卡车司机开车技术怎么样

A. 开大卡车好吗有的人说开大车很危险，可为什么还有这么多人开不过我也很想开大车的。

俗话说的好 小心使得万年船 没有什么是绝对的 谁说开大卡车危险了 自己小心点 也一样可以没事故的 不过 确实风险比一般情况要大 不过 高风险意味着高回报 呵呵 这个就要看你自己了

B. 当货车司机有前途吗

当货车司机不能说一定没前途，可以为以后创业积累经验，所以货车司机也可能有前途，关键是自己努力。

C. 大家觉得女人开货车怎么样

女人也是半边天，很多行业女人都做的很不错，虽然开货车男人从事的比较多，但是也不能否定女人干这个就不行了，相反女人开车比起男人开车更加谨慎和认真，我个人觉的女人做各行各业都可以也都能胜任，古有花木兰从军，带兵打仗都可以，还有啥女人不能干。

货车都是拉货的，一般可分长途运输和周边短距离运输，说到女人开货车其实并不常见，但偶尔会碰到，所占比例很小，货车比较适合男人一点，因为开货车很辛苦的，整天在外奔波风餐露宿，不是不可以开，而是没必要开；

1、首先货车制动和操作比小型 汽车 力度需要的大一些，特别是重车的时候很多路没点力气是不行的，而且货车上的装备都很重，比如，篷布，轮胎，车门，就连就连简单的维修都需要力气！

2、货车一般都是走一些道路二三级路，路况可想而知，危险不说车随时有可能坏了，特别是晚上，有修理厂的地方还好一点，山区路段处理起来总是有很多不方便的，而且货车晚上运输的几率比较多，干嘛那么辛苦呢，有很多事情适合女人做，干嘛非得开货车

3、没有什么可不可以，只有自己喜不喜欢，每个行业都不容易，同时也不是绝对的属于男人或者女人，根据自身情况吧！个人观点，货车比较适合于男人开，女人有这个想法可以先体验一下，如果感觉可以就当然可以开的，谢谢大家

我一定要回答你的问题。

1: 女同志，为家庭或为自己去开货车，是值得所有男同胞司机汗颜的。仅从技术角度，不是所有的女同志开车技术都比男同志差。有些女同志开车打方向的姿势真的很美。停车时的娴熟和仔细比有些男同胞还做得好。

2: 尽管从技术层面讲，女同胞可以开货车。但是，我想说的是，女同胞们，你们最好不要去开货车。玩玩轿车，是可以的。

什么是货车，联系货、拉货、送货、装货、绑货、卸货的相对大一点的车。

联系货，女同胞没有问题。开动车，女同胞也没有多大问题。

那么，最大的问题在哪里呢？

A:装货(装车)。不是任何时候的装货，都有搬运工。没有搬运工，就意味着得自己装。不用说，女同胞，干不了。

B:捆绑。不是小瞧女同胞，你们的力气不够。那些大绳有些有你们胳膊那么粗，你不仅拉不动拉不紧，更别说打结收绳头了。

C:卸货。同装货一样。有时没有搬运工。

D:中途修车(这里俺仅仅只说换轮胎)。这是女同胞无论如何也完不成的事。先不说一个货车轮胎有多重，就是你们想卸掉一棵轮毂螺丝，也是不可能做得到滴。单单加力杆、套筒、弯拐就有二三十斤。

E:美丽和疲劳。开货车通常是很长时间都在驾驶室，大半夜都在路上。通宵熬夜是经常的事。你们那精致的小脸，用不了3天，就会变成“黄脸婆”。还有更让你们女同胞受不了的是，有时，一天到晚17/18个小时在路上连饭都吃不到一口。

F:安全。恐怕这是所有女同胞永远都克服不了的真实存在的问题。由于性别差异，我们可以认真的想一想，在荒郊野外、戈壁荒漠，一位貌美如花的女同胞司机出现了。尽管我们国家的治安是全世界最好的，但是，在荒无人烟的地方，你们女同胞会有多少安全系数呢？结果不外乎只有俩种:先奸后杀或者先杀后奸。

我想，那些准备做女货车司机的女同胞读到最后一条F时，肯定已经吓得不行了。早就打消了做货车司机的想法了吧。

上面，，就是我的很认真的回答。

一句话，女同胞，不能去做货车司机!

