对变速箱轴检验的技术要求有哪些

‘壹’ 汽车底盘 三轴变速器技术标准及要求

车身与底盘的连接应牢固可靠车身纵向中心平面与底盘纵向中心平面的偏移量不大于5mm,车厢应有良好的防尘密封性能，限值应符合GB/T12479的规定。变速器技术应符合Q/DLS103-2014规定。

ESP的英文全称是Electronic Stability Program,中文意思是“电子稳定控制系统”。也可称作ESC或VSC。ESP主要是在紧急情况下对车辆的行驶状态进行主动干预，它整合了ABS和TCS的功能，并且增加横摆扭矩控制——防侧滑功能，可以防止车辆在高速行驶转弯或制动过程中失控。

汽车变速箱系统。目前已有的变速箱技术包括手动变速箱（MT）、传统的自动变速箱（AT）、带式或链条式驱动无级变速箱（CVT）、自动化手动变速箱（AMT）以及双离合器变速箱（DCT）。

发动机的动力首先传递到液力变扭器（torque converter），在这个三元机械机构中，动力（扭矩）以油液作为介质，从泵轮(pump)通过导轮(stator)传递到涡轮(turbine)，再传递到变速箱的主轴。

在涡轮与泵轮之间有转速差时，油液通过变扭器内部结构的引导，可将泵轮传递来的能量更充分的传送到涡轮上，使涡轮的扭矩增大，这就是液力变扭器的增扭作用。泵轮与涡轮的扭矩增大，这就是液力变扭器的增扭作用。泵轮与涡轮的转速差越大，这个作用就越显着。

‘贰’ 三轴变速器技术标准及要求

三轴变速器设计应该满足以下基本要求:

(1）具有正确的档数和传动比，保证汽车有需要的动力性和经济性指标;(2）有空档和倒档，使发动机可以与驱动轮长期分离，使汽车能倒车;

(3）换档迅速、省力，以便缩短加速时间并提高汽车动力性（自动、半自动和

电子操纵机构);

(4）工作可靠。汽车行驶中，变速器不得跳挡、乱挡以及换挡冲击等现象发生;(5)应设置动力输出装置，以便必要时进行功率输出;

(6）效率高、噪声低、体积小、重量轻便于制造、成本低。

‘叁’ 轴类零件都有哪些精度技术要求

轴类零件是机器中经常遇到的典型零件之一。主要用来支承传动零部件，传递扭矩和承受载荷。轴类零件是旋转体零件，其长度大于直径，一般由同心轴的外圆柱面、圆锥面、内孔和螺纹及相应的端面所组成。根据结构形状的不同，轴类零件可分为光轴、阶梯轴、空心轴和曲轴等。
轴的长径比小于5的称为短轴，大于20的称为细长轴，大多数轴介于两者之间。
轴用轴承支承，与轴承配合的轴段称为轴颈。轴颈是轴的装配基准，的精度和表面质量一般要求较高，其技术要求一般根据轴的主要功用和工作条件制定，通常有以下几项：
（1）尺寸精度
起支承作用的轴颈为了确定轴的位置，通常对其尺寸精度要求较高（IT5~IT7）。装配传动件的轴颈尺寸精度一般要求较低（IT6~IT9）。
（2）几何形状精度
轴类零件的几何形状精度主要是指轴颈、外锥面、莫氏锥孔等的圆度、圆柱度等，一般应将其公差限制在尺寸公差范围内。对精度要求较高的内外圆表面，应在图纸上标注其允许偏差。
（3）相互位置精度
轴类零件的位置精度要求主要是由轴在机械中的位置和功用决定的。通常应保证装配传动件的轴颈对支承轴颈的同轴度要求，否则会影响传动件（齿轮等）的传动精度，并产生噪声。普通精度的轴，其配合轴段对支承轴颈的径向跳动一般为0.01~0.03mm，高精度轴（如主轴）通常为0.001~0.005mm。
（4）表面粗糙度
一般与传动件相配合的轴径表面粗糙度为Ra2.5~0.63μm，与轴承相配合的支承轴径的表面粗糙度为Ra0.63~0.16μm。

