思域用了什么技术

Ⅰ 新思域是什么平台

Honda Architecture平台。

第11代思域是第一款采用Honda Architecture平台的车型，类比到丰田品牌就是大名鼎鼎的TNGA架构。得益于新架构的应用缓枣，新车在车身的关键部位使用了大量的热成型钢材料，配合合理的结构设计，整车在被动安全上获得了樱哪咐较大幅度的提升。值得注意的是，国内所生产的第11代思域将会同步美国的版本，很有机会在中保研的碰撞测试中一雪前耻。

第11代思域将会全系搭载1.5T涡轮增压发动机，并采用高低功率调校进行区分。其中代号为L15C8的高功率发动机在现款的基础上脊纯增加了VTEC技术，输出相比现款车型进一步提高，扭矩可以达到240N.m。这款发动机在实现国六B排放的前提下，并没有搭载GPF颗粒捕捉器，实际效果还是要等到实车到来才能够下结论。至于大家心心念念的IMMD混动版本，也许要过一段时间了。

Ⅱ 2019款本田思域用的是啥变数箱技术

本田思域没宴岩有19款车型，17款枝祥脊后直接是2020款，猛渗思域的变速箱是cvt变速箱，cvt变速箱没啥技术，结构简单成本造价低，没有at变速箱复杂，优点换挡平顺、省油，缺点不耐造、冷保护热保护比较烦躁。

Ⅲ 广本的思域和雅阁有什么技术特点啊

首先纠正lz一个常人容易犯的错误：思域是东风本田的，而不是广本的

下面是思域的技术特点：

i-VTEC发动机 国产思域装备有本田汽车排量为1.8L的最新一代VTEC（可变气门正时及升程电子控制系统）发动机伏李，通过在行驶状态下控制气门关闭时间来控制发动机的混合气吸入量处于最佳状态。当驾驶者启动发动机或者加速时令进气效率最大化，实现最大扭矩的行驶，在发动机低转速时通过推迟关闭吸气阀门以降低油耗。因此1.8L i-VTEC发动机可以达到2.0L级动力，而油耗仅为1.5L级，而环保性能达到了欧Ⅳ标准。这在提倡环保的高油价时代颇令人心动。

全新的5速自动变速器 国产思域配备了具有优秀加速性能的5速自动变速器与超爽换档感受的5速手动变速器，将i-VTEC发动机的优点最大限度的挖掘出来。电子控制的5速变速器，可让驾驶者体会到卓越的加速性能。5速手动变速器，实现敏捷的加速与高速行驶时的低油耗。高质感的换档杆手柄，不仅操控起来灵敏顺畅，优越的手感更令驾驶乐趣一触即发。

高静音效果与独特的发动机音效 启动发动机的瞬间，国产思域专门设计了独特的发动机音效，这使驾驶者可以更加真实地感受到车辆出色的动力和超凡的加速性能。同时先进的高刚性车体有效吸收噪音，达到消音目的。并通过双层门板、减少乘客舱缝隙、调整各部位隔音材料等方式，获得更加宁静的乘坐空间。

智慧的多层次仪表 国产思域分列式速度表和转速表伍瞎的数字化多层次仪表盘，充分考虑人在驾驶中的感受而设计。您只需稍稍移动视线即可顺利识别数据信息，而无需担心因为视线移动过大带来的麻烦。在多层次仪表上层以速度表为中心，显示燃油表等查看频度高的第一优先信息；下层的转速表或者里程表等显示必要时才查看的信息。这种最佳设计确保您在驾驶中享有充分的视野，与舒适便捷的操控感受。

宽敞舒适的驾乘空间 作为一款家庭轿车，国产思域人性化的设计体现着日系车固有的精致。不仅驾驶前座更加自由舒适，后排座椅也提供了充裕的头部和脚部空间，让您的双脚可以充分伸展。后部安装有中央头枕，兼顾舒适与安全。充满跑车动感的小直径椭圆形方向盘可以自由调整上下/前后，安装了棘齿式调节器的驾驶员座椅，可以调节座椅面高度，装备完善的影音系统，令驾乘者在车内拥有高品质的娱乐效果。

