怎么看汽车技术

‘壹’ 新能源汽车技术，如何去了解具体情况

一般要学习多长时间跟个人的兴趣爱好和领悟能力有很大的关系.选择专业热门，办学有影响力的培训学校进行系统的学习，理论与实践相结合，掌握每一个要点和训练方法。

1.可以看自己的实际情况专业有，新能源，智能技术，汽车检测，汽车制造，轨道交通，计算机，会计等专业。
2.首先，学校师资，看学校有没有行业专业人士，专业老师能更好的传递技术知识；
3.其次，学校设备，职校以学技术为主，先进的教学设备和实验机器很重要；然后还有教学环境，比如学校的环境，周边环境等，两良好的环境更有利于学习的
4.还有，是否有足够丰富的教学设备，汽修技术是一门理论加实践而磨练出来的专业性较强的技术。因此汽修院校是否有先进的教学设备或实验机器都非常重要；
5.最后，教学环境，这里的教学环境不仅仅是指的学校环境，还包括学校周边环境。良好的学校环境当然可以更好的利于学习，如果学校周边有相关的汽车企业，更加有利于毕业后的就业。

‘贰’ 如何看待汽车电子智能化技术的未来发展趋势

一、无人驾驶汽车大大提高了车辆的安全性

目前，汽车行业巨头都在研究无人驾驶技术。理论和实验表明，由于无人驾驶的全过程由计算机控制，酒后驾驶、超速驾驶和非法驾驶的风险将大大降低。但是无人驾驶技术并没有得到广泛推广。随着人们生活节奏的加快，生活压力的增大，人们对日常的通勤和驾驶越来越厌倦，甚至觉得成了一种负担。对于驾驶过程中复杂的路口判断和车辆安全，极大地浪费了能源，自动驾驶技术将根据传感器数据更准确地分析路口和判断道路，从而减轻日常通勤的负担。同时，在充分保证车辆畅通的同时，未来自动驾驶技术将在大城市广泛推广应用，对城市发展将起到一定的推动作用。

‘叁’ 汽车变速箱和发动机哪个技术含量高你怎么看

看题头的问题，变速箱和发动机哪个的技术含量更高呢？这个问题其实没太多的可比性，就像你不能说汽车安全车身技术就没发动机技术高一样，前者要是真扯起来，各种碰撞强度、耐疲劳强度、可焊接性、耐腐蚀性、耐氧化能力、动/静刚度水平个个都不是好惹的。

当然如果真要分高下，个人还是倾向于发动机。毕竟这货还有很多可能性，而且随着环保法规的加持，需要克服的技术难度会更大。

另外，从这二者的学术研究数量上也能够初步的区分出哪个需要攻克的壁垒更多，比如在中国知网上，关于发动机的研究文献是变速箱的十几倍。

不过我这只是从现实需求出发，不代表先今的技术水平，说白了就是，人们对发动机要干的事有更多、更大、更高的要求。

主机厂倾向于生产发动机而不是变速箱，并不是变速箱技术含量太高，他们hold不住，而是开发/生产变速箱的性价比太低，这和主机厂会分包几乎所有的注塑产品一样，供应商够好用够便宜，自然要选择后者了。

当然，作为核心技术，发展较好、较大的汽车厂家都会生产自己的变速箱，不过论用的舒心，还是采埃孚、格特拉克、爱信等专业变速箱生产企业的产品。另外，万不可把主机厂想象成核心技术的生产基地，主机厂最重要最核心的能力是整合资源，保证汽车能够严格按照计划来生产。

