蔚来电池技术怎么样

‘壹’ 蔚来发布固态电池，固态电池与普通电池相比较，优势在哪

蔚来NIO Day第四年，朋友圈被众多媒体朋友抢发，汽车人参考认为有两个信息是值得深挖的，一是150kWh的固态电池，二是Innovusion的激光雷达。

本文对发布会提到的固态电池三大核心技术，众多的专业词汇，进行深度的拆分和解读。

‘贰’ 蔚来77天新增100座换电站，换电技术能否成为未来新能源领域常态

2020年，对于中国来说是一个电动化改革元年，在这一年中国正式提出了“碳中和”和“碳达峰”计划，这也就意味着新能源车开始逐渐在我们生活中普及。其中，纯电动车更是以高扭矩以及大城市不限号等优势成为了不少人购车时的首选。但是随着纯电动车的数量越来越多，充电时间逐渐成为了一个短板，相比于燃油车加注燃料的过程，纯电动车在充电方面浪费的时间实在是有点多了。

为此，不少车企纷纷推出自己的解决方案，比如广汽推出了8分钟可充满80%的石墨烯电池，而作为造车新势力之一的蔚来，则采用了换电站这一方式来减少电动车在能源上消耗的时间。

蔚来全国第300座换电站在深圳上线

6月30日，蔚来的第300座换电站在深圳市松岗塘下涌正式启用，这也预示着蔚来在换电站方面的建设已经突破预期。同时，在超充站方面蔚来也达成了200座的目标。据悉，自2019年蔚来 汽车 正式开始部署换电站以来，目前已经覆盖了广州、深圳、重庆、南京等全国多个重要城市。并且从最新的数据来看，蔚来已在77天内新增了100座换电站，而如此高效的“蔚来速度”也打破了过去新能源领域的多项记录。

值得一提的是，在今年年初，蔚来一年一度的NIO Day中，蔚来 汽车 创始人李斌在活动现场正式公布了第二代换电站。相比于第一代的技术，第二代换电站在换电效率以及整体服务能力上面都有了较大的提升，并且在发布会现场，李斌也许下了2021年要建成500做换电站的诺言。

如今，2021年已经过半，而蔚来已经在全国各地部署了300座换电站，在效率方面远超李斌的预期，如果按照这个节奏下去，那么在2021年内，蔚来将会建成近600座换电站。而蔚来 汽车 ，也将秉承服务至上的理念，为用户带来更加便捷的换电服务。

换电站能否取代传统充电桩？

说起换电站这一概念其实并不陌生，在很早之前便有企业开始研究 汽车 换电技术了，但截至目前，这种换电站却依旧得不到普及，并且除了蔚来以外，几乎没有哪一间 汽车 企业愿意把时间跟精力放在换电站上面。当然，这样的局面其实并不奇怪，因为无论是企业也好，还是用户也罢，似乎都更加青睐于传统的充电桩。不过对于日渐蓬勃的新能源车市场来说，蔚来一直坚守的换电站到底能否打破充电桩的封锁呢？

在回答这个问题之前，先来看看目前我国在换电站方面的实际情况。据中国电动 汽车 充电基础设施促进联盟的统计，截止2020年底，我国一共拥有换电站555座，同比增长84.5%，主要集中在北上广深等大城市中。

并且在2021年5月12日工信部也与能源局共同宣布，计划于2021年下半年在全国各地相继开展新能源车换电模式应用试点，同时在今年11月我国也将实施换电领域的首个国家标准。可见，从国家层面出发，换电站的建设显然被列入了新能源充电基础设施重点实施项目中。

另外，相比于传统的充电桩，换电站显然在速度方面具有难以逾越的优势。根据专业人员的实地测试，市面上的换电站平均换电速度基本上在5分钟以下，并且在经过蔚来升级后的第二代换电站服务能力至少提升3倍，每天可完成321次的换电。

