日产车型现有哪些新的技术

A. 日产汽车的核心技术是什么

日产汽车核心技术: VC-T发动机可变压缩比技术
原理解析:胃部可变大变小随时保证最饱状态在经济模式下，可以保持在高压缩比技术使用低浓度汽油喷射，有更好的燃油经济性，而在运动模式下，采用低压缩比就会喷射高浓度汽油，使得燃油动力更加充沛，动力更加强劲

B. 日产Safety Shield 360成标配，明年起搭载10款车，更智能更安全

今天，日产汽车宣布将把日产SafetyShield360主动安全技术作为10款最受欢迎车型的标准配置。显然，日产正在雄心勃勃地实现振兴计划，扭转其销售下滑的趋势。该计划包括不少新的或更新的车辆，以及更多的安全技术。

日产SafetyShield360将六项主动安全技术集于一身——带行人探测的自动紧急制动、高光束辅助、车道偏离警告、盲点警告、后方交叉交通警报和后方自动制动。这与丰田SafetySense和HondaSensing套装包类似，也是很多本田和丰田车型的标准配置。

将安全盾360添加到更多的日产汽车中，应该有助于它与该细分市场的其他车型进行比较。它已经在六款车型上提供，不过再增加四款也无妨。这是该公司重新集中精力改进产品时更重要战略的一部分。

新套件将从2021款车型开始成为10款日产车型的标准配置。目前，日产在Sentra、Leaf、Maxima、Kicks、RogueSport和Titan这6款车型上提供该套件作为标准装备。另一款是2021年新款Rogue。其他三款接受安全包的车型仍然是一个秘密，尽管日产说它会在"未来几个月"宣布它们。估计这将包括新的日产Frontier和新的Z车。

日产计划在2022年前推出12款新车型，它将专注于C、D级车和电动车。希望到2023年底年销量达到100万辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 日产：时代变化有多快，技术革新就有多努力 | 汽车产经

在跨年之际，财经作家吴晓波做了一场年度演讲。他提到，一个人、一个企业、一个国家的发展，都像是一场长途跋涉。如果到达一个平原，一片非常熟悉的区域，那么人们就闲庭信步、摘花折柳，所有的预言、所有的理想都可能会自我实现。

但是，当进入一个未知的峡谷，对地形非常陌生，还遇到了非常恶劣的天气，刮风下雨，偶尔还能听到几声狼叫。这时候该怎么办？

吴晓波说，第一件事应该是抬头看，寻找那颗北极星，找到方向。

在智能化、电动化的快速冲击下，汽车产业在经历百年发展之后，也来到了一片充满未知的地形。危险程度毋庸置疑——在强势企业的大筹码面前，很多本已难以为继的食物链末端企业陷入了几乎无计可施的绝境。而即使是风头正盛的科技公司，也生怕在这片陌生地形中失去优势，纷纷武装自己。

作为在全球市场保有量排名前列的汽车巨头，日产汽车也无可避免要趟过这片陌生领域，但似乎日产早早就寻到了那一颗指引它前进的北极星——即以温情的技术革新致敬新时代。

去年年底，日产以一场全球在线发布会正式公布了“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）。通过那场发布会，我们可以窥见日产在新时代下如何开启它的战斗模式。

不仅企业自身的生命力在保持鲜活、旺盛，同时我们也能看到，像e-POWER、纯电这些技术在中国的落地，也在为行业、消费者、社会创造新的价值。

毫无疑问，先进技术的引进和新车型的投产，将为日产在华再度突破提供保障，就如内田诚曾经所总结的那样“日产汽车必须为全球客户创造价值。为此，我们必须在具有竞争力的产品、技术和市场上取得突破。这是日产汽车的DNA。在这个新时代，<a class="hidden

D. 日产e-POWER技术即将进入中国市场 日本市场用户超过50万

日产汽车计划到2050年使整个集团的企业运营和产品生命周期实现碳中和。同时，日产汽车计划在2030年代初期，实现核心市场新车型100%的电动化。在发展电动车型的同时，日产汽车将日产e-POWER技术作为企业电动化战略的重要支柱，搭载到更多车型上以满足消费者多元化的需求。