为什么可拓展性不高，这和变速箱的紧凑型是正相关的，结构越紧凑往往意味着越难做出改动，要不让改装行可以改发动机，你什么时候听过给你把变速箱从六档改到七挡的。

‘肆’ 汽车技术，是指什么

汽车生产制造所运用到的技术，机械，电子技术

‘伍’ 如何看待现代汽车新技术的两面性

1 汽车新技术概念的界定
汽车新技术进行界定是建立在新技术这一概念之上的，因此我们首先应该明白新技术的概念。新技术通常是指在一定的范围内初次出现的技术，或者是原来已经有过而现在经过革新，在性能上有所突破、有所进步的技术，在原有技术上的创新和发展。新技术和时间、地域都有关系，对处于试用或初用阶段的技术都可称为新技术。这个阶段的时间有长有短，有的几个月，有的甚至是十几年、几十年，而且在不同的地域，新技术的概念也不相同。比如汽车用自动变速器（AT）新技术在美国等欧洲国家早已是成熟技术，有 80%的轿车采用了，而在国内则还是新技术。新技术是一个相对的、动态的概念，它随着社会生产力的不断进步而不断地被取代。
因此，汽车新技术从概念而言可以界定为：在一定时间和空间范围内初次出现，或是在传统的技术上经过技术革新，使其在某些性能上有所突破和改进的汽车科学技术。
2 动力与环保新技术
全球范围内的能源危机和日益严重的环境污染问题都在时刻警示人们。很明显，汽车是造成污染的主要原因之一，所以从汽车动力与环保主题入手，对汽车动力设备进行改进，寻找新的能源燃料，开发动力与环保的汽车新技术是汽车开发者面临的重要课题。
2.1强弱混合动力
混合动力是目前非常热门的一种新动力方式,这也是最现实并且最有效的节能动力。混合动力系统拥有发动机和电动机,在低速和起步时采用电动机提供动力,需要急加速时才启动发动机,并且能够将车辆制动时的动能收集起来并储藏在蓄电池中供电动机使用。
2.2 双模电动车
双模电动车型可以在电动模式和混合动力模式之间切换。在短途,中低速情况下,采用纯电动模式驱动,电量充足时也可以高速行驶;电量快耗尽时,汽油发动机启动带动发电机为铁电池充电。在超高度行驶或急加速时,电动机和发动机将协同工作。理论最大功率可达 125kW,接近一台 2.4L汽油发动机的输出功率。
2.3 电动汽车技术
电动汽车技术是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，该技术是将电能转化为机械能，不需要燃烧能源物质，实现了零排放，对环境影响较传统汽车小很多。这种电动技术的关键在于电力驱动及其控制系统，电动汽车的其它装置与内燃机车差别不大。电动汽车技术应用前景虽然被广泛看好，但由于各方面的技术都处于初级阶段发展的较为缓慢。主要技术难题包括：车用蓄电池的比能量、比功率较小，造成汽车行驶里程短，充电慢，使用不便。目前，电动汽车上应用较多的电源仍是铅酸蓄电池，这种电池不仅比能量低，充电耗时长，而且寿命较短，在未来的电动汽车市场必将被新兴的蓄电池取代，比如钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等，这些新型汽车电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。电动汽车的驱动电机主要采用直流串激电动机，这种电动机的柔性特点能够很好地贴合汽车的行驶特性。直流电机都存在换向火花，比功率不高，且效率低下，维护保养成本高，与电动汽车的发展趋势相悖，未来势必被其它具备先进技术的电机取代，包括直流无刷电动机（BLDCM）、开关磁阻电动机 （SRM） 和交流异步电动机都具有很好的发展前景。3 安全性和舒适性新技术
现在人们生活水平的不断提高，汽车的安全和舒适性要求得到了研究者们更广泛的关注，世界各大汽车厂商不断地研究开发并推出新的技术实现更人性化，更安全舒适的汽车配置。
3 汽车安全性提高
随着汽车数量的增加, 汽车的安全性成为普遍关注的问题。提高汽车安全性包括 2 方面的内容: 一是如何避免发生事故,即主动安全性; 二是如何减少事故对人员的伤亡, 即被动安全性。
3.1 整合主被动安全系统
汽车主动安全的主要目的是消除事故隐患,在事故发生之前避免其发生,主动防撞技术是汽车主动安全领域的一个重要研究方向,包括主动防追尾安全技术和侧面碰撞预防技术。主动防追尾安全技术可以避免在市内交通拥挤时的低速碰撞和追尾事故,它能预知和判断碰撞可能性,特别是在驾驶者来不及采取制动措施,系统将促使自动制动器降低碰撞速度,减轻伤害。侧面碰撞预防技术是在汽车车身的侧面装上传感器当邻道有车时,如果驾驶员开始变道,就会以图像和声音发出警示的同时,通过分别控制每个车轮的制动器产生的车辆回转力,帮助驾驶员驾驶车辆不接近邻道车辆。
