智能闭缸技术有哪些车

Ⅰ 美版奔驰s级有没有闭缸功能

美版奔驰s级有闭缸功能。根据查询相关公开信息，美版奔驰s级发动机带有智能闭缸功能，最大输出503马力，峰值扭矩700牛·米，电机最大输出20马力，峰值扭矩为180牛米。奔驰S级轿车已经历了10代车型的变迁，新车在外观、内饰、动力上均有了不同幅度的升级，豪华感进一步得到提升，梅赛德斯-奔驰始终以尖端科技与卓越动力，追求淋漓尽致的感官体验。

Ⅱ lsy是什么牌子

lsy是什么牌子：lsy是发动机牌子。1、LSY是搭载凯迪拉克XT4车型上，该发动机为通用全新2.0T可变缸涡轮增压发动机相比LTG发动机，LSY引擎从技术含量更高，经济性进行了显着得到优化，加上闭缸技术的加持，是该款发动机在中高低速时可以实现三种模式，四缸高升程适合全动力爆发，四缸低升程适合日常驾驶，两缸模式则适合高速巡航。2、凯迪拉克CT5采用的lsy发动机让它具备了241马力以及350牛米，最大扭矩专属能够达到1500到2400转每分钟，配备的是tripower可变气门管理技术以及缸内直喷系统，采用的是铝合金缸盖缸体并且配备了闭缸技术。3、LSY发动机具备智能闭缸技术指巡航驾驶中可依据发动机输出功率的需求自动实现4-2-4缸的切换运行，以双昂运行可以保证油耗达到最低标准，通用旗下的美系车通过这台发动机实现了比同级竞品（推重比相当）的车辆油耗平均低1~2L/100km。

Ⅲ 阿特兹有闭缸发动机吗

【太平洋汽车网】阿特兹搭载的发动机采用了闭缸技术。阿特兹是一汽马自达汽车旗下推出的一款中型车，在动力方面，这款车共推出了两款动力车型，分别搭载的是2.0L和2.5L自然吸气发动机，在传动系统方面，与发动机相匹配的是6挡手自一体变速箱。

阿特兹搭载的发动机采用了闭缸技术。阿特兹是一汽马自达汽车旗下推出的一款中型车，这款车的官方指导价格为17.58-23.98万元。

在动力方面，这款车共推出了两款动力车型，分别搭载的是2.0L和2.5L自然吸气发动机，在传动系统方面，与发动机相匹配的是6挡手自一体变速箱。

发动机采用的闭缸技术指的是汽车在低速行驶的过程中可以关闭发动机的气缸，以此来提高发动机的燃油经济性。

值得一提的是，两个缸工作的时候相比四个缸工作会将近节约一半的油，这就是发动机采用闭缸技术的好处。

闭缸技术最基本的工作原理就是火花塞不点火+不喷油+进排气门关闭，行车电脑会根据汽车的工作状态决定气缸关闭的时间，气缸在停止工作之后，进气门喷油系统同时会关闭。

如果汽车在行驶的过程中，发动机产生的负荷增大，行车电脑再根据传感器反馈的信号重新启动气缸进行工作，在工作的过程中，进排气门关闭属于关键技术。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

Ⅳ 全新宾利飞驰V8车型海外正式上市 配备可闭缸技术

近日，我们从相关渠道获悉，全新宾利飞驰V8车型已于海外正式上市，新车在海外市场的起售价为223956欧元（约合人民币177万元）。

在动力方面，该车搭载一台4.0升V8双涡轮增压汽油发动机，最大功率410kW，峰值扭矩770N·m，传动系统匹配八速双离合器变速箱。此外，该车搭载的V8发动机配备了闭缸技术，可在特定条件下关闭四个气缸，从而进一步降低油耗。

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Ⅳ 九代雅阁3.0有没有闭缸技术

有。本田雅阁一直是国内中级车中的标杆车型，拥有良好的口碑和用户体验，省油、低维护等特点。雅阁第九代发动机是地球梦动力发动机。经查询资料显示3.0的引擎动力不错，技术先进，有闭缸技术，是沃德世界十佳引擎。

