看新技术如何助力超音速客机回归

‘壹’ 什么是协和式飞机

“协和”超音速客机简介：

“协和”是原英国飞机公司(现为英国航宇公司)和法国航宇公司联合研制的四发中程超音速客机。

1956年至1961年，英法两国就分别对超音速客机进行了研究，并各有一种设计方案，由于研制费用高，加上两国方案相近，于是两国决定联合试制。1962年11月达成合作协议，并将飞机正式命名为“协和”，研制费用两国平摊，1969年3月2日，协和客机在图卢兹实现了首次试飞，1976年1月12日协和正式投入航线使用。但由于由于噪音问题和经济性差，最终也只有英航和法航将协和投枣兆入航线飞行。2000年7月25日，法航的一架协和客机在巴黎戴高乐机场起飞后失事坠毁，给协和客机带来致命的打击。2003年10月24日，协和客机正式退役。标志着人类民用航空史上的超音速时代暂告一个段落。

“协和”总共只生产20架，英法两国各生产10架。

英国、法国每方各生产了一架原型机，一架预生产型机，剩余8架生产型由本国航空公司投入商业运营。法国生产的型号定为协和101、英国生产的型号定为协和102。

“协和”的由来：

20世纪50年代，喷气发动机、后掠翼等技术的应用，战斗机已经实现了超音速和二倍音速飞行。喷气式客机趋于成熟后，民航界又把注意力放到超音速客机身上，在新技术、新思想以及一个个成功的新型号的激动下，美、苏、英、法等国纷纷开始探索研制超音速大型飞机，一个个富有科学技术挑战性的计划被提了出来。全世界共有7家着名的飞机制造商先后进行了超音速客机的研发，都期待在这场竞争中拔得头筹。

1954年2月，英国皇家飞机研究院空气动力学部成立了一个研究小组，研究高亚音速和超音速战斗机和轰炸机的可行性。同时认为，下一代的客机应当是超音速的。因此也开始了超音速客机的初步研究和设计工作。随着新技术的发展、喷气发动机成熟和超音速客机设计方案的不断完善，在1956年11月5日，英国皇家飞机公司正式组建超音速运输飞机委员会，宣布将研制一款能够比音速更快的民航客机，其设计的BAC223是一种四台发动机、马赫数为2(音速的2倍)的100座超音速飞机，而在法国方面，法国航空公司、达索公司、南方航空公司等获得法国政府的支持，提出了以“快帆”飞机为基础，使用

三角机翼、马赫数为2.2的70座超音速飞机方案--“超快快帆”，有趣的是，这两种方案十分相似，尤其是它们的气动外形，几乎一样：尖尖的头部，在起飞和着陆时，机头下垂，以增加阻力。具有复杂弯度和扭转的狭长三角翼，无水平尾翼。

由于研制飞机费用高，加上方没漏案相近，到了60年代初期，两国设计小组关系越来越密切，希望联合试制，赶在苏联和美国之前，实现超音速民航飞行。

而当时以波音707为代表的美国民航客机称雄于世界航空界，法国总统戴高乐因不甘心民航的天空变为美国“殖民地”，为显示欧洲的独立性；极力促成英国法国合作研究超音速民航飞机，而英国也愿意和法国合作，希望借此牵制法国，束缚它的政治野心。加上当时普遍存在着迷信技术可以无限制地为人类带来福祉的思想，认为建造超音速民航飞机是航空技术发展的下一个必然的步骤。于是在1962年11月29日，在法国总统戴高乐和英国首相麦克米伦提议下，法英两国正式签署了共同研制超音速民航飞机的历史凳察租性政府协议，决心向当时被誉为“空中皇后”的波音707发起挑战。这个协议的最大特点就是“无违约条款”，这实际上也就造成了可以动摇或取消协约的后果。

1963年1月13日，当时的法国总统戴高乐亲自将这一研制计划命名为"协和"。由于风险巨大，企业家们敬而远之，所以不得不由英法两国政府平摊巨额研制费，机体由由改组后的英国飞机公司和法国国营航空空间工业公司负责，发动机由英国罗尔斯·罗伊斯和法国国营航空发动机研究和制造公司负责，协和飞机组装地分别设在英国菲尔顿和法国图卢兹。当时的设计指导思想是，立足于50年代的技术水平，不追求过多的新材料、新技术，飞机的设计巡航速度为音速的2倍至2.2倍，尽快实现超音速民航飞行。

“协和”的历程：

??? 在英法方面的努力下，“协和”原型机于1965年开始制造，法国组装的第一架协和001飞机于1967年12月11日出厂，并在1969年3月2日，协和客机实现了首次试飞，并在同年10月1日进行的第45次试飞时突破了音障。英国组装的第一架协和002飞机也于1969年4月9日首飞，共有18家航空公司随后承诺订购77架“协和”，当时协和风光了好一阵子，英法两国雄心勃勃，计划制造1370架“协和”。但这一设想很快就由于“协和”的三大弱点而破灭。 ???
协和”的三大弱点:

第一，经济性差。由于耗油率过高，载客量偏小，成本高，协和号的票价非常昂贵大多数乘客望而却步。

第二，航程短。协和号的航程仅为5110千米，只能勉强飞越大西洋，这一航程无法发挥超音速飞机的优势。特别是在太平洋航线上，协和号难以发挥作用。

第三，噪音污染严重。协和式由于音爆水平高，所以被限制不得在大陆上空进行超音速飞行。噪音可以说是协和商业失败的关键性因素。
美国联邦航空局的第36条规定噪音标准使协和号不能在美国境内飞行。由于协和飞机在飞行和起降时，发动机噪音巨大，让乘客和机场附近居民难以忍受。因此，继美国之后，欧洲和亚洲一些国家从环保的角度考虑，也开始禁止协和客机超音速飞越其领空，各大航空公司纷纷终止了与英法签订的订货合同。最后只有英国和法国自己的航空公司买单。由于产品没有实现批量化生产，价格和维护费用更是昂贵。

但是，英国两国还是对“协和”情有独钟，两架预生产型也分别于1971年底和1972年初交付试飞。预生产型协和作了许多修改：机头加长0.6米，机头横截面从圆形改成扁圆形，以改善机舱视界；客舱由33米加长到38.7米，载客量增加到128人。

1975年底，协和取得英、法两国型号合格证。

1976年1月21日：“协和”客机首次投入商业飞行，英国航空公司首飞从伦敦到巴林，法航从巴黎经达卡尔至里约热内卢。1976年5月24日，英国航空公司和法航同时推出“协和”客机跨大西洋飞行，两架飞机几乎同时到达华盛顿。

1977年11月，“协和”客机开始飞行纽约航线。虽然协和还计划开辟到里约热内卢、加拉加斯、华盛顿、新加坡、墨西哥等多条航线，但由于噪音过大、环保限制及成本过高等原因，协和客机很快就只剩下巴黎至纽约和伦敦至纽约两条孤零零的航线。

而且由于“协和”的弱点，其成本大大高于亚音速客机，致使英、法两国航空公司在“协和”的运营上每年要亏损5000万美元，虽然如此，但协和是唯一投入商业飞行的超音速客机，被两国航空界当作自己的骄傲。且拥有出色的安全纪录，被称为世界上最安全最快速的飞机，维持其运行意义重大，因此依靠两国政府补贴英航和法航也就一直努力维持着其飞行。

2000年“协和”空难：

2000年协和号从未发生灾难性事故的神话被打破。7月25日，法国航空公司一架协和超音速客机执行AF4590航班从巴黎戴高乐机场起飞后失事坠毁，除机上109人全部遇难外，同时还造成地面上4人死亡，令人为之痛惜。

在2000年9月公布的调查报告显示，空难发生当天，美国大陆航空公司的一架DC-10客机在协和客机出事前从戴高乐机场起飞，但它在机场跑道上掉落了一块43厘米长的金属薄片，正是这块小金属片割破了随后起飞滑跑的协和客机左侧主起落架的右前轮，致使轮胎爆裂，轮胎上的橡胶残骸击中飞机油箱，从而引发燃油泄漏并起火，第二号发动机失灵且起落架无法收回，由于速度过快，虽然塔台和机组及时发现失火的情况，但已无法停止飞机起飞。机组决定继续起飞前往附近机场备降，但起飞后，与第二号发动机并列的第一号发动机也发生故障。发动机推力的不平衡使协和飞机偏离航线，并导致整个飞机失控而坠毁。

报告同时认为，协和飞机也对事故负有部分责任，该型飞机在设计上存在的缺陷和漏洞也是造成事故发生的主要原因之一，首先，轮胎离油箱太近，一旦轮胎爆裂，其碎片很容易穿透油箱，引起油箱着火；其次，油箱的外表缺乏保护层，造成油箱极易被穿透。

这一空难事故发生后，法航协和客机立即停飞，英航协和也于随后被迫停飞，但英法两国并未放弃对协和的努力，经过一年多的事故调查、分析，并对协和客机进行部分改进、试验后，2001年7月17日，在发生空难一年后，英国航空公司的一架协和式客机成功地完成了首次超音速试飞。

2001年11月7日：“协和”客机在经过改进后恢复后英航和法航恢复了前往纽约的飞行。但运客量再也没有恢复到原有的水平。“9·11”事件发生后，世界经济持续低迷，国际民航业也陷入危机，协和原有的客源大量流失，对乘客而言，要乘坐既昂贵又不舒服的协和确实不划算，不如花少得多的价钱乘坐普通客机的头等舱进行越洋飞行。加上协和客机的保养成本在发生事故后增加了72％，亏损日益严重，因此，英航和法航不得不痛下决心，停飞协和。

停飞“协和”：

2003年4月10日：英航与法航同时宣布“协和”客机即将退役。此后维京大西洋航空公司希望购买英航的“协和”客机继续维持它们的服役，但这一表示遭到了英航的拒绝。

2003年5月31日：法航的“协和”客机进行了最后一次商业飞行。

2003年10月24日，下午4时零2分到6分，短短4分钟，英航的3架“协和”超音速大型客机满载着名人和工作人员接连在伦敦希思罗机场降落结束了自己的使命。这款曾在世界航空界显赫一时的飞机从而走完了它27年的光辉历程。

“协和”技术数据：

翼展：25.56米
机长：62.10米
机高：11.40米

客舱长度：39.32米
客舱宽度：2.63米
客舱高度：1.96米

空重：78.7吨
最大起飞重量:186吨
最大商载：12.7吨
最大巡航速度：M2.04
最大燃油航程：6580公里
最大载重航程：5110公里
起飞距离：3410米
着陆距离：2220米
起飞噪音：119.5分贝
进场噪音：116.7分贝
发动机：4台奥林帕斯593 Mk610涡喷发动机

协和号飞机自1976年投入使用后，飞行了27年，运载旅客200万人次以上，尽管航空界对其褒贬不一，但它取得的技术成就对航空事业的发展无疑是有着巨大影响。

协和客机之后，目前世界上还找不到一个它的替代者，虽然在现有的技术水平上，飞机制造商已有能力造出比协和更大的新型超音速客机，但其商业实用性仍是制约其发展的最大障碍。可以确定的是在相当长一段时间，世界超音速客机领域将出现空白，协和客机后继乏人。

协和客机记载了人类科技发展的脚步，同时也留给人们一些思考：美好的愿望、单纯的技术革新和突破并不一定能为商业的成功带来保证，只有当技术发展到一个相对成熟的阶段，适合了当时的市场条件，才能真正催生新的商机。人们期待着客机领域真正的超音速时代的到来。

