㈠ GB18285-2018机动车检测站简易瞬态工况法的测试规程的新规定有什么
——细化外观检验项目，增加环保随车清单检测的要求；
——所有检测方铅缓岩法增加OBD检查（需增加设备）；
——汽油车Vmas检测法修改尾气分析仪的技术要求（需更新设备）；
——汽油车Vmas检测法增加百公里油耗和过量空气系数λ检测的要求；
——汽油车Vmas检测法修改车速的要求，增加检测距离的要求；
——强调仪器设备的哪磨日差检查并提出具体检查内容和方法（检查不通过，仪器自锁，而非软件锁定，将无法使用）
——增加油电混合动力车辆的特殊要求；
——増加检验项目和检验流程；
——増加检测记录项目和检测软件要求；
——增加车辆信息登录的内容；
——修改检验报告槐御单；
——增加数据上传的要求；
——明确环保监督抽测内容和方法；
——大幅度降低污染物排放限值，排放限值改为排放限值a和排放限值b；
——纯电动车免于尾气排放检测。
㈡ 国标工况法
法律分析：工况法是指按照常用的工况模型测量或检测汽车燃油、排放等性能的一种试验方法。
法律依据：《中华人民共和国产品质量法》春皮 第六条 国家鼓励推行科学的质量管理方法，采用先进的科学技术，鼓励企业产品质量达到并且超过行业标准、国家标准和国际标准。对产品质量管理先进和产品质量达到国州察际先进水平、册森茄成绩显着的单位和个人，给予奖励。
㈢ 简易瞬态工况法是什么意思
简易瞬态工况法，即《汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求》是针对非全时四驱的汽油车的一种年检方法，目的是检测该车辆的尾气排放标准是否达标。汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量的主要设备有底盘测功机、五气分析仪、流量计和污染物排放检测计塌镇算机控制软件；本灶衫大标准规定了底盘测功机、五气分析仪和流量计的规格、功能和性能的技术要求及测试方法，计算机控制软件功能的基本要求等。为了改善我国的空气质量，必须加强防治机动车尾气隐竖污染。国家和环保部门需要加强对机动车环保的把控，不断出台相应的法律法规，研发和生产新能源机动车，严格控制机动车尾气排放量，优化我国的城市交通结构。
㈣ 车辆年检有分简易瞬态工况法,双怠速法,自由加速法,加载减速法有什么区别
目前国内环保检测方法一般有以下几种：1.汽油车：①简易瞬态工况法②稳态工况法③双怠速法，2.柴油车：①加载减速法②自由加速法
检测参数为内：
1.汽油车：
①简易瞬态工况法：CO，HC，NOX，计数单位为g/km
②稳态工况法：CO，HC，NOX，计数单位为摩尔分数。CO为%，HC和NOX为10-6次方
③双怠速法：CO，HC，计数单位为摩尔分数。CO为%，HC和NOX为10-6次方
2.柴油车：
①加载减速法：排气烟度和最大轮边功率，烟度单位为m-1次方，功率为kw
②自由加速法：排气烟度，容烟度单位为m-1次方。
1、是在车辆检测工况要求上完全不同。双怠速属于无负荷检测，分别在发动机运行的低怠速和高怠速两个怠速段进行排放检测。而稳态工况法属于有负荷检测，测试结果更能接近实际排放，目前我市实施的稳态工况法是通过对车速在25公里/小时和40公里/小时两个速度段的运行模拟进行检测。
2、是在判别氮氧化物的排放检测上存在差异，由于怠速条件下无负荷，氮氧化物的排放很低，因此怠速法不监控氮氧化物的排放。而稳态工况法属于有负荷检测，对于车辆在有负荷的情况下氮氧化物的排放迅速升高，通过化学发光型分析仪可以准确地反映车辆氮氧化物的排放状况。
3、是在测量检测准确度上存在较大差异。采用双怠速法准确识别车辆排放的比例在30%，且电喷车的检测存在着很大的局限性。而应用稳态工况法，不仅识别率达到80%以上，而且基本上能够满足各类轻型车的检测需要。因此，稳态工况法可以更加科学、客观地反映车辆的排气污染状况和等级，符合车辆排放控制技术不断提高、排放限值不断严格的要求
简易工况法概述:
采用简易工况法检测时，被检车辆被置于底盘测功机上，由测功机给车辆施加一定的载荷，让车辆按照一定的车速工况运行，模拟车辆实际行驶时的车况。这时就能够比较真实地检测出车辆的排放状况。
北京市实施的简易工况法包括稳态加载工况法(ASM)和瞬态工况法(VMAS)，稳态加载工况法主要检查汽油车在实际行驶时CO、HC、NO和CO2的排放状况，如果每种污染物的排放浓度都在标准规定的现值内，则可认为该车辆的简易工况法排放检测结果合格。