反观传统充电桩，目前市面上最常见的快充充电桩最快充电至80%所需的时间至少在20分钟左右，比换电站足足慢了4倍。虽然广汽集团宣称在今年推出的石墨烯电池可实现8分钟充电至80%的效率，但目前来看，广汽旗下还没有车型搭载了最新的石墨烯电池，可见这一电池技术还是存在一定的不确定因素。

尽管换电站在效率和服务方面要优于传统充电桩，但这一技术也并不是十全十美，而换电站无法避免的缺陷也成为了不少车企在过去一直对其避而远之的原因之一。

首先，在电池规格方面，想要推广换电站就必须实行电池统一化管理，但市面上的新能源品牌可以说是五花八门，采用的电池规格和尺寸都难以统一，也就意味着品牌与品牌之间无法共用相同的换电站。所以也就造成了换电站在过去虽然效率高，但却无用武之地的局面。

其次，在建造成本方面也是一个无法逾越的鸿沟。就拿蔚来的第二代换电站来看，在体积上只需要占用四个停车位即可，但这却是目前世界上最紧凑，体积最小的换电站。相比于直接安装在地上，或者直接挂在墙上的充电桩来说，换电站的建造成本显然高出不少。

最后，在使用和维护成本方面也是一个需要考虑的问题。众所周知，普通的充电桩日常的维护成本基本为零，只要不出现严重问题基本上不需要怎么维护。但对于结构复杂的换电站来说就完全不一样了，据计算，如果以1.8元一度电的标准来算的话，那么换一次电所需要的电费至少要126元。

除了在费用方面的问题以外，似乎换电站更加符合当今消费者对能源服务的需求。但换电站的出现会不会挤压传统充电桩的生存空间呢？在这个问题上蔚来 汽车 创始人李斌则表示：“换电和充电其实并不矛盾，大家没必要将两种技术对立起来。”

另外，从公共交通领域来看，高效率的换电站其实更加符合快节奏的城市交通需要，比如网约车、出租车等服务型车辆。不过笔者相信在不久的将来，换电与充电技术将会齐头并进，相辅相成，并不会形成竞争关系。

电池租用制度是蔚来换电技术的依托

熟悉蔚来 汽车 的朋友应该清楚，蔚来是一个主打高端纯电动车的品牌，并且也是首个将电动车卖到60万的国产品牌，可见蔚来的野心就是要做新能源界的奔驰宝马。

而蔚来定义中的高端也并不仅仅停留在产品上面，在服务体系上面也透露着蔚来 汽车 一丝不苟的专业精神。其中，蔚来首创的 汽车 电池租用服务更是打破了过去纯电动车的营销格局，同时也是第一个将电池和 汽车 分开来卖的品牌。当然，对于一向以主打服务为亮点的蔚来来说，电池租用制度的推出无疑是成功的。据蔚来创始人李斌所述：“租用电池用户的比例已经超过买电池的了，现在已经有55%以上的用户选择电池租用的模式。”

不过电池租用制度的成功也在潜移默化地推动换电站的发展。据悉，选择租用电池的用户可以根据自身需要来对电池的容量大小、续航里程进行升级，这一过程有点像电池定制化服务。而换电站的逻辑则十分符合高端纯电动车电池升级的过程，所以从这个角度来看，在将来对于高端车型而言换电站将成为一项主流。这也是为什么蔚来在打造超充站的同时仍然要继续扩充换电站的原因所在。

汽车 网评：换电站未来趋势之一，但想要普及还有一定难度

换电站的出现，无疑打开了一个新世界的大门，给未来新能源车充电服务提供了一个全新的模式。但总体来看，想要彻底普及换电技术还有一定难度，因为换电站并不适合所有车型，毕竟大部分的消费者还是更加愿意选择10至20万的纯电动车为自己代步。同时，随着快充技术的日渐成熟，新能源车的充电时间正在慢慢缩短。

