20-30左右，4S店推出多次升级程序，都未能彻底解决。

变速箱方面巨大的短板，严重拖累了美系车，导致美系车不仅油耗偏高，明显高于德系车，在日常驾驶的平顺性方面，也难以和日系车媲美，也就形成了比油耗比不过日系车德系车，比动力比不过德系车，比驾驶平顺性比不过日系车的局面。
美系车为什么变速箱技术较弱？
1、美国人比较喜欢速度与激情，较为忽略日常驾驶的平顺性。

2、美系车在变速箱领域技术积累较为薄弱有关系，美系车往往喜欢追求动力性，对于发动机的研发较为热衷，而往往忽视了变速箱领域。

3、变速箱技术主要掌握在供应商巨头手上，比如说德国的采埃孚，日本的爱信，日本的捷克特现代派沃泰、德国格特拉克等等，没有一个美系企业，巨大的专利壁垒，影响了美系车在变速箱领域的研发。

所以说，新能源 汽车 的出现，对于美系车是一个福音，因为电动 汽车 不需要变速箱，因此，原本市场份额不断下跌的美系车，在有了特斯拉的加入之后，有了新的曙光，美国人扬眉吐气，再也不需要被该死的德国人，日本人，在变速箱领域吊打了。而在中美德日这几个主要的 汽车 大国中，变速箱领域研发实力最弱的两个国家，恰好就是中美，这两个国家也是推进新能源 汽车 最激进的，这难道是巧合吗？

老美发动机动力强、涡轮不烧机油，比德系靠谱多了！

福特的发动机很好，我的福克斯，我个人觉得开起很舒服，好操控，给油提速很猛，

老美的发动机以动力强 排量大 费油 可靠性高 容易改装 燃油标号要求低 抗造着称的。不过说大排量不现实。

其实现在老美的发动机 其实并不费油，而且也不烧机油 你比如接地气一些的。

通用的3.0V6发动机，我之前开过10款别克君越3.0旗舰型，只需加92的油（厂家标定92）当然那时候是93号。耗油量呢天津市区也只有11升半，可以说非常完美的发动机了。

再看就是现在福特的2.0T的 Ecoboost发动机，动力强劲而且不烧机油，至于渗不渗油目前我没发现。标定92号燃油，油耗也是相当的有限。可靠性非常的高，声音也好听。

在动力来说，老杨带你参考一下2018沃德十佳动力系统榜单
可以看到有四款发动机都是美系车型搭载的，其中不乏一些新能源发动机以及福特野马GT搭载的5.0L大排量自吸发动机.

由此看来，美系发动机在经济性、动力方面也都拥有不错的表现。

说到这里，老杨再补充一句（发自对美系车的热爱），能拥有V8大排量自吸发动机，美系车普遍大气的外形，线性的动力输出、大排量高转速的完美声浪！你还能要求它什么呢？能拥有就千万不要错过...
附上精美壁纸一张————“老杨弹车”解答

再会！

在中国美系车卖不过日系车，很大的原因就出在发动机上。美国油价相对较低，所以美国车的油耗一般都较高，但对于本国这些完全不是问题，到了中国就不符合国情了。美系发动机故障率也比日系高，过去几款让车主望而却步的美系发动机确实给车主留下了很差的印象如老科鲁兹上的LDE。但美系发动机的账面数据都很漂亮，动力性能都很好，像凯迪拉克的2.0T能榨出279马力。随着竞争对手的持续进步，美系车也逐渐意识到这些问题，美系发动机的故障率现在以明显较过去降低了。

只能这样回答你了，美系发动机前些年的确走过麦城，或者说低谷！那时候只能说美国车的动力源只一味地的迎合美国人自己的胃口，大排量大油耗等等，他们是不在乎这些！但是在国际市场尤其我国就吃不开！不过经过这几年的努力，美系的发动机及动力总成已经追上来了！不知对你是否有用！！

G. 涡轮增压技术有什么优缺点

优点：
1、提高发动机升功率。在发动机排量不变的情况下可以通过增加进气密度，让发动机可以多喷油，从而提高发动机的功率，凳键加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%~30%。反之在同样的功率输出的要求下可以降低发动机的缸径，缩小发动机的体积和重量。
2、改善发动机的排放。涡轮增压器发动机通过改善发动机的燃烧效率，减少虚搏发动机废气中颗粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油发动机达到欧二以上排放标准不可缺少的配置。
3、提供高原补偿的功能。部分高海拔地区，海拔越高，空气越稀薄，带涡轮增压器的发动机就可以克服因高原空气稀薄导致的发动机的功率下降。
4、提高燃油经济性，降低油耗。由于带涡轮增压器的发动机燃烧性能更好，可以节省燃油3%-5%。
缺点：
1、涡轮增压发动机的缺点是保养费用相对自然吸气发动机来说更高，最高的保养成本就是机油；
2、涡轮增压发动机的保养费用枣誉巧最高昂的非机莫属了，因为涡轮增压器需要更好更贵的机油来工作，它每次运转都是需要机油来提供润滑以及散热作用的；
3、并且因为涡轮增压的转速比较高，所以温度也比较高，因此对机油的要求自然也会比较高；
4、从而就直接提高了涡轮增压发动机的保养费用，这是涡轮增压发动机最大的缺点。另外，涡轮增压器的故障率相对也是比较高的。

