高铁的核心技术是什么

A. 高速铁路的核心技术有哪些和普通铁路有哪些不同

控制系统：高效、自动、智能 机械系统：高速列车轮子和轨道摩擦，要求材质质量高 转向系统：灵活、耐磨，传动控制系统通过性好 电力系统：受电弓强度、耐磨、弹性 动力系统：每节车厢都有动力，这些动力要像汽车的差速器一样，互不干扰且协同一致。

B. 中国高铁核心技术是自己的吗

是自己的。早在2014年，中国高铁列车核心技术已经实现完全自主化生产。

高铁动车组的网络控制系统是高铁列车的最核心技术，也是国外企业技术封锁的重点。2014年，国产CRH5A型动车组结束正线试验进入载客，装载着自主研发的网络控制系统和牵引电传动系统的CRH5型动车组是国内首次实现两大系统完全自主创新的高速动车组，标志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变。中国高铁列车实现由“中国制造”向“中国创造”的跨越。

(2)高铁的核心技术是什么扩展阅读：

历经七年的探索，中国第一代高铁人开发出了中国第一批“高铁之心”和“高铁之脑”。在看得见的器件上，实现了中国设计、中国制造和中国材料；在看不见的控制软件中，则奔腾着中国语言、中国逻辑和中国思维。

更为重要的是，推动中国高铁走出去战略下，只有具备核心部件的自主创新能力，才能在国际竞争中占据主导。中国北车“高铁之心”和“高铁之脑”成功植入高速动车组，将有利于中国标准化动车组的推动和中国高铁走出去。

C. 中国的高铁核心技术哪国的

技术都是引进的，中国建造对多，目前世界上也只有中国对高铁需求高，国外土地所有制高铁成本太高了，反而飞机更方便！短距离都开车

D. 中国高铁什么时候可以掌握核心技术

中国高铁已经完全掌握核心技术。
我国高铁具有三大优势：技术先进、安全可靠；价格低、性价比高；运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。
中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。
高铁、快铁（快速铁路）、普铁（普速列车、低速铁路）是中国铁路三大档次。中国高速铁路的建设始于2004年的中国铁路长远规划，2004年以来根据国务院“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的指导方针，我国大力推进原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新，攻克了高速转向架等九大核心技术，成功研制了时速350公里和250公里两种速度等级的高速动车组。
2008年8月1日开通运营第一条即时速350公里的京津城际高速铁路。
到2015年底，中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上（而快速铁路网将达4万公里以上）。 中国已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的50%，稳居世界高铁里程榜首。

E. 高铁是中国的一张名片，我们的高铁有核心技术吗

说到高铁是中国的一张名片，想必是毋庸置疑的，在中国，无论是高铁抑或高铁技术都走出了国外，甚至有许多外国朋友称赞中国的高铁水平，曾记得：一幕外国友人在高铁上放立一杯水，整个途中，水杯都平稳如初。高铁是中国的一张名片，俨然被证明了的。那么有人会问：我们的高铁有核心技术吗？

答案依然是肯定的，高铁又称“高速铁路”，最核心的技术是列车的运行控制系统，这种运行控制系统和普速的铁路是截然不同的，要知道，这种运行控制系统是一个电脑化的控制系统，相当于人类的大脑，且更加精确。除此之外，我们的高速铁路是机器控制为主，加以人辅助，所以说，只有一个先进的高铁运营控制系统，才能称得上是高速铁路。任何技术都是不易的，高铁更甚，具有高水平的控制技术和先进水平，也有高素质人才和专业人才的配合与操作。

以上则是我的个人看法，谢谢。

F. 高铁的核心技术是不是都是别人的

目前中国高铁的核心技术是中国自己的

G. 高速铁路的核心技术有哪些和普通铁路有哪些不同

对铁轨的要求肯定比普通铁路要高得多，但因为当时的历史原因，我国大部分干线铁路铁轨在修建的时候就是按照军用标准修建的，有先天优势，一下子就可以省下几百亿的投资——这也是高铁项目上马的一个重要原因。2, 运行控制系统，这个是保证运行安全的核心，目前中国高铁使用的应当是德国技术——它与普通火车的以司机为主的控制系统完全不同，是类似于地铁系统的全数字化控制，控制中心起核心作用，司机仅作为断网或故障时的辅助控制员。3, 转向架，因为运行速度极高，转向时离心力也比普通火车要大很多，要避免脱轨，转向架需要全新的设计。4, 牵引电机，高铁是全电力牵引的，在长距离运行过程中，一方面要稳定输出强大的功率，但出于经济性和现实情况考虑，能耗必须降下来，对电网的负担也不能太大，于是，变压器和节能技术就变得很关键——与现今大部分混合动力汽车一样，高铁在刹车时都能将刹车动能转化为电能回收，与传统火车相比，相当节省能源。5, 制动技术，高铁以如此高速运行，对于刹车系统的要求自然很高，而且为了降低能耗，刹车系统还需要一套能源回收系统。

H. 中国高铁核心技术有哪些国家支持

基本上就是德国，控制系统都是西门子的。 这个高铁中国根本就没有多少自主研发的技术， 完全依靠国外的技术链。