3.2 夜视辅助系统
夜间行车时,由于车灯照明范围的限制,驾驶员很难发现路边或者前面较远处的行人,特别是在对面车辆强光的照射下,驾驶员的视线模糊,容易导致交通事故的发生。夜视辅助系统采用了创新性的红外技术,在前车窗内部安装的红外摄像机,可记录前方道路的反射影像,并将影像在仪表板中显示出来。
3.3 车道偏离预警系统
汽车安全专家指出，汽车交通事故中约有50%的是因为汽车偏离正常的行驶车道而引起的，主要原因莫过于驾驶员疲劳驾驶、注意力不集中或心神烦乱。在此基础上研发出来的车道偏离预警系统可通过通过报警的方式，辅助驾驶员避免或者减少车道偏离事故的发生车道偏离预警系统提供智能的车道偏离预警，在驾驶员未打转向灯偏离原车道时，能在偏离车道0.5秒之前发出警报，或方向盘开始震动以提醒驾驶员目前车辆偏离的状况，为驾驶员提供更多的反应时间，大大减少了因车道偏离引发的碰撞事故。目前车道偏离预警系统在大众CC、宝马 5 系、奔驰 E级、英菲尼迪 M 系等车型均已配备。
3.4 人机交互系统
人机交互系统能实现人与车之间更畅通的对话，一般来说主要包括车载信息系统、车载娱乐系统、车载智能管理系统、语音交互系统、中央控制系统、远程信息互动系统等系统。目前各大汽车厂商都推出了自主研发的人机交互系统并已在部分车型中装备，但控制方法有所不同。美日派走的是远程控制，主要通过callcenter实现，如通用安吉星、丰田 G- BOOK、福特 SYNC。作为德国派的主要代表，奥迪的MMI、宝马的 iDrive、奔驰的 COMMAND，把精力主要放在车主对车辆的中央控制系统上。而国内上汽在inkaNet 系统中加入语音云驾驶iVoka后直接跨入语音交互时代。
4 汽车底盘的网络集成技术
汽车的各总成件发展方向都是机械、电子和信息一体化,在汽车底盘系统中,电子和信息部分也已经成为不可分割的一部分。汽车底盘的网络集成技术中、应用比较成熟的有CAN 总线,它是由博世公司提出的CAN 标准,最早在欧洲汽车上被广泛采用,后来包括美国、日本汽车行业也使用它作为B级、C级汽车网络。Flex Ray和TTP/C是以线控系统为主要应用目标的C级网络协议,它们的相关支撑元器件和应用系统开发测试工具等处于研究阶段。目前,无线局域网络在汽车底盘控制上的应用正在进一步探索。在现代汽车科技中,蓝牙技术也被广泛采用,并成为一种短距离、便捷的无线通信技术标准,在汽车底盘控制系统的应用不断扩大。
4.1 汽车 ABC 悬架技术的发展
ABC(Active Body Control)系统,可算是相对先进的主动悬架系统代表。ABC系统使汽车对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车身高度的控制都能更加迅速、精确,即使在路况较差的路面上,汽车的跳动也很小。而且汽车高速行驶和转弯的稳定性大大提高。车身的侧倾小,车轮外倾角度变化也小,轮胎就能较好地保持与地面垂直接触,使轮胎对地面的附着力提高,以充分发挥轮胎的驱动制动作用。此外,汽车的载重量无论如何变化,汽车始终能保持一定的车身高度,所以悬架的几何关系也可以确保不变。
5 汽车最新防盗技术
5.1 变密码防盗技术
汽车装配有“电子开门钥匙”红外线遥控器,发射出肉眼看不见的多次变换密码的光信号及接受这种信号的特种传感器来防盗。它由微型计算机与发动机的电子控制单元(ECU)相联。当车门锁闭时,能切断全部功能。这种防盗装置之所以能绝对防盗,就在于密码的随时变换,只有与之相应的遥控器才能使用和识别密码。
5.2 钥匙防盗技术
将射频发射应答器嵌入汽车钥匙中, 应答器内存有与特定车辆相吻合的特别识别码。当钥匙插入电源开关并转动时,就会在转发器和识别器之间引发一种无线电信号,如果钥匙中的识别码与汽车内的编码一致,汽车就可以发动起来。否则,识别码就不会接通电源,从而锁定点火系统和供油系统,汽车无法启动。该技术已为福特汽车公司所采用。
5.3 全方位遥控防盗技术
吉林省通化市一青年发明家研制成功一种 DF- 816 型汽车防盗器,适用于各种大小汽车,具有全车体、全方位防盗、自动防盗报警和锁定功能。除车主之外,任何人想开动或撬、拆、击打汽车、盗窃轮胎或车上货物,车子都会发出不小于 1 200 分贝的强力报警声。其遥控器可象 BP 机那样随身携带。
5.4代码防盗技术
法国雪铁龙和标致汽车公司研制成功一种用代码防汽车起动的装置。该装置很有效又有约束性。因为每次启动汽车前,必须输入代码才行。这一技术己为新型雷诺轿车采用。还要提及的是,法国提出的通过人造卫星监控汽车的防盗装置也开始实用化。它为我们防盗技术将来的发展方向开辟了一条新的思路。

