自动驾驶技术怎么监管

㈠ 交通部发文鼓励自动驾驶汽车从事出租客运经营，使用自动驾驶应注意什么

交通部门发文鼓励自动驾驶汽车从事出租客运的运营，在使用自动驾驶技术时应该要注意以下几个方面：

使用自动驾驶技术时，还要观察车辆的反应能力如何。有的自动驾驶技术对车辆的感应精准度是非常好的，但是对于人行道上的行人感应度还存在一定的欠缺。发现有人行走时，而自动驾驶技术的刹车反应有一些迟钝，应当尽可能地采用人工驾驶，避免撞到行人产生生命危险。

总而言之，使用自动驾驶技术最重要的是关注安全性的问题，只要安全性能做到100%，相信在未来的不久，自动驾驶技术就可以充分应用到所有的车辆以及其他的货运行业当中。

㈡ 随着技术的不断成熟，自动驾驶的下一阶段又将会如何发展

随着技术的不断成熟，自动驾驶的下一阶段又将会如何发展？自动驾驶技术已经走过了几十年，但人们对于它目前最新的进展，却并不了解。自动驾驶技术已经非常成熟，随着越来越多的新技术出现在人们的生活中，自动驾驶技术越来越受关注，并已被证明是21世纪的一项技术。本文将重点分析目前主流的自动驾驶技术——自动驾驶汽车。随着技术的不断成熟，自动驾驶汽车将成为我们日常生活中最常见之一的交通工具之一。自动驾驶汽车可以从汽车制造商那里购买配件来制造汽车（这是其第一阶段),然后通过远程控制汽车来实现任何特定功能。

现在，自动驾驶汽车已经不再是一个独立的问题，而是广泛存在于不同的行业领域中。尽管许多公司都在努力解决其商业模型中所面临的最主要问题之一——与汽车制造商分享信息。但问题在于，所有公司都面临着同样的问题：它们如何确保安全？为什么汽车制造商不愿意向自动驾驶汽车交付高科技产品？谁是安全驾驶汽车的主要参与者？为什么它们会使用软件？

㈢ 遏制自动驾驶乱象，只靠工信部可能还不够

8月12日，工信部下发了《工业和信息化部关于加强智能网联 汽车 生产企业及产品准入管理的意见》（以下简称“《意见》”），要求加强智能网联 汽车 的数据安全、网络安全、软件升级、功能安全等方面的管理。

这无疑吹响了中国自动驾驶领域停止肆意疯长的号角。

可就在大家因政府主动出手“整顿”眼前百态的行业乱象之时而感到欣慰的当天，不幸的事发生了——上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8 汽车 在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。

当笔者看到这则消息时，除了为逝者感到无比惋惜外，依然想不停强调曾多次在文章里提到的，“关于自动辅助驾驶系统中对‘辅助’的警觉性”。很显然，以目前各大厂商的实力来看，技术再怎么进步也抵消不了事故频发的可能。

所以，要想进一步遏制“驾驶”乱象，不仅需要依靠像工信部这样的权威机构的监督，还需要提高驾驶者对“辅助”二字的理解，尤其是对于即将迎来事故频发小高潮的2022年，这种“提高”就显得更为重要。

对“逆优化”说不

智能网联 汽车 与传统 汽车 最大的区别之一就是OTA升级。因为有了这个功能，车才可以不断优化升级，变得越来越开，越来越好用，仿佛“活”了起来。

但凡事都有两面性，既然可以变得越来越好，也可以变得越来越差，在IT界这个“越来越差”我们俗称“逆优化”，就好像我们定期更新的手机系统或者 游戏 ，每一次大优化升级的背后意味着有着更多BUG存在的可能， 汽车 也一样。

所以在工信部发布的《意见》中，有很多说法和规定都把矛头指向了“自动驾驶技术领域”，指向了“OTA升级”。

比如，内容明确指出 汽车 智能化、网联化发展在带来便利的同时，除了会产生数据安全问题、网络安全问题，还有诸如驾驶自动化系统随机故障、功能不足等引发的道路交通安全问题，以及在线升级（又称OTA升级）改变车辆功能、性能可能引入的安全风险。

再比如，企业实施在线升级活动前，应当确保 汽车 产品符合法律法规、技术标准及技术规范等相关要求，并向工业和信息化部备案。升级涉及技术参数变更的，要求企业应提前按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（以下简称《管理办法》）办理变更手续。要求在线升级活动保证产品生产一致性。明确未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新 汽车 自动驾驶功能。

