有什么改进燃烧的技术

⑴ 如何提高发动机的热效率，改善充气效率及燃烧状况

提高热效率有1.压缩比提高2.稀燃3.增压
改善充气效率：1.减少进气系统阻力
2.合理选择配气定时.3进气管长度及气流的动态效应.4排气管的波动效应
燃烧状况：1、涡轮增压技术可以提高进气效率，从而提高燃烧效率
2、采用三元催化器将尾气中的HC、CO、NOX有害气体催化转化成水和二氧化碳。

⑵ 气体燃料低nox燃烧技术有哪些

氮氧化物主要源于自界类自源主要自物圈氨氧化、物质燃烧、土壤排物、闪电形物平流层进入物源主要指燃料燃烧、工业产交通运输等程排放NOx据统计全世界由于自界细菌作用NOx每约50×107t类所产NOx每约5×107t数字看类产氮氧化物仅自界十氮氧化物化转化及归宿
1、NO主要转化途径
NO气主要发反应：
2NO+O2→2NO2 NO+O3→NO2+O2 NO+HO2→NO2+OH
NO+RO2→RO+NO2 NO+NO2+H2O→2HNO2 HNO2+hv→NO+OH
2、NO2主要转化途径NO2气主要发反应：
NO2+hv→NO+O NO2+OH+M→HNO3+M NO2+RO2+M→RO2NO2(PAN)
NO2+RO+M→RONO2 NO2+O3→NO3+O2 NO2+NO3+M→N2O5+M
N2O5+H2O→2HNO3 NH3+HNO3→NH4NO3 2NO2+NaCl→NaNO3+NOCl
由述反应看NOx终归宿形硝酸硝酸盐颗粒硝酸盐直接沉降表海洋颗粒硝酸盐雨水冲刷沉降表海洋
内外治理氮氧化物废气般干湿两类前者固体吸附催化原者液体吸收络盐吸收
（）固体吸附固体吸附治理NOx废气既能较彻底消除污染能NOx收利用固体吸附剂性炭、硅胶各种类型筛其主要缺点：操作繁琐筛用量能量消耗
（二）催化原催化原处理NO原理催化剂存条件.利用原性物质NO原害气体1、非选择性催化原非选择性催化原早利用铂族金属作主要载体催化剂.通加热反应脱除NOx早1956用于硝酸工厂尾气脱色用少量原剂使尾气红棕色NOx原色NO放空并没真脱除NOx看黄色已2、氨选择催化原种具更实际优点技术熟工业化应用该所用催化剂铂族非铂族载体催化剂反应温度比非选择催化原低原剂氮与NOx反应与尾气氧气反应节省量氨3、金属碳基催化剂催化原该目前内较先进种性炭载体碱金属催化剂太高燃烧温度彻底治理NOx航发射场已应用处理效
（三）液体吸收
1、NaOH溶液吸收反应程式：
2NOx十2NaOH→NaNO2+NaNO3+2O NO+ NO2+2NaOH→2Na NO2+H2O该主要用于处理硝酸产尾气、硝化反应尾气及使用硝酸处理金属产废气类废气NOx浓度般1000-5000PPm间更高排放量并2、尿素—硝酸溶液吸收我某航发射于加注系统及库房产氮氧化物废气采用种处理该处理系统经使用证明其处理氮氧化物效率高性能稳定处理气量250-850m3/h；喷淋吸收液量2-3m3/h3、水硫酸亚铁两段吸收氮氧化物废气采用水吸收处理由于水吸收NO效率低FeSO4NO具高吸收率稳定络合物Fe(NO)SO4其反应程式：FeSO4+NO→Fe(NO)SO4所于氮氧化物废气采用水硫酸亚铁两段喷淋吸收处理能收定效
（四）Fe-EDTA-SO32-络合吸收固定燃烧装置排放烟道气氮氧化物90%NO若用溶液吸收必须使NO氧化NO2吸收效才用FeEDTA络合物吸收NO则直接与NO络合原剂存条件NO原NH(SO3H)2、N2O或N2达除NOx目该内尚未报道外仅见本用于试装置
（五）燃烧程NOx控制NOx我知道：NOx主要与燃烧火焰温度、燃烧气体氧浓度、燃烧气体高温滞留间及燃料含氧量素关能通燃烧技术控制NOx环境抑制NOx煤燃烧程NOx途径三：1、热力型NOx(ThermalNOx)空气氮气高温氧化NOx；2、燃料型NOx(FueNOx)燃料含氮化合物燃烧程热解接着氧化NOx；3、快速型NOx(PromptNOx)燃烧空气氮燃料碳氢离团CH等反应NOx
1、烟气再循环控制燃烧程热反应型NOx效降低燃烧温度燃烧区氧含量降低火焰温度目前使用较烟气再循环空气预热器前部烟气与燃烧用空气混合通燃烧器送入炉内由于温度较低惰性烟气进入炉内达同降低炉内温度水平氧气浓度目烟气再循环使用引起燃烧稳定问题外烟气再循环需要加装风机、风道需要场增投资系统较复杂原设备进行改装受场够限制
2、全氧燃烧空气与燃料燃烧程占空气79%氮气燃烧益反由于量氮气加热排入气造量热损失重要氮气高温与氧气NOx占燃烧产NOx部
3、级燃烧级燃烧其主要原理论热反应型或燃烧型NOx燃烧区氧浓度（即量空气系数）NOx量影响量空气系数α于1燃烧区处于富燃料燃烧状态减少NOx量由明显效
4、高性能燃烧器应用必须力发研究适合我情高效低污染燃烧技术强化高效、防结渣、低NOx排放高性能燃烧器发与应用研究
5、采用流化床燃烧流化床能够燃烧程效控制NOx产排放种清洁燃烧式流化床内燃烧温度控制800-950℃范围内保持稳定高效燃烧同抑制热反应型NOx形同采用级燃烧式送入二风控制燃料型NOx产般情况NOx量仅煤粉燃烧1/3～1/4控制NOx排放量于200mg/Nm3～300mg/Nm3
感觉这样的提问没有意义
建议自己下去查查资料

