日产什么时候有闭缸技术

⑴ 2020款君威有没有闭缸

2020款君威已经搭载了闭缸技术，这项技术可以更加有效地降低排放、提升燃油经济性，并可以在一定范围内提高车辆动力。

⑵ 发动机技术当中，可变缸、可变气门、可变压缩比，究竟有啥区别

"变"，可能是这世上最为永恒的话题，但是很多变化并不是"立竿见影"，而是需要长时间的积累才能改收到明显的变化。就像是汽车，能有今天的豪华与科技，也是从一百多年前的"基石（奔驰一号）"，逐渐变化得来。但是，汽车发展至今，已经有些重要的动量在每时每刻改变着，同时，这些改变能直接影响车辆的性能。那么，今天说哥就跟大家聊聊"可变气门、可变缸、可变压缩比"，这三个特殊的"可变"对车辆性能有着什么影响。

写在最后的话：

车辆工程师的不断深入探索才有了现代汽车的各种技术，但是随着时间的推移，好像内燃机性能的压榨也遇到了瓶颈，但是节能减排依旧是车辆工程师恒久不变的追求。在这个时候，新能源汽车的出现似乎是更好的节能减排"方案"，毕竟内燃机的转化率也就百分之二十几，但是电能的转化目前已经超过百分之四十。因此，想要更好的保护地球，最好的方法就是大家都使用新能源车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ ea888发动机那一代有闭缸技术

ea888发动机第3代有闭缸技术。根据查询相关信息显示，第三代EA888有很多首次在大规模量产发动机上应用的技术，如1.8T的最大扭矩达到了320N.m，闭缸技术等。

⑷ 发动机“闭缸技术”的原理及实现方式，改变世界还是自欺欺人

市场上的三缸发动机越来越多，不少车主纷纷调侃，三缸机算什么，有本事搞个单缸机本是一句玩笑话，但似乎这样的噩梦正在到来。日前，福特通过一种神奇的闭缸技术，成功的将三缸发动机进一步的变成了两缸，已达到节油和控制排放的目的。

那发动机闭缸技术，其实早就有了，也不是什么高科技，最早是用于大排量和多气缸的发动机，比如说V6V8等等，这种大排量的发动机通常更加的费油，以前油价比较便宜无所谓了，但是后来全球油价上涨，导致大排量的汽车也开始烧不起汽油了。

而且臂缸技术，还有一个最大的缺点就是只能在跑高速这样极少的情况下才会启动，绝大多数的场景下还是全钢运行，因此目前的闭缸技术实际上用处并不大，效果也比较一般。更多的只是车企的噱头，比如福特在三缸发动机上应用闭缸技术，可以实现三缸变两缸，但实际上它的实用性真的非常的低，更多的只是为了吸引消费者的眼球。