Ⅵ 讴歌哪些车有闭缸功能

尊享款。讴歌尊享款车有闭缸功能，讴歌是日本最早的豪华品牌，诞生于1984年，甚至比雷克萨斯和英菲尼迪还要早了几年。

Ⅶ 马自达CX-5中期改款车型曝光：引入闭缸技术，油耗更低！

从颜控的角度来说，马自达CX-5绝对是同级别中拔尖的存在，甚至可以称作第一颜值SUV，在合资品牌之中，笔者觉得还没有哪款SUV车型可以与它进行颜值比拼，反倒是国产车的颜值可以与它一较高下。

作为马自达的旗舰之作，马自达CX-5应该是马自达在SUV领域的支柱车型，甭管这款车型的销量如何，但是定位上不输任何车型，在某些方面甚至超越，如果不是因为价格过于坚挺，马自达CX-5断然不会是如今的局面。

中期改款的马自达CX-5要来了，海外市场已经露面，想必国内市场不会太远，只是已经对外宣称2年不推新车的马自达，在这个时候推出马自达CX-5的中期改款，会不会引入国内还要打个问号，还是期待这款车型的引入吧，还是那句话，任何能节省油耗的技术都值得迅速引入。唯一比较可惜的就是，压燃机技术还没有普及登陆。

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Ⅷ 宝马760有闭缸技术

没有。宝马760汽车的V12发动机不具备时髦的闭缸功能。宝马760，是德国宝马汽车的一款高档轿车。独特美学设计承载领袖胸怀；双涡轮增压发动机更强动力更低油耗。

Ⅸ 昂科威S可变缸发动机在什么情况下闭缸

一般两种情况会闭缸。
1、定速巡航的时候才会实现闭缸；
2、或者轻踩油门，平稳驾驶，顶配有eco显示，下坡也会有。
闭缸技术目前有三种：
1、停油，不停气：停止喷油，但是进气门依然正常工作，只是不喷油了，理论上自然就省油了。早期凯迪拉克的“闭缸”方式就是这个，后来发现根本不省油或者说省油效果很不理想就放弃了。
2、既停油、又停气：大家都清楚闭缸的作用是在车子低功耗的情况下停油，以起到节油的作用，但是了解内燃机的朋友都清楚“当低功耗时，比如轻踩油门状态，发生场景一般在拥堵的城市，缓缓前行时，这个时候车子的“节气门”只是稍微开启，然而同时活塞动作往下拉，企图从接近关闭的进气管吸入空气，这时节气门和活塞之间会形成真空，在曲轴箱的外界的大气压力对于活塞的真空吸气动作形成很大的抵抗力，消耗了很多能量，这个就是“泵气损失”。既然我们选择了“停油”，不停气的化这种抵抗力就不会消失，“泵气”白白损失掉了，所以干脆停了油，也把气停了，让活塞真空吸气动作形成的能量损耗停止。这样就产生了“既停油、又停气”得方式，这种方式也是目前的主流方式，现存的采取“闭缸技术”的车子都用这个技术。
3、既停油、又停气，还要把高温的废气重新送回气缸：这个我也是“道听途说”，据说唯一在研究这个的企业是“宝马”，原理是为了保持热平衡，这个热平衡为什么要保持，说实话我也不是很了解，但我认为可以拿“家庭的地暖”做参考，比如“三层楼，铺三层地暖”，假如中间一层用户不交钱（骗暖，北方很多这么干的），这样热平衡就打破了，会导致“消耗”更多的热能来维持“中间层”热度的同时，产生新的平衡。现在北方地区，如果第一年不交供暖费用（地暖），第二年交时需要补交前一年费用，理由就是破坏“热平衡”。我想，把“高温废气”经过“过滤”重新注入“气缸”也是为了这种平衡。