Ⅰ 电动汽车哪种电池好
目前，电动电池的主流设计有两种。一个是特斯拉，采用三元锂电池+高智商电池管理系统，充分发挥三元锂电池高能量密度的优势。另一种是非常大量的汽车，采用磷酸铁锂电池+简单的电池管理系统相比去年同期，充分利用了磷酸铁锂电池对于续航的优势。那么在这些电动车用电池中，哪种电池更好呢？今天车编辑就给大家简单介绍一下。仅供参考！
汽车电池:哪个更好？
我认为适合电动汽车的电池应该具备以下特点:安全、充放电电流大、容量衰减慢、能量密度高。
这两种类型的电池可以通过这四个项目的分数来粗略评估。
汽车电池:磷酸亚铁锂
其最大的缺点在于能量密度低(110WH/Kg)，低温下容量衰减巨大(在-10℃时的容量在25℃时约为55%)。优势也相当明显，尤其是对中国车企而言。中国的锂矿储量丰富。截至2001年，全球探明储量为1300万吨，中国储量为350万吨。正极材料氧化铁磷酸盐储量丰富，量产空后价格依然很高。但中国钴矿极度缺乏，全球储量刚果占一半，澳大利亚21%，中国只有1%。使用钴酸锂或含钴三元电池，中国汽车企业生产电激梁动汽车的成本非常被动。
磷酸铁锂电池在20℃时可以轻山山抬放电，所以搭载小电池的混动车开始考虑磷酸铁锂电池。在0%-100%循环下，3000次的容量衰减到80%，长时间满功率储存的衰减率不一定夸张。穿刺、短路、350℃高温基本不会爆炸燃烧。这些优势使得中国汽车企业，尤其是拥有R&D和磷酸亚铁锂生产的企业，不可能选择其他类型的电池。
汽车电池:三元锂电池+优秀的电池管理系统会赢。
有时候好的产品不一定要卖得好。个人更看好特斯拉引领的电池技术:电池管理是核心。看了马斯克的采访，知道特斯拉做电动汽车顶层的目标是借助清洁能源减少碳排放，实现盈利。专利开放后，这个方案的门槛会降低，会有更多的厂商效仿。参与的厂商越多，特斯拉就越开心，这和他们的目的是一致的。
常听国产电动车&ldquo弯道超车。。它是一个综合性的汽车产业，包括机械、电子、自动化、材料、基础科学、管理、金融、法律、教育、医疗等。它们共同构成了汽车工业的整体水平，甚至可以说是国家综合实力的缩影。中国目前的情况是大幅度落后于发达国家，汽车工业也必然大幅度落后于发达国家。凭借某些组件的优势和某些公司的运营优势，与其他公司的差距只能缩小，远远不能超越。当然，我很期待有生之年能看到超车，这需要我们和下一代的努力。
只要特斯拉不介入磷酸亚铁锂电动汽车的研发，相信从长远来看，使用优秀的电池管理系统+三元锂电池的方案会更进一步，超越在磷酸亚铁锂上的应用。
汽车电池:20年后，电能必须取代燃料。
与内燃机车相比，无论上面哪种电池基本上都有极其不方便的地方，目前还存在一些不成熟的电池。例如，特斯拉正在努力开发铝空气体电池汽车。从1970年开始，世界上容易开采的2万亿桶原油有一半已经用光，剩下的1万亿桶在25年内用光不是梦。如果中石油科技在这25年内不能大幅度降低开采成本，25年后原油每桶价格将超过500美元甚至1000美元。相比之下，北海布伦特原油1998年在10美元左右波动，今年价格在100美元左右波动。未来燃油车每公里5元行驶时，无论是锂电池车还是燃料电池车，基本都会开发出适合自身特点的功能方案。
电动汽车电池简介到此结束。业内代表表示，随着电动汽车补贴的加速，对燃料电池汽车更高的补贴将逐步弥补过去价格偏高的劣势，鼓励企业加大对燃料电池汽车的研发投入。将会有更多的燃料电池汽车。想了解更多关于新能源汽车的信息，请关明唯运注本网站！
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Ⅱ 特斯拉电池与国内汽车电池的区别
1、电池自研技术，特斯拉本身其实是不研发电池的，2019年之前的特斯拉车型基本都是搭载松下的三元锂电池，历史比较早，技术成熟，电池的寿命长，容量大，稳定性高。
2、国内汽车是自己研发电池技术，2000年国内汽车中的比亚迪就研发自陆厅悉己的锂电池，他们设计的刀片电池取早乎消模组设计，降低材料成本，也能提高车辆伏悄空间的利用率，耐用性更好，无论是在低温还是高温环境下都能有醉驾的充电、放电效果。
3、电池安全性对比，刀片电池正极材料化学性能比较稳定，在充放电过程中电池结构不会发生变化，刀片电池在过充，积压，针刺等特殊环境下，安全性要远超三元锂电池。
4、续航表现对比，两者的电池容量是一样的，国内汽车的刀片电池续航里程约为605千米，特斯拉搭载三元锂电池，官方续航约668千米。
5、快充技术对比，快充分为大电流快充和高电压快充，特斯拉采用的是大电流，第三代超级快充桩可实现250千瓦的充电功率，国内汽车则是采用的高电压快充，额定电压570V，最大功率120千瓦。