D. 十几年驾龄的货车司机与十几年驾龄的小车司机谁的技术、应急更好

十多年前，还是货车超载的高峰期，严重超载的货车，只有减速，没有急刹；方向稍打急一点、拐弯稍快一点，会翻车。轮胎气压远超出设计标准，雨天不咬地，刹车打滑跑偏是经常的事… 各种抢刹、偏刹、拖刹的刹车故障，还有调整臂损坏造成刹车返松，后桥油封损坏令齿轮油漏进刹车鼓，刹车鼓爆裂等令刹车性能急剧下降的情况… 可知道，如两轴车，只要一个轮没刹车，刹车性能只余下30％左右，空车都刹不住。以上情况，多年老司机都会经常遇到…… 技术是这种情况下磨练出来的。货车驾驶员需要有超广阔远观的视野和判断力，还有对整个路面瞬息变化的掌控。所谓的技术，不是会飘移才是技术，我们不是车手。真正的技术，是安全行技术；除了避免自己与他人发生事故，还要避免他人与自己发生事故。这才是技术。

这个问题不好说，主要看怎样定义技术好。如果说是开车平稳，不出事故的话我觉得不管是大车司机还是小车司机在经历了十几年驾驶后只要遵守交规都不会出问题，都算得上技术好。如果说技术好指的是能够在车流中以100以上的速度自由穿梭而不出事故，能够踩着油门过限宽，能够像车手一样控车到极致，那么我觉得这与开大车或者小车关系不大，和个人性格和胆量关系更大。大车和小车虽说都是车，但是我认为两者差别还是挺大的，绝大部分大车司机可以玩转小车，而小车司机没大照的基本上很难玩转大车。

大卡车体积大，视线盲区大，要求司机对车距、车身位置和车辆转弯角度的判断要精准，特别是半挂车，车头到车尾十几米的距离，不是一般人玩的转的。而且大货车司机不光要会开，更要懂一些修车知识，哪里出问题了，影响大不大，基本上都要能准确判断。还有大货车的柴油机和小型车的发动机是完全不同的动力系统，光是十几个挡位都能让很多人头晕目眩。大车的气刹踩起来和小车的油刹也不同，油刹容易控制多了，踩惯了油刹的脚去踩大货车的刹车，基本上脚脚都踩大。总的来说大货车司机由于工作的特殊性其综合实力最强。

而小车司机就不同了，大货车是挣钱工具，基本上都是天天路上跑，大货车司机一年跑个几十万公里太轻松了，而私家车的用车频率差别很大，有些人一年几千公里，有些人一年几万公里，这就导致了有些人驾龄虽然十几年，但是开的公里数并不多，到头来技术还是平平淡淡。我一朋友，认识之前驾照都拿了5年了，但是很少开车，倒个车腿都抖，后来由于工作的原因不得已天天开，结果才3年时间技术已练到炉火纯青。

其实我觉得技术好更应该体现在安全驾驶无事故、开车稳，舒适、会提前误判、良好的应急反应能力这些方面，而不是动不动在车流里左右穿插，动不动斗气别车还自以为很牛。其实这对于老司机来说都能做到，只是老司机比你看得远，他能看到这背后极大的危险性，毕竟马路不是赛车场，老司机懂得遵守规矩和公德心。

这还用说吗？肯定是十几年驾龄的货车司机驾驶技术，应急反应更好。我简单举个例子你们就明白了。会开大货车的司机一定会开小车，但会开小车的司机却不一定会开大货车。这是因为货车的车身比小车更长更高更大，这就要求货车司机驾驶货车时必须要眼观六路，仔细观察车身的边边角角，以免刮擦别的车辆。同时也因为货车车身大，转弯半径也就更大，这就需要货车司机预先判断角度以及打方向的时机。再说应急反应，因为货车需要运货到各个地方，所以经常可以见识到各种各样的车祸现场，这样的见识可不是小车只是上班下班几乎固定线路，所接触所见识能比的。因为体量不一样，见识不一样，这也就说明了，货车司机的驾驶技术以及应急反应能力都强过小车司机。

话说司机可不光是仅仅分成老司机跟新手司机两类，这样分未免太过粗糙了。在中国，有人认为所有的司机全部分起来要分为7个等级。当然了，这些等级主要是按照驾龄来分的，担到了后边4个最高等级就不完全是按照驾龄了，还会考虑到可驾驶车型。

