本田的技术先进性在哪里

① HONDA发动机拥有哪些先进的技术

目前本田发动机的最主要的技术就是i-VTEC！ i-VTEC技术作为本田公司VTEC技术的升级技术，其不仅完全保留了VTEC技术的优点，而且加入了当今世界流行的智能化控制理念，在提高燃油效率，降低有害物排放方面堪称国际水平，这在环境日益恶化、能源日益枯竭的今天有着特殊的意义。为便于更好地理解I-VTEC技术，我们先介绍一下VTEC系统。 普通的发动机在制造出来后，配气相位和气门升程就固定不变了，无法适应不同转速下发动机对进排气的需求。因此，传统的发动机设计人员在考虑凸轮轴型线时都采用折衷方案，既要照顾高速也要考虑低速。但是这种综合考虑的设计方案在某种程度上限制了发动机的性能，已远远不能满足现在车用发动机的要求。因此，人们希望能够有这样一种发动机，其凸轮型线能够适应任何转速，不论在高速还是低速都能得到最佳的配气相位。于是，可变配气相位控制机构应运而生。在可变配气相位控制机构中比较有代表性的便是本田公司的VTEC系统。 本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。本田的VTEC发动机一直是享有“可变气门发动机的代名词”之称，它不只是输出马力超强，它还具有低转速时尾气排放环保、低油耗的特点，而这样完全不同的特点在同一个发动机上面出现，就因为它在一支凸轮轴上有多种不同角度的凸轮。 与很多普通发动机一样，VTEC发动机每缸有4气门(2进2排)、凸轮轴和摇臂等，但与普通发动机不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法。中、低转速用小角度凸轮，在中低转速下两气门的配气相位和升程不同，此时一个气门升程很小，几乎不参与进气过程，进气通道基本上相当于两气门发动机，但是由于进气的流动方向不通过气缸中心，故能产生较强的进气涡流，对于低速，尤其是冷车条件下有利于提高混合气均匀度、增大燃烧速率、减少壁面激冷效应和余隙的影响，使燃烧更加充分，从而提高了经济性，并大幅降低了HC、CO的排放；而在高转速时，通过VTEC电磁阀控制液压油的走向，使得两进气摇臂连成一体并由开启时间最长、升程最大的进气凸轮来驱动气门，此时两进气门按照大凸轮的轮廓同步进行。与低速运行相比，大大增加了进气流通面积和开启持续时间，从而提高了发动机高速时的动力性。这两种完全不同性能表现的输出曲线，本田的工程师使它们在同一个发动机上实现了，并且形象地称之为“平时的柔和驾驶”与“战时的激烈驾驶”。 但是VTEC系统对于配气相位的改变仍然是阶段性的，也就是说其改变配气相位只是在某一转速下的跳跃，而不是在一段转速范围内连续可变。为了改善VTEC系统的性能，本田不断进行创新，推出了i-VTEC系统。 简单地说，i-VTEC系统是在VTEC系统的基础上，增加了一个称为VTC(Variable timing control“可变正时控制”)的装置——一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC=VTEC VTC。此时，排气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的，由VTC控制，VTC机构的导入使发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位，这在很大程度上提高了发动机的性能。 典型的VTC系统由VTC作动器、VTC油压控制阀、各种传感器以及ECU组成。VTC作动器、VTC油压控制阀可根据ECU的信号产生动作，使进气凸轮轴的相位连续变化。VTC令气门重叠时间更加精确，保证进、排气门最佳重叠时间，可将发动机功率提高20%。 VTC机构的导入，使得气门的配气相位能够“智能化地”适应发动机负荷的改变。VTC在发动机运转过程中配合VTEC系统的作用主要运用在三个方面。 1、最佳怠速/稀薄燃烧区域： 在此区域内，VTC系统停止作用，此时气门重叠角最小，由于VTEC的作用，产生强大的涡流，从而使发动机怠速工作稳定。 2、最佳油耗、排气控制区域 在此区域内，VTEC发挥作用，产生强大的涡流，从而使可燃混合气混合更加均匀，同时VTC的作用使气门重叠角加大，将部分废气重新吸入气缸，起到了EGR的作用，以此达到最佳油耗和排气控制。 3、最佳扭矩控制区域 在此区域内，通过VTC的控制，以最适当的气门重叠角，同时配合VTEC系统的作用，使得发动机的输出扭矩最大限度地提高。 另外，i-VTEC发动机采用进气歧管在前，排气歧管在后的布置。排气歧管缩短了长度，也就是缩短了与三元催化器之间的距离，使三元催化器更快进入适当的工作温度，能有效控制废气排放。由于发动机启动后i-VTEC系统就进入状态，不论低转速或者高转速VTC都在工作，也就消除了原来VTEC系统存在的缺陷。 综上所述，由于i-VTEC系统中VTC机构的导入，使得发动机的配气相位能够柔性地与发动机的负荷相匹配，在发动机的任何工况下，都能找到最佳的配气相位，以最佳的气门重叠角，实现中、低速时低油耗、低排放，高速时高功率、大扭矩，这就象按照人类大脑的要求那样进行控制，因此被形象地称之为“智能化”VTEC。