‘贰’ 为什么协和飞机不给营运了呢

“协和”超音速客机简介： “协和”是原英国飞机公司(现为英国航宇公司)和法国航宇公司联合研制的四发中程超音速客机。 1956年至1961年，英法两国就分别对超音速客机进行了研究，并各有一种设计方案，由于研制费用高，加上两国方案相近，于是两国决定联合试制。1962年11月达成合作协议，并将飞机正式命名为“协和”，研制费用两国平摊，1969年3月2日，协和客机在图卢兹实现了首次试飞，1976年1月12日协和正式投入航线使用。但由于由于噪音问题和经济性差，最终也只有英航和法航将协和投入航线飞行。2000年7月25日，法航的一架协和客机在巴黎戴高乐机场起飞后失事坠毁，给协和客机带来致命的打击。2003年10月24日，协和客机正式退役。标志着人类民用航空史上的超音速时代暂告一个段落。 “协和”总共只生产20架，英法两国各生产10架。 英国、法国每方各生产了一架原型机，一架预生产型机，剩余8架生产型由本国航空公司投入商业运营。法国生产的型号定为协和101、英国生产的型号定为协和102。 “协和”的由来： 20世纪50年代，喷气发动机、后掠翼等技术的应用，战斗机已经实现了超音速和二倍音速飞行。喷气式客机趋于成熟后，民航界又把注意力放到超音速客机身上，在新技术、新思想以及一个个成功的新型号的激动下，美、苏、英、法等国纷纷开始探索研制超音速大型飞机，一个个富有科学技术挑战性的计划被提了出来。全世界共有7家着名的飞机制造商先后进行了超音速客机的研发，都期待在这场竞争中拔得头筹。 1954年2月，英国皇家飞机研究院空气动力学部成立了一个研究小组，研究高亚音速和超音速战斗机和轰炸机的可行性。同时认为，下一代的客机应当是超音速的。因此也开始了超音速客机的初步研究和设计工作。随着新技术的发展、喷气发动机成熟和超音速客机设计方案的不断完善，在1956年11月5日，英国皇家飞机公司正式组建超音速运输飞机委员会，宣布将研制一款能够比音速更快的民航客机，其设计的BAC223是一种四台发动机、马赫数为2(音速的2倍)的100座超音速飞机，而在法国方面，法国航空公司、达索公司、南方航空公司等获得法国政府的支持，提出了以“快帆”飞机为基础，使用 三角机翼、马赫数为2.2的70座超音速飞机方案--“超快快帆”，有趣的是，这两种方案十分相似，尤其是它们的气动外形，几乎一样：尖尖的头部，在起飞和着陆时，机头下垂，以增加阻力。具有复杂弯度和扭转的狭长三角翼，无水平尾翼。 由于研制飞机费用高，加上方案相近，到了60年代初期，两国设计小组关系越来越密切，希望联合试制，赶在苏联和美国之前，实现超音速民航飞行。 而当时以波音707为代表的美国民航客机称雄于世界航空界，法国总统戴高乐因不甘心民航的天空变为美国“殖民地”，为显示欧洲的独立性；极力促成英国法国合作研究超音速民航飞机，而英国也愿意和法国合作，希望借此牵制法国，束缚它的政治野心。加上当时普遍存在着迷信技术可以无限制地为人类带来福祉的思想，认为建造超音速民航飞机是航空技术发展的下一个必然的步骤。于是在1962年11月29日，在法国总统戴高乐和英国首相麦克米伦提议下，法英两国正式签署了共同研制超音速民航飞机的历史性政府协议，决心向当时被誉为“空中皇后”的波音707发起挑战。这个协议的最大特点就是“无违约条款”，这实际上也就造成了可以动摇或取消协约的后果。 1963年1月13日，当时的法国总统戴高乐亲自将这一研制计划命名为"协和"。由于风险巨大，企业家们敬而远之，所以不得不由英法两国政府平摊巨额研制费，机体由由改组后的英国飞机公司和法国国营航空空间工业公司负责，发动机由英国罗尔斯·罗伊斯和法国国营航空发动机研究和制造公司负责，协和飞机组装地分别设在英国菲尔顿和法国图卢兹。当时的设计指导思想是，立足于50年代的技术水平，不追求过多的新材料、新技术，飞机的设计巡航速度为音速的2倍至2.2倍，尽快实现超音速民航飞行。 “协和”的历程： ??? 在英法方面的努力下，“协和”原型机于1965年开始制造，法国组装的第一架协和001飞机于1967年12月11日出厂，并在1969年3月2日，协和客机实现了首次试飞，并在同年10月1日进行的第45次试飞时突破了音障。英国组装的第一架协和002飞机也于1969年4月9日首飞，共有18家航空公司随后承诺订购77架“协和”，当时协和风光了好一阵子，英法两国雄心勃勃，计划制造1370架“协和”。但这一设想很快就由于“协和”的三大弱点而破灭。 ??? 协和”的三大弱点: 第一，经济性差。由于耗油率过高，载客量偏小，成本高，协和号的票价非常昂贵大多数乘客望而却步。 第二，航程短。协和号的航程仅为5110千米，只能勉强飞越大西洋，这一航程无法发挥超音速飞机的优势。特别是在太平洋航线上，协和号难以发挥作用。 第三，噪音污染严重。协和式由于音爆水平高，所以被限制不得在大陆上空进行超音速飞行。噪音可以说是协和商业失败的关键性因素。 美国联邦航空局的第36条规定噪音标准使协和号不能在美国境内飞行。由于协和飞机在飞行和起降时，发动机噪音巨大，让乘客和机场附近居民难以忍受。因此，继美国之后，欧洲和亚洲一些国家从环保的角度考虑，也开始禁止协和客机超音速飞越其领空，各大航空公司纷纷终止了与英法签订的订货合同。最后只有英国和法国自己的航空公司买单。由于产品没有实现批量化生产，价格和维护费用更是昂贵。 但是，英国两国还是对“协和”情有独钟，两架预生产型也分别于1971年底和1972年初交付试飞。预生产型协和作了许多修改：机头加长0.6米，机头横截面从圆形改成扁圆形，以改善机舱视界；客舱由33米加长到38.7米，载客量增加到128人。 1975年底，协和取得英、法两国型号合格证。 1976年1月21日：“协和”客机首次投入商业飞行，英国航空公司首飞从伦敦到巴林，法航从巴黎经达卡尔至里约热内卢。1976年5月24日，英国航空公司和法航同时推出“协和”客机跨大西洋飞行，两架飞机几乎同时到达华盛顿。 1977年11月，“协和”客机开始飞行纽约航线。虽然协和还计划开辟到里约热内卢、加拉加斯、华盛顿、新加坡、墨西哥等多条航线，但由于噪音过大、环保限制及成本过高等原因，协和客机很快就只剩下巴黎至纽约和伦敦至纽约两条孤零零的航线。 而且由于“协和”的弱点，其成本大大高于亚音速客机，致使英、法两国航空公司在“协和”的运营上每年要亏损5000万美元，虽然如此，但协和是唯一投入商业飞行的超音速客机，被两国航空界当作自己的骄傲。且拥有出色的安全纪录，被称为世界上最安全最快速的飞机，维持其运行意义重大，因此依靠两国政府补贴英航和法航也就一直努力维持着其飞行。 2000年“协和”空难： 2000年协和号从未发生灾难性事故的神话被打破。7月25日，法国航空公司一架协和超音速客机执行AF4590航班从巴黎戴高乐机场起飞后失事坠毁，除机上109人全部遇难外，同时还造成地面上4人死亡，令人为之痛惜。 在2000年9月公布的调查报告显示，空难发生当天，美国大陆航空公司的一架DC-10客机在协和客机出事前从戴高乐机场起飞，但它在机场跑道上掉落了一块43厘米长的金属薄片，正是这块小金属片割破了随后起飞滑跑的协和客机左侧主起落架的右前轮，致使轮胎爆裂，轮胎上的橡胶残骸击中飞机油箱，从而引发燃油泄漏并起火，第二号发动机失灵且起落架无法收回，由于速度过快，虽然塔台和机组及时发现失火的情况，但已无法停止飞机起飞。机组决定继续起飞前往附近机场备降，但起飞后，与第二号发动机并列的第一号发动机也发生故障。发动机推力的不平衡使协和飞机偏离航线，并导致整个飞机失控而坠毁。 报告同时认为，协和飞机也对事故负有部分责任，该型飞机在设计上存在的缺陷和漏洞也是造成事故发生的主要原因之一，首先，轮胎离油箱太近，一旦轮胎爆裂，其碎片很容易穿透油箱，引起油箱着火；其次，油箱的外表缺乏保护层，造成油箱极易被穿透。 这一空难事故发生后，法航协和客机立即停飞，英航协和也于随后被迫停飞，但英法两国并未放弃对协和的努力，经过一年多的事故调查、分析，并对协和客机进行部分改进、试验后，2001年7月17日，在发生空难一年后，英国航空公司的一架协和式客机成功地完成了首次超音速试飞。 2001年11月7日：“协和”客机在经过改进后恢复后英航和法航恢复了前往纽约的飞行。但运客量再也没有恢复到原有的水平。“9·11”事件发生后，世界经济持续低迷，国际民航业也陷入危机，协和原有的客源大量流失，对乘客而言，要乘坐既昂贵又不舒服的协和确实不划算，不如花少得多的价钱乘坐普通客机的头等舱进行越洋飞行。加上协和客机的保养成本在发生事故后增加了72％，亏损日益严重，因此，英航和法航不得不痛下决心，停飞协和。 停飞“协和”： 2003年4月10日：英航与法航同时宣布“协和”客机即将退役。此后维京大西洋航空公司希望购买英航的“协和”客机继续维持它们的服役，但这一表示遭到了英航的拒绝。 2003年5月31日：法航的“协和”客机进行了最后一次商业飞行。 2003年10月24日，下午4时零2分到6分，短短4分钟，英航的3架“协和”超音速大型客机满载着名人和工作人员接连在伦敦希思罗机场降落结束了自己的使命。这款曾在世界航空界显赫一时的飞机从而走完了它27年的光辉历程。 “协和”技术数据： 翼展：25.56米 机长：62.10米 机高：11.40米 客舱长度：39.32米 客舱宽度：2.63米 客舱高度：1.96米 空重：78.7吨 最大起飞重量:186吨 最大商载：12.7吨 最大巡航速度：M2.04 最大燃油航程：6580公里 最大载重航程：5110公里 起飞距离：3410米 着陆距离：2220米 起飞噪音：119.5分贝 进场噪音：116.7分贝 发动机：4台奥林帕斯593 Mk610涡喷发动机 协和号飞机自1976年投入使用后，飞行了27年，运载旅客200万人次以上，尽管航空界对其褒贬不一，但它取得的技术成就对航空事业的发展无疑是有着巨大影响。 协和客机之后，目前世界上还找不到一个它的替代者，虽然在现有的技术水平上，飞机制造商已有能力造出比协和更大的新型超音速客机，但其商业实用性仍是制约其发展的最大障碍。可以确定的是在相当长一段时间，世界超音速客机领域将出现空白，协和客机后继乏人。 协和客机记载了人类科技发展的脚步，同时也留给人们一些思考：美好的愿望、单纯的技术革新和突破并不一定能为商业的成功带来保证，只有当技术发展到一个相对成熟的阶段，适合了当时的市场条件，才能真正催生新的商机。人们期待着客机领域真正的超音速时代的到来。

‘叁’ 影响广泛的航天高新科技都有什么

人类通过几千年的不懈努力，终于实现了飞上长空、探索宇宙的美好愿望，迎来了标志着人羡坦类社会文明高度发展的航空航天时代。随着世界新技术革命的到来，新技术、新思想和新方法的应用，航空技术和航天技术将出现更大的飞跃，将在发展现代人类文明的三大支柱——信息、能源和材料的事业中做出更大的贡献。

航空技术将运用微电子技术、计算机、新材料、新工艺和新能源来发展性能更优良的产品扩大应用范围。航空器将进一步向一体化、综合化、信息化的方向发展。新动力、新气动布局、新材料、新技术的应用将大大改善飞机的性能。飞机的载重能力、机动性、适应性和经济性都将有新的突破。即使是制造噪声低、污染少、经济性能好的远程超音速客机这样一类复杂的飞机，从科学技术角度来说，也是完全可能的，关键在于人们对这种需要的迫切程度以及是否值得花费巨大的人力和物力。这种飞机将把洲际旅行时间缩短到几个小时。航空运输将会更普及、更安全、更经济，为人类的工作、旅游和生活带来更多的方便。航空器将在农业、牧业、渔业、探矿、气象、体育和环境保护等方面得到更加广泛的应用。