第一级：驾龄1年以下司机：车奴

这个奴并不是奴隶的意思，而是相对于农来说的，指的是最低一级的司机，也就是刚拿到驾照的菜鸟，这时候连开个雨刮都要别人来担醒、倒个车倒半天的，都是车奴。

第二级：驾龄2—3年的司机：车农

在积累了2至3年的经验后，司机有了一定的技术，路上开车已经稳打稳扎了，但难免 有些浮燥，是路怒一族的代表，因这个时候就相当于一个初中生，感觉自己是个人物了，容易犯浑。

第三级：驾龄4—5年的司机： 汽车 司机

只有经历过5年左右磨练的司机才可以称得上的一名真正合格的司机。这个时候你可能已驾车去过很多地方，有了足够多的见识，深知路各种货色都有，样样都计较的话你哪有那么多时间和精力去跟别人玩怒路。你已经开始进入谈定的境界中了。

另外我们要说明的是，从第四个等级开始，级别划分将同时考虑小轿车以外的可驾车型的能力了。

第4级：驾龄6—8年的司机，同时有驾驶A3以上车型2年经验：车友

这个时候你已过了得意忘形的阶段，希望跟更多的人交流经验，因为你已经意识到总有你没见识过和没听到过的东西。我吸收别的人信息很多时候都用得上。你成一个懂车而且懂行的人，不仅懂自己的车，也懂别人的车，懂各种类型的车，并拿来作比较 ，来作为自己下次换车的参照。

第5级：驾龄9—10年的司机，同时有驾驶A3以上车型5年以上经验：车王

这 时的你，在普通人眼里是个值得尊重的老司机了，这时候的你开始尝试自己的一些新发现，热衷于去搜索你认为有价值的东西来分享给朋友们，并以此为荣，而你也 因此赢得了周围朋友的尊重和喜爱你已经跨行了解到了更多关于 汽车 的事，大车小车都精通。各种大车小车的好处随便说出来，好车坏车一口道破。

第6级：驾龄11—15年的司机，同时有驾驶A3以上车型8年以上经验：车皇

这时候的你已经是元老级的人物了，相当于国宝。当绝部分的人都开不来解放牌教练车的时候， 你淡定跳上车，然后一套熟练的动作把车启动并开去溜了一圈后回来告诉大家：开这个车很带劲哦！这时候的你不光研究现在的车型，还会研究过去的车型、外国的车型，关判断未来的车型。

第7级：驾龄在15年以上的司机，同时有驾驶A3以上车型10年以上经验：车神

有这种经验的基本是神一样的存在了，将来这种神会越来越多，但现在真的很少。神一样的存在是不需要解释的，你无法超越就是了。当然了，也不能排除那些天赋高的，有人学了一辈子才是没进步，有人学了几个月，俨然已经是老手了。上述分级我们指的是通常的情况。

我25岁第一次开始开大货车，当时没有驾驶证，到三十岁，买了自己的大货车，依然没有驾驶证，到1981年我准备买大客车才开始考驾照了，当时驾照很好办的，不用学习，也没有驾校，只要你的申请书有一个正式驾驶员签字就可以报名了，然后过三个月参加考试，我也是一次通过，第二个星期就拿到驾照了，考试带本本才5元钱。其实拿到驾照我却不开大货车了，后来买了大客车，依然没有驾照，开了一年，想去办理大客车驾照，却被告知，必须三年以上大货车驾龄才可以增加大卡车驾照。没办法，把大客车卖了。其实，开车的技术都是自己琢磨的，只要你喜欢开车，你就会研究开车的技巧，修车的技巧，一般情况，确实是大货车司机比小车司机技术高，因为开大货车爬山下坡，经历的太多太多了。看见一次交通事故，就是给自己积累一次经验。

我二十八年驾龄，零事故，手持B1，无证开车8年，有证开车二十年，在我看来，自身的先天条件才是主要的，跟驾龄没有多大关系，用几个字简单说一下，紧急应变能力，良好的心态，和悟性，胆大心细，预判能力，这几个综合素质，才是关键的，有些人开了十几年也不如新手的太多了，