所以，想要增加换电站的普及率，还是需要在电池规格方面尽可能实现尺寸统一，只有这样，才能将换电站高效率的优势发挥出来。

‘叁’ 蔚来汽车怎么样值得购买么缺点是什么

蔚来汽车成立于2014年，是土生土长的国产智能电动汽品牌，在新能源汽车行业当中，属于造车新势力。和传统的比亚迪、吉利等品牌相比，它的发展里程目前还比较短。但话虽如此，在新能源汽车新势力当中，蔚来是比较主流的品牌，销量和小鹏、理想常驻排行榜前三位。

蔚来的定位是中高端汽车品牌，如果追求豪华、舒适、服务，并且资金允许的情况下，那么还是值得购买的。
1、服务：蔚来的服务可以说是该品牌的一大亮点，无论是线上、线下服务都会比较优质。其次，汽车的配套服务相当丰富，比方说加电、质保、道路救援、车联网等服务都是终身免费。就配套服务的种类和服务态度，就可以看出车子如果发生什么故障，处理起来，也会比较舒心。

2、换电技术：电动车的一大缺点就是有续航焦虑，充电时间长，而蔚来的换电技术则很好地解决了这一问题。到换电站花几分钟即可更换电池，电池更换后即可满电复活，重新恢复续航，这样一来还是相当便捷的。
3、用料扎实：这是不少车主对蔚来的评价，尤其是内饰，整体会比较奢华。不仅精致、富有温度还非常有个性，和其他品牌相比会显得非常别具一格。

至于蔚来的缺点是什么，那也是比较明显的，具体如下：
1、车机系统不流畅：在车机系统操作的时候，不少用户反映会出现卡顿、反应迟缓、甚至是黑屏的现象。如果在开车的时候需要打开某项功能，系统卡顿、迟缓给人的驾驶体验会相当的不好，并且会有一定的风险。
2、价格虚高：虽然蔚来定位是中高端车型，但对大部分消费者来说，价格是偏高的。从目前的车型来看，几乎最便宜的蔚来都比特斯拉。
3、隔音差：在低速行驶的时候，车内虽然没有什么声音，但速度上去后，风噪会比较强烈。

‘肆’ 蔚来二代这款车的电池容量如何

蔚来二代这款汽车的电池容量已经达到了100千瓦，整辆汽车续航里程达到了600公里，我认为这辆汽车综合实力和性价比都非常高，因为现在的新能源汽车刚刚开始发展，而蔚来生产的这辆汽车就已经有了很强竞争力，所以相对于同等级别汽车这款汽车的优势比较大。

总结：蔚来在新能源汽车领域当中，我认为会发展的越来越强大，其公司不仅掌握着先进的制造技术，还有丰富的人才体系作为支撑，因此在新能源汽车领域肯定会有一席之地，毕竟能有这样生产实力规模的公司还是少数，各个生产企业之间还有很大的差距需要缩小。

‘伍’ “混血”电池是新方向蔚来发布75kwh三元铁锂电池包

7月23日，蔚来三元铁锂标准续航电池包（75kWh）正式发布，采用了三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的方式。这款75kWh电池包将替换原70kWh电池包。同时，蔚来发布了全新电池包产品体系：标准续航电池包75kWh三元铁锂电池包，以及长续航电池包100kWh三元锂电池包。

此外，标准续航电池包（75kWh）应用了新一代CTP技术，制造装配简化10% ，体积利用率提升5%，能量密度提升14%，达142Wh/kg。

即日起蔚来新购车用户可以选择三元铁锂标准续航电池包（75kWh）或三元锂长续航电池包（100kWh）。三元铁锂标准续航电池包（75kWh）车型，其售价、BaaS价格等与原三元锂70kWh电池包车型相同。

磷酸铁锂电池的优点是稀有金属使用减少，缺点是低温性能差、SoC估算不准。而三元铁锂电池将三元锂电池和磷酸铁锂电池混合配制在一起，拥有优秀的低温性能，精准的SoC估算以及更高的能量密度。

当然，蔚来还针对新的电池包开发了多项的针对性技术，让这款电池包可以更好的针对目前的 汽车 产品具有适应性。蔚来针对标准续航电池包（75kWh）设计了完整的热管理软硬件体系，使该电池包相比磷酸铁锂电池包低温续航损失降低25%。并且采用了全散热路径物理阻隔技术，针对极冷环境下的热量损失来源，运用了低导热材料及创新的结构设计，有效提升被动保温性能。