这是好事。

因为很早之前笔者就强调过“OTA升级”的隐患，强调过它与那些传感器、控制器等表面上的硬件配置有着一样的重要性，甚至有过之而无不及。毕竟，OTA升级能改变产品性能，致使升级后的车辆变得不再符合相关法规、标准等要求，而且在线升级过程中，系统还会存在被恶意劫持、篡改等可能。

“乱象”还在继续

虽然该征求意见稿尚未转变为具体法规，但未来的监管重心以及面对行业中存在的乱象的管理办法和原则已逐渐明朗。而这个“乱象”除了包括知识产权纠纷、安全数据管理外，很大程度上还包括了产品研发水平层次不齐、品牌安全意识薄弱而导致的一连串的伤亡事故。

更残酷的是，这个“乱象”还在以一种血腥的方式展现着。

8月14日，知名餐饮品牌美一好发布讣告称：2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦先生（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8 汽车 启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

这已是蔚来 汽车 继7月30日上海浦东新区的交通事故后15天内的第二起致死事故，而且根据笔者研究发现，两起事故的原因似乎都是因“‘领航辅助’无法响应静态障碍物（如路障、三角警示牌等）”所导致，这一点，白纸黑字就写在蔚来的NOP说明手册里。

正如《意见》中指出的，企业在生产具有自动驾驶和辅助驾驶功能的车辆时，应明确告知驾驶员车辆功能及性能限制、明确自动驾驶时驾驶员的职责以及人机交互设备的指示信息。

目前还没有官方出具的事故报告，但这起事故大概率是因为驾驶员将辅助驾驶当成了自动驾驶，最终酿成惨剧。

野蛮生长才刚开始

随着国内自动驾驶技术的发展，其导致的事故也在频频发生。所以很多消费者都在期盼着政府能介入其中。

情况会有改善吗？一定会的，但未必立竿见影，甚至明年会愈发严重，这是为什么呢？

事实上，目前大部分自动驾驶技术只是解决了封闭路段的算法，而城市道路算法仍存在很多障碍，而且像车规级的激光雷达、高算力的车级芯片都还没普及。但2022年就不一样了，届时硬件层面会迎来一个小高潮，甚至在降本、增产后还会有一大批算法随之而来，有的是主机厂自研，有的是供应商提供。

总之这个时候，往好了说是“百家齐放”，往坏了说就是“漏洞百出”。正如上文所述，每一次大优化升级的背后意味着有着更多BUG存在的可能。

2020年3月9日，工信部发布了《 汽车 驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，规定了 汽车 驾驶自动化功能的分级。根据要求显示，在0级至2级自动驾驶中，监测路况并做出反应的任务由驾驶员和系统共同完成，4至5级自动驾驶中，驾驶员完全转变为乘客的角色，车辆甚至可以不再装备驾驶座位。

言外之意，目前在售的绝大部分车型，如有发生意外，按规定都会判驾驶员负全部责任。所以对“乱象”说不，不仅要从车企做起，更要从驾驶者做起，毕竟我们要对自己负责，而且在很长一段时间内，这个主动权都需要把在自己手里，而不是交给AI，交给软件。

㈣ 美国出台最严自动驾驶新规！L2到L5全覆盖，出事故须详细上报

车东西（公众号：chedongxi）

作者 | James

编辑 | 晓寒

刚刚，美国出台史上最严自动驾驶新规！

车东西6月30日消息，美国东部时间6月29日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了史上最严的自动驾驶监管命令。

这一命令全称为《2021-01标准常规命令 自动驾驶系统和L2级辅助驾驶系统的事故报告》，这一命令要求配备SAE标准下的L2级辅助驾驶系统、L3 L5级自动驾驶系统的整车厂、软件提供商和运营商报告自动驾驶系统的事故情况。

NHTSA发布的命令

命令要求，车企、软件提供商和运营商需要提交自动驾驶系统在事发前和事发时的事故报告。除运行数据外，还需要提供人员受伤情况、车辆受损情况等信息。

从NHTSA提供的样本表格可以发现，只要L2 L5级自动驾驶系统出现事故，就需要提交报告者信息（车企、软件提供商和运营商）、主要车辆信息、事故信息、事故现场情况、事故描述、事故后描述和叙述信息，能够从一张表格中还原整个事故。

自谷歌带起全球自动驾驶技术研发浪潮后，中美等国家的政府多将监管精力放在了L4级自动驾驶测试车上，要求测试主体提供定期的报告、及时上报事故信息，甚至还要对测试车辆进行考核后才能上路。