‘肆’ 变速箱传动轴技术要求分析

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‘伍’ 一般情况下，轴类零件有哪些技术要求

般情况下，轴可以分为阶梯轴、锥度心轴、光轴、空心轴、曲轴、凸轮轴、偏心轴、各种丝杠等。
根据轴类零件的功用和工作条件，其设计技术要求主要在以下方面：
1、
尺寸精度
轴类零件的主要表面常为两类：一类是与轴承的内圈配合的外圆轴颈，即支承轴颈，用于确定轴的位置并支承轴，尺寸精度要求较高，通常为IT
5~IT7；另一类为与各类传动件配合的轴颈，即配合轴颈，其精度稍低，常为IT6~IT9。
2、几何形状精度
主要指轴颈表面、外圆锥面、锥孔等重要表面的圆度、圆柱度。其误差一般应限制在尺寸公差范围内，对于精密轴，需在零件图上另行规定其几何形状精度。
3、相互位置精度
包括内、外表面、重要轴面的同轴度、圆的径向跳动、重要端面对轴心线的垂直度、端面间的平行度等。
4、表面粗糙度
轴的加工表面都有粗糙度的要求，一般根据加工的可能性和经济性来确定。支承轴颈常为0.2~1.6μm，传动件配合轴颈为0.4~3.2μm。
5、其他热处理、倒角、倒棱及外观修饰等要求。

‘陆’ 箱体类零件的结构特点及主要技术要求有哪些

1、平面的精度要求：箱体零件的设计基准一般为平面，本箱体各孔系和平面的设计基准为G面、H面和P面，其中G面和H面还是箱体的装配基准，因此它有较高的平面度和较小表面粗糙度要求。

2、孔系的技术要求：箱体上有孔间距和同轴度要求的一系列孔，称为孔系。为保证箱体孔与轴承外圈配合及轴的回转精度，孔的尺寸精度为IT7，孔的几何形状误差控制在尺寸公差范围之内。为保证齿轮啮合精度，孔轴线间的尺寸精度、孔轴线间的平行度、同一轴线上各孔的同轴度误差和孔端面对轴线的垂直度误差，均应有较高的要求。

3、孔与平面间的位置精度：箱体上主要孔与箱体安装基面之间应规定平行度要求。本箱体零件主轴孔中心线对装配基面（G、H面）的平行度误差为0.04mm。

4、表面粗糙度：重要孔和主要表面的粗糙度会影响连接面的配合性质或接触刚度，本箱体零件主要孔表面粗糙度为0.8μm，装配基面表面粗糙度为1.6μ。

(6)对变速箱轴检验的技术要求有哪些扩展阅读：

箱体通常用灰铸铁制造，灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能。对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。单件生产的减速器，为了简化工艺、降低成本，可采用钢板焊接的箱体。为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体制成沿轴心线水平剖分式。

上箱盖和下箱体用螺栓联接成一体。轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台，应具有足够的承托面，以便放置联接螺栓，并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间。为保证箱体具有足够的刚度，在轴承孔附近加支撑筋。

为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体底一般不采用完整的平面。图中减速器下箱座底面是采用两纵向长条形加工基面。

‘柒’ 轴类零件都有哪些精度技术要求

轴类零件的尺寸精度主要指轴的直径尺寸精度和轴长尺寸精度。按使用要求，主要轴颈直径尺寸精度通常为it6-it9级，精密的轴颈也可达it5级。轴长尺寸通常规定为公称尺寸，对于阶梯轴的各台阶长度按使用要求可相应给定公差。