② 本田与丰田汽车对比，它的优势主要在哪呢

本田和丰田是日本模型，规模和销售的典型代表。天地和丰田之间的差距在哪里？内在，一项技术，一个用于赚钱。

本田和丰田之间的差距在哪里？内在，一项技术，一个赚钱

本田的地球梦想发动机采用直接喷射技术在圆柱体中，发动机响应非常简单，并且非常精明，但制造成本和使用成本略高，这是使用新技术的必然结果。但是，对于消费者来说，可能有很多人可以接受，只要它们在接受的范围内被控制。至于买车，可以选择本田或丰田。你只能说你能做到。

③ 本田在发动机研发的成就是怎样的

1971年3月27日至31日之间，本田宣布将公司属下的铃鹿、滨松、大河3个制作所的生产全面停下来，将3月份的7.5万辆生产计划，一下子减为6万辆。4月份以后，仍然将生产量控制在6.5万辆以下。

在本田宗一郎锐意创新、苦心经营下，本田摩托车称雄世界。之后，本田又将视野扩大到汽车领域，但此时的汽车行业群雄竞争激烈。丰田汽车公司以小轿车和普通车在竞争中占绝对优势，铃木汽车公司以轻型汽车着称世界，福特汽车公司的大型车更是无与伦比。本田通过周密的调查分析，发现了一块未开垦的处女地，他决定投资生产价格廉、耗油少、低公害的轻型轿车。1972年，一种“复合可控旋涡式燃烧”发动机(CVCC)在本田技研工业公司诞生。用这种发动机的汽车最省油，污染也很小，在工程界引起了轰动。1973年西方爆发能源危机，人们对小轿车的需求转向经济性和实用性，“本田”的轻型汽车立刻打进了世界市场，从而确定了“本田”作为汽车生产厂家的地位。本田宗一郎也因CVCC发动机的开发，获得了科学技术厅长官奖。

1988年，本田技研工业公司又宣布了—一项引人瞩目的成果：用这种发动机制成的汽车，1988年6月底在英国的一次赛车中创造了每升汽油行驶22.69公里的世界新纪录。专家认为，这种发动机将制成21世纪的低燃耗汽车。

④ 本田汽车的优势什么

恩，这么跟你说吧。本田车 优势就是在于省油，耐用，发动机技术成熟稳定。而且本田发动机有个特点，适合改装加大马力。这点比丰田的发动机强。至于寿命和油耗，稍微逊色丰田。但是对级别本田发动机，动力也都是大于丰田的。至于安全性，大大不如丰田，这个是事实。外观，比丰田漂亮但不如丰田耐看。操控性，很有一手，算是能够把前驱车调教得很好的了。其实总体来看不如丰田，所以说，真的没有什么能够征服别人而不买其它车的。至少是多数人都在买车的时候徘徊于丰田和本田，但是最后还是选择丰田的多。因为丰田车够中庸，够实在。丰田车都比本田车贵，也算是本田的优势之一。当然，本田也有丰田没做到的优势，比如本田思域的Type-R版本和Si性能版的2.0L 高转速大马力4缸发动机，就是丰田所没有的。这款发动机的性能等等方面可以用神圣来形容，在国外备受崇拜。