但对于L2级自动驾驶系统来说，监管则要松懈的多。搭载L2级自动驾驶系统的车辆只要满足整车的安全性要求，以及过去ADAS系统的相关指标即可上市销售。

但随着L2逐渐成为新车标配，各类涉及L2自动驾驶的事故逐渐增多，甚至出现不少致死事故。

因为L2级自动驾驶的定义是驾驶员最终负责，因此过去对L2的事故往往是按照人类司机监控不利来划分责任，鲜有对车企或自动驾驶软件提供商进行追责的案例。

本次NHTSA新规直接规定L2~L5级自动驾驶系统都需要提交事故报告，并且需要不断补充信息，一方面是增强了对过去L4/5级自动驾驶系统的监控，更重要的是首次将L2/3级自动驾驶系统也纳入监管体系，对于行业的有序、 健康 发展至关重要。

相信中国等国家也会很快跟进。

NHTSA发布的命令长达37页，详细说明了提交事故报告的规定，并展示了提交的方式。其中，共有5项重点规定。

1、在得知事故发生后的一天内，车企、软件提供商和运营商就需要提交报告。报告内容包括受伤、死亡、车辆被拖离现场、安全气囊是否打开、行人骑行者的情况。并且，需要在10天内提交更详细的事故报告。

2、针对其他车辆，只要涉及自动驾驶系统（包括因其他车辆的自动驾驶系统发生的事故），车企、软件提供商和运营商需要每个月提交事故数据。

3、针对已经提交的事故报告，需要不断调查，并在每个月增加新的或补充信息。

4、在接到命令之后的10天之内，车企、软件提供商和运营商就需要开始提交报告，任何可以报告的事故都需要提交。

5、报告需要以电子表格形式提交NHTSA。NHTSA将从事故报告中收取必要的信息，不断提升驾乘人员和行人的安全。

从NHTSA提供的事故报告表格样本中可以发现，车企、软件提供商和运营商需要提交7个类别的信息。

车企、软件提供商和运营商需提交七大类信息

首先需要提交报告者的信息，也就是车企、软件提供商和运营商，包括负责人的姓名、电话、邮件等信息。车辆基本信息包括车辆唯一识别码、型号、年份、自动驾驶系统版本、操作主体等，能够了解车辆自动驾驶系统的基本情况。

同时还需要提交事故信息，包括相关事件的来源和时间。事故现场的描述需要填写事故发生位置、道路类型、道路描述、以及当天的天气情况。

此外，在事故描述中，需要提供受损情况、安全气囊是否打开、车辆是否被拖离现场、驾乘人员是否系好安全带等信息。事故发生后，车企还要检查EDR（Event Data Recorder）、视频、警方报告等是否可用，并详细记录调查方的信息。最后，还需要对整起事故进行叙述说明。

如今，中、美两国的自动驾驶发展已经不相上下，L2级自动驾驶系统正逐步成为新车标配。同时，更高等级的自动驾驶系统正在研发测试中，并逐步商业化落地。

面对自动驾驶系统的快速发展，监管也需要跟上发展的速度。

NHTSA希望，车企、软件提供商和运营商提供事故报告后，监管部门能够审查和分析所有事故，并发现可能存在的自动驾驶系统缺陷。

另外，NHTSA也会对报告中的个别事故展开进一步调查，包括派遣特别事故调查小组直接调查，要求车企、软件提供商和运营商提供更多信息。如果发现自动驾驶系统存在缺陷，NHTSA也会根据需要展开缺陷调查。

这一命令也向普通公众开放，如果人们担心车辆存在安全缺陷，也可以联系NHTSA，帮助不断提升自动驾驶系统的安全性。

外媒路透社指出，NHTSA新命令出台代表着对自动驾驶系统的审查越来越严格，尤其是针对特斯拉的Autopilot系统。就在本月中旬，NHTSA就曾宣布，正在调查自2016年以来的30起特斯拉事故，这些事故曾造成10人死亡，其中部分事故就是在开启Autopilot系统的情况下发生的。

同时，NHTSA也正在对其他六起涉及通用 汽车 、丰田、沃尔沃等品牌的自动驾驶事故展开调查。

美国 汽车 安全中心执行主任Jason Levine认为：“NHTSA终于听到了 汽车 安全中心长期以来的呼吁，我们要求联邦政府对不受监管的自动驾驶技术进行监督。而在此前，自动驾驶系统的测试、量产既没有向居民发出警告，也没有监管部门收集必要的数据。”