⑶ 富氧燃烧有什么新技术

时代在发展，科技在进步。富氧燃烧节能技术随着时间的发展也是一点点的取得进步。

富氧燃烧是指用氧含量超过21%的富氧空气作为助燃气体，这种燃烧方式成为富氧燃烧。富氧燃烧的原理是：空气中的氧含量高，燃料燃烧更加充分、燃料分子在富氧状态下会更加活跃，燃料分子与氧气分子结合的更加完全，从而释放更多的热量。同时富氧燃烧能够有效的降低燃烧后各种排放物的有害程度，对于节能减排有很好的应用前景。

富氧燃烧节能技术在实际应用中，通常是使用26%--30%的富氧空气，超过这个比例会使得制造富氧空气的成本变得较高，但是节能效果并不等比例的提高。这个中间有个边界效应。

富氧燃烧节能技术在国外的发展应用很早，在20世纪七八十年代苏联和美国都有少量应用，在这些年，国外的新建电厂和其他的燃烧工业普遍采用富氧燃烧技术。刚开始阶段是将氧气混合在空气中应用。现阶段富氧燃烧节能技术在使用上已经发展成全富氧和局部富氧等多种方式。富氧浓度在应用中从26--纯氧。在部分特殊行业中，会应用到纯氧的燃烧。富氧燃烧节能技术在中国的应用也只是这几年的事情。

近几年中国大力提倡节能减排工作，一共公布了四批国家注册的合同能源管理公司。这四批公司中涉及富氧燃烧节能领域的共计49家，另外还有一些涉及到具体的锅炉底吹技术。富氧燃烧节能领域这几年发展快速。

富氧燃烧节能技术的节能效果毋庸置疑，目前的市场应用也是越来越多，有不少高校系统性深入性的研究研究富氧燃烧节能中的各种量的变化和各种条件改造而造成的影响，其中华中科技大学走在这些高校的前列 ，它的富氧研究实验室处于国内领先水平。

富氧燃烧节能技术中制造富氧空气是关键。富氧空气的制造常用方法有深冷法、膜法富氧、分子筛变压吸附、磁法富氧等技术。

这其中深冷法富氧设备造价高，产氧量大，主要用于纯氧气制造，在一般的实际应用中应用不起。

膜法富氧是市场主流的富氧方式，膜法富氧主要核心部件是富氧膜。富氧膜国外品牌主要是德国和美国品牌。德国品牌有gkss等，美国生产商有通用等。国产的富氧膜生产厂家有大连普瑞科尔、江苏无锡飞马、上海奕材材料等。国外的富氧膜技术高价格高，国产的富氧膜价格低，质量上不如国外进口。膜法富氧设备主要是由空气过滤装置、鼓风机、富氧膜、真空泵、水气过滤装置、平衡装置、预热循环装置等构成。