其实说技术，要在那些合着车过得地方跑才能显示出来，跟你说个列子，我有两个特别玩的好的朋友，我们以前一起考的驾照，我和一个朋友考的b照去开工程车，一直开了八年，去年才不开的，另外一个朋友考的c照就一直开的小车，今年我们都足足开了九年多车，特别是手动挡的车，有很多地方像可以合着合着车子转弯或者合着合着轮子压着边走的那些，还有那些上陡坡看不见前面，而且路还是合着合着轮子转弯不好开的那些情况等等，像我们开起来就感觉没用什么技术，他来开就感觉很吃力了，甚至感觉不太驾驭的了了，不是说我吹我技术很好，因为我们开后八轮和前四后八，天天在这些工地上和路上跑，特别在工地，经常遇到这些情况，还拉着几十吨石头这些，开习惯了，现在开什么破车不好开的车都感觉差不多了。开了近十年，就有一次挂坏过别人一个后视镜赔过钱，其他冲没赔过别人，反正开车在路上还是安全第一，没把握就不要报有侥幸心理，小心驶得万年船！

有意思，其实只要拿到A级驾照的人，无论是A几，在 汽车 驾驶这个领域肯定是高手级的了，大车和小车没有可比性，职业司机一定比业余司机强无需质疑。多少年驾龄是个伪命题，有10几年驾龄确没怎么开车的人太多，无意义。真实的安全驾驶公里数才是衡量一个司机的核心要素。一个职业司机每月驾驶1万公里是常态，而一个业余司机可能要半年以上才能达到，无论大小车要想成为车神级英雄，记住安全驾驶2百万安全公里以上。

不邀自来，不合适地方望见谅，是司机都不想出事，开车有十几年，事故没有，小剐蹭有，无论开什么车，让司机保证不出一点事，谁也不敢保证，只要司机主观有安全意识，和有预见性驾驶，不野蛮开车就行了，货车司机只不过路上见的事故多了，接受道路交通安全学习过，有一定安全常识，小车司机如果没开过货车，只要明白货车刹车距离和小车不一样就行了，我也是原先开货车，现在不干了……

不用问，小车完败。

大车以稳重而行

小车就是玩具。许多人开小车久了自我感觉良好老是做危险驾驶

大车在路上很放心大车就怕小车无脑的太多

马路杀手也多

大车和大车变道只需要闪下等就行了。

开小车远不如开大车的

大车师傅天天在路上跑应变能力

还有素质，普遍比小车高，不解释

不信去上高速口看看全是小车插队

E. 以开大货车为职业有前途吗

开大型货车需要考取一定的资格证书，由于现在交通事故频发，
国家对驾驶证考试相对来说把控的比较严。大型货车的种类很多，
这里说一下，货车主要分为微型、轻、中等、重型货车，大货车
分为中型和重型载货汽车。
但主要是B2证，考取了B2证就可以去开大型货车了。当然要在技
术熟练的情况下再去开车。
图一：驾驶证
开大货车是挺有前途的。现在快递、建筑什么的都需要用大型货车来运输，用途广
泛，自己学会后既可以开大货车赚钱也可以自己开车玩，一举两得。
图二：大型货车
开大货车这个行业是不会被取代或者消失的，就现在的科技技术来说是不太
可能的。现在道路建设的更多更远，使车辆出行更加方便，大货车的需求量
就与日俱增，我家附近的新国道一建成，除了小汽车更多的就是装载货物的
大货车，每次在国道上的时候看到那些开着大货车的人就不禁有一种敬畏之
情。
我哥哥就是开的大型货车，听说工资比较高，少说一个月也有一万，是挺美的。
但是背后的辛酸也只有当事人才知道。不久前，哥哥在朋友圈发了一张图片，
上面的大货车整个翻了，看着就让人捏了把汗。工资高但是危险啊，而且还
要熬夜，也是很辛苦的。但是很多人就看中了它工资高这点就开始去考取驾驶
证，却不去问问自己是否喜欢这个行业，这就有点本末倒置了。
图三：大货车翻车
各行各业都有不容易的一面，有没有前途不是工资的多少决定的，而是
由自己的内心决定的。但是在考取驾驶证时会磨炼你的意志，在开车时
考验你的驾驶能力和抗压能力。总的来说，它教给你的远比钱有价值多
了。选择自己喜欢的工作是首先要考虑的，接下来才应该考虑其他方面29位粉丝

