马自达技术宅怎么样

‘壹’ 都说马自达的车操控好，究竟好在哪里呢

马自达是个技术宅，拥有很多了不起的黑科技，特别在自吸方面，绝对是世界级的水平。马自达的汽车理念绝对是以驾驶而主，也就是我们常说的开起来非常棒，简单直接，容易把控，给开车的人有足够的自信，让开车的人感觉非常爽。之所以将马自达成为东瀛宝马，是因为它跟宝马有一定的相似性。没错，就是重视操控，以至于有些地方会被消费者诟病，就像宝马的内饰廉价感一样。

不可否认，马自达在动力性、操控稳定性方面的造诣明显高于其他性能。但长期以来，马自达在NVH性能、内饰做工用料、空间实用性等用户体验的短板没有得到很好改善。专注于自然吸气而缺少新能源与增压技术，从而让马自达一如既往地成为了偏科生——优缺点分明的汽车。不全面的产品只能讨好一部分消费者，这便让自身市场有了局限性。

‘贰’ 马自达阿特兹：新车没人想要，二手车没人敢要

对于有着“东瀛宝马”之称的马自达阿特兹，一直都是很多车迷朋友的“梦中情人”。虽然名气不如日系三巨头响亮，也不如德系BBA的地位高，但马自达特立独行的魂动设计，以及世界“技术宅”的名头，却让不少人趋之若鹜。但马自达阿特兹新车上市后的官方报价却非常“雷人”，17.58-23.98万的价格定位区间，就好像一盆冷水，浇灭了所有人如火如荼的热情。马自达阿特兹：新车没人想要，二手车没人敢要。

但是，对于市场的绝大多数消费者来说，在新车市场和二手车市场上都如此昂贵的马自达阿特兹，实在是有些望而却步。当然这样的举动的确保证了车型的残值率，对品牌是有利的，但对于经销商而言，却是欲哭无泪。所以，阿特兹到底能不能在瞬息万变的汽车市场上撑住，还是得看它在后期舍不舍得“割肉”了。毕竟，马自达现在还没有资格玩“曲高和寡”那一套呐。那么，对于这款车，大家怎么看呢？马自达阿特兹：新车没人想要，二手车没人敢要。本期内容就到这里，喜欢本频道内容的要多加关注和转发哦！

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‘叁’ 技术宅的带球过人，马自达次世代技术到底神在哪里

不知道从什么时候开始，“燃油车已经走到尽头“的理念已深入人心，大家纷纷将主要的研发精力投入到电动化领域，甚至像宝马都因为没赶上第一波的电动化热潮而捶胸顿足。然而，就在这种大环境下，却偏偏还有人“不识时务“，硬是将传统的燃油车再一次玩出了花！这就是马自达，解锁了燃油车技术的终极奥义。

就是将汽油机和燃油机的优势融合在了一起。实现火花塞点火和压燃点火之间的无缝衔接，从而将汽油机和柴油机的优势结合在一起，由此解决了世界性的汽油发动机应用压燃点火技术并量产的难题。

‘肆’ 如何评价技术宅马自达推出的创驰蓝天2代发动机技术

个人觉得第二代创驰蓝天发动机技术是很强的技术。毕竟理论上压缩比已经16：1了而g空燃比也提高了那么多， 至于你说的取消了火花塞来说 并没有。第二代的创驰蓝天发动机技术是结合了汽油机和柴油机的优点 而且火花塞在燃爆的时候 会挤压周围的空气，保留火花塞也是对缸内气体的进一步燃烧。 是很厉害的技术，但是油耗低了动力有没有更强劲，这个是不知道的。看了很多文章也没有发现关于马力 扭矩方面提升的言辞 ，所以个人认为这技术其实是为了和电动汽车去拼环保，毕竟中国火力发电居多 w而生产电所产生的二氧化碳排放也是不可忽视的。在中国来说前景应该是比较好的，省油是国内用车比较长谈的话题。对业内的话 本人知识浅薄 无法预料.