完备的主被动安全 据公司技术人员介绍，在主动安全方面，国产思域的车体设计达到了世界安全性能评价NCAP的最高水准———“五星级”安全标准（公司自测）。所有车型均采用了带EBD的ABS以及紧急制动时的制动助力系统，同时为了方便尾随车辆观察，标配了高位制动灯。而在被动安全方面，国产思域采用本田独有的“G-CON”（撞车安全技术）等控制碰撞冲击。这项技术运用于车体的各个框架，有效吸收撞击力，实验表明“G-CON”等技术可以应付来自前方55km/h的正面碰撞、64km/h的侧前缺橘迟方碰撞、55km/h的侧面碰撞以及50km/h的尾部碰撞。

此外，国产思域所有车型中的驾驶员座椅和副驾驶座椅均标配有SRS气囊系统以及由厂家选装的侧围帘气囊系统，该系统与前排座椅的侧围气囊系统成套装配，通过快速地展开并且充分地覆盖前后座椅，进一步提高了侧面受到撞击时对乘员头部的保护。

东风本田思域相关数据表

级别 EXi VTi VTi－S

发动机 直列四缸1．8L i－VTEC 发动机

变速箱 5速自动变速（带自动锁止机构）或五速手动

长×宽×高 4500mm×1755mm×1450mm

轴距 2700mm

轮距（前／后） 1495 mm ／1520 mm

整备质量（AT／MT） 1240kg／1210kg 1275kg／1245kg 1285kg／1255kg

最高车速 190km／h

燃油种类 93＃以上无铅汽油

最大功率 103／6300（L／km／rpm）

最大扭矩 174／4300（N·m／rpm）

转向系统 齿轮齿条式液压助力转向

轮胎型号 205／55 R16 91V

轮毂规格 16×6．5JJ铝合金轮毂

行车制动型式 真空阻力、液压双回路

制动器（前／后） 通风盘式／带鼓盘式

悬挂系统（前／后） 麦弗逊式独立／双横臂式独立

排放标准 欧Ⅳ

主要装备 卤素前大灯、柔性前雨刮器、铝合金轮毂、防眩目后视镜、电动座椅、后排中央扶手（带杯托）、四气囊＋双气帘、预张紧安全带、ABS＋EBD、发动机防盗锁止＋防盗报警器、高位刹车灯、数字化多层次仪表、电动天窗、自动空调、电动窗、中控锁、定速巡航、方向盘音响控制、CD音响系统（以上装备依车型有所不同）

下面是广本雅阁的技术特点：

安全性能

第八代雅阁没有任何任选安全功能-所有列出的安全装备均作为标准配置予以提供。第八代雅阁四门版和双门版预期会在美国公路交通安全管理局(NHTSA)的正面碰撞试验中获得5星评级，并在美国公路安全保险协会(IIHS)的正面碰撞试验中取得优异的评级。

综述

借助于一种综合性的车辆安全解决手段，本田寻求为其生产的所有轿车和卡车提供高水准的乘员和行人保护。该项行动贯彻了本公司从2003年起实施的“为了所有人的安全”行动计划的精神，它惠及本田生产的所有新型车辆-无论其尺寸或价格如何，同时，还提高了本田车辆与其它车辆发生碰撞时的相容性。

根据“为了所有人的安全”计划，第八代雅阁的每一个车型均将采用高级的安全技术，其中包括采用“高级兼容性设计(ACE——)”的车身结构，双限值的驾驶席与前排座椅助手席安全气囊(SRS)、驾驶席与前排座椅助手席双室型侧面安全气囊以及侧面帘式安全气囊。ACE车身结构改善了正面碰撞能量的管理，它借助于前车架的网状承载结构，使两辆发生正面碰撞的车辆能够比常规设计吸收更多的碰撞能量。

先进的安全技术

第八代雅阁内部均装备了新设计的侧面帘式安全气囊、双室前侧安全气囊及助手席侧OPDS(乘员坐姿探测系统)，另外还有车辆后部碰撞时可减轻颈部伤害的主动式头部约束。

其它标准的安全装备包括：双级、双限值前安全气囊、防抱死制动系统(ABS)及制动助力、带预张紧器和载荷限制器的前排座椅安全带，以及位于车辆前部的行人安全设计。此外，乘客侧座椅安全带提醒装置和日间行车灯也属于标准装备。

第八代雅阁的安全系统包括

标准的主动式安全系统：

·4轮盘式制动器，并配备防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配(EBD)和制动助力

·标准的车辆稳定性辅助——(VSA——)系统，含牵引力控制(电子稳定性控制)