在中国物流行业发展的初期，流传着一句俗语：方向盘一转，给个镇长都不换。大车司机是令人羡慕的职业，高昂的运费让“卡友家庭”能够快速踏入小康的门槛。

随着我国的全面发展，物流行业也迅速的发展成熟，大车司机的红利逐渐消失，如今运费比以前低，同行之间的竞争越来越厉害，卡友们纷纷抱怨钱没以前好挣了。

但是抱怨归抱怨，360行，行行出状元，任何职业都需要用心，开大车依然是一条谋生的路子。

选择开卡车的兄弟们往往都是受教育程度有限，自己需要承担起整个家庭的支出，能够吃苦耐劳就能有回报。那我四叔来举例，前些年的时候，家里只有一个孩子，家里还经常周转不开，找我家借钱是经常，但是近几年，真的称得上是翻天覆地的变化，自己掌握着一个物流公司，给孩子买了房，自己开上了雷克萨斯。扪心自问，除了开大车，还有多少职业能给自己带来这样的生活，大家伙心里都有一杆秤。

开大车很苦，这是真的，但是同样也是愿意吃苦耐劳的兄弟们的一条出路，为了这个家，咬牙就是干

F. 货车驾驶的技巧

货车驾驶的技巧

开大货车的司机有许多，如下是精心为你挑选的货车驾驶的技巧，欢迎大家踊跃阅读！

货车驾驶的技巧

1、起步

起步时离合器、油门、手刹配合要准确，特别是松手刹时机，上坡起步离合节点多稳一下，油门稍大一点，但货车优点是一档起步比小车动力大，起步更容易。

2、换挡

换挡要及时，不能拖档，特别是上坡提前减档保证储备动力，另外换挡要用两脚离合器，减档加空油，下坡挂低速档，切忌空挡滑行。

3、转弯

转弯要根据弯道情况提前转向，对急弯要适当取角度，充分考虑内轮差，即转大弯，连续弯道情况许可时，尽量切明弯，减小离心力影响。

4、车速控制

加档时，起步后，车进入正常行驶路线时，立即踩踏加速踏板，将车速迅速提高到比此档高一个档位的.低速范围内，在离合器抬起后加油时，发动机和车辆不抖动就正合适，如果发动机和车辆出现抖动现象，说明提速偏低，应将车速再提高一些。

5、加速

如果车辆出现后坐现象，说明提速偏高，应少提些，这时，迅速将变速杆换入高一档位，然后再提速，用同样方法，将变速杆逐级换入最高档位。

6、减速

减档时，如果发现前面有障碍物，若当车辆临近凸凹路时，车速还快，这时可使用制动器进一步将车速减至过凸凹路时，车辆不出现大的颠簸为止，在使用制动器进一步减速的过程中，如果车辆即将出现抖动时，可踏下离合器踏板，减速后，车速降到几档范围的低端，就将变速杆换入几档。

自动挡汽车开车技巧

(1)驾驶时如无特殊要求,不要将挡杆在D、3、2、1等挡位来回拨动。特别禁止在行驶中将挡杆拨入N挡或在下坡时用N挡滑行,否则,由于发动机的怠速运转,发动机驱动的变速器内油泵供油量减少,容易导致自动变速器内零件因润滑不良而损坏。

(2)注意启动自动挡车时,要确保档位在P挡或N挡上。否则会损坏变速箱。

(3)当自动挡车无法启动时,不能人工硬推或用别的车拖拽,否则严重损坏车辆。应该找专业拖车人员和专业车辆。

(4)自动挡车倒车时应确保车辆停稳后再挂入R挡倒车。否则也会损坏变速箱。

实用开车技巧

1.平稳换档

换档要做到两点：一是车速达到了所换档位的车速范围;二是抬离合器时，抬到“联动点”处暂停(不是慢，而是停!)，同时稍加油，感到车有向前的力量了，再轻抬离合器。这样操作，平稳、顺畅、不抖动。自动车辆请忽略。

2.一档起步

轿车变速器设计偏重于速度。如果勉强用二档起步不仅会增加发动机的负荷，而且会导致离合器早期磨损，所以轿车无论排量多少，都应一档起步。

3.开车先热车

电喷车几乎不用热车。这里热车是指启动润滑系统。停车超过3小时，发动机点着火后，怠速10秒以上，转速表下降到1000左右，再发车。北方严寒天气适当延长怠速热车时间。

G. 开大货车有什么驾驶技巧

开大货车有什么驾驶技巧？

1、开大车首先要知道大车的特点，质量大-惯性大。重心高-离心力大。车身长-占据空间位置大。轴距长-内轮差大。气压制动-制动反应快。方向盘大且反应较小车慢。档位多（六个以上）且档位间隙小，总之较开小车操作更复杂，强度更大。