E. 日产新款劲客日规车型发布 搭载e-Power动力技术

新款劲客日规车型提供13种车漆颜色可选，包括4种拼色车身。车内标配7英寸中控屏幕并可选配8英寸屏幕。在国内市场，按照东风日产此前公布的规划，其将于2022年前投产4款e-Power车型，其中3款为纯电动车。由此判断，新款劲客e-Power车型有望在国内国产销售。

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F. 俗话说“技术日产”，日产的技术到底体现在哪些方面

众所周知，随着近几年丰田、本田、日产在国内市场的大力扩张，让人感叹车市变幻莫测的同时，也让人领略到日系车企强大的产品研发实力。例如丰田凭借旗下的混动系统硬是将内燃机的热效率做到了41%；本田也依靠自己在发动机技术上的积累，将小排量涡轮增压技术玩的出神入化。相比之下，以“技术”着称的日产在这些年似乎却鲜有新技术问世，甚至在业界普遍推广小排量涡轮增压发动机的大趋势下，日产依然坚持使用自然吸气发动机。

那么，这是否意味着日产在核心技术上已经落后于两田？非也。

综上来看，日产在发动机、变速器这类核心部件上都有着雄厚的技术积累与

研发实力，即便是和丰田、本田相比也完全不在话下。至于日产为何始终在家用车上坚持自然吸气发动机+CVT变速器的组合，其实答案也不难理解，那就是自然吸气发动机普遍拥有更高的可靠性和平顺性，而CVT又能在满足省油的同时做到更好的动力匹配，这恰恰是当今家用车上最不可或缺的要素，因此日产自然不会轻易放弃。

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G. 汽车新技术有哪些

一、创新技术共八项，分别为：华为5G+C-V2X车载通信技术；丰田汽车高功率密度电堆设计技术；宁德时代高比能快充锂离子电池技术；特斯拉基于SiC MOSFET的电机控制器；日产e-POWER技术：发动机发电专用、纯电机驱动；戈尔膨体聚四氟乙烯增强超薄质子交换膜技术；比亚迪汽车高效大功率轮边驱动系统关键技术；宝马eDrive电力驱动技术。

二 、前沿技术共八项，分别为：智能驾驶汽车合成孔径雷达、固态锂电池、智能网联汽车基础数据云控平台、高功率密度碳化硅车用电机驱动控制器技术、三维编织碳纤维复合材料汽车轻量化技术、燃料电池动力系统—高比功率的车用燃料电池电堆、分布式电驱动系统技术、电动汽车无线充电技术。

(7)日产车型现有哪些新的技术扩展阅读：

氢能被业界视为传统内燃机理想的替代解决方案：

氢能，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，是一种二次能源。它的来源多样，能实现终端零排放、环境友好；它的用途广泛，除了发电、发热，也是理想的交通替代能源。

上世纪70年代起，氢能的独特优势被国际社会瞩目。一些国家积极开发氢能、燃料电池等新一代能源技术。近年来，我国也大力支持氢能产业的发展。将氢能应用于汽车行业，打造氢燃料电池汽车，是各方深思熟虑的结果。

国际氢能协会副主席、清华大学核能与新能源技术研究院毛宗强教授介绍，氢燃料电池汽车加注时间短、续航里程长、零排放、无污染，被业界视为传统内燃机理想的替代解决方案。而且，氢能效能高且稳定，仅少量水就能制备出可观的氢气，再转换成电能，简单便利。

从技术原理看，氢燃料电池由电堆、电控、供氢装置、供空气装置等部件组成。电堆是组成燃料电池的最基础、最关键的核心部件。电堆中的氢气和氧气相遇，发生化学反应产生电。其中的技术难点在于，整个过程必须实现气、水、热、电、力这五个要素的相互协同，才能释放出最大效能。

