为什么叫技术日产

A. 在国内一直在自吹\"技术日产\"，那么日产的技术到底在哪里

任何事情都有两面性，日产1.6L、2.0L的这些机头，好听一点来说就是技术成熟稳定、够用耐操，但退一步讲，消费者总是喜新厌旧的。清一色的看过去，一众上了年纪的小排量自吸发动机，在这个涡轮当道排放法规越来越严格的当下，地位变得岌岌可危。

说实话，跟两田比起来，日产销量担当车型上的这些发动机确实是有些年头了。我们都知道的问题，日产自然也是知道的。

写在最后

日产的技术是没有任何问题的，在某些领域是比丰田本田强的，但是日产的企业理念就是杜绝浪费，将目前的各种技术一直用到不能再用的地步，日产称：老旧的技术带来的是稳定的质量，不会像涡轮增压发动机会出现烧机油和机油增多的问题。

但是这真的不是日产想要节省成本，提高工业制造开发利润的另一面表现吗？毕竟日产玩"老车新卖"也不是一天两天的事情了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 技术日产，人车生活是什么意思什么是技术日产

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C. 为什么大家喜欢把日产叫做尼桑

“尼桑”是NISSAN的中文翻译。"NISSAN'(ニッサン)是日语 "日产"两个字的罗马音形式，是日本产业的简称，其含义是 "以人和汽车的明天为目标"。所以人们常称“日产”为“尼桑”，只是根据发音而来。

D. 尼桑为什么改名叫日产了啥时候改的

尼桑是NISSAN的音译，日产是NISSAN意译，只是叫法不同，1934年5月改名为日产的。

1933年12月，日本产业公司、户田铸物公司注册成立“汽车制造股份公司”，鲇川义介成为公司首任社长。

1934年5月，“汽车制造股份公司”更名为“日产汽车公司”，同时，日本产业公司接收了户田铸物持有的“日产汽车公司”的全部股份。

1947年以后，日产汽车逐步走上快速发展轨道，一方面从国外引进吸收大量的汽车技术开发自己的产品，另一方面将自己生产的产品不断输往海外市场，并不断在海外设厂实现本地化生产。

(4)为什么叫技术日产扩展阅读

日产车型：

1、蓝鸟

蓝鸟（Bluebird）为日产汽车在1959年推出的一个轿车系列。在战后经济复苏的日本，蓝鸟很快成为市场上热销车型之一，日产蓝鸟和丰田皇冠、花冠系列一样，成为日本汽车进军美国市场的主力军。

2、逍客

逍客（Qashqai），寓意为“城市游牧民”。逍客为日产欧洲设计中心成立以来的第一款作品，他的定位介于紧凑型SUV与掀背轿车之间。

E. 东风日产的“日产”是什么意思

日产汽车公司创立于1933年，是日本三大汽车制造商之一，也是第一家开始制造小型Datsun轿车和汽车零件的制造商。几十年来，日产汽车公司的技术与产品受到全世界消费者的喜爱。

F. 把“技术”挂嘴边的日产，要拾起“技术日产”形象

然而，一个现实不可被忽视，日产即便在驾驶辅助系统领域有领先的技术和布局，但在量产车、尤其是中国市场的量产车上，消费者能够接触到的少之又少。TNGA之下的丰田在多款新车标配了全套驾驶辅助系统，一度被认为是游戏规则的改变者。相比之下，日产在驾驶辅助系统上的普及跟不上节奏，即便有深入的技术积累，也难被更多的消费者感知，并且树立技术形象。这是当下日产多款车型仍以经济家用和价格优势打动市场的危机所在。