分子筛变压吸附是利用氧气和氮气通过分子筛速率不同，用低压和长压状态下通过变压技术提取空气中的氧气，从而得到富氧空气，朋友们可以在网上找找资料。也是一项主要的技术，目前市场前景比较广阔，将来也会得到广泛的利用。分子筛在实际中的主要是需要解决分子筛中毒的问题。

磁法富氧节能技术是一项最新的富氧空气制造方式。在二十世纪八十年代提出理论，九十年代处于实验室阶段。目前磁法富氧已经处于市场推广应用阶段。磁法富氧的原理是利用氧分子和氮分子的不同的顺磁性和逆磁性，使得两种气体分子经过高磁磁场发生不同方向的偏转从而得到富氧空气和富氮空气，排出富氮空气，剩下的就是我们所需要的富氧空气。目前磁法富氧技术是富氧燃烧节能技术制备富氧空气的最先进技术，处于世界先进水平。它的优点是应用范围广、使用年限长，本身耗能低、富氧空气造价低，几乎接近于无限量供应、富氧机供气规模没有上限。磁法富氧技术在未来3-5年会成为市场的主流技术，应该在富氧空气制备方式中占有绝大部分的市场。磁法富氧技术是最新科技。

富氧燃烧的应用范围目前为止越来越广泛，水泥窑、火力电厂、玻璃窑、合成氨、各种化工行业。目前有高校利用富氧空气进行发动机在富氧条件下的使用状态，取得了比较良好的结果。阜阳发动机能够使hc和co排放减少，而no排放增加，并且在相同条件下对于发动机的功率、怠速、油耗等都有明显影响。大连理工大学拥有中国很先进的富氧空气发动机系统检测平台。

我们做富氧燃烧节能改造也是需要经过长期试验的。当工业改造富氧燃烧时，燃烧温度会有所增加，各种变量都会有相应的改变。这个时候需要根据方方面面来进行各种参数的调节，比如说下调燃料供应量，下调燃烧温度、或者增大工业产量等。在富氧燃烧节能改造中，需要根据不同厂家的不同情况建立新的各种平衡，再建一种富氧燃烧下的生产和运转、节能的系统，这是一个调试的过程，也是一个厂方和方案提供者互相配合的过程。一旦改造完成，那么就会建立起一套节能模式下的生产运转和燃烧模式，或者是进入一个稳定的节能服务合同能源管理模式。

国家节能减排目前有很多类别的减排项目，比如说led灯、空气泵、余热发电、中央空调、跑冒滴漏、水煤浆利用、玻璃窑炉水泥窑节能改造等。其中富氧燃烧节能技术作为一个涉及面比较广、效果比较明显、前景比较广阔的节能技术，必定会在未来十年内在节能减排领域得到更好更快的发展。

⑷ 内燃机的巨大提升，通向50%热效率之路。

“

虽然我国是全球最为积极推进电动车普及的国家，但是考虑到电动车天生的补充能量劣势和里程焦虑，我国仍然非常现实的推出了低油耗车型奖励方案。具体已经在笔者的前面一篇文字里做了描述。详见《工信部出的奥数题，解出来你就知道燃油车5年后还有戏吗》。

这一方案对能够带来巨大油耗降低的混合动力车型是一个前所未见的利好，同时也鼓励各厂家进一步挖掘内燃机的潜力，做好燃油车油耗降低工作。

说起挖掘内燃机的潜力，首当其冲的就是本田和丰田，早在2015年丰田就在其SAE文献中发表了实现45%热效率发动机的技术。

在那个时候，丰田使用了一台2.0升的四缸实验样机，样机参数如下图所示

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 超稀薄燃烧——未来提高发动机热效率的核心技术

研究人员通过仿真分析，对配备了火花点燃预燃室（pre-chamber）发动机的插电式混合动力汽车（PHEV）进行了优化设计，从而减少其CO2排放，并满足欧6d法规的限值要求。

高效的火花点燃式发动机可通过1个能在超稀薄（过量空气系数λ大于2）的工况下使火焰传播过程保持稳定，该目标通过主动型预燃室点火系统即可实现。在采用高效添加剂的稀薄燃烧汽油机（EAGLE）的地平线2020（H2020）项目中，研究人员通过一维模拟（1D）进行仿真分析，以证明该类机型具有使最高效率达到50%的潜力。EAGLE发动机配装于PHEV车型，并可满足欧6d法规排放限值，并使其在全球轻型汽车测试循环（WLTC）运行条件下的CO2排放低于50g/km。