㈤ 自动驾驶汽车安全监管要有新标准了

优步自动驾驶汽车

19日，NHTSA表示，它“无意颁布这样的规定，来不必要地阻止任何车辆部署（自动驾驶系统）装备”，并称“一个考虑不周的标准可能无法满足机动车安全的需要，并不必要地扼杀创新。”

NTSB批评了NHTSA对优步自动驾驶测试车致路人死亡事件，以及加州一名使用特斯拉驾驶辅助系统Autopilot的司机死亡事件的调查。

对于Autopilot等允许驾驶员长时间把手离开方向盘的系统性能的监管，目前也没有相关规定，但如果NHTSA认为任何车辆对安全构成不合理的风险，则可以要求召回。

NHTSA的特别碰撞部门正在调查十几起特斯拉碰撞事故，怀疑这些事故中使用的是Autopilot或其他先进驾驶员辅助系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈥ 智能汽车的高级别自动驾驶如今面临哪些问题

如今，高级自动驾驶技术的发展已经遇到了瓶颈 ， 接下来带大家盘点一下在这一领域面临哪些问题。

一、技术存在明显短板。 虽然一些领先企业确实取得了一些技术进展，但其展示的自动驾驶技术都有限制条件。总体来看，当前的自动驾驶技术仍存在明显短板。比如，难以有效应对冰雪路面和复杂光线的环境，识别交警手势、特种车辆等的可靠性不足。很多企业曾展示过可有效识别物体的感知技术，却始终难以实现从“识别”到“理解”的技术跨越，自动驾驶车辆还不能从警察、行人等道路交通参与者的肢体动作中察觉其意图，进而采取可靠的行动。

四、带来的社会影响尚难应对。高级别自动驾驶技术落地可能带来短期内难以应对的社会影响。例如，自动驾驶出租车若占据可观的市场份额，汽车供应链会受到影响，出租车行业从业者的工作也将从车辆驾驶转向路线规划、算法优化、设备维护等技术型工作。这些转变将危及汽车制造和服务行业数百万家庭的生计，但各国主管部门还未能研究和制定适应性政策。同时，公众的汽车消费心理尚未调整。对许多用户而言，汽车不仅是交通工具，还具有身份认同、阶级地位及日常生活物品的携带、储存等功能，自动驾驶技术所规划的共享汽车不适合这些用途。因此，在未来较长时期内，自动驾驶汽车将作为人类驾驶汽车的补充和延伸，而非取代。

虽然目前智能驾驶还有许多壁垒没有突破，但是随着技术的发展，实现无人驾驶指日可待。

㈦ 自动驾驶上路违法吗

【太平洋汽车网】自动驾驶上路违反交通规则。而媒体咨询北京交管部门，得知交管部门已经获悉相关情况，正在就此展开调查。有交管局内部人士称，现行法规并不允许无人驾驶上路。

首先从特斯拉汽车的自动驾驶技术说起。目前特斯拉推出的自动驾驶技术，并不是完全的自动驾驶，更不是无人驾驶，而是一种驾驶的辅助系统，是指通过智能化分析判断，辅助驾驶员做出驾驶判断，从而减轻驾驶员驾驶压力的一种系统。而且需要注意的是，一旦踩住刹车，自动驾驶功能会强制关闭，需要驾驶员及时主动驾驶，同时还无法识别红绿灯信号，这也需要驾驶员主动驾驶。

其次从国内对自动驾驶的法规制度来说。目前，国内尚未出台明确的自动驾驶方面的法律法规，既没有允许也没有禁止，仅有广州、长沙等地方允许自动驾驶的出租车上路运行，但也仅是个别路段。因为没有禁止，是不是就可以上路行驶了呢？这也是不对的，虽然没有禁止，但是交通法律法规的出发点是为了驾驶安全，而且现行交通法规主要针对的是驾驶员的交通行为进行处罚，例如双手不固定方向盘等问题，电子眼无法判定是否处于自动驾驶状态，但是可以判定此动作违规，交警即可以此做出处罚，同理酒驾也是，酒驾是驾驶员的行为，根据现行的法律法规，不论是否处于自动驾驶状态下，交警都可进行处罚。

总体来说，自动驾驶技术现阶段尚处于试验探索阶段，在相关法律未完善出台前，各位车主朋友们还是要严格遵守交通规则，尤其是在路况复杂、车辆较多的路段，最好不要使用自动驾驶，即使在路况较好，车辆行人较少的路段，也要主动介入。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

