哪些厂家没有掌握国六技术

Ⅰ 为什么乌尼莫克没有国六

奔驰乌尼莫克U400是国六。

这款奔驰乌尼莫克房车底盘分时四驱，配备前、后及桥间差速锁，更好的适应了不同的车辆行驶工况，保证车辆动力性与工况的合理匹配。底盘断开桥和驱动桥的设计理念外加高强螺旋弹簧和筒式减震器，提升驾乘舒适性并使车辆越障扭幅高达30%。

当车辆行驶在水中或泥泞路况时，标准版本的乌尼莫克U4000可提供0.8米的涉水深度，通过选装，涉水深度可达到1.2米。空滤高度几乎没过车顶，这是为了在野外行驶时涉水需要而设计的。

品牌简介：

乌尼莫克强大的合作伙伴-各种附加设备生产厂家一直致力于开发最佳的新产品来适合各种不同的市场情况，用于维护保养城市地区的基本设施，从而达到省钱的目的。半个多世纪过去了，随着时代与汽车技术的发展，乌尼莫克车型系列成为奔驰系列汽车的一颗巨星广泛应用商用与军用领域，目前已有近40万辆乌尼莫克销往世界各地,遍布160多个国家。

Ⅱ 国六出台一年了，为何有车企还没造出国六车

从一线城市开始实施国六排放标准已经过去了一年多，各大汽车制造商为了满足更严格的排放标准也是用尽了新技术。满足不了标准新车就上不了牌，谁会买上不了牌的车呢，生意不得不做，各种解决方案应运而生。但凡是有点自主研发实力的车企，过去的一年里都陆陆续续推出了全新满足排放标准的动力总成，当然这其中没有任何研发能力的车企譬如猎豹，众泰等都再也没有任何动作。不知道大家有没有发现一个现象，跟国五车相比，有部分自主车型发动机功率略有下降，而合资进口品牌大多却没什么变化，这到底是为什么呢?

缺点也不得不提，因为它的存在使原本七曲八拐的排气更加不通畅，这就好比被扼住了咽喉的人自然不能痛快大口呼吸。GPF的存在会形成汽车排气背压，减少发动机的动力，它是顾此失彼的做法，一些没有从源头解决问题的车企依然需要好好花时间来解决排放与动力如何兼顾的难题。不过对于车主来说的影响其实不算太大，因为GPF导致的动力损失不会很大，正常驾驶过程中很难感受出来。

Ⅲ 众泰为何造不出新车国六面前，没技术的车企无路可走

史上最严苛的排放标准国六已经正式实施了有一段时间，国内的车市也是可以说是经历了一次新的大洗牌。其中让我感受最深的是，真正掌握核心技术的车企在应对技术更新上可以做到实时跟进，强大的技术积累和研发的能力，重新开发满足新排放标准的发动机不算太费事。反观一些不好好造车的小车企，之前一直靠模仿和营销过日子，国六就像是一道坎，硬生生的把他们挡在门外，4S店关门的不在少数，为什么要关门，因为造不出来车。其中猎豹，众泰的众多4s店生生等待了一整年，最终因为造不出国六的车无奈关门，留下一地鸡毛。

宝马和奥迪旗下都有2.0T的低功率车型，2.0T的发动机区区150匹左右的马力数据，不是傻子都不会认为这是他们的研发能力退化了，那到底是为什么呢？简单来说，宝马和奥迪此举也是在国六下的不得已而为之，这其实就像是一个打补丁的操作暂时性地满足国六的排放标准，·用较低的动力去换取在排放上的宽松。

知难而进

提前到来的国六标准，就像是一阵突如其来的浪潮，退潮之后，我们才看清谁在裸泳。技术实力强的大厂，早已未雨绸缪、全球布局。而那些浑水摸鱼，缺乏技术实力的车企不得已走上了关门的道路。它们的退场并不让我们感到遗憾和意外，相反只有这个市场不停洗牌才是促进车企进步的一剂良药。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 国六出台一年了，为何有车企还没造出国六车

从2019年刚开始,就在开展国五到国六车型的井然有序转换,根据国家对于国六的标准来进行区分，国六标准分为两个阶段,根据情况的不同所实施的时间也有所差别,从2019年年初开始，开展国五到国六车型的井然有序转换，到现在已经有一年多了，但从很多车企推出来的车来看，目前市面上在售的车型还有很多国五排放的车型，为何有的车企还没有造出国六的车？

总之，一些车企没有推出国六的车型和车企自身的技术等方面有关系的，同时国六分为两个阶段，众多的车企也是在研发路途当中，为了应对“国六b”排放标准，这也是对车企的一项巨大考验。

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