‘捌’ 一般的自动变速箱检查方法有哪些

变速器外围的基本检查与测量。1怠速检查：怠速过高，挂档起步时冲击过大，怠速时车辆爬行过快，易增加车轮制动器的磨损。怠速过低，挂档起步时发动机易抖动或熄火，且车身抖动严重，坡道起步易倒溜。2油位与油品检查，这是在自动变速器故障诊断或修理前必做的一项工作，要严格按规定的方法检查和测量。轻度缺油时，易换档冲击，严重缺油，换档执行元件会烧损。油过多时，油易过热和变质，并造成换档冲击，甚至烧毁元件。3P/N开关检查，P/N开关故障易出现故障灯亮，档位锁住。发动机无法启动和倒车灯不亮等现象。要求手柄的位置与仪表上的指示相同，如果不同，则应该调整开关与其轴之间的位置。4节气门拉线检查，调整节气门的拉线，要求油门踏板踩到底时，节气门能全开；当加速踏板松开后，节气门能全闭。5O/D开关检查，O/D开关控制O/D OFF 指示灯，同时告知ECU，开关有故障时，可能造成发动机油耗过高，无法高速行驶，或发动机响声过大。当O/D开关ON时，O/D OFF灯亮，无O/D档行驶。最高是3档，当O/D开关OFF时，O/D OFF灯灭，AT可以进入O/D档行驶。

‘玖’ 自动变速器的检验有哪些项目

自动变速器由液力变矩器、换挡系统、电子控制系统、液压控制系统和换挡执行器组成。自动变速器是一个具有不同模型的复杂系统，应根据其结构特点和故障现象进行检测和诊断。自动变速器的检测方法

自动变速器的检测分为基础检测、失速检测、挡位检测、液压检测和路试等。目的是确定变速器的技术状态，找出故障的原因和位置，并采取相应的措施消除故障。

1.自动变速器的例行检查

自动变速器的故障大多是由于使用和维护不当造成的。因此，首先要对自动变速器进行基本的检测和调整，这不仅可以解决一些由于维护不当而导致的故障，还可以为进一步的故障诊断提供有用的信息。

(1)发动机怠速时的检测

发动机怠速运转，达到正常水温后，自动变速器置于“N”位时，发动机怠速是否在规定范围内？如果怠速过低，当变速箱置于“R”、“D”、“2”或“1”位置时，汽车会振动，影响乘坐舒适性。在严重的情况下，发动机会熄火。如果怠速过高，会发生换档冲击。

(2)检查节流阀电缆

在自动变速器中，节流阀电缆连接在发动机上的节流阀和节流阀上，发动机节气门开度信号通过节流阀排量的变化转换为节流阀的油压信号。节气门拉线的检查主要是检查代表发动机负荷的节气门开度是否准确反映到自动变速器内部的节气门上。

(3)齿轮选择机构的检测

驾驶员通过操作换档控制阀来换档。如果换档控制阀出现故障，自动变速器将无法正常工作。

首先，观察选档杆的传动杆是否变形或干涉，接头是否固定好。然后将选挡手柄分别挂入各个档位，通过手柄上的感觉判断选挡机构是否正常工作。比如进入各个档位时手柄是否灵活，进入档位后手柄位置是否正确等。

检查空挡位的启动开关，看是否只有变速箱的选档杆在“N”或“P”挡位时才能启动发动机，是否只有选档杆在“R”挡位时倒车灯才亮，使倒车灯亮。

检查超速档控制开关，看自动变速器的超速档是否正常。

检查降档开关，看传感器电路中的一些导线连接是否良好，安装降档开关并打开开关时，节气门开度是否正常。

检查自动变速器的油位是否在规定范围内。

2.自动变速器档位检测

档位检测是检查自动变速器的所有档位是否工作良好，包括手动选档、手动换挡和前进挡换挡等。

3.自动变速器失速检测

自动变速器失速检测是在车速为零时检测发动机转速的测试。目的是通过测量档位选择手柄置于“D”位置或“R”位置时的失速速度来检查自动变速器和发动机的整体性能。

(1)失速试验前，应确认发动机加速性能良好，变速器内油位、油温正常，脚制动、驻车制动性能良好，车轮被三角木等挡住。，车周围不应有影响安全的人或障碍物。如果车上没有发动机转速表，就要安装。

(2)试验过程中，拉紧驻车制动器，同时将制动踏板牢牢踩到底，启动发动机，将选挡手柄拉至“D”位，迅速将油门踏板踩至最大加速位置，提高发动机转速。当发动机转速升至最大时，记下此时的失速速度。不同发动机和变矩器的失速速度不同，但失速速度一般在1500 ~ 3000 r/min之间。