该研究团队评估了1款得以有效定义的数控策略，目的是确保发动机在不同工况下，能以最高有效热效率（brakethermalefficiency，BTE）运行。整个发动机运行特性图能通过这种方法进行计算，并在2000r/min全负荷转速下实现50%的最高效率。

除了在上文所述的λ﹤2的工况范围，在运行特性图上的大多数工况范围内，样机所产生的NOx均相对较低。尽管能提供大量的过量空气，但由于缸内低温和狭隙效应等原因，HC的排放量依然不容忽视。

车辆仿真

该研究团队采用1个自主开发的软件来完成车辆仿真。研究人员将先前用于1D仿真的BTE特性图及电动压缩机功率消耗特性图应用到了汽车模型中。电动压缩机的电吸收功能（electricalabsorption）被认为是电池上的1类额外负荷。研究人员通过采用高效的热电转移策略（ETESS），对汽车行驶所需热电单元的替代利用进行了规定。这2种模式的选择主要在于发动机的有效燃油耗和以纯电动工况行驶时的当量燃油耗之间的比较。与庞特里亚金最小化原理（Pontryaginminimumprinciple）等传统策略相比，ETESS可有效减少计算结果。团队完成了针对WLTC测试循环的车辆仿真，据此评估得出的CO2排放值约为86g/km。这项结果表明HEV即使采用1台非常高效的内燃机（BTE﹥50%），也难以满足欧盟2025年81g/km的CO2排放目标值，而采用PHEV依然仅是为了满足法规要求。在本方案中，产生的CO2排放值约为44g/km，明显低于EAGLE的50g/km的目标值。

该研究团队还提供了1种针对样机的精确分析，其目的是为了评估1辆搭载了超稀薄预燃室发动机的PHEV的BTE、CO2及排放污染物。在WLTC测试循环下对车辆性能的评估表明，该车型的NOx及CO排放水平完全低于欧6d法规限值，但同时需要配备1款后处理系统来减少HC排放。该团队将继续开展研究，以设计出具有更高效率的内燃机。