在热管理方面，蔚来的耦合电池产热智能热管理技术，结合电池产热动态调整热控制目标，平衡驾驶体验和能耗。为了保障功耗，蔚来还采用了辐射式主动热补偿技术，均匀加热电芯，确保电池包工作温度的同时兼顾能耗。

三元锂和磷酸铁锂电芯的布局：基于蔚来大数据分析，充分利用了三元锂电芯的低温性能优势，实现整包低温性能提升。双体系控制算法：实现了对三元锂和磷酸铁锂电芯低温性能的精准控制，提高了电池系统低温能量效率。

早期蔚来也有使用磷酸铁锂的计划，曾经研发过68kWh磷酸铁锂电池包。但磷酸铁锂相较于三元锂在低温性能和SoC估算方面存在着用户使用体验方面的差距。所以蔚来没有量产此电池包的计划，而是着手研究新的解决方案。历时1年多的研发，诞生了三元铁锂电池包，这使得蔚来成为全球首家将三元铁锂技术量产的车企。

其实对于目前的 汽车 市场电池技术来说，去除对于稀有金属钴的依赖性，是在生产和制造端非常重要的一个环节。蔚来的这个解决方案，结合了目前两大主流电池解决方案的优点，成为了一款相对在各个方面比较平衡的电池包。它针对那些对于电池性能没有特别高要求的用户，并且又降低了成本。是一个目前来说相对合理的解决方案。

‘陆’ 蔚来发布75kWh新电池，可以消除电车的痛点吗

关于蔚来的三元铁锂新电池，终于随着官方23号的推送尘埃落定。新电池采用的是三元锂与磷酸铁锂两种电芯混合排布的方式，技术上相当具有创新意义。更为通俗的讲，就是整个电池包仍以磷酸铁锂电芯为基础，同时在几个关键部位加入了三元锂的电芯，从而追求并达到两种电芯优点的融合。

之所以要以磷酸铁锂电芯为主，是因为它比三元锂可以使用更少的稀有元素，这样制作成本就会更低；其次，磷酸铁锂电池的安全性也相对较高。但是，磷酸铁锂的缺点也很明显：第一，低温性能差，这个在北方冬天开动车的人一定有所感受；第二，SoC估值不准，具体表现主要有“熄火—过夜—再点火”，明明车子没动，但所剩的续航里程却大大减小，还有一个就是当所剩电量不多时，车辆早早就不显示所剩的续航里程。

所以为了解决以上两个问题，蔚来决定在磷酸铁锂的电池里加入一部分三元锂的电芯。因为物理特性，三元锂电芯的保温性能要好很多，和磷酸铁锂比起来它可以充当一个小棉袄的作用，所以这也是为什么三元锂电芯要布局在整个电池包的四个角落。

当然光靠三元锂电芯保温还不够，更丰富的隔温材料以及辐射式的电池主动热补偿，进一步提升了整个电池包的低温性能。根据官方数据称，相比纯粹的磷酸铁锂电池，新的三元铁锂电池在低温续航损失上降低了 25%。

低温性能差的问题解决后，就是SoC估算的问题。SoC值就是电池所剩电量值，反馈到使用层面就是续航还剩多少。举个例子，磷酸铁锂就是学校里追求“60分保平安，多一分浪费”的那种学生，考试的时候简单的题都会，稍微难一点的就不会。反馈到用车上就是前一秒它还能算出所剩电量能跑60km，但跑了1km之后它就突然不显示具体续航了，只剩下“低续航”三个字，你说车主慌不慌？

那如果是三元锂电池呢，它就有更强的SoC估算能力，例如还是刚才情况，它就可以一直显示具体的续航里程，所剩30km、所剩20km、都能具体地告知驾驶者。所以再做个比喻，三元锂电池在SoC估算可以看作是一个标尺，相当于班里的学习委员，一切向他看齐准没错。