2、起步时离合器、油门、手刹配合要准确，特别是松手刹时机。

3、上坡起步离合节点多稳一下，油门稍大一点，但大车优点是一档起步比小车动力大，起步更容易。

4、换挡要及时，不能拖档，特别是上坡提前减档保证储备动力。

5、换挡要用两脚离合器，减档加空油。

6、下坡挂低速档，切忌空挡滑行。

7、转弯要根据弯道情况提前转向，对急弯要适当取角度，充分考虑内轮差，即转大弯，连续弯道情况许可时，尽量切明弯，减小离心力影响。

8、制动时不能连续点刹，注意气压，防止失控。因气压制动反应快，要多练习，掌握力度。

9、大车方向左右打满大约3.5圈，所以要练习拉大把，不能像小车搓盘子。

10、停车、倒车要充分考虑车的轨迹、空间位置。

11、超车要选择恰当时机，留有充分余地，不得急打方向。

12、由于货车的前轮制动效能比较好的时候，刹车比较硬，前轮和后轮刹车会出现时间差，前轮停住了，但后面的惯性还是会推着它往前走。司机驾驶这类型车辆时，出于安全考虑，基本上会把前轮的制动私自取消，但如此操作显然对安全没有任何帮助。

小车遇到大货车怎么办？

1、不要长时间在大货车右边行驶。

大货车右侧的盲区范围要比左侧大，如果我们长时间在大货车右边行驶，会十分危险：万一大货车向右侧变道，司机可能不会察觉右侧有车存在，发生碰撞的话，吃亏的一定是小车。

2、观察细节判断货车状况。

不妨迅速观察细节：货物摆放的整齐程度、车辆是否干净、车身的破损程度、轮胎状况等等这些细节，可以作为判断货车状况及司机习惯的依据货物整齐说明该运输队管理规范。车辆干净及破损少说明司机细心爱惜车（细心的司机开车比较靠谱）。轮胎的新旧程度则关系到货车是否存在爆胎隐患。一辆车况较好的大货车不会成为影响高速公路安全的野兽，那些外表肮脏破损的货车则是危险源头。

3、不要尾随满载或货物固定不稳的货车。

在高速路上经常能看见载满货物的货车，这些货车很多都属于超载状态，车上货物的重量都不轻。假如货车上的货物没有固定好，货车行驶时很容易将货物或其他重物颠掉，尾随其后的小车即使不被砸中，也得来脚急刹紧急避险。

4、尾随货车时保持足够距离随时刹车。

当车速超过100km/h，安全车距为100米以上。车速低于100km/h时，最小安全车距不得少于50米。如果你觉得距离难以判断，可以按照老司机的三秒车距方法操作以前车经过某一标志物开始，数三秒。在三秒后你的车才到达该标志物，说明在安全距离之内。如在三秒内就到达或经过该标志物，就说明安全距离不够。

5、超越货车时应迅速，并时刻留意货车动态。

尽快将其超越是正确的做法。不过在超越的过程中，一定要密切留意货车的走向。

6、被货车尾随时应及时变道。

当你从后视镜中看见大货车的身影时，啥都别想了，尽早变道离开大货车所在车道。如果尾随你的大货车不停地鸣喇叭和闪动车灯，此时其实是在警告前车赶紧躲开！

H. 当一名大货车司机是怎样的体验

当你能开上长途大货车，那么恭喜你：你就成为了一名名副其实的专业司机了！以后的日子里，你会过足车瘾！开车开到吐，开车开到屁股疼，开车开到腰椎间盘突出，开车开到胃下垂，开车开到眼冒金星……

货车司机，可以说是一个痛苦并快乐的职业，白天为了装卸货物，车不跑了，人得跑，陌生的工厂，各种手续，各种刁难，你必须去逐一面对。夜晚来临，万家灯火，别人都睡了，你该上路了，要应对的不只是不熟悉的道路，还有夜晚上班的交警路政。你必须满脸堆笑的去应付他们，哪怕心里一万个不乐意，也要把他们的罚款看做理所当然……

当然了，除了这些，货车司机也有诸多的快乐，沿途的美景，各地的 美食 ，不同的人文风情，也保证你大开眼界。如果你能坚持开上十几年的长途大货车，稍微算一下，你能到过几个十几个的省，可以骄傲的说：这么大的中国，我跑了大半个了，当你老了以后，这可是聊不尽的故事啊！