航天技术将进入大规模开发和利用近地空间的新阶段。直接为国民经济和人民生活服务的各种应用卫星正向高性能、多用途的方向发展，以获取更大的经济和社会效益，使航天活动进一步商业化。随着航天飞机和其他新型空间运输系统的使用、空间组装和检修技术的成熟，人类将有可能在太空建造各种大型空间系统。在近地空间将建立起永久性航天站、太阳能电站和空间工厂，甚至可能建立空间城市和开展空间旅游，太空将成为人类频繁往来的新场所。利用永久性航天站进行长期的科学研究和实验，可促使天文学、地学、生物学、物理学和化学等产生新的突破。从太空将获取信息、材料和能源，直接造福于人类。航天活动将为解决人类面临的能源、生态、环境和人口等问题开辟多种新途径。各种空间探测器可能飞遍太阳系的“天涯海角”，为揭开太阳系的形成和生命起源之谜提供资料。人类在月球建立基地、到达火星和其他行星，还面临着费用过于庞大和许多有待克服的困难。但星际航行只有在光子火箭获得成功和很多有关科学技术有了更大发展之后，才有可能实现。

另一方面，未来航空航天的军事应用将会进一步强化，太空武器有可能进入实用阶段。但是，人类的历史总是向前发展的，和平、进步、幸福是地球上绝大多数人的愿望。科学技术的发展最终要达到造福人类的目的。航空航天事业也将沿着这条道路前进，在这个人类空前规模的伟大事业中，约占人类总人口1/4的中国人民必将做出自己应有的贡献。

航天科技在现代通信的应用

卫星通信是航天技术服务人类日常生活的杰出范例。世界第一颗用于通信的试验卫星是在1958年底发射成功的。它在通信方面的应用立即受到人们的普遍重视。但通信卫星的真正发展是在60年代，并在以后的年代得到进一步完善和提高。通信卫星的发展是从探索利用卫星传播无线电信号的可能性开始的，中间经过了只反射电波的被动式通信卫星、有放大作用的主动式通信卫星，以及地球低轨道、中轨道、高轨道、圆轨道、大椭圆轨道等卫星的技术探索，直到发射成功高悬地球赤道上空36000千米处的地球同步轨道通信卫星，使卫星通信达到了成熟的实用阶段。

卫星通信就是胡派携利用通信卫星作为中继站进行地球上各点之间的通信，是航天技术与通信技术相结合而产生的现代通信手段。它由空间和地面两部分组成。通信卫星由通信天线和通信转发器组成的专用系统来转发无线电信号。向通信卫星发射无线电信号和接收来自通信卫星信号的组合设备，可设在陆地、海洋船只、大气层中飞行的飞机上，它们分别称为固定地球站和移动地球站。对轨道上通信卫星进行跟踪、遥测、遥控和监视，以保证通信卫星正常工作。这些设备往往和一个标准卫星通信地球站设在同一地点，构成操纵卫星和调度其他地球站业务的卫星通信控制中心。

卫星通信是通过通信卫星对无线电信号进行放大和转发来实现信号传输的，它不受高层大气、气候、季节、距离等条件的限制，传输质量裤伏高、稳定可靠。各地面地球站只要一个天线系统和一套接收发射装置就可进行工作。由于卫星通信的费用与通信距离无关，对远距离通信最为经济。

卫星通信系统通常都工作在微波频段，工作效率高且通信容量大。例如目前在轨道运行的国际通信卫星是为满足国际电话、电视、电报及高速数据通信而发射的第五代通信卫星。卫星重量约1?9吨，包括太阳能电池帆板在内的最大跨度达15?7米，沿地垂线轴长7?3米。该卫星拥有12000多条双向话路。

近年的卫星通信又向毫米波频段推进且获得显着进展，通信卫星的体积更趋小巧，通信容量则更大。由于毫米波天线反射器很小就能获得规定的增益和指向，因此地面终端也可做得小巧、轻便，目前世界上已出现了便携式地面卫星通信设备，重量只有20千克。使用毫米波卫星通信，无论是可靠性、使用寿命或是成本都更具优势。

航天技术的发展促使通信业务不断扩大，通信卫星不断向专业化方向发展，除国际公共通信卫星外，出现了地区性和国内公共卫星通信以及海事卫星、数据中继卫星、广播卫星等专用通信卫星，使各种专业化通信网日益增多和完善。现在公共卫星通信网、专用卫星通信网遍及全球，它们把地球上人与人之间距离变近，关系变得更密切了。人们的工作、生活离不开的电话、电报、传真、数据传输和电视都离不开卫星通信，其信息传递之快速、方便不仅给人们带来极大方便，并已成为现代信息社会的支柱。例如，印度尼西亚是一个由几千个岛屿组成的海洋国家，通信曾是这个发展中国家最头痛的事。然而，该国在建成国内公共卫星通信网以后，一下子把几千个岛屿的通信都联网在一起，并使其通信事业步入世界的先进行列。通信事业的发展，很大程度上促进了这个发展中国家的经济活力。

又如，在中国，用我们自己成功发射的通信卫星完成了广播电影电视部、水电部、新华社、总参通信部等单位预定的电视、广播、电话、传真等通信业务。现在乌鲁木齐、拉萨等边远城市收不到当日中央电视台节目的日子已成为历史。此外，我国用自己的通信卫星还沟通了北京至乌鲁木齐、拉萨、昆明的电话线路以及成都至拉萨、昆明、兰州至乌鲁木齐的通信线路，开通了拉萨至全国520个大中城市的长途自动拨号，加强了边远地区和首都以及内地的联系。这对繁荣边疆地区的政治、经济和文化生活起着极为重要的作用。

平均大小只有一辆旅行车的现代通信卫星，可以拥有24个通信转发器，是在地球轨道上飞行的真正的太空交换台，它不断接收并转发来自各地奔流不尽的信息。可同时传送12000路长途电话并同时转播若干套电视节目；还能将新闻报刊模板从中心城市发往各地城镇印刷厂，使当地读者能看到当天大都会的报纸、杂志。

卫星通信，还迅速地向用计算机互连着的综合数据传输(声音、数据、文字和图像)网络、电视会议、电视教育、数据采集、新闻报刊模板传递、航空航海通信、远距离诊病和医疗、政府行政管理、电子邮递和应急救灾等领域迅速发展。因此，完全可以说，航天技术不仅改变了通信体系，而且使通信的发展影响着人类社会的生活方式。

航天科技在工业和日常生活中的应用

实际上航天科技的一些重大成就已经在国民经济的各个部门得到了推广应用，有力地推动了经济的发展。例如，有数十种新材料已应用于机械制造；一些试验台已用于提高民用机械寿命试验；航天飞机的结构试验方法与装置已推广到各种飞行器、新型汽车、农业机械的研制中；航天飞机的自动着陆系统也已用于民航和货运飞机的全天候着陆控制上；为研制航天飞机和其他航天器而开发的计算机辅助设计、计算机辅助制造的技术已应用到其他各行各业。航天技术在民用工业技术领域的推广应用，大大促进了国民经济各个部门的技术更新。

航天技术也给医疗卫生事业带来了福音，利用航天技术的成果来检查和治疗疾病已是屡见不鲜。例如，可用航天技术治疗心脏病。如今可以把人造卫星上的微型电路和镍镉电池移植过来，制成可充电的埋藏式心脏起搏器，帮助病人的心脏工作。这种起搏器体积小、重量轻，而且可以从病人体外充电，减少了因更换起搏器给病人带来的痛苦。又如用来监测载人宇宙飞船航天员身体状况的血压检测器，目前放置在美国的各个公共场所，供有高血压的病人检查血压，使用很方便。这种仪器能根据血液流动的声音来分析人体血液情况，测出收缩压和舒张压，并能将每次测量的血压数据自动记录下来，供医生治疗时参考。航天技术中的红外摄影和判读技术，可用来确定烧伤病人皮下深处组织的烧伤程度和坏死组织的范围，从而为早期进行切痂植皮手术提供可靠的依据，避免本可自动愈合的组织被误切掉。利用航天器上用的敏感辐射计，能测量0?1摄氏度的温度变化。由于癌组织比正常组织温度高，所以用它能检查出什么地方有癌变。它还能测出人体更深部位的温差。航天技术成果，还可用于制造新的医疗卫生器械。例如，用于航天器上的自动微生物检测器，在地面上15分钟内可测出液体中微生物的含量；利用航天工艺技术可以为下肢瘫痪的病人制造一种能上下楼梯的折叠式扶车等。在空间探测中发展起来的自动光学显微镜，可以把在宇宙空间拍摄的不太清楚的图像增强成高分辨率的显示图像。把它用在医学上，可提高X光图像的效果和使其他病理图像更加清晰。

为在地面测控中心能监测航天器上航天员身体状况而发展起来的远距离电子医疗系统，也可用到医疗卫生事业上来，这就是遥诊医学。它可以把偏远地区的医务人员与大城市医院的高级医生联系起来，解决偏远地区疑难病和突发病的治疗问题。例如1989年3月，美国提供一个兼容的卫星地球站设在亚美尼亚共和国，开始了国家之间的医疗咨询。美国的医疗设施通过商业卫星公司和国际卫星公司的卫星与亚美尼亚的医院和康复中心连接。每周两天，每天提供若干小时的单向电视和双向通信能力，以提供医疗咨询，帮助1988年12月亚美尼亚大地震中受伤的人，主要是整形外科手术、理疗和心理咨询，支持康复工作。

‘肆’ 生活新变化作文

无论是身处学校还是步入社会，大家都经常接触到作文吧，根据写作命题的特点，作文可以分为命题作文和非命题作文。那么，怎么去写作文呢？下面是我精心整理的生活新变化作文，仅供参考，大家一起来看看吧。

生活新变化作文1

我是幸运的，生活在一个科学技术发达的现代化社会里，现代科学技术的发展，给我们的生活、学习带来了前所未有的方便和快捷，我们的生活每天都在发生着新的变化。

那么二十年前，甚至三十年前的生活是怎样的呢？那得从父母的回忆中去寻找答案。听说爸爸小时候，家里唯一的家用电器是爷爷当时视若珍宝的半导体收音机。家里没有自来水，每天要到两公里远的大河边挑水。电灯每天只能用两三个小时，光线弱得跟萤火虫差不多。一到夏天，各家各户都会到大街口乘凉，因为当时根本就没有电风扇。说到穿就难以想象了，爸爸说当时买衣服，买布料都要凭一种叫“布票”的东西，只有到过年的时候，才能穿上新衣服，而且只有蓝和绿两种颜色。去县城一天只有一趟车，拥挤得像插笋子。吃的东西更简单，每天基本上都是蔬菜一个月能吃上三、五次肉就已经很不错了，粮食不够的时候就加点红薯丝之类的杂粮。听到这里，我不由得感慨：爸爸妈妈的生活怎么会是那样的呢？

我们现在的生活又是怎样的呢？就说说我家吧。我家住的是三层楼的楼房，我从小就有了子己的小书房，书房里有宽敞的书桌，明亮的台灯，还有我心爱的.电子琴和各种学习用品。家里的彩电、冰箱、空调、音响、微波炉、电风扇、全自动洗衣机一应俱全。在我要查学习资料的时候，我只要打开电脑，天下尽在眼底。同学生日，或有事联系，我只用点几下鼠标，一封电子贺卡或电子邮件就搞定了。我最喜欢的就是逛超市，妈妈会给我买回一大堆的零食和漂亮的衣服。前几天，爸爸妈妈还带我去吃了自助餐和肯德基，味道真是好极了。我还听爸爸说，我们家以后还要买家用小汽车，到那时候，我们出门游玩就会更方便了。

