铃木有什么特有技术

㈠ 长安铃木新奥拓优点是什么

2009年9月21日，长安铃木新奥拓在北京正式上市。新奥拓共推出1.0L排量的三款车型，为MT舒适型、MT豪华型和AT豪华型，价格区间4.49-5.89万元。奥拓多年来在人们眼中的形象近乎根深蒂固，就是小小的直棱直角的样子，而新奥拓以一个全新的外形来到大家的眼前，想必设计者当时是有巨大的心理压力的。客观地说，微型车想要设计出具有视觉冲击力的外形是很难的，所以它们通常会被打扮得小巧可爱，充满卡通色彩，新奥拓也不例外。保养方面，新奥拓享受整车质保三年或10万公里（先到者为准）！生产出各种车身冲压零部件的冲压工艺是造车的第一步，这好比是打地基，关系着整辆车的品质。新奥拓采用2000T自动化大冲压生产线，各部件采用高强度的钢材，确保了覆盖件品质精良。比如新奥拓的4个车门，不但都有防撞钢梁，而且全部都是一次冲压成型的，比焊接的车门安全性和整体性要好很多，这在微轿市场上还不太多见。

接下来的焊接工艺关系到车身的强度和安全性。新奥拓70道优化焊接工序，运用先进的机器人滚轮包边扣合技术，造就了TECT轻量化碰撞吸能车身，使车体在碰撞中以自我变形的方式来吸收能量，最大限度地减少碰撞对车内人员造成的伤害。此后的45道先进涂装工序，不仅防止车身锈蚀，更赋予了新奥拓闪耀个性的靓丽色彩。在历经100多道总装工序后，车身、底盘和内饰等各个部分被组装成一台完整的新奥拓。除了此前说到的车身、底盘等组装部分外，其余各部分也拥有着领先世界的技术。如K10B三缸发动机，动力和扭力甚至不输普通的四缸发动机，而且更轻更小，起步加速快，尤其适合城市行驶。同时这款发动机采用了稀薄燃烧技术，摩擦力小，对提高燃油经济性起到一定的作用，减少尾气排放。此外，这一环节安装的麦弗逊式独立前悬架，刚度强，后悬架采用铃木公司特有的三连杆设计，做工精致、性能优秀，使整车拥有灵活的操控性，过弯时平顺轻松，最小转弯半径仅4.5m，大大超越同级车。即使这样经过了上百道严密工序装配完成的车辆，也并不能直接交付使用。

为了最大限度的保障用户权益和使用安全，新奥拓还接受一系列的厂内测试和极限路试。在内测中，新奥拓将经历1300小时耐久性测试，其中，包括上百万次的车体、悬架耐久强度试验的考核，以保证整车性能的安全可靠，这使得新奥拓充分继承了老奥拓皮实、耐用，性能可靠的优点。此外，新奥拓的发动机也经过400小时高速耐久、400小时加减速耐久、300小时GO-STOP、200小时冷热冲击试验考核，表现优秀稳定。

㈡ 铃木GT125发动机是采用什么技术的

铃木。

用的铃木技术。GT125是由铃木开发的一款发动机，与目前国内的任何一款发动机都不一样，结构比较紧凑，属小缸径、长行程发动机，比较侧重中低速性能，加速性较好。

这个发动机利于节油，与同档发动机相比没有太特别的技术，各厂的发动机也都大同小异，只是对质量的控制有高低而已，因为是铃木开发的所以使用的是铃木品牌的技术。

(2)铃木有什么特有技术扩展阅读：

要知道在这些日本的车企里边只有两家公司是生产摩托车发动机的，就是本田和铃木，而摩托车发动机的技术要比汽车的更高，因此铃木汽车技术发动机先进技术得益与摩托车发动机技术的进步。

铃木发动机的理念一直是轻量化，低能耗，大动力和环保化。铃木1.4T的涡轮增压发动机是铃木独立研发的新款发动机，拥有铃木最新的技术和科技成果，1.4T同级别发动机中算是优秀的产品。

但铃木由于当时是自己研发此款发动机为了降低成本配气技术只在进气侧可变正时设计，在市场需求上铃木的价格更实惠，油耗更低。

㈢ 铃木启悦有什么特殊技术

启悦所搭载的G-INNOTEC 1.6L高效能发动机，最大功率90kW，峰值扭矩达158Nm，最大压缩比达11：1。发动机采用全铝机身打造，重量较低，且拥有搭配智能可变气门正时技术。发动机这样的表现在同级别产品中有一定的优势。