㈧ 有人监督自动驾驶系统的优缺点

自动驾驶的优点：
一，无差错驾驶

自动驾驶汽车内的车载计算机系统可以在几秒钟内进行了无数次计算。该系统背后的技术复杂而高效。车载计算机会告诉你当前的速度，附近汽车的活动，甚至你离物体有多远。换言之，计算机的精度导致无差错驾驶。

二，增强道路安全

大多数交通事故都是由于人为失误造成的。自动驾驶汽车将人为因素排除在外，大大减少了道路事故。事实上，谷歌的自动驾驶汽车已经行驶了超过了7万英里的无事故里程。汽车内部的现代传感器技术使汽车能够精确扫描周围环境，进而可以显着改善道路安全。

三，对环境更有利

自动驾驶汽车的最好一个方面是不依赖任何有害的化石燃料，相反，这些汽车使用电作为主要能源。因此，这些汽车更环保，维护成本也更低。此外，自动驾驶汽车消耗更少的电池电量，产生零排放，从而有助于减少空气污染。

自动驾驶的缺点
一，昂贵

自动驾驶汽车无疑是未来令人兴奋的交通方式，但是，它们也非常昂贵。用于制造这些汽车的复杂技术成本高得令人难以置信。目前，无人驾驶汽车是普通用户无法企及的。然而，最终，制造这些汽车的技术可能会变得越来越便宜。

二，技术故障的风险

虽然自动驾驶汽车所涉及的技术无疑是令人兴奋的，但它也充满了风险。汽车在使用一段时间后，很有可能会在编程过程中出现故障。这些小故障或漏洞在手机和电脑中可能不是什么大问题，然而，驾驶自动驾驶汽车时出现故障可能会导致危险事故。

三，法律问题

即使我们设法解决了自动驾驶汽车的故障，也还是会有发生事故后的责任问题。换句话说，谁来承担责任？现实情况是，我们还没有为这种情况建立适当的法规条文。当地的交通管理机构需要找到一种方法来对这些汽车进行监管。此外，他们还需要确保这些自动驾驶汽车的性能符合广告的要求，同时牢记公共安全。这可能会导致复杂的法律问题。

㈨ 汽车自动驾驶新规定来了，透露出了哪些信息

工信部出台了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》 明确规定各个车辆生产企业在没有经过审批之前，不得以在线升级的方式来为汽车的各功能进行升级和换代。在升级换代之前要向工信部进行备案。在审批通过以后，才可以对汽车进行升级和更新，以确保汽车的行车安全。

汽车自动驾驶新规透露的新规。首先是车企不得擅自升级汽车的功能。汽车企业通过OTA升级汽车的功能时，必须先向工业和信息部进行备案，在通过申请以后才能进行汽车功能的升级，这也是为了保证汽车的安全；其次，汽车的升级存在着安全隐患。现在的汽车越来越智能化，很多的车企未经审批就擅自对汽车的关键功能进行升级和更新，这样的升级存在着很大的安全隐患，很可能导致车辆在行驶过程中发生事故；最后，汽车的升级会严格审核。由于汽车关键功能的升级会造成一些隐患，所以说在未来汽车的升级审核会更加的严格，在未来这样的升级必须通过工信部的审核，不能擅自进行升级。

三、汽车的升级审核将会更加严格。

随着电动汽车和智能汽车的发展，越来越多的汽车将会支持功能在线升级和更新。国家对这些汽车功能的升级和更新的监管也会更加的严格，以确保驾车人的安全。

㈩ 不得擅自升级汽车自动驾驶功能，OTA监管加强，此举的初衷是什么

不得擅自升级汽车自动驾驶功能，OTA监管加强，此举的初衷是什么？

近日OTA监管发布了声明称，当下禁止人们私自升级汽车的自动驾驶功能，违者将受到一定的处罚。这个声明一出就引起了网友的激烈讨论，有的人认为这个做法非常妥当，保证了人们的安全性，而有的人则认为当下已经有自动驾驶这个功能，不利用就是对于这种技术的亵渎，两种声音不断交织之下，议论纷纷一直都没有决出胜负。但不可否认的是这个举动的初衷是从安全角度出发，为了保障人们的行车安全而做出的声明规定，应该支持。

所以不管是从自身考虑，还是从安全方面考虑我们都应该本着负责的原则，严格按照规定来做，注重行车安全，提高个人安全防范意识。