我们家只是社会的一个缩影，时代在飞速发展着，未来的生活一定会更加美好。

生活新变化作文2

眨眼间，世界已经跨进了21世纪，中国也靠新技术向世界展示着新“黄龙”的新风采。新一代的青少年学着新知识，有了新计划，做了新行动，期待新成果，享受着新成功。无论在哪里兆悔，都离不开一个“新”字。

城市里修建了新楼房！歪歪扭扭的瓦砾房已随着历史的长流滚滚东去，所取而代之的是巨大的高楼大厦，一座座大楼高耸入云，似乎飞机的机翼都可以拂过大楼楼顶，可别笑我无知，总有一天，这大楼能修上火星。

人们换上了新衣服！红橙黄绿青蓝紫，什么颜色都有，看得人眼花缭乱。变色衣服让人随心所欲地选择衣服的颜色；纳米衣服可以随着体型变化尺寸；细菌衣服可罩备以促进人的血液循环系统，让人们更加健康----可别笑我幻想，总有一天，高科技新衣服能带着人飞翔。

家里用上了新电器！无氟空调使屋子冬暖夏凉；移动电话让通讯更加方便；掌上电脑体积小，功能大，有光纤能上网，知世界，通天下；数字电视让我们获得到了充分的视觉享受；榨汁机让鲜美的果汁、奶昔随时享有；电子保险箱气得小偷哇哇叫。别笑我疯狂，总有一天，压缩性家用电器让人们随身携带。

新交通工具上阵了！磁悬浮列车像箭一样飞驰；地铁躲过地面上喧哗的闹市，像地下铁龙驶往前方；抗海压潜水艇让人们看到了海底奇妙的美景；超音速客机拖着长长的尾巴突破了速度的极限。可别笑我狂妄，总有一天，坐宇宙飞船已很平常。

太空植物可真巨大！南瓜挖空能当城堡；对半分的草莓能当床；黄瓜像条独木舟。出类拔萃的植物超越地球上的同类，全靠太空细菌来帮忙。可别笑我胡说八道，总有一天，优质的太空植物会成为人们舒适的居所。

生活新变化作文3

每次我和妈妈去水果摊上买水果，我尽挑一些时令的水果，比如樱桃、大枣、火龙果、水莲果、柠檬……可妈妈呢？每次专挑苹果。我很纳闷，禁不住问妈妈：“那么多鲜美水果，你为什么总是买苹果呢？”“我呀，对苹果有一种特殊情怀！我给你讲个故事吧！”妈妈一边笑族闷正一边摸着我的头说，“我们小的时候能把饭吃饱就不错了。一年当中，只有过节的时候才能吃点水果。记得我上三年级的时候，班里有一位叫小俐的女生，她家是卖水果的，我非常羡慕她，因为她经常可以吃又大又甜的苹果。一次，她带了一个大红苹果来到学校，那一阵一阵的苹果清香，害得我一个上午都心神不宁。放学了，我眼睁睁地看见她在咬苹果，实在忍不住了，就轻轻对她说：“能不能给我咬一口苹果？”她答应了。我痛痛快快地咬了一大口，看着缺了一大块的苹果，她心疼得直嘀咕：“你怎么咬这么大呀！”

听了这个故事后，我感慨万千，我们现在的生活多么幸福啊！改革开放三十年来，我们的生活发生了翻天覆地地变化。就从简单的衣、食、住、行说起吧！我们从来没有破衣服穿，穿的都是时尚漂亮的衣服；我们想吃啥，就吃啥，在家里吃腻了还去饭店里换换口味。我们很多家庭都住上了高大、宽敞的楼房，家用电器应有尽有；拥有私家车的人很多，放学的路上不是经常有汽车把马路堵塞了吗？这所有的一切变化都是因为人们的生活水平提高了。而小小的苹果早已不是稀罕货了。妈妈说：“她们小时候从来没见过小提琴、钢琴……更别说有人学它们了。”但小小年纪的我早已加入学琴大军，而且已小有成就。

祖国就像一位母亲，我们都是她的儿女。母亲富有，我们才能过上好日子。为了让祖国母亲更富有，我们还有什么理由不好好学习、报答祖国呢？

‘伍’ 协和客机已经退役，为什么还要研发超音速客机

协和客机的停运缘于该机型的一次空难事故，所以英国公司需要研发一家新的超音速客机来弥补亏空。

协和式飞机是一种由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，它和苏联图波列夫设计局的图－144同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。在研发过程中，两国的研制团队关系甚为密切，经常交换意见。

至1960年代初，这两种设计已经初步进入建造原型机的阶段，但由于投资庞大，英国政府遂要求英国飞机公司在国际间寻找合作伙伴。20世纪50年代，喷气发动机、后掠翼等技术的应用，战斗机已经实现了超音速和二倍音速飞行。