传动方面，启悦有5速手动和6速手自一体两款变速箱所选。本次试驾车型所搭载的是6AT变速箱，其供应商来自我们所熟悉的日本爱信。

从实际驾驶来看，启悦的起步非常轻巧，且变速箱能够很快揣摩到驾驶者的意图和驾驶习惯。温和驾驶时，能够在2000转时即完成升挡，以保持车身的平顺以及降低发动机噪音。而在较大油门起步时，变速箱的加挡时机延后了不少，如果你希望全油门起步，变速箱很愿意把发动机激发到最亢奋的状态。

当然，如果你追求极致的平顺性，可以随时拉动升挡拨片，将转速压低至1400转巡航。不过你休想让发动机在几百转的转速拖动一个过高的挡位。如果在转速低于1200转时拉动升挡拨片的话，变速箱会拒绝响应，同时会以“嘀嘀”声作为警告。

启悦的转向系统调校偏重运动性，有着不错的指向性。相比同级别车型，其转向力度略沉，但由于指向性不错，驾驶起来并不会累。转向系统的优势，尤其体现在高速行驶时，扎实的手感给了驾驶者足够的安全感。

悬挂系统的调校依然偏重舒适性，柏油路面的细碎颠簸被过滤得很彻底。即便配合较低扁平比的玛吉斯轮胎，路面的细小变化所换来的颠簸和噪音依然微乎其微。如果尝试高速过弯，或者遇到较大的起伏路面，悬挂的中段支撑的韧性被充分体现出来，车身姿态稳健优雅。后排乘客的不适感被压低到最小值。

全文总结

长安铃木启悦的设计方向对国人非常有针对性，很明显其在设计之初就在国内做了深入调研。首先，启悦依然保有铃木一向优秀的驾驶质感，其驾控趣味依然被很好地融入其中。其次，超越同级的后排体验是其最大杀手锏。遮阳帘、腿部空间、后排出风口这些堪称越级的配置悉数出现在了这款紧凑级车型之上。启悦如此优秀的后排表现，很多中级车都无法比拟。

可见，长安铃木启悦驾控乐趣和舒适性的融合，几乎可以满足绝大多数的家庭用户。尤其是在如今日益紧缩的购车政策下，购买一款驾控乐趣和舒适性兼备的车型，绝对是准车主们最亟待的需求。【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

㈣ 铃木的车怎么样，有什么特点

作为中国资格最老的合资企业之一，长安铃木曾经也一度市场表现不错，2011年的年销量达到了22万辆，随后，长安铃木的销量一路下滑，2015年甚至只有12万辆。作为小型SUV市场的长安铃木的新力量，竞争的主要竞争对手已经锁定了其他真正的玩家。车身尺寸为4300x1765 x1585mm，轴距为2600mm，是同等级的中间高度。

外观

从外观开始。整体上，肖特还想在外观设计上向消费者展示城市SUV的形象，用哑光黑色流苏、雾化的汽车前灯装置，打造一个紧凑的车身和敏捷的印象。萧路4300毫米是同一水平的车身长度，车身与哑光黑色饰件，两侧车体薄雾镀黑色的汽车头灯单元，打造简洁的车身和敏捷的印象。

但是铃木品牌在这个阶段的品牌识别，相对于产品显得有些落后，铃木可以借小路在小SUV市场派白热化的竞争，也许只有市场能给我们一个答案。

㈤ 铃木摩托哪些发动机使用SCEM技术

SCEM是铃木的复合型电化学材料涂层气缸技术，铃木的高端车型GSX1300RR隼、M1800R、SV650、V-Strom650、V-Strom1000等很多车型，以及小排量的GSX-R150、ST250、TU250X等很多车型都使用了该项技术。

㈥ 铃木弯梁，赛驰，胜歌，技术先进吗有偏置汽缸，喷射冷却，滚子摇臂这些技术吗

轻骑铃木的赛驰、胜歌是目前国内最好的几款弯梁车之一，它们所用的技术也是最先进的之一。至于偏置气缸、喷射冷却、滚子摇臂这些也不是什么先进技术的代表，不是采用了它们就是先进，不用就是不先进。而且有的技术也只不过是各厂家叫的名称不同而已，很多技术又都是有利有弊的，厂家在宣传时只说对自己有利的一方面，不利的一方面根本就不提。就象喷射冷却这种所谓的“先进技术”，基本上所有摩托车都有，但并不是每个厂家都把它拿出来当卖店来大肆宣传，而且偏置气缸、滚子摇臂这些，十几年前就已经有用的了，并不是现在才有的，也不是比别的人厂的技术就先进，只不过是用了这种技术的厂家进行炒作而已。