H. 实现部分自动驾驶日产新聆风配ProPILOT技术

日产于2016年7月发布ProPILOT技术。日前，海外媒体报道，日产新一代聆风将搭载ProPILOT技术，预计将于2019年亮相。新一代Leaf车型将基于IDS概念车，其新电池组容量将达到60kWh，是目前车型的两倍。电池容量增加后，其续航里程预计将超过200英里。目前搭载ProPILOT技术的车辆可以在单车道自动控制转向、加速和制动，但驾驶员的手必须放在方向盘上，相当于驾驶辅助的功能。但日产计划到2020年，该技术将完全成熟，甚至在处理城市街道路口或城市交通状况时，也能实现自动驾驶功能。2017年，欧洲市场的黑客机型将搭载ProPILOT技术。同时，日产计划到2020年推出10款以上搭载ProPILOT技术的车型。

I. 日产发动机十大技术

1、VQ发动机配备了微粒化喷油嘴，每个喷油嘴12喷孔(内径130微米)，传统喷嘴为4孔(内径250微米)，喷出的燃油粒径缩小约 40%。

这样设计的优势是喷油射程缩短，产生雾团效果，增加燃油与空气的接触面积，混合气更加均匀，燃烧更充分，比一般的发动机燃油效率更高。

2、真圆加工工艺，真圆加工是 F1 赛车发动机的加工工艺，日产首次将它应用在普通民用车上，真圆加工可以确保气缸内径更圆，在发动机运行过程中活塞环与气缸的摩擦更加均匀，配合间隙更加精密，可有效延长发动机的使用寿命。

3、轻量铝合金制造技术 相同体积的全铝制发动机重量比全铸铁发动机轻了约三分之一，由于发动机位于汽车的前端，减轻了发动机的重量等于减轻了车头的重量，使汽车的四轮配重更趋合理，减轻前轮的负荷 会提高车辆的操控性。

4、由于发动机过热会使发动机零件膨胀变形，强度降低，磨损量加大，所以散热效果直接影响发动机的寿命，铝材比铸铁导热快，散热效果好，有利于发动机全负荷工作，同时燃烧室温度降低，使发动机不易产生爆震。

5、连续可变气门正时智能控制(C-VTC) 汽车高速行驶时，活塞运行较快，由于受到气门直径及开闭时间的限制，气缸吸气阻力增加，吸气量随速度加快而减少，有效压缩比降低，气缸压力下降，动力逐渐减弱，当动力与阻力达到平衡时，就到了汽车的极限速。

6、进排气控制及喷油/点火技术，在VQ发动机上，你几乎可以找到目前所有的进排气控制技术，这些技术的组合，让VQ发动机无论在哪个转速下，都能获得足够的新鲜空气，每个转速阶段下的燃烧效率都非常充分。

7、电子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。

8、NICS技术就是引擎空气滤净器装有2支进气管,感应器能根据引擎转速,自行开闭主进气管内的阀门,进而改善进气效率,降低中低速的进气噪音及增加高转速时的动力输出。

9、VQ系列发动机的连杆的大头部分则采用了裂解加工技术，整个连杆大头部分在模拟环境下一起加工，经过开裂处理的连杆是整体生产的，开裂过程产生的不均匀表面的配合产生了非常精确的接口。

10、凸轮轴是发动机内部零件压力最大的部分，同时又是滑动摩擦，摩擦阻力极大，凸轮轴的加工精度直接影响动力的发挥，其表面的光滑度决定了摩擦阻力的大小，摩擦阻力大不仅影响动力输出，还直接影响凸轮轴的寿命和油耗。

J. 日产公布最新固态电池技术进展 2028年量产上市

4月8日，日产汽车对外公布了其研发固态电池的最新进展。按照规划，日产汽车将在2022年对独创全固态电池，进行实验室级别的可行性研究；2024年在横滨工厂试点生产；最终在2028年实现产品上市（暂未透露率先搭载该技术的首款车型）。

而电池是影响电动车大规模普及最为关键的零部件，已逐渐成为新能源时代竞赛的核心“武器”。相比目前主流的磷酸铁锂、三元锂液态电解质电池，全固态电池的正负极材料选择面更广，能使用高能量密度、易获得、成本更低的材料，最高工作温度也能从液态电解质电池的70℃左右提升到100℃以上

除了日产外，丰田、宝马、宁德时代等企业正加速奔向固态电池这个风口，全力研发和量产能量密度更高、安全性能更好，同时兼顾成本经济性的固态电池。