喷气式客机趋于成熟后，民航界又把注意力放到超音速客机上，预计1960年代航空公司需要一种既能远程飞行，又能快速到达目的地的飞行器。

‘陆’ 协和式飞机的技术特点

协和式飞机前机身细长，这样既可以获得较高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飞行时产生的阻力，有利于超音速飞行。协和式飞机由于机头过于细长，飞行员在起降时由于高仰角导致视线会被机头挡住，同时为了改善起降视野，机头设计成可下垂式，在起降时下垂一定的角度，可以往下调5至12度，以便飞机在起飞和降落时，飞行员获得极好的视野，巡航时则转到正常状态。不过庞大的机头角度调整设备占用了飞机的宝贵重量与空间。
协和式超歼橡音速客机采用无水平尾翼布局，为了适应超音速飞行，协和式飞机的机翼采用三角翼，机翼前缘为S形。协和式飞机共有四台涡轮喷气发动机。发动机由英国罗尔斯·罗伊斯公司和法国国营航空发动机公司(Rolls-Royce/SNECMA)负责研制。发动机型号为“奥林帕斯”593Mk610涡轮喷气式发动机（Olympus 593）。单台推力169.32千牛（38,000 lbs)。发动机具备了一般在超音速战斗机上才使用的加力燃烧室(后燃器)。 协和式飞机的飞行速度能超过音速的两倍，最大飞行速度可达2.04马赫，巡航高度18000米，巡航速度达到每小时2,150公里。
协和式飞机是1970年代的产品，但电子设备还是比较先进的。特别是在自动飞行方面，协和式飞机能够达到Ⅲ级自动降落和起飞，即协和式飞机完全能按照程序和指令，在无飞行员操纵下自动进行起飞与降落。
由于协和式飞机设计于1960年代，所使用的技术只能代表60年代的技术水平，所以存在着两个重大的缺陷：一个是经济性差。协和式飞机一次可满载95.6吨的燃油，可每小时却要消耗掉20.5吨，耗油率较贺改并高。最大油量航程7000多公里，最大载重航程5000公里，由于协和式飞机航程较短，也就是说它只能勉强横跨大西洋飞行，而不能横跨太平洋飞行，这就限制了它的使用范围。协和式飞机标准客座为100，最大客座为140，载客量偏小，运营成本较高。从而降低了它的经济性。二是起落时噪音太大，致使世界上绝大部分国家都不让它起落；而且由于超音速飞行产生的音爆，被限制不得在大陆上空进行超音速飞行。 协和飞机最初的设计主导思想，是立足于1950年代的航空技术水平，避免采用过多未成熟的新技术。但后来在研制过程中发现，超音速客机在空气动力学、飞行控制系统、发动机等方面的技术难度都超过了预期，过分依靠既有技术难以达到预定的性能指标，所以协和飞机的发展过程中也研究、应用了许多新技术，代表了1960年代欧洲航空技术的最高水平，对以后的民航客机发展具有重要影响，但协和飞机的研制时间也因此大大延长。
高速飞行和飞行性能优化： S型前缘双三角翼；电脑控制的可变发动机进气坡度，超音速禅迹巡航能力；电传操纵发动机，是今天全权限数字电子控制（Full Authority Digital Electronic Control）发动机的先驱；可下垂式机鼻，以增加着陆时驾驶舱的能见度；减重和提升性能； 2.04马赫的巡航速度能带来最经济的燃油消耗（虽然涡轮喷气发动机于高速时能获得较高的效率，但以2倍马赫速度巡航能面对最低的激波阻力）；机体主要材质为铝合金以减轻重量，并以传统的方式建造以避免未知因素带来的风险；全权自动驾驶（autopilot）和自动节流阀（autothrottle），容许飞行员于爬升至着陆期间完全不介入飞行操纵；全电子类比电传操纵飞行控制系统多功能的飞行操纵界面（control surfaces）；部件更轻但压力高达28Mpa的高压液压系统传输各项空气动力学数据（包括总压力、静压力、迎角、侧滑等）的数据通道，传感器分布于机身多个位置；全电子控制类比电传制动（brake-by-wire）系统，采用俯仰配平（Pitch trim），燃油可以在各油箱内转移以控制飞机重心和升力中心的相对位置；部分部件以雕刻铣削方式从一整块合金坯料制造成形，以减少零部件数量，同时减轻重量并提高部件强度。 协和飞机的S型前缘细长三角翼的出现，有功于1950年代至1960年代期间超音速空气动力学、旋涡动力学的蓬勃发展，许多理论上的预言已经得到了风洞试验的证实。第二次世界大战后，后掠翼得到了广泛的应用，超音速飞行也成为可能。1950年代初，英国皇家飞机研究院（Royal Aircraft Establishment，RAE）空气动力学部成立了一个研究小组，开始了对超音速客机的初步研究和设计工作。起初研究小组提出过采用后掠翼的方案，但发现这样虽能提高飞行速度，但也产生了一些问题，最主要是降低了飞机的升阻比，起飞着陆距离长。为了改善飞机的低速性能，研究小组甚至讨论过采用可变后掠翼的可行性，但依然存在结构复杂、配平困难等问题。但非常幸运的是，一大批优秀的空气动力学家，例如迪特里希·屈西曼（Dietrich Küchemann）、约翰娜·韦伯（Johanna Weber）、史密斯（J. H. B. Smith）、马斯克尔（E. C. Maskell），当时云集超音速运输飞机委员会（STAC），为协和飞机的细长三角翼作出重要贡献。
这些空气动力学家的研究发现，气流从涡流发生器（例如细长机翼）前缘通过会分离出稳定的漩涡（脱体涡，trapped vortex），高速旋转的气流提高了机翼表面的负压，漩涡强度随迎角增大而增大，产生很大的涡升力（Vortex lift），并在升力线斜率上表现出明显的非线性。这种非线性升力在低速或大迎角状态下更明显，所产生的升力更大。1950年代起，跨声速风洞、超声速风洞成为试验超音速飞机气动性能的最佳途径。在试验中，三角翼的优势越来越明显。在超音速飞行中，三角翼气动阻力小，而机鼻形成的冲击波到达三角翼的大后掠前缘时，会使三角翼产生非常高的气动效率。另一方面，在大迎角飞行时，三角翼的前沿还能产生大量涡流，附着在上翼面，产生的涡升力能大大提高总体升力。一批三角翼试验机，如亨德里·佩奇公司的HP.115、费尔雷公司的Delta 1、Delta 2，也验证了这项特性。然而，普通无尾三角翼的设计也拥有了后掠翼的部分缺点，由于超声速三角翼飞机展弦比较小，低速飞行时的升阻比低，气动特性不理想，起飞着陆距离长。因此，协和飞机采用了双三角翼的设计。双三角翼的内外侧两个后掠角，靠近机身的翼根位置有较大的后掠角，以降低阻力；而在主要产生升力的机翼外段采用较小的后掠角和较小的机翼弦长，机翼前沿不是直线而是S型的曲线。细长S型前缘三角翼提高了低速时的升阻比，涡流稳定性好，平衡了高速和低速时的要求，对低速起降时的操纵性有所改善。协和飞机的细长三角翼由于有效利用了脱体涡升力，满足了飞机在低速、大迎角的情况下所需要的升力。此外，S型前缘三角翼的空气动力中心位于飞机重心之后，最大限度地减少升力中心随速度的移动；从亚音速过渡到超音速飞行时，机翼压力中心位置变化较小，提高了飞机的稳定性。 为了令协和飞机在经济上可行，它需要飞行一段颇长的距离，这需要一种高效率的发动机。为了适应超音速飞行的需要，因此迎风面积较小的涡轮喷气发动机是最佳选择，以减少阻力及产生达超音速的排气速度，而油耗较低和噪声较少的高涵道比涡轮风扇发动机则不适合用于超音速客机。每架协和飞机装配了四具由劳斯莱斯和斯纳克玛公司联合研制的奥林匹斯593 Mk 610型轴流式双转子（twin spool）涡轮喷气发动机，是当时世界上推力最大涡喷发动机，每具可产生多达18.7吨的推力。奥林匹斯发动机最初是为火神式轰炸机（Avro Vulcan）研制，其后再为协和飞机发展出593型。四具发动机以两具一组发动机短舱的方式，分别下挂在机翼下侧，而没有发动机支架，减少了气体湍流，使发动机更加稳定，以免发动机在超音速飞行时脱落。协和飞机也可以使用反推力装置，以提高下降率及缩短降落距离。当飞机处于亚音速飞行而高度低于30,000英尺（约9144米）时，靠近机身的两具发动机反推力装置便可开启，飞机的下降率可提高至每分钟10,000英尺（约3048米）。
奥林匹斯593型发动机是西方国家唯一一种带有加力燃烧室的民用涡喷发动机。协和飞机除了在起飞和跨音速时（0.95马赫至1.7马赫之间）使用加力燃烧室外，其余时段均会关闭。实际上在无加力燃烧室的协助下亦能勉强到达2马赫，但发现要花更长时间在高阻力跨音速阶段的加速过程，耗油量反而更高。由于涡轮喷气发动机在低速时效率非常低，协和飞机在跑道滑行起飞时就需要消耗超过2吨燃料。由于飞机在经过长时间飞行后飞机重量随燃油消耗而减轻，飞机降落后在地面滑行时只会使用外侧的两具发动机就能提供足够推力。如果协和飞机在降落后滑行中途耗尽燃料的话，飞行员会被解雇。尽管如此，当协和飞机以2马赫速度进行超音速巡航时，奥林匹斯593型其实是世界上效率最高的涡轮喷气发动机。
在超音速飞行时，进气道口会产生激波并对空气进行预压缩。为了降低超音速激波阻力，并让发动机维持最佳进气效率，协和飞机的进气道也经过了特殊设计。所有常规喷气发动机都只能吸收速度约0.5马赫的气流，因此巡航速度达2马赫的协和飞机必须将超音速的进气速度减慢至亚音速，否则发动机效率会大大降低，并可能引发发动机喘振等问题，另外协和飞机也必须控制减慢气流速度时所形成的激波位置以避免损坏发动机。为解决上述问题，协和飞机采用了可调节进气道，以一对可移动的大型斜板（Moveable ramp）和一道溢流门（Spill door/Auxiliary flap），按不同的飞行速度和情况，调节进气速度和激波位置并对引进气流进行预压缩。
两块斜板位于发动机短舱进气道顶部，由液压系统控制，可以向下移动；而溢流门则位于进气道下方可以向上下开合控制气流流入或流出。在飞机起飞时发动机进气需求高，斜板会平放（处于收起状态），溢流门会向上打开以增加进气量。当飞机速度到达0.7马赫时，溢流门会关闭；而速度达1.3马赫时，斜板会开始移动并将气流引导出进气道并用于机舱加压。当飞机以2.0马赫进行超音速巡航时，斜板会覆盖一半进气口面积，协助压缩空气和增加气流温度以减轻发动机压缩段的工作压力。这套系统对提高发动机效率有很大帮助，协和飞机在超音速飞行时，有63%的推力是由进气道预压缩产生。
如果在飞行时发动机失效熄火会为传统亚音速客机带来重大问题，不仅是失去部分推力而且还会产生很大的阻力，导致飞机向失效发动机的一方倾斜和偏航。如果这个情况于超音速飞行时出现，几乎可以肯定会对机体强大产生极大的挑战 。发动机失效后涵道实际上已经毫无作用并且成为严重的阻力来源，所以协和飞机会将失效发动机的进气道溢流门向下打开，并将斜板完全展开以形成进气口接近封闭的状态，将气流下压并导向发动机下方通过，将发动机短舱恢复流线型，以减低失效发动机产生的阻力同时提供少许升力。在实际测试中，协和飞机可以在2马赫飞行途中关闭一侧的2具发动机，而不会产生任何操纵问题。而飞行员也需要定期接受培训，学习应付这种突发情况。 协和飞机在在五万余呎高空飞行，机外环境温度约为零下50℃，飞机在超音速飞行时，空气压力和摩擦力会使飞机表面加热，而且飞机不同部分的升温情况也有所差异，并且会在机身表面形成温差。超音速飞机最热的部份除了发动机之外就是机头头锥，协和飞机在飞行时头锥最高温度可达127℃，机身后段也可超过90℃。协和飞机主体材质为硬铝（AU2GN/ASTM 2168飞行器专用铝材），仅在部分需要长时间承受高温的特殊部位，例如升降副翼、发动机短舱等处使用钛合金和不锈钢。铝材在当时已经在飞机制造工业广泛使用，应用经验较多，而且价格低廉、建构容易。硬铝结构稳定，可持续承受达127℃的高温，因此协和飞机的最高速度被限制在2.02马赫，而这个速度是硬铝的高温极限。假如目标速度超过2.02马赫，机体则需要大范围的使用钛合金或不锈钢，大大增加制造成本和飞机重量。
协和飞机于飞行期间会经历两个加热及冷却的循环。第一次冷却于飞机起飞爬升时，机身温度随高度提升而下降；然后超音速飞行时机体表面加热，最后于飞机下降、速度减慢时再度冷却。这些因素都必须于冶金塑模时一并考虑。为此协和飞机在研制时建立了一个试验平台，对一片全尺寸的机翼进行反复加热和冷却，并定时抽取金属样本进行金属疲劳检验。由于热胀冷缩，协和飞机超音速飞行期间，机身会膨胀延长达300毫米，这个现象最明显的地方就是飞行工程师的仪表板与客舱隔板间的距离会在飞行途中增加并形成一条缝隙。所有协和飞机在其退役飞行时，飞行工程师都会将自己的帽子放置于缝隙中，当飞机降落、冷却后，帽子就会永久被夹在其中。
为了保持机舱凉快，协和飞机所载的燃油会有类似“散热片”的作用，以吸收空气调节和液压系统产生的热力。超音速飞行时，驾驶舱前的窗户也会被加热，此时窗前会加上一块遮阳板以防止热力直接传递到驾驶舱。
由于协和飞机具有表面加热的特性，因此其涂装亦有所限制。机身表面大部分面积只能涂上具有高反射特性的白色涂料，以避免超音速飞行时产生的高热影响到铝制结构和油箱安全 。至1996年，法国航空为了协助百事可乐宣传，曾将一架协和飞机（登记编号F-BTSD）除机翼以外涂上以蓝色为主的广告涂装。根据法国宇航和法国航空的建议，这架协和飞机维持以2马赫的速度飞行不多于20分钟，而在1.7马赫下则未有限制。只有F-BTSD被选定用于广告宣传，是因为它不需要执行任何需要长时间以2马赫飞行的定期航班。
结构强度
协和飞机高速飞行时，转向会为飞机结构带来巨大压力，导致结构扭曲变形。为了在超音速飞行时依然能够维持有效、精确的控制，解决办法是对机翼内侧和外侧的升降副翼（elevon），依照不同的速度状态，进行按比例的调整。超音速飞行时，相对软弱的机翼外段的副翼控制面将会锁定在水平位置，而只会操作靠近翼根位置、相对强度较高的内侧副翼控制面。
另一方面，细长的机身意味着较低的结构强度。实际上协和飞机飞行时机身会出现少许弯曲，尤其在起飞时这个现象更为明显 。这个时候当飞行员在机头回望客舱，就能显着的看到这个情况，但由于机舱中段设置了厕所，阻隔旅客的视线，所以大多数旅客并未能察觉到机身的变化。 无尾三角翼飞机的起飞（降落）距离和速度都比较高，这对飞机的制动系统和起落架也是一项挑战。协和飞机起飞速度高达每小时400千米（250哩），为了让飞机在起飞失败后迅速减速，协和飞机是首批使用防抱死制动系统（ABS）的民航客机，这是一套具有防滑、防锁死等优点的安全制动控制系统。传统制动系统在飞机起飞失败紧急制动时往往只能抱死机轮，加上前冲的惯性，容易造成侧滑、方向不受控制的情况。防抱死制动系统可以防止机轮于制动时锁死令轮胎的静摩擦力变成滑动摩擦力而无法控制方向，提高制动效率和操纵性，避免飞机失去控制，这尤其于湿滑地面更为重要。 协和飞机也是全球首种采用碳基（carbon-based）制动装置的民航机。这是邓禄普（Dunlop）公司的产品 ，能够把重达188公吨、时速达305千米（190哩）的协和飞机于1,600米内煞停。完全停止后，制动装置的温度会达300℃至500℃，需要数小时才能冷却。
除此之外，由于协和飞机是无尾三角翼设计，在起飞时需要一个较大的迎角（约18度）才能获得足够的升力，因此起落架也需要特别加强，并延长主起落架支架。但这又对起落架的收纳产生麻烦，为了减少占用空间，起落架收起时需要伸缩一段距离，否则两个起落架将会碰撞。另一方面基于大迎角起飞、降落的需要，为避免机尾触地，协和飞机也在机尾设置了一个小型双轮辅助起落架，成为协和飞机的一个特色。 可下垂的机鼻头锥是协和飞机的外观特征之一，既能在飞行时保持飞机的流线外型减低阻力，又可以于滑行、起飞和着陆时改善飞行员的视界。为了减少飞行阻力，协和飞机的机头较其他民航机更长，并呈针状。三角翼飞机起飞和着陆时的迎角较大，又长又尖的机鼻会影响飞行员对跑道、滑行道的视野，因此协和飞机的机头设计成可以改变角度以迎合各种操作需要 。另外机头头锥也带有一个整流罩，这个可移动的整流罩具有维持机头流线型、保护驾驶舱玻璃、阻隔超音速飞行热力等功能。整流罩会在头锥下垂前收纳到头锥内，而当头锥恢复水平时，整流罩会升回驾驶舱挡风玻璃前方，令机头回复流线外型。
首两架协和飞机原型机的整流罩只有两扇小窗。但美国联邦航空局反对这种严重影响飞行员视界的设计，并要求改善设计，否则协和飞机将不予容许在美国营运。因此以后制造的预生产型、量产型飞机整流罩均修改成六扇大窗。
在地面滑行和起飞时，驾驶舱内的控制器能控制整流罩收纳到头锥内并把头锥角度下调5°。起飞后，整流罩和头锥都会恢复原位。至飞机降落前，整流罩会再次收纳到头锥内，然后头锥会下调12.5°以取得最佳前下方视界。而降落时头锥会迅速回复到5°的位置以避免头锥触地。在非常罕有的情况下，协和飞机会将头锥下调至12.5°起飞。此外，协和飞机也可以仅仅收起整流罩，而头锥维持水平，但这只有在清洁挡风玻璃和短时间亚音速飞行时使用。 普通亚音速民航客机由纽约飞往巴黎需要花上8小时，但协和飞机完成同样旅程仅仅需要少于3.5小时，平均巡航速度达2.02马赫（2,140千米/小时），最高巡航高度为18,300米，比普通飞机快超过两倍 。
在定期航班服务中，协和飞机采用一种较有效率的“巡航爬升”（cruise-climb）方式。随着燃油消耗，飞机变得越来越轻因而能够爬升至更高的高度。这样的方式通常有较高效率，因此普通民航客机亦会使用类似这种方式爬升，名为阶段爬升（step climb），但普通飞机需要得到航空交通管制员许可才能爬升至更高高度。在北大西洋航线（North Atlantic Tracks）巡航期间，协和飞机在爬升至50,000英尺后已没有其他民用客机与其共用空层，因此自50,000英尺起协和飞机能缓慢爬升至60,000英尺。 由于平流层气流运动稳定，气流以平流运动为主，超音速飞机的航线是长期固定的，而非像其他飞行在平流层底部的普通民航客机，需要每天根据天气情况调整航线。
英国航空航班的呼号是“Speedbird”，但唯独由协和飞机执行的航班是例外。为了提醒航空交通管制员协和飞机独特的性能和限制，通讯时会在其呼号“Speedbird”后加上“Concorde”，所以协和飞机的航班（BA001—BA004）在通讯中会被称为“Speedbird Concorde 1”—“Speedbird Concorde 4”。而来往巴巴多斯的包机服务，及维修后的试验飞行，其呼号也会使用“Speedbird Concorde”为前缀并加上四位数字的航班号码。