‘陆’ 购买汽车主要看什么技术数据

1、品牌（直接影响到你后期的用车品味，和周围人对你的评价。车在国内作为大件物品，除了满足自己日常需求，别人的欣赏程度也很重要）
2、发动机动力（根据个人使用状况决定，通常家用经济型1.5-1.6排量，中高档就是带T的，就是涡轮增压，感受驾驶澎湃动力，然后就是1.8以及更上的动力。不过，现在国内1.6以下的部分车型有节能补贴。购置税会有优惠。然后就是发动机的技术，目前主流的铝合金缸盖+缸内直喷，还有多点喷射的。一般品牌的发动机同排量的技术差别不大。谁好谁坏不做评价）
3、变速箱构成（喜欢玩车，驾驶熟练的，就MT感受那种换挡感觉。当然，也节约很多购车成本。技术不熟练的，对手动挡没信心的就自动挡，自动挡有CVT无极变速和AT自动变速。大致差别不大。自动档车驾驶起来当然是省心省力-不熄火、不拖档、单手驾驶等优点。各有利弊如有不明白可以追加我帮你解释）
4、悬挂结构（独立悬挂和非独立悬挂，特别是后悬，紧凑型车很多还是采用非独立后悬的，严格讲，轿车还是后独立悬挂的好，舒适性高，要不中级车和高级车几乎都是独立后悬呢）还有刹车系统，一般优先碟刹，现在都叫盘式刹车，有通风盘的更好。刹车距离和可靠性都会比较高了。部分无量车企降低成本还是会在一些经济型车上配鼓刹，强烈鄙视，建议直接放弃。
5、安全配置：ABS+EBD+ESC等目前都是欧洲车出厂强制安全要求，国内还没有强制规定，有些厂家节约成本会减少其中一些。但是，这些主动安全功能还是很重要的，统计数据可以减少40%事故发生。挺重要的吧？然后就是驾驶和副驾驶安全气囊必须要有。额外再高一点安全级别的还有侧气帘，也叫侧气囊，防止侧面撞击给驾驶员头部造成伤害的。也日趋主流的，例如科鲁兹等紧凑型车也都加装这些安全措施了；
6、电器系统：多功能方向盘、音响品牌数量、导航、一件升降玻璃（这个我觉得很重要，有些车有电动升降功能，但是不支持一键锁车后自动升上玻璃，会很尴尬地 。锁了车又要回去打开钥匙，自己手动升上来玻璃）、发动机启停技术（这个最近刚兴起的技术，技能技术，红灯和驻车的时候，自动熄火发动机，起步时候再自动开启，不过一般以紧凑车都没有这个功能），座椅调整方式（手动电动个人感觉意义不大）后视镜加热（这个有比没有好，下雨天你就知道这个功能多方便了）其他，还有泊车辅助系统（新手停车入位必须神器，不过也是要多花银子的）。
7、车辆油耗、保养周期、保养费用、这些事很多买车的人都不会优先考虑的，我放在后面就是希望你重点考虑，因为你买了以后1-2年才会知道。车，买的真不贵，用的才是真贵。保养费用、油费、停车费、装潢费、路桥费。正常情况下一个紧凑型车不太跑长途的话一年最少2万块费用，真的不能再少了。如果跑的多的话，一年3万块轻轻松松就去掉了。而且你还不知道都怎么去了。如果是中高级车的话，喝97号油的话。4S店在刀子亮一点的话。怎么算一年3-5万块钱还是好花掉的。所以请慎重考虑。