雅斯顿小结

戈恩时代结束之后，技术日产在全球市场、尤其是中国市场的投入与方向，都会面临大范围调整。重塑技术日产的形象，现在就已经开始了。

图|来源于网络

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G. 为什么叫东风日产

东风日产，是中国东风汽车公司与日本日产汽车公司的合资企业，创立于2003年6月9日，注册资本167亿元人民币，是迄今为止中国汽车行业合作规模最大、合作领域最广、产品最全的合资项目。目前，东风日产拥有员工7000余人，从事乘用车的研发、采购、制造、销售、服务业务。东风日产乘用车公司拥有广州花都和湖北襄樊两个生产基地，由冲压、焊装、涂装、总装、树脂五大车间组成。自诞生之日起，东风日产乘用车公司就立志成为中国乘用车市场的最佳品牌之一。覆盖包括小型车、中型车、大中型车、MPV、SUV等领域是中外合资的意思，中国的东风，国外的标致，下面这些是汽车的品牌
德     国：梅赛德斯·奔驰/ 迈巴赫/ 斯马特 / 宝马/ 大众/ 奥迪/ 保时捷/  欧宝/ 曼
法     国：标志/ 雪铁龙/ 雷诺/ 文图瑞
意 大利：菲亚特/ 阿尔法·罗密欧/ 法拉利/ 玛莎拉蒂/ 兰西亚/ 兰博基尼/ 布加迪/ 依维柯
英     国：劳斯莱斯/ 宾利/ 積架/ 阿斯顿·马丁-拉贡达/ 罗浮/ 路虎/ 迷你/ 名爵/ 奥斯丁/ 利兰/ 摩根/ 眼镜蛇/ 莲花/ 特威尔/ 沃克斯豪尔
瑞     典：斯堪尼亚/ 萨博/ 沃尔沃/ 科尼赛克
美     国：通用/ 别克/ 凯迪拉克/ 奥兹莫比尔/ 庞蒂克/ 雪弗兰/ 土星/ 吉喔/ GMC/ 悍马/ 福特/ 林肯/ 水星/ 克莱斯勒/ 道奇/ 吉普
日    本：丰田/ 雷克萨斯/ 赛恩/  日产/ 无限/ 本田/ 讴歌/ 三菱/ 斯巴鲁/ 马自达/ 铃木/ 大发/ 五十铃/ 日野
韩    国：现代/ 大宇/ 起亚/ 双龙/
俄罗斯：拉达/ 嘎斯/ 伏尔加/ 吉姆/ 吉斯/ 吉尔/ 卡玛斯/ 莫斯科人/ 查菠罗什/ 奥卡/ 无阿斯/
中   国：解放/ 红旗/ 夏利/ 海马/ 金杯/ 中华/ 东风/ 跃进/ 雅途/ 金龙/ 东南/ 中兴/ 大迪/ 双环/ 哈飞/ 长丰/ 长安/ 长城/ 比亚迪/ 奇瑞/ 吉利/ 华普/ 吉奥/ 力帆/ 北京/ 福田/ 江淮
其   他：斯柯达/ 太脱拉/ 霍顿/ 西亚特/ 斯太尔/ 世爵
到了中国，这些汽车得有厂家制造，于是就有了东风，合起来叫东风标致

H. CVT是东风日产的专利技术吗为什么好像其他日系车也有采用CVT的

首先，CVT是日产的专利技术，而且东风日产在CVT技术的发展与革新上一直非常执着。第二，其他日系车子也有采用CVT因为他们看到了CVT的优势。本田之前曾表示“未来的战略以CVT为主”，丰田也发布了所谓的“云动计划”，也是大力推进搭载CVT的车型。从中我们不难看出整个车企行业对于CVT的看重。但是无论其他车企怎样东施效颦，有一点可以肯定，那就是东风日产对于CVT技术多年的探索可并非是他人一朝一夕便可学来的。

I. 尼桑为什么又叫日产

日产

日产是日本三大汽车制造商之一，也是第一家开始制造小型datsun轿车和汽车零件的制造商。公司十分着重技术的研发，从1980年代起，日产便坚持将其销售额的5％用于产品研发。目前日产旗下拥有众多高级轿车品牌，诸如infinity（无限）、cefiro（风度）、cedric（公爵）等等。车坛有“科技的日产、销售的丰田”的说法。这一说法将这家全世界第四大汽车厂，予以了明确的定位。