你是想知道是本田公司的市场优势还是本田生产的车子的优势？
本田市场优势的话，那基本上最大的优势莫过于有个丰田公司这样的死对头。丰田和本田 Toyota & Honda， 这两家公司无论在国内还是海外都是强烈的竞争对手。两家公司技术实力不相上下，竞争激烈。基本上是第一第二轮流做。总体丰田销量更多多一点。而且市场策略也基本上是丰田降价，本田也跟上。基本上是形成一个强烈的对峙。一旦大家提及日本车，最先想到的也就是丰田与本田，而且让人觉得想不出到底谁好谁不好，也没人说的清楚。质量都不错，都是很好的车，所以造成了日系车的一种独特文化，使得丰田和本田在欧美得以卖得如火如荼。特别是在美国，当初刚进入美国市场的时候，美国三大汽车公司根本没把本田和丰田这样的日本车当回事。倒是这两家在美国市场掐得你死我活，也吸引了很大一部分客户。更加是凭借激烈竞争中产生一代又一代的良好产品，让美国人彻底被日本车征服。现在搞到美国三大巨头没饭吃的地步。倒是丰田和本田在美国扎稳了脚跟，虽然这两年经济危机，丰田和本田也有很大程度亏损，加上高油价风波袭击，美国车都快死了，日本车还没死。所以本田最大的优势就是有个强劲的对手，丰田。这是本田能够成功的最好的伙伴，但也是最大的敌人。如果一家死了，可能宁一家日子也不好过。因为破坏的是日系车完美体系，而不是只是一个品牌的死亡。

⑤ 本田和大众，谁的发动机技术更先进

本田VTEC

“VTEC”为英文“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System”的缩写，中文意思为“可变气门正时及升程电子控制系统”。采用VTEC系统，保证了发动机中低速与高速不同的配气相位及进气量的要求，使发动机无论在何速率运转都达到动力性、经济性与低排放的统一和最佳状态。

整个VTEC系统由发动机电子控制单元(ECU)控制，ECU接收发动机传感器(包括转速、进气压力、车速、水温等)的参数并进行处理，输出相应的控制信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，改变进气门的开度和时间。本田公司在它的几乎所有的车型当中都使用了VTEC技术，如雅阁2.0, 2.4发动机。

本田的VTEC发动机技术已经推出了十多年了，事实也证明这种设计是很成功的。它可以提高发动机在各种转速下的性能，无论是低速下的燃油经济性和运转平顺性还是高速下的加速性。

大众公司相似的技术是 “Variable Valve Timing”，中文叫做“可变进气相位（正时）”。其原理与本田的VTEC 相似，不过相对较简单，少了升程控制系统，对气门的控制没有VTEC精确。大众在中国生产的大部分发动机都用了VVT技术，如PASSAT的 1.8，2.8V，奥迪的2.4V发动机。

本田气缸状态自动切换技术

本田在北美推出一款3.0升采用气缸自动切换技术的量产雅阁，在巡航、怠速以及需要动力不多时，该发动机便关闭一侧的3个气缸的进排气门、停止供给燃料，使活塞进入空转状态，只依靠另一半的1.5L行驶，从而实现了与排量2.4 L车同等的燃油消耗。

大众FSI

“FSI”也叫“汽油直喷技术”，汽油直喷技术代表着汽油发动机的最新发展方向。通常的发动机采用的是将汽油和空气混合后喷入燃烧室，而汽油直喷技术则是将汽油直接注入燃烧室，通过均匀燃烧和分层燃烧，降低了燃油消耗，动力也有很大提升。为了实现汽油直接喷射，喷油嘴的位置由原来的进气歧管处直接安在了燃烧室的上方，高压电磁喷油嘴将燃油喷射时间控制在几千分之一秒内。汽油直喷技术最显着的优点是在提供更大的输出功率和扭矩的同时，提高了燃油经济性并且减少了排放。

大众已成功推出1.4, 1.6, 2.0,3.2, 3.6 等一系列FSI发动机。如大众路波（Lupo）配备的1.4升的FSI汽油引擎，输出功率可达77KW（104马力），百公里平均油耗为4.9升，仅相当于不具备燃油直接喷射技术的同等排量车型耗油量的70%，系业内首部百公里油耗小于5升的汽油型车辆。

大众涡轮增压技术

涡轮增压技术在不增加发动机排量的情况下，大幅度提高输出功率和扭矩，提高燃烧效率。大众的涡轮增压技术有很长历史，已经发展得相当成熟。 它的1.8T和最新的2.0T都荣获了“北美十大发动机”的殊荣。

另外，大众的5阀发动机，柴油机等都有独到技术，还有本田的混合动力，就不一一介绍了。我们来做个比较：

本田最新型2.0L DOHC i-VTEC
最大功率：114KW(155马力)/6000rpm
最大扭矩：188Nm/4800rpm
大众2.0L FSI
最大功率：110KW(150马力)/6000rpm
最大扭矩：200Nm/3500rpm