有时候别人也会揭你的短，尽管你到过很多大城市，你熟悉的仅仅是环城而已！

每个人都向往自由，去寻找诗和远方。所以有很多人羡慕大货车司机这个职业，迎着朝阳，披着晚霞。

开车窗吹着他乡的风。感受着祖国的大好河山，感受着每个地方的乡土人情，理想很丰满，但是现实很残酷。

首先：常年在路上跑，经常碰到讹钱的；

其次：身体 健康 问题，一坐就是一天，很容易的痔疮和腰间盘突出的，十个货车司机九个前列腺；吃饭根本不及时，面包矿泉水是路上必不可少的食物。卫生环境就更差了，几天在路上，根本没有梳洗，装货卸货不论时间点，简直就是卖手腕子的农民工。人不怕苦，不怕累，就怕晚上打瞌睡。一到晚上空虚来临，一开十几个小时的夜车，有一些危险的路线，风险太大。

最后：虽然工资不低，但是都是卖手腕子换的辛苦钱，一般经常在外面没有花钱的地方，干几年下来能攒不少钱，但是很多人都干几年就转行了。

冒险，刺激，有快乐，有痛苦，有喜也有泪，年轻是资本，漫漫岁月，积累了经验与技术，家庭生活压力下的奋斗与无奈，作为一名职业司机，马上步入60的岁月，国家的法规，拿下我的资质，我揣着C1照拿什么去养家糊口啊，近40年的驾龄，被动降级，为什么，升级不容易，降级自然成，60岁以上不能驾大货，而70老人开小车正常，身体 健康 ，技术要求没必要，年龄才是驾驶大，小车资格之唯一，有奖有罚，难道3000万卡友就没有优秀的老司机，好司机，建设中国，驰骋祖国大江南北，山川峻岭，辛苦打拼的荣誉与技术，被剥夺，化钱上山，落地无声，打拼几十年，保留高级驾照的资格都没有，老司机们怎么想，就没有一个有关部门的领导能够听一听，听一听那卡友老哥们的心声，

大货车司机，大巴司机，火车司机都是 汽车 行业中的老司机，我觉得当上了的话肯定是既开心又伤心的，

开心的话是因为你当上课老司机，说明了的开车技术一流，剩下的日子里开车对于你来说简直像是炒菜一样，轻松

但是伤心的话就是这种货车司机对于长途以及熬夜来说，特别辛苦，因为很多货运或者海鲜公司需要货车司机，但是呢他们有些时候飞奔别的地方以及熬夜出行。

当然呢，开上肯定很开心，而且在开车的途中又可以看到那么多的风景和拓展眼界。

开货车二十几年了，感觉是货车是越来越不好干了。以前是全国各地跑，可能有些人认为很好啊，哪里都可以去还不用买车票，实际是要忙啊，不可能到处看风景去，毕竟是职业啊！现在还在开货车，只不过不跑长途了，因为开了这么多年车清楚知道开长途很容易犯困，很多事故的发生就是犯困迷糊发生的。而开货车看着是比一般的工厂普工工资高，我现在一个月是一万多一点，但是作为一名驾驶员实际上工作时间相对比较长啊。不是像很多人的八小时工作啊。而且开货车相对危险系数要比普通工作高啊，所以开货车赚的都是辛苦钱啊。

全国所有的大货车司机走南闯北，风里雨里冬季里，为了挣钱，为了生存，带着老婆，真的不容易，如果去一个陌生的城市，人生地不熟的，很容易的走错路，走错方向每当我看见河北邢台那两口辉哥辉嫂的视频，我就泪流成河，我恳请全国各地的交警，能不能，给所有的大货车司机行个方便，不要扣他们的分，罚他们的钱，他们为了挣钱，把命都搭进去了。

I. 货车驾驶技巧如何掌握

货车驾驶技巧如何掌握

载重货车由于档位多，加速升档的过程相当的烦琐，因此大货车司机一旦速度提起来之后，基本鲜有改变主意减速的，他们大多通过驾驶经验技巧去躲避一些障碍物，而刹车自然就用得少之又少了，这是造成了事故隐患的根本。如果判断失误，一切就不可预料了。而超载超速是载重货车容易失控的另一个原因。