日产的诞生

1933年12月26日，由日本产业公司出资600万日元、户田铸物公司出资400万日元，成立了注册资本1000万日元的'汽车制造股份公司'。两公司的社长鲇川义介新任新公司社长。在1934年5月30日举行的第一届定期股东大会上，汽车制造股份公司更名为'日产汽车公司'，同时，由日本产业公司接收了户田铸物持有的该公司全部股份，'日产'正式成立了。
在当时的日本、汽车工业是其他机构都不愿意做的事业，就连三井、三菱、住友这样的大财阀都不愿涉足。理由很简单：谁都无法承受每年2500万日元的亏损压力。为此，鲇川义介已经做好了五六年内每年亏损2500万日元的准备。当然，这种魄力与他手下被称为日产康采恩的日本产业集团的强大支持是分不开的。日本产业是鲇川义介将久原矿业改组后于1928年出资5000万日元创立的控股公司，其麾下拥有日本矿业、日立制作所、户田铸物等企业。为了能够与美国的轿车工业相抗衡，高瞻远瞩的鲇川义介将主要精力集中在日产汽车这一日本第一家真正的汽车企业的建设之中。

达特桑（datsun）之史

达特桑（datsun）汽车原是由户田铸物汽车部大阪工厂生产的，产量极低。1931年10辆，1932年150辆，1933年202辆。日产汽车公司的创立加速了这一品牌的发展。1934年4月底完工的日产横滨工厂1期工程，使达特桑由配件生产转向底盘年产达到1170辆。1935年4月，横滨工厂实现了从底盘到车身的流水线生产，在日本站先确立了流水线作业的汽车生产方式，加上大阪工厂的产量，年产达特桑达3800辆。1936年大阪工厂停止生产，但仅横滨工厂就生产了6163辆。1937年，也就是在日本发动侵华战争的当年，日产上马了nissan车的生产，达特桑达到了8353辆的高点，实现批量生产。达特桑在当时的日本受到欢迎，成为微型车的代名词。据说它成功一大原因是价格低廉，适合日本的路况，油耗少，由此得以迅速普及，特别是在出租车行业。

抢占市场

由于众所周知的原因，日产的发展受到了战争的严重影响。1945年9月，美军司令部规定，禁止轿车的生产。直到1947年6月，才开始允许利用库存零部件每年组装排量1.5升以下的微型轿车300辆、大型轿车50辆。可以说，1947年是日产汽车形势最为危急的一年。由于当时正值通货膨胀和物资统管时期，公司的赤字和债务与日俱增，同时，由于金融机构的融资制度进一步变严，银行贷款也受到了限制，使日产陷入内外交困的境地。为了突破危机，11月，日产成立了突破危机运动总部，下设7个分组。结果nissan车从10月份的155辆上升到11月的230辆、12月的430辆；初步扭转了公司经营的不利局面。
1952年，日立与英国奥斯汀汽车公司开始进行技术合作，开发出达特桑210型车，其后，开始了日本首次向北美的汽车出口。达特桑210一经推出就在竞争激烈的澳大利亚拉力赛中勇夺桂冠，展示了与国外名车一比高低的决心。当时，日本轿车的需求505为出租车，45%为政府机关和公务用车，私人用车很少，同中国的情况十分类似。为了确定公司未来的市场发展方向，日产开始了大规模的市场调查，分析了用户的需求。虽然达行桑是深受顾客欢迎的车型，但它也存在明显的不足。于是，对它的操纵性、耐久性和整体风格都做了很大的改进。1957年制作完成数台样车，在强度、振动、噪音等方面进行了极为严格的测试。在美国，日产对达特桑210进行了试验，同时开发1.2升发动机以增加其出口竞争力。经过大量的工作之后，蓝鸟310诞生了。1959年蓝鸟1000、蓝鸟1200同时在全国上市，出现了持续旺销的局面。可以说，详尽的市场分析、精细的技术开发加上完善的促销手段使蓝鸟一举成名。