只不过个人觉得观致汽车和科尼赛格公司合作研发的那个QamFree发动机对内燃机产业会引起比较大的变革，发动机取消了凸轮轴之后，整个结构都会产生改变 重量造型等都是不可忽视的，而重量的减轻伴随而来的就是能量的节省，取消了凸轮轴 那么就没有正时齿轮和正时链条（正时皮带） 从曲轴到凸轮轴之间的动力损耗就没有了。 从动力来看，本田的vtec技术两段凸轮轴使得vtec开启之后爆发出的后段动力会很强，那么配气结构是用电子控制的话 理论上可以做到无限段的vtce，那么对动力的提升也是相当可观的，想象一下2.0自然吸气发动机日常驾驶百公里只需要2公升汽油，而到达高转之后爆发出堪比911的动力，我o觉得这个技术如果可以量产，对内燃机来说会有一次大的变革.

‘伍’ 马自达技术宅的坚持到底香不香试驾马自达CX-30压燃版

引言：

经常听别人把马自达的车主称为“马粉”。确实，马自达拥有诸多追随多年的“死忠粉”。

和大多数汽车厂商不同的是，马自达更像是那个有自己坚持，始终钻研自己爱好的“技术宅”。大概正是这种它对于驾驶乐趣始终如一的情怀和执念，和马自达对汽车工业的敬畏之心才让那么多人对它情有独钟吧。

正是因为对于驾驶乐趣的追求，长安马自达推出了马自达CX-30压燃尊荣型。今天，我就带大家一起试驾这款不一样的压燃版马自达CX-30。

‘陆’ 曾经的车界“技术宅”，全新马自达6重回市场是否人气依旧

技术宅、弯道之王、男生年轻时的梦想......这些字眼的出现让人不用多想就可以猜出说的是马自达，而之前马自达6的推出更是一开场就赢得了满堂彩，但被众多车迷誉为“弯道之王”的马自达6却在前几年宣布停产，马自达也许久未推出过新车，这使得马自达在国内的人气逐渐变得低迷。不过，最近马自达宣布即将推出全新版马自达6，这让当初为它的停产而感到惋惜的朋友们精神一振。

据悉，这款全新的马自达6将进行外观上的改造，新款设计师采用了愈发激进动感的前脸来吸引消费者的注意力，蜂窝煤状进气口格栅帅气又精致，侧面轮廓非常完美，轿跑车元素让年轻人为之心动。

其次，在内饰的改进与设计上全新马自达6也简单大方又时尚，搪塑中控台、真皮方向盘和座椅的设计都很有新意，由内而外的蜕变让它在同级别车型里极为出色。同时，4905mm*1855mm*1450mm的车身表现，搭配2850mm的轴距在车身尺寸上达到中上水平，也是十分出色的。

最后在动力配置上，全新马自达6搭配了2.5L自然吸气和2.5T涡轮增压发动机，与之相匹配的是6速手动或6速手自一体变速箱，性能不仅得到了提高，燃油表现也不错。不知道如此配置的全新马自达6回归市场，还是否能像当年一般越战越勇呢？
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‘柒’ 马自达真正的看家绝活，不是转子发动机，也不是创驰蓝天发动机！

马自达虽然是一个小众品牌，但它的技术实力一直都备受称赞，它的很多“黑科技”也得到了全球消费者的高度认可，是公认的技术宅。说到马自达的技术，很多人可能会首先想到大名鼎鼎的转子发动机，在1991年的勒芒24小时耐力赛上，那台型号为13B-REW的1.3L双转子涡轮增压发动机，让马自达787B以优异的成绩夺得赛事冠军，足足领先第二名两圈，从那以后，马自达也就跟转子发动机紧密联系在了一起。

从整体的技术实力来看，马自达显然比不上丰田和本田，毕竟马自达的技术体系没有丰田和本田那么全面，在很多技术领域，马自达还是一片空白。但马自达的确有很多发光发亮的顶级技术，包括转子发动机和创驰蓝天发动机，而匹配和调校更是马自达的灵魂，这些都是马自达的魅力之所在。我们喜欢马自达，正是因为马自达对于技术有着近乎痴迷的追求，这种精神值得肯定。

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