所以一般超载货车行驶起来的动能相当的大，刹车的作用相对减弱，再加上超速，刹车所担负的远远大于了自己的能力所及。所以经常看到的货车刹车失灵等等事故就是这样出现的。还有的长途载重货车司机由于长时间、长距离的驾驶，难免会出现疲倦、精神不集中等状况，更有甚者在开车的时候打起了瞌睡，特别是在道路又宽又直，或者是长下破的时候，货车司机最容易视觉麻痹而造成惨重的事故。

在驾驶的过程中，如果遇到前方有载重货车，如果想要超过去，如何使用应对货车驾驶技巧呢?正确的方法是：先驶离大货车100米左右的距离，观察前方路况，在确保前方路况良好、视线良好的情况下，打超车转向灯、鸣号、频闪大灯，同时观察货车的`走向。如果货车并没有占道行驶，且无左摇右晃的倾向，那么就加大油门快速将其超过。超过后不要马上并线到行车道去，最好是能与大货车拉开安全的距离后再转回至正常行车道上。在整个应对货车驾驶技巧的过程中，一定要握紧方向，在靠近货车的时候，鸣号和频闪动大灯要同时进行，缺一不可。为什么要这样做呢，其目的就是告知货车司机，要超车了哟。有时候大货车由于超载的缘故，看不到你闪灯的提示;有因自身噪音听不到鸣号提示的情况，所以鸣号与闪灯一定要同时进行，而且在整个过程中最好都不要间断。即使是货车司机困倦了，他也能被喇叭声唤醒而避免事故发生。切忌在弯道或者路况不明确的情况下，盲目超车。

另外，应对货车驾驶技巧需注意在进出隧道的时候一定要减速，特别是跟在货车后面的时候。因为洞外光线强烈，进入隧道那一刹那，人的眼睛会产生短时间的暗适应，几乎什么也看不到;而出隧道的时候，由于习惯了黑暗了，一下见到阳光，眼睛会昏眩，也会产生短时间的明适应，看不清东西。所以如果有些大货车在洞口附近停靠或者修理，或者是货车司机由于出现明、暗适应，货车失控。若速度过快、跟得太近都必然会出现险情。

应对货车驾驶技巧对于在夜间行车也要特别注意，货车因保养不到位会出现车况很差，灯光不齐或者是冒黑烟。所以夜晚行驶的货车尾灯有些灯光微弱，甚者看不到尾灯。再加上排出的废气黑烟滚滚，更是会严重影响视线，容易让人产生下雾的错觉。所以晚上行车时候，最好选择在超车道上行驶。遇到突如其来的浓烟时应该立刻减速，以避免追尾的危险。

雨天也是事故的高发时期，在大雨天超大货车的时候也一定要注意应对货车驾驶技巧，因为大货车车轮转动而卷起的水雾会很大，跟在它后面或者侧面都会让你的前档玻璃一片模糊，所以超车的时候除了鸣号、闪灯以外，雨刮的状态也要处于连续工作状态，最好是在正常状态下加大一档或者两档。

因此在行车过程中掌握并正确使用应对货车驾驶技巧至关重要。 ;

J. 学开大货车也算是技术吗

学开大货车也是一种技术，这是驾驶技术。
《机动车驾驶证申领和使用规定》对于考大型货车驾驶证的要求如下：
1、年龄：申请城市公交车、大型货车、无轨电车或者有轨电车准驾车型的，在20周岁以上，50周岁以下。
2、身高：身高：申请大型客车、牵引车、城市公交车、大型货车、无轨电车准驾车型的，身高为155厘米以上。
3、视力：申请大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车或者有轨电车准驾车型的，两眼裸视力或者矫正视力达到对数视力表5.0以上。
4、辨色力：无红绿色盲；
5、听力：两耳分别距音叉50厘米能辨别声源方向。有听力障碍但佩戴助听设备能够达到以上条件的，可以申请小型汽车、小型自动挡汽车准驾车型的机动车驾驶证；
6、上肢：双手拇指健全，每只手其他手指必须有三指健全，肢体和手指运动功能正常。但手指末节残缺或者右手拇指缺失的，可以申请小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车准驾车型的机动车驾驶证；
7、下肢：双下肢健全且运动功能正常，不等长度不得大于5厘米。但左下肢缺失或者丧失运动功能的，可以申请小型自动挡汽车准驾车型的机动车驾驶证。右下肢、双下肢缺失或者丧失运动功能但能够自主坐立的，可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型的机动车驾驶证；
8、躯干、颈部：无运动功能障碍。