重组与扩张

随着经济自立体系的完善，1952年日本加入了imf（国际货币基金组织），1955年加入gatt。在汽车工业领域，于1961年首先实行了卡车、公共汽车的自由化。在此期间，轿车备受关注，日本政府决定到1964年底实现轿车自由化。在这种背景下，各公司纷纷降价抢占市场使得各公司收益普遍下降，汽车业界重组呼声日渐高涨。1964年，日产已经在世界汽车界排名13。为了进一步壮大实力，1966年4月20日，日产与prince汽车工业合并。使公司达到拥有资金398亿日元、员工3万余人、月产能力6万辆的规模。并且在公司经营项目中增加了火箭与纺织机械。又新增了gloria、skyline等4个系列的轿车和9个系列商用汽车，使得日产拥有10个系列轿车和23个系列商用车。
1955年以后，日产亦逐步把出口业务作为企业发展的支柱。1958年日产的出口不足3000台，而到1963年出口已达4.5万台。到了1966年，公司在坚持扩大出口的基础上，提出了扩大出口方式的新思路；不是单纯的扩大出口，而是根据不同的市场环境，着眼于提高竞争力，采取与市场相适应的经营策略。在市场开拓上，日产主要针对发达国家，50年代后期进入美国市场，60年代初期进入欧洲市场。1966年，日产在日本历史上第一次公开征集车名，引发了私人购车的热潮，从848万应征信中选定的'sunny'终于成为一代名车。

整个70、80年代，是日产汽车公司业绩突飞猛进的时代。1971年枥木工厂全面投产；1977年，九州工厂投产并且研制成功了世界上第一台工业用机器人；1978年，日产在汽车尾气排放方面取得突破性进展，将hc、co缩减至1/10，开发出'双插头速燃方式'等三项尾气净化系统，统称为naps；1980年和1984年，位于美国和英国的日产制造公司成立。1981年，日产技术中心建成。1983年，在西班牙日产motor iberica公司开始生产日产途乐。同时，在美国的日产研究开发公司也正式成立。80年代末，日产汽车开始其获奖历程：pulsar、exa、langley和liberta villa荣获86-87年度日本最佳汽车奖。silvia获88-89年度日本最佳汽车奖。

整个90年代的日产，是颇值得回味的10年。1992年，march成为首次获得欧洲年度名车奖的日本车。该车是在英国日产制造公司生产的英国第二种当地生产汽车。同年，美国日产制造公司亦开始生产美国第三种当地生产汽车'altima'。1993年，西班牙日产moror iberica公司开始生产新型四轮驱动车terrano ii，1994年投产mistral并返销日本。截至1996年，日产海外公司产量已经突破1000万辆。1999年是最值得纪念的一年，日产与雷诺的合并轰动了世界。其间，各种传闻不断。但是，一个不可忽略的事实就是日产拥有的先进的技术开发能力与雷诺在产品开发、造型设计以及成本管理的长项有机结合起来，实现了优势互补。日产在欧洲和南美等地将进一步拓展市场，使集团公司的全球占有率提升至9.1%，成本效益渴望达到3900亿日元。
目前,以上答案加上最爱双儿的答案,可以算作是最佳答案吧。

J. 曾经的技术日产，为什么会沦落到如今的”廉价品牌“

有些车型看起来比较普通，但实际却价值不菲，例如大号帕萨特大众辉腾。但市场上也有很多车型看上去比较高大上，但实际由于某些原因，价格早已降得连销售都不太敢相信当然目前在售的大众桑塔纳和老款大众桑塔纳是不能同日而语的，但是从目前的价格上来看，大众桑塔纳的售价还是比较便宜的，这款车型也深受消费者的喜欢，每个月的销量表现是非常不错的。

好像不少啊，以前的桑坦纳都是高大上，那时候有汽车都很牛，而且私家车很少。再后来知道宝马、奔驰很贵很高级的车，但是现在宝马、奔驰都开始烂大街了。以前总认为车身大的汽车会贵，因为车身所用的材料多嘛，比如suv车型的那种。不过经过现在的认真了解才知道汽车价钱的高低不与车身大小与用料多少挂钩，它是与各种配置和车本身的核心性能有关。