本田喜欢用高转速来提高发动机功率，大众倾向用涡轮增压
本田S2000跑车用2.0L 高速发动机
最大功率：184KW(250马力)/ 8,300 rpm
最大扭矩：218Nm/7,500 rpm
大众2.0T FSI 涡轮增压发动机
最大功率：147KW(200马力)/5100-6000rpm
最大扭矩：280Nm/1800-5000rpm

再比较一下两款经典发动机
本田3.0V6 VTEC
最大功率：177KW(240马力)/6250rpm
最大扭矩：288Nm/5000rpm
大众2.8V6 30气门
最大功率：140KW(190马力)/6000rpm
最大扭矩：280Nm/3200rpm

同排量发动机，本田的功率一般要大于大众，而大众的最大扭矩要大于本田，而且在中低转速下就可获得，表现为“力气”更大一些。

至于为何本田不用涡轮增压，不是它没这能力，也不是涡轮增压不好，而是其他考虑：如研发投入，市场风险，还有对手的技术已很成熟等因素。再如，为何大众还没有混合动力，也是同样原因，还有大众认为柴油机可以代替混合动力…

总之，两家技术各有所长，VTEC和FSI可算是最成功的两个技术。有些人言必称VTEC, 本田有的就是先进，而别人有本田没有的，他们或视而不见，或斥之为落后，岂不荒谬？

⑥ 丰田和本田哪个技术更先进

论技术，个人认为本田走在前列。本田创始人本田宗一郎先生是技术出生，所以一直对技术追求很高。
例：本田的发动机VTEC技术，可谓家喻户晓了。早在上个世纪八十年代，本田就开发出了这项技术。也就是可变气门正时及升程控制系统。是世界上第一个做到气门正式和升程控制同时进行的汽车厂家，至今只有宝马全系的发动机也使用了该技术。该技术主要优点是节油。

气门正时已经有大部分汽车厂家在应用，如丰田的VVT，现代起亚的CVVT等，但还有很多车型尚为应用此技术，如福特福克斯、别克新凯越等，更不用说气门正时和升程同时控制了。

本田的新飞度1.3排量也搭载了VTEC发动机，至此，VTEC技术已全部应用在本田全系车型，包括Acura车型上，它让车更节油，动力更强劲。不仅如此，本田还在最新一代雅阁上创新使用VCM技术，也就是可变汽缸技术，让大排量的发动机在合适的时候关闭若干汽缸，以达到节油功效。

至此，本田做到了让小排量车动力更强劲，让大排量的车油耗更低。

丰田的VVT-i技术只是气门正时。所谓的双VVT-i就是让进气门和排气门都正时。比起VTEC和i-VTEC，缺少了控制气门升程一项技术。

除宝马和本田外，三菱也能做到同时控制升程和正时。三菱的技术是让发动机在低转速的时候气门正时，在高转速时气门升程，以提高燃油利用，达到节油效果。

⑦ 本田汽车有什么特点

最耐用的发动机，场站稳脚步，因此成为了名副其实的第一名，无论是轿车还是SUV领域，都有着出色的口碑，全系成熟自吸发动机也成为了它最大的资本。

发动机技术也算是本田的强项，本田是世界上第一个推出VCM技术的品牌，这个技术对现在的汽车影响很大，本田靠这个技术也创造过一个奇迹。

1.6L的思域红头发动机至今还保持着同排量最大功率的纪录，现在很多大排量发动机也只能刚好超过而已。所以本田还有一个外号叫自然吸气之王。另外在车架方面，本田的吸能设计也算比较好的，包括行人保护这类的人性化设计。

(7)本田的技术先进性在哪里扩展阅读：

一、本田汽车简介：

本田指的是本田株式会社（本田技研工业株式会社）是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。

1946年10月创立，1948年9月成立公司，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达18万人左右。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车、摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。

2017年BrandZ全球最具价值品牌100强，本田(Honda) 汽车以121.63亿美元排名第91名。2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，本田汽车位列30位。

二、本田汽车的发展：

2012年除日本之外，Honda在全世界29个国家拥有120个以上的生产基地，产品涵盖摩托车、汽车和通用产品，每年惠顾的客户达1700万以上。与此同时，Honda还积极地履行作为企业 公民的社会义务，积极探索环保和安全的解决方案。

在全球环境问题日益突出的当今，Honda在产品研发、生产和销售等各项企业活动中努力把解决大气污染、降低CO2排放量、有效利用资源和能源等作为课题，为达到产品排放清洁化、降低燃料消耗、实现生产线的“绿色工厂化”等采取了一系列措施，为减少对地球环境的影响做出了积极贡献。