作者：FABIOBOZZA

整理：王少辉

编辑：伍赛特

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑹ 如何提高燃料的燃烧效率

代用燃料人工合成汽油及合成方法
本技术属于人工合成液体燃料的技术领域．随着工业和交通运输业的飞跃发展，汽油的需求量迅速增加，石油资源由于大量开采，可能面临枯竭的危险．为此，寻求一种理想的汽油代用品，已成为当代科学技术中的重要研究课题之一． 本技术提供一种人工合成液体燃料，是以甲醇为基料，添加少量的添加剂以及适量的阿根廷或直馏油而合成．合成工艺简单，产品清亮不分层，辛烷值高．使用性能及经济性均能与天然汽油相抗衡。编号00917
用固体燃料制备合成气体的方法
在采用汽化剂从固体燃料制备合成气体的方法中，汽化剂在一个装有流化床和一辅助反应区（在流化床上方），以及一个固态床（在流化床下面）的反应器中发生吸热和放热反应．自反应器中排除形成固态床的固体汽化残留物的速度可根据固态床的高度按下述方式调节，即保持固态床的上界面低于把发生放热反应的汽化剂引入到汽化过程中去的区域。编号00918
煤炭燃烧添加剂
8910煤炭燃烧添加剂属于能源开发利用技术领域。本技术在于使（水蒸汽）通过燃煤燃烧的高温区，（水蒸汽）在高温燃烧的C（碳）的作用下，分解出来的（氧）助燃、本身可以燃烧放出热能和回收利用蒸汽的余热都可提高锅炉的热效率，从而产生经济效益和社会效益。它们的燃烧化学反应式。编号00919
液体燃料
一种有机化学液体燃料，它由粗甲醇（或甲醇）添加少量的汽油、乙醇、水、氨水合成，该液体燃烧时无异味，热量可达7500～8000大卡／公斤，它用常压罐贮存，它与市场销售的专用灶具配合使用，易于操作，使用安全。 编号00920
民用火锅液体燃料
一种民用火锅液体燃料，它以粗甲醇（或甲醇）为主料，添加少量汽油、香精和氨水组成。将各组份按一定配比混合后，用气泵冲气合成。可用本液体燃料代替乙醇作民用火锅液体燃料。 编号00921
合成再生煤
本技术提供一种合成再生煤，它是由煤炭燃烧后产生的灰渣，加少量原煤、粘土、石灰、添加剂以及附加物混和而成。添加剂及附加物都可用废、次料，本技术的合成再生煤成本低、原料来源广、制作简单，具有易燃、耐燃、火力大、燃烧无异味以及减少环境污染等优点。同时因为该合成再生煤大量利用了煤炭燃烧后产生的灰渣，所以可节约大量的原煤。 编号00922
新型人工合成燃料
新型人工合成燃料一种以金属和非金属为主要成分，并利用工矿废渣、城市垃圾木屑、甘蔗渣、稻糠、煤灰、煤矸石、褐煤、劣质煤等燃料加入适量的水和粘合剂，制成的新型人工合成固体燃料，是一种解决当前能源紧张、用煤困难和城市环境污染、变劣质为优质、废物综合利用、变废为宝的新型燃料。具有成本低廉、制作简单、经济效益高、污染少、耐火强、温度高等优点。 编号00923
民用合成燃料
本技术涉及一种民用合成燃料，混合醇组成。其原料可以从化肥厂、制药厂、酒厂或焦化厂的排污水中提取。其作为民用炊事和取暖，具有无毒无味，热值高、加工简单、成本低、无残渣、不起火、不爆炸等优点，并解决了部分工厂的污水排放问题。 编号00924
一种复合液体燃料
本技术涉及一种复合液体燃料，是利用石油副产品和有机溶剂经复配而成的合成油，其特点是配制容易、组分简单、材料来源广泛、成本低，其产品性能达到相应标号汽油的标准，经轿车和货车挂拖斗分别在起车低、中、高速不同状态运行试烧试验，性能良好，并且在爬坡能力上还优于相应标号汽油，所以深受司机和参加试验人员的欢迎，特别适于各类汽油车燃用。 编号00925
新型火柴
一种新型火柴，其上盖的凸块与底壳的凹槽配合成一整体，上盖空腔是燃料箱，底壳内装有铁皮管，管内有棉条，管下口内孔装有钢头，底壳侧装有火口，使用时抽出上盖，用钢头擦火口即可点燃起火，优点是不再使用木材，安全可靠，经济实用。
液化石油气残液与柴油混合成新燃料的制造方法及设备
液化石油气残液与柴油混合成新燃料的制造方法及设备。本技术具有提高柴油标号，节省柴油达20％，提高功率，降低油耗，易起动和尾气排烟量低等优点。 编号00926
合成煤
一种合成煤，以原煤，泥土、化学物质、矿物质，褐煤和油页石或工业废渣为原料，经混合配制而成，着火快、火力猛、炉温度、燃烧时间长，适合于作工业及民用燃料，充分利用资源，造价低廉，节能效果显着。 编号00927
一种彩焰蜡烛
本技术涉及彩焰蜡烛。该蜡烛可由主燃剂，形状为空心管的棉质燃烧芯和若干放置于燃烧芯周围的发色芯组成；也可以由制成中空的蜡烛主体的主燃剂，位于蜡烛主体内表面附近的二根以上可燃性线状物组合成的燃烧芯以及若干发色芯组成。发色芯或是将发色剂浸或涂于可燃性物质上，或是用粘接剂混合成型而制得。该蜡烛具有成本低，配方灵活，制作简单，彩色纯度高，不流泪，不掉渣，无毒，无烟等优点。 编号00928
节煤燃烧添加剂
本技术公开了一种节煤固体燃烧添加剂，它以工矿废弃物为基本原料，配以适量的金属氧化物、和金属尾矿、有机化学物质及细木屑等组成，具有原料易得、价格低廉、容易生产及投资极省等优点。同时，将 本技术配以适量的工矿废弃物后与无烟煤或烟煤混合制成合成燃料，能节约原煤百分之二十至六十，而且低位发热量高达7000多卡／克，有害气体排放量如SO－〔〔2〕低于0．5000公斤／小时，氮氧化物（NO－〔2〕）低于0．3500公斤／小时都大大低于国家允许值。 编号00929
合成煤
本技术涉及一种工业用动力煤，属于固体燃料技术领域，合成煤是采用油母页岩做骨架，外包助燃剂构成，将油母页岩和助燃剂在150－250℃时按比例在混合机内加工制成合成煤，然后经冷却即可存放。 本技术经试验、测试，其硫含量低于国家指标，其燃烧状态排烟含尘和烟气排放黑度均符合国家标准要求，燃烧效果比动力煤好，且热值高、生产成本比动力煤低。是企业节能和提高经济效益理想的固体燃料。 编号00930
易燃型煤
一种特别适合用于火锅的完全用煤作燃烧剂的合成固体燃料。在选用的原料煤中可以加入一部分工业选煤的副产物尾煤或泥煤参与燃烧并不降低燃烧性能。这种易燃型煤比木炭更容易点燃，由于这种易燃型煤不含硫化物及硝酸盐等有毒及危险品助燃剂，燃烧后没有刺激性气味或有毒气体产生。 编号00931
甲醇合成液体燃料
一种有机化学合成液体燃料，它由粗甲醇（或精甲醇）添加少量汽油、助溶剂合成。该合成液体燃料需用专用灶具汽化燃烧，热量可达6000～8000千卡／公斤，一氧化碳和其它有害气体浓度均末超出环保允许标准。