好了，磷酸铁锂的两大问题解决了，那么蔚来不怕别的车企抄作业吗？答案是当然不怕，因为没有软件和算法，其实也是白搭。蔚来为此还特地研发了大功率电池包内的DCDC高低压转换系统和双体系SoC算法，基于三元锂和磷酸铁锂的特性，做出了快速、实时、均衡的SoC校准。

在蔚来最新的三元铁锂电池上，最终的 SoC 的估算精度官方表示可以做到和三元锂电池一致，误差可从10%（磷酸铁锂）降低到3%。同时75kWh的三元铁锂电池包制造装配简化10%，体积利用率提升5%，能量密度提升14%，达到了142 Wh/kg。

和现在蔚来标准续航的70kWh相比，75kWh的三元铁锂电池在续航方面会增加30-35 km，你可能会问加了5kWh的容量续航才增加这么一点？这其实也要考虑到三元铁锂电池的重量更重，以及官方保守预估的现实情况。不过有一点，搭载75kWh电池包的车型在售价、BaaS价格等与原三元锂70kWh电池包的车型相同。

也就是说，加量不加价。

同时蔚来也说了，在蔚来的换电体系内，75kWh的电池包与70kWh电池包将被视为同一级别电池包，在换电体系内均显示为“标准续航电池包（70/75kWh）”，不作区分。这意味着，选择原三元锂70kWh电池包的用户，通过换电体系，同样有机会能够使用到三元铁锂标准续航电池包（75kWh）。

或许人们没想到磷酸铁锂居然在三元锂的加持下可以焕发第二春，但可以肯定的是，蔚来在技术上的研发态度和对车主的关怀上已经达到了一个很高的地步。这样的蔚来，对得起车主们对它的信赖。

‘柒’ 蔚来将于四季度计划交付150kwh固态电池，还有哪些技术难题没有攻克

蔚来汽车一直以来都是新能源汽车的佼佼者，在行业的领域当中也做出了很多的技术性突破，这是一个非常好的消息，因为只有在不断的创新和突破当中，技术才能够达到最佳，也能够走向更远的未来。由于前段时间的蔚来汽车试驾发生了一个事故，导致了蔚来汽车的股价也有所跌落，给他们带来了很大的一些经济损失。但是蔚来汽车并没有在这一方面被打倒，而是在它的电池上进行了一个技术性的突破。有消息表示未来汽车将于2022年的第4季度计划交付150kwh固态电池，这个电池采用的是固态电解液、硅碳复合负极材料、超高镍正极材料，单体重量密度达360wh/kg。

‘捌’ 拆开比亚迪与蔚来电池组对比，修车师傅：没有对比就没有伤害

抛开特斯拉来讲的话，国内目前就是比亚迪跟蔚来占据主要的市场，然而在蔚来推出新的固态电池之后，网友们就好奇到，那比亚迪跟蔚来的电池组究竟谁更加厉害呢？拆开进行对比后，修车师傅就直言到，没有对比就没有伤害！

在蔚来发布全新电动轿车蔚来ET7时，就公布了自家150KW的固态电池，电池内的密度超乎了所有人的想象，看样子蔚来为了占据市场，也是花费了不少的心思在研究，而这款电池能让蔚来的续航里程直接达到了1000km以上，并且对比起先前它采用的三元锂电池来说，是要更加的安全，寿命更长并且还不怕高温，然而唯一的缺点就是成本实在太高了，其次就是电池里面的电解质不是很稳定，会影响到快充功能的实现！不知道接下来蔚来会如何攻克这方面的问题？

而比亚迪的电池大家应该很熟悉了，磷酸铁锂的刀片电池，续航里程能达到600km，无论是安全性还是稳定性，它都表现的很优异，随着如今比亚迪在成本成本降低之后，连十几万的比亚迪电动车都能搭载刀片电池了，而对于比亚迪的技术大家也是可以放心的，毕竟它是做电池出身的，不会拿起砖头砸自己的脚的！