作为提供移动文化的厂家，Honda不仅考虑乘员也考虑行人的安全，致力于生产安全性更高的产品。同时，积极参与安全驾驶普及活动等各种解决交通系统问题的活动，为建设更加丰富的移动文化社会而不懈努力。

本田技术研究所是当今日本乃至世界汽车业的佼佼者，在世界上有很大的影响。在日本企业界，本田是技术和活力的代名词，也是很多大学毕业生非常向往的就业目标。本田还致力于新能源汽车的研究。

⑧ 日系发动机，丰田，本田哪个技术最好

发动机是汽车的核心部件，从发动机发面可以看出车企的造车水平，日本车为什么全球消费者的认可，发动机稳定可靠是最主要的，而且燃油性高，所以日本品牌哪个最好?

中国最早开始使用的是三菱引擎，现在仍有许多汽车公司使用三菱引擎，三菱在几年前算是比较好的，但它对我们出售过时的技术，并结合几年来三菱汽车销量下降，技术停滞不前，发动机也是最不好的。

铃木发动机耐久性是它的最大特点，各地都能看到铃木出租车，但由于铃木的技术更新速度慢，导致发动机的参数比其他几个品牌都要落后许多。

日产发动机不算好也不算坏，质量和油耗、稳定性都是一般的，没有明显的缺点，也没有什么特别的长处，只有令人敬佩的VQ系列发动机的轰鸣声听起来很不错，性价比也很高。

丰田发动机的稳定性和燃油经济性都很好，但丰田在燃油发动机方面不如本田，但在混合领域，丰田是独一无二的领导者。双引擎和阿特金森循环发动机都是世界上的顶级引擎。

很多人认为丰田发动机是最好的，但本田发动机是日本的第一，本田发动机的最大特点是强劲稳定，100万公里完好的发动机比比皆是，本田引擎的地球梦更为突出。

日本的发动机可以作为自己品牌的基准，无论是创新还是逆向发展，只要能达到日本发动机的水平，自主品牌超越合资品牌指日可待。

⑨ 本田的I-VTEC+VCM+IMA技术,是不是世界上最先进技术

VTEC离世界上最先进技术差圆了，VTEC有名是因为本田的年轻化策略，法拉力早就有这种技术了，只不过没有象本田那样宣传而已，另外宝马的DOUBLE VANOS系统更是在技术完善程度上优于VTEC。说白了本田VTEC出名根源就在于一辆S2000，从一颗自然进气的2升4缸发动机上榨出250匹马力，并发明了升马力这个概念，并自号世界上升马力最高的量产发动机，法拉力F430升马力才110多匹，弄的好象本田发动机科技多高超一样。其实这只是菜鸟才会有的想法，其它的车厂并不是不能创造更高的升马力，只不过他们认为造一个没有扭力马力只在7，8千转才出现的发动机是很愚蠢的事情。毕竟没有人会一天到头把转速拉到7，8千转。（但从这个角度来看，不能不让人佩服它的商业嗅觉和灵感，正是好钢用在刀刃上）。不是说能制造出2升4缸250匹马力的发动机就能制造出4升8缸500匹马力的发动机，6升12缸750匹马力的发动机。VTEC只能成熟使用在低排量的发动机上（至少是现在）是无庸质疑的。

⑩ 丰田的VALVEMATIC技术的先进性体现在哪些方面

文章太长我只能复制了！！
Valvematic连续可变气门升程技术简单点说这个什么回事人在睡觉时呼吸平缓在运动时呼吸急促发动机在工作时候也样在负荷时气缸需要吸进混合气在负荷时为减油耗排放则应该减进气量而控制进气量除节气门开合为直接就气门正时气门升程控制技术虽然丰田在运用气门升程技术发布较晚于本田VTEC宝马Valvetronic以及日产vvel但对丰田有定解伙伴都知道丰田对于成熟稳定追求于其他厂商对于新科技应用然而较其他厂商晚推出Valvematic却有突出优点结构相对简单增加汽缸盖重量体积由于结构简单摩擦副较重量较轻使Valvematic会像宝马Valvetronic样限制发动机转速性能同时对油耗降也起到明显作用VTEC家最熟悉种气门升程可变技术也本田发动机引以为傲种技术在过去年间本田VTEC经过几代改进气门升程控制也精确快但VTEC技术致命伤在于气门升程调节分段式实际只有段（最新但未被广泛使用本田AVTEC已经具备无级气门升程控制能力）丰田Valvematic连续可变气门升程技术采用偏心轴或者中间杠杆机构使气门升程调节无级化