‘柒’ 五分钟技术趣谈丨5G+AICDE是如何改变我们生活的

导读：移动Labs一直致力于洞见 科技 前沿、创新成果，协同产业力量，传播技术先声，助力业务发展。 为了促进新技术新应用的认知普及，特此推出《五分钟技术趣谈》系列活动专栏，以趣味科普的方式分享当前先进技术知识和领先应用场景。专栏每周持续更新，欢迎各位持续关注！

作者：杜鹏、冯杰、李金、白莉莎、周品

单位：中国移动雄安产业研究院

1是什么呢？

是5G，中国移动作为中国最大的电信运营商，立命之本就是移动无线网络，而5G作为无线网络的明日之星，那是运营商的双王。说起5G，就要从移动通信的 历史 开始说起，1G时代也就大哥大时代，民用手机刚刚出现，采用了模拟技术，简直是土地革命级别的产品。但是问题呢也非常致命，容量太小而且保密性差，当然最重要的就是贵……

2G时代手机采用了数字技术，然后几个大家都耳熟能详的名词GSM、GPRS就是那个时期进入大众眼球，即使到了现在2G技术也是覆盖面积最广的网络，很多偏远地区还是通过2G网络做覆盖。但2G的问题就是带宽太小，手机只能打电话、发短信，所以由引发了3G网络的建设，3G网络相比较与2G提升了几十倍的带宽，然而发现并没有什么卵用，当时国内外的运营商都花费了很多的资金建设3G网络，但是都亏损严重。

原因是网速还是不够看且资费超出想象，还有重要的一点就是，消费终端完全没有爆发式的增长，话费巨大投资提升的网络性能却没有带来收入的大幅增长，所以3G可能是通信家族5兄弟里边混的最惨的一个。08年，3GPP组织提出了LTE标准，之后09年第一张商用LTE网络就开始建设，当然还有一个人是必须要提及的，苹果之父—乔布斯，4G网络带宽的大幅提升、资费降低以及终端市场上优质智能机例如苹果、小米等厂商的出现。让运营商实现了很多很多很多的“小目标”。

但是运营商是不满足眼前的诗，还想要远方的诗歌选集。一直到这个时候，电信运营商的盈利基本都是靠建设网络去卖卡、卖流量，产品都是基于卖手机的套餐。并且2G+4G的模式已经基本覆盖了主要人口聚集区，大部分国内的群众也用上了只能手机，那新的增长点在哪里呢？运营商就将目光移向了政府和企业，既然个人的市场已经趋向于饱和，那就去赚企业的钱吧。

5G的原始唯滚需求升正是基于这点，5G呢也提出三大特性：大带宽、低时延、多连接。正是对未来金主的共性需求提出的，大带宽是为高清视频、4K/8K等场景，低时延针对智能工厂、车联网等场景，多连接是对未来孪生城市、物联网普及覆盖的场景。

5G不仅做出了性能上的升级，同时还有更多新特性，最重要的就是灵活，因为5G比4G更灵活，所以可以给每猜山睁个企业单独配置一个专用网络，可以是基站企业独用，也可以是光纤传输的独用，也可以核心网的服务器独用。甚至还可以网络跟公众实用，但是数据单独开辟“虚拟通道”保障了安全。通过这些可以看出来，5G其实最看重的就是企业专网的—不仅挣散户的钱，还要挣大家族的钱！

5又是什么呢？

是AICDE，就是人工智能（AI）、物联网（Internet Of Things）、云计穗岁算（Cloud Computing）、大数据（Big Data）、边缘计算（Edge Computing）的简称。为什么把这5位放在一起说呢？这5位都是上世纪被提出，在本世纪出开始被重视，然后现在 科技 工程界最火的F5。

- 人工智能

五人组里边，大哥是人工智能，算是现在 科技 界名头最响亮的大哥，大哥出身高贵，混迹于上层名流圈。但凡一个新的小兄弟想加入 科技 圈，不跟人工智能大哥混好关系那是进不来的。人工智能最近买的热搜呢就是大家熟知的案例就是阿尔法狗，阿尔法狗大战李世石，逼出了李世石神之一手才胜了阿尔法狗一句。当时各种对阿尔法狗和人工智能的吹捧甚嚣尘上，说的好像用不了多久人工智能就造反了要取代人类一样。但是我们现在重点研究的人工智能是弱人工智能，跟大片中展现的有思考创造能力，有性格的强人工智能还是有很大的差距。

- 物联网

二哥物联网，物联网相比较于大哥就低调了不少，大哥能够混入上层名流圈，物联网兄弟就是很接地气了，虽然这物联网的出身也很好，最早是麻省理工大学提出了物联网的构想，并且很早就被 科技 界认为是关键技术。物联网兄弟虽然是名门出身，但是一点没有架子，为人低调走雷锋好同志的路线。

物联网呢有两个大优点，一是能够忍受各种环境，各种恶劣、极端的环境他都可以忍受，从井盖、地下管道、阀门到沙漠、高原、雪山等环境，只要领导分配了任务，他就勤勤恳恳的一直干下去一点也没有富二代应该有的表现；二是精力充沛，只要物联网设备部署了，他就一直埋头苦干，一直干到没电，如果说996是福报，那么物联网的一生就是美丽人生。

- 云计算

三哥和四哥是云计算和大数据，这俩呢算是双胞胎，所以咱们一起说道一下。老有人问，什么是云啊？云就是将算力、存储资源作为服务的服务器集群，其实就是一大堆服务器。所以公有云就是大家都可以使用的一大堆服务器，私有云就是只有“云主”能使用的一堆服务器，那混合云就是大家和“云主”都可以使用的一大堆服务器。

云计算家里富裕，而且会做生意，自己买了很多服务器资源，希望其他人都租用他们家的。他也是勤快人，他让别人把数据、应用都迁移到他们家的云上去，这个服务器的维护、升级都由他自己来做，有什么需求都跟他提，他就按照别人的需求去扩容，CPU不够了呢就加CPU，内存不够用了就给加内存。

云计算的带货模式主要分为三种IAAS、PAAS、SAAS。

IAAS（infrastructure as a service）就是基础设施即服务，是将基础的计算、存储资源作为卖，直白来说就是出租CPU和内存；

PAAS（platform as a service）就是平台即服务，云计算把将部署在云中的平台以能力开放的形式提供给客户，常见的例是很多软件支付的时候采用微信、支付宝来付款；

SAAS（software as a service）软件即服务，将云上的软件作为服务提供给客户，客户可以直接通过浏览器访问他们家的网站去使用线上软件。

三哥云计算通过以上的模式让大家把程序、应用和数据呢都放到他那里，当越来越多的数据和应用汇聚到一起的时候，四弟大数据就可以闪亮登场了。

- 大数据

这四弟大数据，看似其貌不扬但是洞察力很强，决策能力强，能从一堆杂乱无章的东西里边看出内在规律、事物的本质和内在联系，所以可以果断给出各种建议和对策。

大数据能这么厉害主要是两个能力很突出：一是他能一心多用，而且反应很快，不管扔给他多少数据和文件，他都能同时给你处理了，如果是当场传输的实时数据，他就实时流处理；如果是滞后的数据，他可以批处理。二是思维活跃，他把这些数据采集到以后，他有很多高级的方法去处理，大数据跟大哥人工智能偷学了很多手段，也充分发挥了自己的聪明才智拓展了很多手段，机器学习领域的贝叶斯、逻辑回归、决策树算法以及深度学习领域的CAFFE、TensorFlow框架都被他灵活运用了。他的能力有多强呢，咱们每天打电话、上网产生的移动数据都丢给大数据，他就能分析出这个区域的人口情况，每天通勤的整体态势，消费习惯等等。

- 边缘计算

五兄弟里边最后出场的五弟是边缘计算。这个边缘计算岁数最小，可是他最受运营商喜欢，为什么呢，他跟运营商的5G网络灵活的特性非常契合，而且跟三哥云计算还长得像，不过他跟云计算大包大揽的方式又截然相反。边缘计算是将计算能力、存储资源部署在网络边缘。所谓边缘，就是远离中心，电信网络的核心网都是在大区域内集中部署，云计算呢也是将计算、存储资源集中部署，但是边缘计算恰恰相反，他就是依靠着运营商广泛分布的网络、机房将各种资源放到离客户近的地方，这样呢不需要数据、应用远离客户现场，就让客户就近使用。例如移动推广的车联网、云 游戏 、4K/8K高清视频加速都是需要边缘计算技术。

结语

未来移动会以5G+AICDE五兄弟为核心，以技术创新为驱动力，全力发展前沿 科技 ，重视创新成果，助力信息通信业务发展。

‘捌’ 变化的作文700字

想写好关于变化的作文700字吗？这里提供了大量关于变化的作文700字的段落，以及变化的作文700字的好词好句等。本篇内容主要选10篇优质原创文章，每篇结尾还带专家点评。

我的变化

步入初中的大门，就预示着我将成为一个中学生，就预示着我的处事会更加沉稳，就预示着我将改变小学的放荡不羁。进入初中生活的三个月，我变得更加成熟，更加明智，更加稳重。

我在变，变得成熟。我一改小学的无忧无虑，一改小学的自由自在，一改小学的无所事事。再也不是小学时那个整天嘻嘻哈哈，谈笑风声的我了。更多的是沉浸在书海里漫游，更多的是在题海里翱翔，更多的是在球场上出没。

我在变，变得明智。我一改小学的冲动野蛮，一改小学的横冲直撞，一改小学的“仗义行侠”，看到自己的好朋友被人欺负，我不会再像小学时冲上去给那些闹事的一拳，而是上去将朋友护住，对他们晓之以理，动之以情，让他们服气地离开，不再是小学和人打架斗欧然后请家长的结果。

我在变，变得稳重。我一改小学时的浮躁不安，我一改小学时的异想天开，我一改小学时的信口开河。朋友损坏了我的物品，我不会马上就抛过去一句极端的话语，而是对他(她)说：“没关系，修理一下就可以了。”组长发错作业本，我不会像小学是置之不理，而是将作业本归还给它的主人；同学不小心打了我，我不会立马还他一拳，而是开玩笑地说：“这位同学，你不去练拳太可惜了。”

我在变，步入初中后，我振奋精神，勇往直前，知难而进，历经重重困难，再创佳绩；我竭尽全力，决不放弃，一冲到底，领悟赢的含义，夺取桂冠！我在变，变得精彩，变得坚强，变得成功！

唯一阻碍着我们实现明天目标的就是今天的疑虑，让我们怀着积极而坚定的信心与奋勇前进吧

zw.Liuxue86.com老师点评:

步入初中后，我振奋精神，勇往直前，知难而进，历经重重困难，再创佳绩；我竭尽全力，决不放弃，一冲到底轮高余，领悟赢的含义，夺取桂冠！我在变，变得精彩，变得坚强。

祖国六十年的变化

“哎呀！这房子怎么这么破呀……。”当我翻开妈妈的旧相册时忍不住惊呼了一声！这时，一个沉重的声音在我耳边响起：“你不要瞧不起这个房子，蕴含的道理可深了，妈妈为什么把这几张照片保留到现在，答案就在里面，你自己去探索吧！”当我认真地听完这几句话时，我整理了一下思绪，带着好奇的心情慢慢地翻开泛黄的相册……