H. 美国车跟德国车的涡轮增压技术相比那个更有优势

涡轮增压现在是很成熟的技术，其原理非常简单，只是其对材料的要求较高，因为涡轮增压器的工作温度很高。现在的汽车厂商，很少有自己生产涡轮增压器的，一般都是采购其它配件厂，比如博格华纳，所以也不存在什么美国车和德国车的涡轮增压技术比较。

一般家用车的涡轮增压系统主要有以下三点区别：
1：大涡轮、小涡轮。这个各有优势。小涡轮容易驱动，最大扭矩转速需求低，但最大增压效果没有大涡轮高，大涡轮增压基带效果好，但需要发动机更高的转速。也有用双涡轮的，一大一小。
2：中冷器，有的用风冷，有搜森的用水冷。水冷的效果较好，风冷的结构简单故障率低。
3：熄火延时自动冷却系统。有的车有，有的车没有。由于涡轮全力运转时工作温度较高，需要靠机油循环来散热，但车辆一熄火机油循环就停止了，这样涡轮的寿命就大打折扣。一般没有配备熄火延时自动冷却系统的车辆，在驾搏漏芦驶完后需要怠速冷却1到2分钟再熄火，以延长涡轮寿命。配备熄火延时自动冷却系统的车辆则不需要。

I. 美系车的优缺点有哪些

造型比较硬朗，源于美国幅员辽阔，人口稀少，乡村道路都是六车道。进口油价被美国政府控制得很好，可以充分体验高扭矩带来的推动快皮配悉感和强大的通过能力，把油耗放在第二位。但金融危机以来，这种情况将得到很大改善。美国汽车主要由美国三大汽车巨头，即
美系车的优缺点有哪些
造型比较硬朗，源于美国幅员辽阔，人口稀少，乡村道路都是六车道。进口油价被美国政府燃乎控制得很好，可以充分体验高扭矩带来的推动快感和强大的通过能力，把油耗放在第二位。但金融危机以来，这种情况将得到很大改善。美国汽车主要由美国三大汽车巨头，即通用汽车、福特和克莱斯勒创造。

优点:美系车豪华，大气，排量大。一般都配备3: 00甚至5: 00的自然吸气发动机，各有各的独特魅力。加速度相对线性，发动机高速时的噪音是涡轮增压器做不到的。美系皮卡、大型越野车、SUV以及一些改装车凸显了美系车的霸气。美国汽车经常使用一些新技术，如SIDI、T+SIDI、8AT等。，但他们在使用新技术时也很谨慎，会尽最大努力避免使用新技术造成的产品不稳定。

缺点:美国汽车的缺点源于它的优点。由于美国汽车质量和排量过大，美国汽车的油耗在同级别汽车中是最大的。虽然现在有所改善，但美国车的油耗总是比其他车大一点。另外，美系车虽然整体感觉豪华霸气，但细节往往没有那么精致粗糙。
美系车优点是什么
美国汽车豪华、优雅，有自己独特的魅力。美国汽车经常使用一些新技术，如SIDI、T+SIDI、8AT等。加速度相对线性，发动机高速时的噪音超出了涡轮增压器的能力。美系皮卡、大型越野车、SUV以及一些改装车凸显了美系车的霸气。

福特是世界着名的汽车品牌，是美国福特汽车公司旗下众多品牌之一。公司和品牌名称“福特”来自创始人亨利·福特的姓氏。福特汽车公司是世界上最大的汽车制造商之一。成立于1903年，拥有福特和林肯汽车品牌，总部位于密歇根州迪尔伯恩。通用汽车是美国最早实行股份制和专家组管理的超大型企业之一。它特别注重质量控制和新技术的采用，所以它的产品在用户心中一直享有很高的声誉。随着电池、电动汽车、动力控制等方面的突破，通用汽车不断扩大在汽车电气化领域的领先地位。与此同时，通用汽车还积极推动高效节能技术的进步，包括卖烂直喷技术、可变气门正时、涡轮增压、六速变速箱、柴油发动机以及优化空气动设计等。通用汽车为雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克、宝骏、霍顿、欧宝、沃克斯豪尔、五菱等一系列品牌车型生产、销售和提供服务。 美系车的优缺点有哪些 美系车优点是什么 @2019

J. 同是涡轮增压车型，德系与美系的比较

德国人的技术时间久，肯定成熟。但美系厚重。楼主列举的两个我觉得不属于平级竞争，君威和烂轿cc比动力，同样排量，君威肯定比不过cc的，胡镇君威饥做肆是直吸发动机.楼主应该是拿gs君威在和cc比，gs君威本人试驾过，动力绝对比cc强的，这个我可以肯定。楼主要是喜欢直线加速地板油的话，选gs君威。要是喜欢中规中矩偶尔出去疯跑的话cc，这是我的观点，重在您的决定