标准的被动式安全系统：

·ACE车身结构

·所有座位均设置3点式座椅安全带

·前排座椅安全带载荷限制器和预张紧器

·双级、双限值正面安全气囊

·先进的前排座椅双室侧面安全气囊

·用于保护所有外侧乘员的侧面帘式安全气囊

·前排座椅主动式头部约束

·所有后排座位均提供头部约束

·前/后均装备5-mph保险杠

“高级兼容性设计(ACE——)”的车身结构

第八代雅阁是雅阁品牌历史上车身尺寸最大的产品。虽然所有外形尺寸增加，但由于采用了高级车身结构，车辆的扭转刚度提高了20％，其48％的车身结构采用了高强度钢材-这是迄今为止采用高强度钢材比例最高(按体积计)的雅阁车款。

高级车身结构的一个显着优势是，虽然尺寸加大，但整车重量仅增加约5％，并获得了更高的刚度，增加了功能性。

每一辆新款雅阁的心脏地带都是一个异常坚固的基础，这里采用了本田最新版本的“高级兼容性设计(ACE——)”车身结构技术。具有创新性的ACE系统，使雅阁能够高效地吸收正面碰撞能量，并且，在与过大或过小的车辆发生对正或偏置碰撞时，能够最大限度地减少上重叠或下重叠情况的发生。

借助一种高级的计算机辅助设计过程，ACE系统构建了一个充分统合的承载单元网，它可以将碰撞力较均匀地分配到车辆前部较大的区域，从而有助于降低峰值碰撞力。

大部分常规设计中，正面碰撞能量均被导至车辆前端的下部承载结构，而与此不同的是，ACE系统能够有效地将正面碰撞能量同时疏导至上部和下部的结构构件，包括底板纵梁、侧门槛和A柱。

ACE系统通过建立明确的工程结构“路径”，使这些正面碰撞力能够在车辆结构总量的一个更大比例内进行分配，从而更加有效地使碰撞力避开客舱，减少客舱变形，进一步提高乘员保护。ACE概念中一个不可或缺的特征就是其前部独特的多边形主结构设计。

此外，第八代新雅阁车身设计方面的先进性包括：

·新型车架纵梁系统-将雅阁的车架纵梁布置在车身结构底板内(而不是位于其下面)，能够在车辆下面形成近于平坦的底部表面，以确保更高的空气动力效率，减少底板下方的空气紊流。

·增强的刚度-新的设计手段和高强度钢材的大量采用，使2008款雅阁成为强度最高的车型，由此产生了乘坐舒适性和操纵性方面的优势，全面降低了噪声、振动和不平顺性(NVH)。

A柱更纤细-提供更开阔的视角，且不会对强度造成任何影响。

Ⅳ 从环保家轿到平民超跑，思域是如何用50年活成了别人心中的“信仰”的

很多人不知道啊，今年7月是思域的50岁生日了，思域的形象一直是改装车、赛车、买发动机送车、平民跑车。但实际上本田最开始设计思域的时候，并没有想过它今天会变成法拉玉啊。如果你见过第一代思域，那甚至有点可爱的外观，你绝对不会把它和性能扯上关系。这个文章我们就来聊一聊，从买菜车到平民超跑，50岁的思域都经历了什么。

为此，东风本田还特意把思域还进行了国产化，很显然，这也必将是思域历史上具有纪念意义的一款车。如今思域已经来到了第11代，运动性能这个基因啊，已经烂蚂刻在了他的骨子里，再加上更爽快，更科技的驾驶体验，今天的第11代思域依然是紧凑级轿车的标杆。

通过50年的努力，思域从一辆为省油而生的买菜车，通过技术一步一步成长为前驱钢炮的代表车型。就像那些开思域的老铁，可能出身平凡，但通过一步一个脚印的努力，也会踏上属于自己的巅峰。

Ⅳ 十代思域的发动机有变缸技术吗

1、VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子调节系统，这是本田汽车独自研发的可变气门正时和气门升程电子调节系统，这项技术同样是第一个能与此同时调节气门开闭时间及升程等不相同状况的气门调节系统。
2、十代思域的地球梦发动机配备了缸内直喷、i-VTEC、可变进气岐管技术、高压缩比以及轻量化气缸等技术，理所当然这台发动机的性能现象十分强劲，不管是在起步的状态下还是在加速的过程中，发动机的动力现象基本都十分强劲。