首先看到的是爷爷小时候的照片，照片还是黑白腊滚的。我惊讶的发现爷爷穿着带有补丁的衣服，而且大大小小大约有六七块补丁，裤子穿的是用几块布料拼凑而成的裤子，黑一块白一块的，在照片上显得格外显眼。房子的墙壁是用泥土做的，屋顶上盖着茅草，家里什么电器也没有。在我看来，那个时代真的是贫苦啊！

当翻到爸爸小时候的照片时，照片已经是彩色的了。爸爸虽然穿的衣服比较朴素，但是已不见爷爷小时候衣服上的补丁了。裤子穿的是棉裤，房子已变成三间平房，房子的墙壁是用青砖砌成的，屋顶上盖着瓦片，家里已经有台灯了，还有一台14寸的黑白电视。看上去，爸爸小时候已经开始迈入电器时代了。

再看看我自己小时候的照片，是妈妈给我拍的艺术照。我穿着漂亮的衣服、裤子。地面是用木地板拼成的，房子非常华丽而又整洁。家里有各种各样的电器。门前还停着爸爸新买的轿车。

合上相册，我联想到现在我们的生活条件：在城市里，各种各样的高楼大厦拔地而起；在宽阔而又平坦的马路上，各色各样的小汽车飞驰而过；在蔚蓝的天空中，飞机呼啸而过；在热闹的街道上，穿着时髦衣服的人们穿梭而过……。我情不自禁地欢呼道：“我找到答案了——祖国在短短的六十年内，发生了翻天覆地的变化！”

zw.Liuxue86.com老师点评:

这篇散文，用祖孙三代人的三幅照片展示三个不同的历史时期人民经济生活状况，反映“祖国在短短的六十年内，发生了翻天覆地的变化”，以小见大，主题突出。叙事条理，层次分明。

学习变化

水是灵动的，从山的顶端或蜿蜒或飞泻下来，奔向大海，很少有水停滞不前，滞留——意味着沉寂与死亡，可是他却在到达大海时后平静下来。

而大山，沉稳是它的品格，敦厚的它是刚毅不屈的，宁静的色彩为念指它覆盖了一层面纱，可是敦厚的它却在不同的天气时令中绽放出不同的色彩，没有色彩的它却充满了寂寞与荒凉。

生命中或许就是这样，灵动的你要学习它的沉稳，稳重的它却也不得不学习你的灵动，每个人都要变化，不变化的人就要被其他的人踩在脚底下。

每个人都想要保持原来的自己，可是竞争是残酷的，每个人都要参与进来，就需要变化，而所谓变化，就是要面对事件做出适应，应对各种突发事件，不仅是竞争，也是生存的不二法门。

有的时候，变化就是自身晋级的保障，记得有一则笑话就充分的体现了这种事实；有一个人问上司；‘这个职员那么聪明，为什么不选用他呢’上司回答他；‘我看他就不老实’而这其中的老实就是沉稳之意。

现实中就有很多这样的问题假如有一个人夸你；‘’你真聪明。‘’也许你会沾沾自喜，但是，更聪明的人会意识到：我会不会有一些地方不好？是不是不够踏实？这，其实也是一种变相的聪明。

沉稳的大山知道无人喜欢单一的色彩，于是他利用天气时令来改变自己，灵动的水知道自己要静下心来才能真正的古井无波，沉稳的人变得聪明的不在少说，而在许多电影中，敦厚的人变聪明却总是失败，事实上，真正的变聪明是还要保持自身的沉稳的，而变得沉稳更重要，只有变的沉稳才能真正的静下心来。改变自身，这才是变化的生存之道。

所谓物竞天择，适者生存。这个道理，就是让我们学习变化。

zw.Liuxue86.com老师点评:

“学习变化”，作者在“山”和“水”的生存之道中悟得了“变化”才是生存和竞争的不二法门。本文由叙而议，论证层次清晰，过渡自然，论述语言形象生动具体，富有文采。

这里变了

前几天我过了九岁生日，我已经是三年级的小学生了，我身的城市也在悄悄地发生着变化。

记得我刚刚上幼儿园的时候，总是吵着爸爸带我去吃麦当劳。爸爸骑着摩托车载着我去，那时候只能走国道，国道车又多、路又窄。并且还有很多红绿灯，每次到的时候，我的肚子就饿得呱呱叫。上中班时，爸爸买了一辆小轿车。有一天爸爸说：“儿子，爸爸带你去吃麦当劳吧。”我坐上车感觉舒服极了。车开了一会儿，咦？怎么这路不以前的路呢？这路既宽阔又平坦、漂亮，路的两旁有高大的树木，就象一个个高大的士兵挺立在那里。爸爸说这是一条刚修好的环城路，它没有红绿灯，一般不会塞车，和高速路差不多。我问爸爸：“这路上怎么没有一辆摩托车呢？

”爸爸说：“东莞现在禁摩了，你看现在不管是交通秩序还是治安秩序都好很多了。”十几分钟后就到了麦当劳，我感觉比以前快多了。

很快我上小学了。有一天，妈妈说：“儿子，我带你去吃麦当劳。”

我问妈妈：“你会开车吗？”妈妈说你只要跟着我走就可以了。我带着好奇的心情跟着妈妈走。咦？这不是通往广场的路吗？没过几分钟，我就看到了麦当劳，我开心的跳了起来，直往里面冲，吃着薯条，喝着可乐，我心里甭提有多高兴。我想：现在望牛墩也有了麦当劳，走路都可以来吃了。并且旁边还有个文化广场，吃完了，还可以在广场上玩。如今更好了，在广场前不远的地方又建了一个滨江体育公园，里面有好玩的体育设施，有游泳池、羽毛球场、篮球场……没事的时候，就可以和朋友们一起来这里健健身啦！

我一天天的在长大，这座城市也在一天天地变化……

zw.Liuxue86.com老师点评:

小作者通过“吃麦当劳”的路程远近和道路两旁的景物变化表现家乡所发生的日新月异的变化，赞美了祖国的经济发展的迅速。对比的写法，联系自己的深切感受都很好地突出了中心。

我们家的生活变化

眨眼间，世界已经跨进了21世纪，中国也靠新技术向世界展示着新“黄龙”的新风采。新一代的青少年学着新知识，有了新计划，做了新行动，期待新成果，享受着新成功----无论在哪里，都离不开一个“新”字。

城市里修建了新楼房！歪歪扭扭的瓦砾房已随着历史的长流滚滚东去，所取而代之的是巨大的高楼大厦，一座座大楼高耸入云，似乎飞机的机翼都可以拂过大楼楼顶，可别笑我无知，总有一天，这大楼能修上火星。

人们换上了新衣服！红橙黄绿青蓝紫，什么颜色都有，看得人眼花缭乱。变色衣服让人随心所欲地选择衣服的颜色；纳米衣服可以随着体型变化尺寸；细菌衣服可以促进人的血液循环系统，让人们更加健康----可别笑我幻想，总有一天，高科技新衣服能带着人飞翔。

家里用上了新电器！无氟空调使屋子冬暖夏凉；移动电话让通讯更加方便；掌上电脑体积小，功能大，有光纤能上网，知世界，通天下；数字电视让我们获得到了充分的视觉享受；榨汁机让鲜美的果汁、奶昔随时享有；电子保险箱气得小偷哇哇叫----别笑我疯狂，总有一天，压缩性家用电器让人们随身携带。

新交通工具上阵了！磁悬浮列车像箭一样飞驰；地铁躲过地面上喧哗的闹市，像地下铁龙驶往前方；抗海压潜水艇让人们看到了海底奇妙的美景；超音速客机拖着长长的尾巴突破了速度的极限----可别笑我狂妄，总有一天，坐宇宙飞船已很平常。

太空植物可真巨大！南瓜挖空能当城堡；对半分的草莓能当床；黄瓜像条独木舟-----出类拔萃的植物超越地球上的同类，全靠太空细菌来帮忙。可别笑我胡说八道，总有一天，优质的太空植物会成为人们舒适的居所。

新----

zw.Liuxue86.com老师点评:

这篇文章作者从“交通”、“住房”、“新电器”等方面，写出了“我们家的生活变化”。层次分明，点出我们家变化的原因，叙述条理清晰，突出“无论在哪里，都离不开一个新字”的主题。

我的变化

四年级以前，我是一个性格内向、害怕失败的人。老师上课时提问，有时甚至我会这道题我也不敢举手，生怕回答错，受到老师的批评。平时任何活动我都不会主动参加，担心自己失败。就连老师在期末评语上都说我是个“默默无闻”的孩子。

记得有一次上课时，老师提出一个问题让同学们来回答。班里有很多人举手，我在心里念叨：可千万别找我，千万别找我……可是老师偏偏就找了我回答，我站在那儿一动不动，也不说话，结果被老师批评了一顿，说我上课走神，不专心听课。我感到十分委屈，因为我上课很专心，只是养成上课不回答问题的习惯，一站起来就很紧张，说不出话来。

我心里很难过，我也不想这样下去，给老师和同学们留下不好的印象。父母也很担心，甚至他们说只要每天回答两个问题就给我一些奖励，也经常鼓励我参加各种活动。

而四年级的一次“校园小歌手”比赛，让我找回了自信，让我变得积极、开朗。记得那天音乐课上，音乐老师让几位同学演唱一首歌曲，然后老师选出两位同学代表班级参加学校的“小歌手”比赛，我鼓起勇气到讲台上唱了一首歌曲，竟然被选上了。之后，我天天在家里努力练习，在比赛中我获得了“最佳表现奖”的称号，我想：原来做好一件事也不是很难，关键是你要努力去做！

从那以后，课堂上我积极回答问题，老师提出的问题我几乎都能回答出来，班级的活动我都积极参加，爸爸妈妈说我像是变了一个人。在期末评语中，老师也说我“性格开朗、活泼，上课能积极发言”。

我非常高兴自己的改变！

zw.Liuxue86.com老师点评:

这是一篇描写我的变化的文章，文章主要写了通过一次校园歌手比赛让我找回了自信，老师知道了你现在已经是个性格开朗的孩子了。全文语言流畅自然，较为生动，是一篇不错的习作。

我们家的生活变化

有些时候，我也会像班里的一些同学一样，抱怨校园生活的云淡风清，枯燥无味，这种感觉在我学习的苦闷时，越发显得明显。此时，我忽然明白为什么有些同学会有着“唯恐天下不乱”那样有趣的心态？那是对变化的渴望。不过，这是否有点盲目呢？我们所追求的变化是生活的丰富多彩，是生活因变化而来的情趣。就像一支乐曲，即使再美妙不过，也不能一直听上几十个小时，保证耳朵不生茧。相反，富于变化的乐曲却是人间最美妙的乐章。可生活总有你体会不到的精彩，总有你难以察觉的变化。

天气就是一直在变化之中。碧空如洗、云卷云舒，令人悠闲；乌云密布，黄沙漫漫，令人沉抑；而大雨瓢泼，北风呼啸则令人抒怀。天气的变化可以影响人的情感，而这变化，却有着一份充实，一份精彩。

生活中每天都上演不同的故事。攻克了一道难题，写出了一篇好文章，自己想出了一个解题方法，这是一份惊喜。读不懂一篇文章，不认识几个生字，或身体受了点伤，这是一份失意。琐碎的小故事被情感的链子串在一块，在挫折中成长，在变化中获得充实，实际上，平淡的生活便因存在着些许的变化而熠熠生辉。

明白了生活中点滴变化的人，就找到了生活平淡中的精彩。现在再看“惟恐天下不乱”，也只不过是愚者的一厢情愿。生活本就是美的，本就是变化着的，只因感受不到那份精彩，就消极地对待生活，是多么愚蠢的行为啊！