(3)失速测试时间不宜过长。一般应控制在5s以内，即读取数据后应立即松开油门踏板，测试完成后发动机应怠速运转几分钟，以消散变矩器产生的热量，然后关闭发动机或进行下一次实验。实验过程中，要注意倾听发动机和自动变速器内部的声音变化。实验过程中，踩下油门踏板时，发动机和变矩器会发出很大的轰鸣声，但应该不是金属碰撞和尖锐的噪音造成的。

4.自动变速器电子控制系统部件的检测

检查电控系统的线束、连接器是否存在短路、断路、接地、接触不良等问题，所有电控部件是否损坏或失效。电子控制部件的测试内容和方法因车型不同而不同。本文主要介绍一些常见的故障和可能由部件损坏引起的检查方法。

(1)车速传感器检测到的车速传感器损坏，可能会导致自动变速器只能在一个档位运行，无法升档或降档，严重时可能会频繁跳档。

首先目视检查传感器是否损坏或变形，然后用万用表测量传感器线圈的电阻是否正常。根据车辆类型，其电阻值从几百欧姆到几千欧姆不等。

(2)换档电磁阀检测到换档电磁阀有故障，将导致无法换档。检查线圈是否短路、开路或接触不良。

(3)油压控制电磁阀检测测量电磁阀两端的电阻值，一般为3 ~ 5ω。将可调电源连接到电磁阀线圈的两端，改变电压，电磁阀阀芯应移动。

(4)控制开关检测到自动变速器的控制开关很多，包括超速开关、模式开关、档位开关、制动开关和强制降档开关等。一般用万用表测量两个端子的通断情况。开关中有几组触点，应分别测量。

(5)油温传感器检测油温传感器是否短路或开路，传感器的阻值和温度值是否符合标准。

5.自动变速器的液压检测

关闭发动机，将变速器置于“P”位置，取下需要进行油压测试的接触塞，然后连接油压测试管接头，再连接油压软管和油压表(范围为0~3MPa)。启动发动机，使变速器处于被测油压状态，检查管接头与油管连接是否可靠，有无漏油现象。变速器油温达到正常工作温度后，测试并记录各种工况下的油压标定值，通过测量值与标准值的差值来判断系统的工作状态。

6.自动变速器道路试验

以上测试都是正常情况下，可以上路测试。路试前，检查汽车外观和安全项目，检查发动机润滑油和自动变速箱油是否符合要求。

路试一般包括以下项目:

(1)启动条件检测；

(2)测试汽车加速驱动的传动性能；

(3)匀速行驶的传动系性能试验；

(4)重载下高速运行的传动系性能试验；

(5)测试汽车变速器的减速和滑行性能；

(6)自动换挡检测；

(7)发动机制动性能试验；

(8)检测强制降档功能；

(9)检测变矩器的锁止功能； @2019

‘拾’ 轴类零件的技术要求通常包括哪些内容

轴用轴承支承，与轴承配合的轴段称为轴颈。轴颈是轴的装配基准，它们的精度和表面质量一般要求较高，其技术要求一般根据轴的主要功用和工作条件制定，通常有以下几项：
(一)尺寸精度
起支承作用的轴颈为了确定轴的位置，通常对其尺寸精度要求较高（IT5~IT7）。装配传动件的轴颈尺寸精度一般要求较低（IT6~IT9）。
(二)几何形状精度
轴类零件的几何形状精度主要是指轴颈、外锥面、莫氏锥孔等的圆度、圆柱度等，一般应将其公差限制在尺寸公差范围内。对精度要求较高的内外圆表面，应在图纸上标注其允许偏差。
(三)相互位置精度
轴类零件的位置精度要求主要是由轴在机械中的位置和功用决定的。通常应保证装配传动件的轴颈对支承轴颈的同轴度要求，否则会影响传动件（齿轮等）的传动精度，并产生噪声。普通精度的轴，其配合轴段对支承轴颈的径向跳动一般为0.01~0.03mm，高精度轴（如主轴）通常为0.001~0.005mm。
(四)表面粗糙度
一般与传动件相配合的轴径表面粗糙度为Ra2.5~0.63μm，与轴承相配合的支承轴径的表面粗糙度为Ra0.63~0.16μm。