Ⅵ 东风本田URV2.0T发动机采用什么技术

东风本田UR-V2.0T发动机采用涡轮增压技术。

东风本田UR-V搭载2.0T涡轮增压发动机，2.0T发动机最大功率为200kW（272Ps），最大扭矩为370Nm。

涡轮增压发动机通过压缩空气来增加进气量，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。

当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

(6)思域用了什么技术扩展阅读

涡轮增压发动机的保养方法：

1、不能立即熄火：发动机长时间高速运转后，应怠速运转3-5min再熄火。发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。

2、保持清洁：按时清洁空族简气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不消码稳或轴套和密封件加剧磨损。发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，否则机油润滑能力下降，从而造成涡轮增压器的过早报废。

参兆桥裤考资料来源：网络——本田UR-V

Ⅶ 本田思域发动机特有技术i-VTEC是什么

本液猛田独有的i-vtec自然吸气技术，和现在的tsi技术是目前世界上先进的两项技术，象高端车宝马、奔驰都用的是自然吸气技术闷兆。
原理：智能可变气门正时及电子升程控制，就是它可以通闹罩桥过控制发动机进气歧管的长短以及时间角度而实现进气量最大化，避免浪费，特点是低转速、高功率。可以用用动员跑步来形容。

Ⅷ 10年的思域和花冠哪个更保值

10年的思域更保值
1、10年的思域的发动机技术很新。思域采用VTEC技术，而花冠采用的VVT-I技术略逊一筹。
2、思域非常省油。1.8只是1.5的油耗。
3、思域外观比花冠漂亮。所以思域更保值。
思域是本田最核心的灵魂车运誉型，诞生于1972年，迄今历经十代革新与进化旁洞段，在全颤察球收获了用户的认可和信赖。

Ⅸ 本田思域怎么样它采用的是什么发动机呢

本田思域采用的是本田经典的自然进气发动机——VTEC发动机。“VTEC”这个字是英文Variable valve Timing and lift Electronic Control system的缩写，也就是可变气门正时和气门升程电子控制系统的意思。这是一种本田技研工业开发的用于四冲程内燃机的可变配气系统。

也是世界上首个此类系统。后世出现的同类的系统包括三菱的MIVEC系统、斯巴鲁的AVCS系统、丰田的VVT-i和VVTL-i技术、宝马的VANOS系统和Valvetronic系统、保时捷的Variocam和VarioCam Plus系统、日产的Neo VVL和VVEL系统、奥迪的AVS系统等等。而这里需要特别说明的是，在VTEC技术发布后比较短时间所发布的技术，包括丰田的VVT-i、保时捷的Variocam和宝马的VANOS等则颤，都仅仅具有可变气门正时功能，而不具有对于功率的提孙蚂败升效果更为明显的调整气门升程功能。

如果您只是用来家用，思域确实可以满足您的用车需求。如果您打算购入后改装，思域也是不错的选择。虽然碰撞测试成绩差与一定几率的理由乳化现象发生，但只要物亩喜欢，不足都可以接受。

最后:

如果您打算购买思域，我推荐您购买1.5T版本！购买1.5T版本！购买1.5T版本！如果预算有限只能购买1.0T三缸版本，我劝您慎重考虑！

Ⅹ 本田思域发动机特有技术i-VTEC是什么

i-VTEC是本田的专利，不止是思域，本田的很多车型都用了这个技术。i-VTEC的全称是可变气门正时与升程电子控制系统，这个技术简单说就是控制发动机气门的闭合，电脑会根据车子的各种参数来判断车子的状态，然后控制气门的开闭和升程。当车子需要更大的动力时发动机就全汽缸工作，当在市区走平路时发动机会关掉一些汽缸，当然这些都是由VTEC这个系统在控制的。
这个技术的好处是可以省油，可以比同样排量不带这种技术的发动机省下20%的油，当然省油是后来才发展出来的好处。在1988年的时候本田就推出VTEC技术了，是全世界第一个推出这种技术的汽车厂家，后来很多日系品牌也都推出自己的这种技术，都是在VTEC的基础上。VTEC除了能省油，最重要的是能提升发动机的粗友动指如力，在当时是堪比岩逗槐赛车发动机的。在当时小排量的情况下，本田也是第一个突破100马力的厂家。
后来本田根据这个技术调教了一个超级经典的B16B红头发动机，这个发动机当时也是给思域用的，经典到什么地步，1.6L的自然吸气发动机竟然达到185马力，比现在很多2.0L以上排量的车还高，到现在为止也没有哪个1.6L的自然吸气发动机能达到这个水平。