不过，我感到生活无论怎样变化，却总围绕着一条主线，那就是成长。变化着就是成长着。人是在变化中成长起来的。成长的艰难、困苦、快乐与激情就是生活的曲调，而这曲调也唱响了我们壮丽的人生。

生活，因变化而精彩；人生，因波澜而壮丽!不是吗？

zw.Liuxue86.com老师点评:

这篇文章叙述得很清楚，“我们家的生活”前后对比描述得很具体，真实可信，生动有趣，全文语言朴实自然，结构紧凑、完整，文笔也较流畅。结尾点题，起到了画龙点睛的作用。

变样了

早晨，我高兴地来到学校，远远地就听到同学们的欢笑声和朗朗的读书声。四周的松柏，舒展着四季常青的枝叶，迎着风轻轻地摆动，像是在给我们招手，欢迎我们的到来。

我走进教室，教室里窗明几净，桌椅整齐，两边的墙上挂着一幅幅中外名人的画像。同学们有的在做游戏，有的在读书，有的在帮助同学解答难题，展现出一幅团结友爱、刻苦学习的景象。上课铃响，教室里一片安静，老师带着慈祥的笑容，来到教室，开始了我们一天的课程。

以前，我们学校可不是这样子的，同学们经常为一些小事吵架、打闹，玩的时候不注意安全，甚至造成了生命危险。我们都听说过吧：有一个五年级的同学下楼时不走楼梯，顺着扶手往下滑，一不小心没抓住，掉了下来，摔到了头骨，被立即送进医院，进行抢救。还有一次，两个同学打架，一个同学顺手拿起一块石头，向另一个同学砸去，那个同学没躲开，正好砸到了头部。

类似这样的事情屡屡发生，给学校造成了不好的影响。于是，学校组织学习《中小学生守则》和《小学生日常行为规范》。班主任要求我们大家背诵，并以“成功条”的形式鼓励我们学习，让守则和规范深入我们的内心。

我们在日常学习和生活中，按照学生守则和行为规范，严格要求自己，争当一名优秀的小学生。

从此，我们的学校变样了，它变得不再只是我们学习的场所，也成为我们游戏的乐园。

下课了，同学们像只小鸟一样飞出教室。低年级的小朋友做游戏，高年级的同学在乒乓球台和单双杠上比赛，欢笑声、喝彩声、加油声组成了一曲交响乐，回荡在校园上空。

我为我能在这美丽的校园读书而感到骄傲、自豪。

zw.Liuxue86.com老师点评:

这篇文章构思巧妙，小作者运用对比的手法，将校以前的争吵与校门口现在的井然有序作对比，突出本文的中心——校园的变化。本文中心突出，有详有略，描写细致，很不错！

家乡的变化

啊！家乡的变化真大，我爱这美丽的家乡！ 几年前的南阳环境差，卫生差，交通不方便，经济也不发达。在几年前，到处可看见低矮的楼房，高的五六层，低的才一两层。几年前，南阳的卫生很差，南阳之前的环卫工很少，再加上人们的素质不高：爱扔垃圾、吐痰、看见垃圾不想去捡……南阳不久就堆起了一座座“小山”。南阳交通也不方便，人们出行很困难：道路坑坑洼洼、泥泞难行。有时遇上雨天，不知能摔几个跟头。 我的家乡在南阳，是一个风景优美的地方，物华天宝，人杰地灵。独山产的独玉有几千年文化历史。白河如玉带，环绕南阳，蜿蜒西去…… 现如今南阳变了。自从南阳举办农运会开始南阳一天比一天美丽：房子一天比一天好，一栋栋大楼似雨后春笋一个一个耸立起来，而且在白河边，市政府大楼也建了起来，大楼外观精美，内造巧妙，使人感到一种实在的美。不仅如此，最近为了让外来的参加农运会的选手看到南阳人素质好，政府专门增加了很多环卫工，并在群众中间传播“要保护环境”之类的话题。果然，城市之间的垃圾果然少了许多。而且，政府花巨资修建了许多的路：孔明大道、邓禹路、独山大道、信臣大道……这些路不仅很宽大，而且很平坦，没有一点坑洼白河两岸有架起了光武大桥、仲景大桥、雪峰大桥……不仅方便河两岸民众出行，而且每到晚上，桥上霓虹灯闪闪烁烁，非常美丽，给南阳夜景增光添彩。白河两岸修建的似公园一般美丽，小桥流水，曲径游廊，似人间仙境一般。有许许多多的外地游人都来南阳游玩。 六年级:弓长一口鸟

zw.Liuxue86.com老师点评:

语句不通顺，用词不准确

家乡的变化

小婷：“爸爸，您的童年是怎么样的呢？”

爸爸：“我的童年跟你的童年相差可大着呢！”

小婷：“是吗？您小时候马路是什么样的？”

爸爸：“以前的马路是坑坑洼洼的黄土路，晴天里尘土飞扬；遇到下雨天，马路又会变得泥泞不堪，走路的时候，要挽起裤脚，小心翼翼地，可遭罪啦！”

小婷：“现在，都已变成宽阔的水泥路，和您那时候是大不一样。”

爸爸：“是啊，我小时候经常三餐吃不饱，三顿加在一起只相当于现在一餐。”

小婷：“那您那时是不是经常饥肠辘辘的？”

爸爸：那又有什么办法呢？哪像你现在，平时都顿顿有肉，也很丰富，想吃什么就有什么，这些都是我小时候梦寐以求的，我小时候最喜欢过年，你知道为什么吗？

小婷：“是不是可以拿到很多红包啊？”

爸爸：“不是，那时的压岁钱只有几毛钱，而且节后都要回交给父母的，喜欢过年仅仅是因为有机会吃饱饭了，可以吃到肉。”

小婷：“您小时候穿的衣服好看吗？”

爸爸：“我以前的衣服好多是哥哥穿剩的，式样颜色都很单调，还打着各种各样的补丁。”

这时候，我终于领悟爷爷常说的那句话了：“新三年，旧三年，缝缝补补又三年”。

小婷：“现在到处是高楼大厦，一定也和以前不一样吧？”

爸爸：“我以前住的是平房，简陋还经常漏雨，总闹得睡不着觉。”

这时，我想：爸爸的童年是多么残缺，就像人缺了一条腿似的。

爸爸：“小婷，你要珍惜现在的生活，好好学习，把我们的家乡建设得更加迷人！”

小婷：“好的，我会努力做一个优秀的花朵，让明天更美好！”

zw.Liuxue86.com老师点评:

详略不当，中心不突出

‘玖’ 现代交通工具怎样提高它的速度

前面几位朋友回答都很好，不过既然楼主还想要“更详细点”，那我再来补充一下自己的一点看法：

前面的朋友已经说了，要想交通工具速度更快，有两种途径，一是增加动力，而是减少阻力。

增加动力，就是通过改进交通工具发动机，提升其输出功率，以获得更大的牵引力，得到更高的加速度和克服高速运动下的阻力。实际上，现在的发动机技术用以满足提高速度的要求显得绰绰有余，因此在不考虑适用性等其它因素的情况下，单纯通过提高动力来提高速度，思路直接，效果明显。例如世界上最快的汽车，其速度已经超过了1000km/h，因为它的动力实在是太强劲了——采用的火亩春箭发动机。我不知道这还能不能称之为“汽车”……

然而，增加动力所带来的直接后果就是燃料消耗随之增加，尽管新技术的不断涌现使得现在的发动机效率越来越高，但发动机效率的提高终究是有极限的。因此，尽管单纯地通过提高发动机动力来提高速度从技术上来讲应该不是难事，但是随之带来的经济性问题确使人们在速度和效益之间必须做出适当的取舍。以目前的形势来看，更多的消费者在两者之间通常倾向于后者，一个典型的例子就是以速度见长的超音速客机协和终究败给了它的对手——以经济性见长的波音747。

提高交通工具速度的另一条措施是降低阻力。前面提到，交通工具在高速运行时所受的阻力大增，使得高速交通不得不采用更大功率的发动机和忍受更多的燃料消耗。因此，如果能够降低运行时的阻力，就可以在提高速度的同时，最大可能的保障经济。因此，如何降低交通工具运行阻力，一直是人们研究的热点。

对于常规的交通工具，在运行过程中受到的阻力主要是空气阻力和摩擦阻力，因此针对这一点人们采取了不同的方法：

1、采用流线型造型。流线型造型的交通工具可以尽量减少运行中的空气阻力，这也是近年来的汽车火车不约而同的摒弃传统的方头方脑的造型，纷纷选择流线形车身的原因；

2、采用新材料。采用新材料可以减轻交通工具的自重，一方面可以减小运行过程中的阻力，另一方面可以减小交通工具加速所需的牵引力和制动所需的制动力，从而达到提高速度，减少燃料茄耐禅损耗的目的。除此之外，新材料和新涂料在减小空气阻力方面也有帮助；（顺便说一句，对于轮式交通而言，一味地减轻自重又会导致稳定性和制动性降低，这是一个矛盾。）

3、减小摩擦阻力：长期以来，交通工具有效经济提速的主要思路，一直放在减小摩擦阻力上面。火车通常比汽车跑得快、拉得多、运输成本低，原因之一就是铁轨的摩擦阻力比公路小。然而对于轮式列车，摩擦阻力再小也不能降为零，因此它提速空间有限（最快的高速轮式列车的速度大概在300~400km/h，再高的速度就很难达到了），于是人们又发明了飞机。飞机飞行时根本就没有与路面摩擦阻力的问题，因此飞机的速度比地面交通快多了。

然而，飞机在高空飞行需要克服重力，因此虽然速度快，但是燃料消耗大，成本高。于是人们又不断地改进思路，研究了一批低摩擦、高速度、低燃耗的新型交通工具，下面简要介绍几个：

气垫船：气垫船通过向船体下方喷射高速高压空气，使船体离开地面。这样，气垫船在运行时与地面摩擦几乎为零，因此它行驶速度快，而且有的气垫船可以水路两栖行驶，适用范围广。不过，气垫船的缺点是噪音大，而且油耗惊人，因此其使用受到限制，难以成为主流交通工具。

磁悬浮列车：磁悬浮列车的思路与气垫船类似，不过它是通过磁场使车体悬浮于铁轨之上，以达到“零摩擦”、高速度的目的。目前磁悬浮列车的速度可以达到500km/h以上。然而，尽管磁悬浮列车近年来得到长足发展，但离它真正普及还有待时日，主要原因是在目前的技术下要产生强大的磁场足以使车身悬浮起来需要消耗很多电力，这使得磁悬浮列车的运行能耗大增；另一方面磁悬浮列车的技术难度大，建造成本高等等原因都制约了磁悬浮列车的普及。不过，随着超导体技术的发展，将来高温超导体或常温超导体的出现，可以使得产生大磁场的问题迎刃而解，因此我们有理由相信磁悬浮列车是高速列车发展的方向之一。

真空管磁悬浮列车：磁悬浮列车仅仅从“零摩擦阻力”的思路出发来提高速度，如果能把“零空气阻力”结合起来，不是就能够实现更高的速度吗？真空管磁悬浮列车的思路就是这样产生的。其想法是：把磁悬浮列车及其轨道都用一个管道完全封闭起来，管道内抽成真空。这样一来，列车运行时既没有摩擦阻力，也没有空气阻力，行驶速度可以达到非常高。据预计，真空管磁悬浮列车的速度可以达到1000km/h以颤尘上。正因为如此，真空管磁悬浮列车备受人们关注，四通八达的管道，也成为科幻电影中常见的一景。不过，目前真空管磁悬浮列车仅处于起步论证阶段，讨论它的应用还为时过早。除了磁悬浮列车的技术难题尚未突破之外，真空管本身的适用性、安全性、可行性和经济性等等方面的研究还需要人们长时间的努力和探索。

这就是我的答复，可能不完整或有错误，但还是希望楼主能够满意。