‘柒’ 汽车参数怎么看

汽车排量问题是我们在选车的时候最纠结的，尤其是对于新手司机来说，汽车排量的大小直接影响我们以后开车的油耗，选择还是要慎重的，怎么看汽车排量大小，对于这个问题我们在选择的时候一定要注意，下面总结一些关于汽车排量的问题，让我们在选车的时候可以更加方便。

1、最简单直接的就是可以看汽车铭牌，车辆铭牌是标明车辆基本特征的标牌，主要包括厂牌、型号、发动机功率、总质量、载质量或载客人数、出厂编号、出厂日期及厂名等。上面详细标注汽车的制造日期、发动机的排量以及功率（kW）等参数。在这里要提醒大家铭牌在车上的位置不同，一般在副驾驶车门下部，打开车门就可以看到。

2、去专业的查询网站进行查询，可以在网络搜索关键词“机动车环保”。

3、可以找车辆出厂合格证前提得是新车，从车辆出厂合格证里面找找看。但是一般的车的合格证都在车管所放着。所以在买新车的时候，建议复制一份留着用。

4、可以本人拿着车的登记证，去车管所环保窗口或者当地的机动车污染管理中心查查，办公人员会给你查到的。

‘捌’ 汽车技术是指什么

汽车技术是很笼统的一个说法，一般人认为汽车维修发动机、变速箱、算是技术活，可以归纳为维修技术。真正的维修技术其实包含很多，能和汽车发生相关联的技术都叫汽车技术。

‘玖’ 货车技术等级怎么看

车辆技术状况等级划分为：

1、一级

完好车：新车行驶到第一次定额大修间隔里程的2/3和第二次定额大修间隔里程的2/3以前，汽车各主要总成的基础件和主要零部件坚固可靠，技术性能良好，发动机运转稳定，无异响，动力性能良好，燃料润滑油消耗不超过定额指标，废气排放和噪声符合国家标准，各项装备齐全、完好。
概括而言，一级车所应满足的标准为三条：
（1）技术性能良好，各项主要技术指标满足定额要求；
（2）车辆行驶里程必须在相应定额大修间隔里程的2/3以内；
（3）车辆状况完好，能随时投入使用，参加运输生产。

2、二级

主要技术性能和状况或行驶里程低于一级车的要求，但符合GB7258－2012《机动车运行安全技术条件》的规定，能随时参加运输的车辆。

3、三级

需修车：送大修前最后一次二级维护后的车辆和正在大修或待更新尚在行驶车辆。其含义为：
（1）凡技术状况和性能较差，不再计划做二级维护作业，即将送大修，但仍在行驶的车辆为三级车；
（2）正在大修的车辆列为三级车；
（3）技术状况和性能变坏，预计近期更新但还在行驶的车辆列为三级车。

4、四级

停驶车：预计在短期内不能修复或无修复价值的车辆，其含义是指已经不能行驶、短期内又不能修复或无修复价值，但又尚未报废的车辆。

‘拾’ 车辆技术等级怎么看

车辆技术等级是说车子属于客运还是货运，您的证件显示你的车子属于微型货车，您就在车子技术等级里面填写→微型货车，即可