⑺ 低氮氧化物燃烧技术这种技术是什么原理

低氮氧化物燃烧技术是改进燃烧设备或控制燃烧条件，以降低燃烧尾气中NOx浓度的各项技术。影响燃烧过程中NOx生成的主要因素是燃烧温度、烟气在高温区的停留 时间、烟气中各种组分的浓度以及混合程度，因此，改变空气—燃料比、燃烧空气的温度、燃烧区冷却的程度和燃烧器 的形状设计都可以减少燃烧过程中氮氧化物的生成。工业上多以减少过剩空气和采用分段燃烧、烟气循环和低温空气预热、特殊燃烧器等方法达到目的。

⑻ 富氧燃烧有什么新技术

磁法富氧节能技术是一项最新的富氧空气制造方式。在二十世纪八十年代提出理论，九十年代处于实验室阶段。目前磁法富氧已经处于市场推广应用阶段。磁法富氧的原理是利用氧分子和氮分子的不同的顺磁性和逆磁性，使得两种气体分子经过高磁磁场发生不同方向的偏转从而得到富氧空气和富氮空气，排出富氮空气，剩下的就是我们所需要的富氧空气。目前磁法富氧技术是富氧燃烧节能技术制备富氧空气的最先进技术，处于世界先进水平。它的优点是应用范围广、使用年限长，本身耗能低、富氧空气造价低，几乎接近于无限量供应、富氧机供气规模没有上限。磁法富氧技术在未来3-5年会成为市场的主流技术，应该在富氧空气制备方式中占有绝大部分的市场。
磁法富氧节能技术是烟台九州燃油燃气的发明专利，享有完全的国家知识产权，并且是世界上的最新技术，应用效果理想。富氧燃烧的效果现在大家都知道，但是目前富氧制备的方式是其中的关键。磁法富氧是目前为止成本最低，工业应用最广泛的技术。目前磁法富氧技术已经引起同行业的轰动，磁法富氧技术目前正在全方位的替代传统的膜法富氧技术和变压吸附富氧技术，成为世界上的第三代富氧燃烧节能技术。富氧燃烧领域在中国未来有很好的发展前景，磁法富氧节能技术作为最新的富氧燃烧节能技术，将会迎来一个爆炸式的发展阶段。

⑼ 低氮燃烧器的原理是什么

在预燃室内一次燃烧区形成富燃料混合物，由于缺氧，只是部分燃料进行燃烧，燃料在贫氧和火焰温度较低的一次火焰区内析出挥发分，因此减少了NOx的生成。

烟气在高温区停留时间是影响NOx生成量的主要因素之一，改善燃烧与空气的混合，能够使火焰面的厚度减薄，在燃烧负荷不变的情况下，烟气在火焰面即高温区内停留时间缩短，因而使NOx的生成量降低。混合促进型燃烧器就是按照这种原理设计的。

任何一种低氮燃烧技术实质都是对燃烧过程进行管控的技术。根据低氮燃烧器20年的开发使用经验，工业锅炉要实现真正持续可靠的低氮燃烧，仅仅更换或改造燃烧器是不够的，还需要对燃烧管控装置进行升级。

NOx的燃烧产生：

NOx是由燃烧产生的，而燃烧方法和燃烧条件对NOx的生成有较大影响，因此可以通过改进燃烧技术来降低NOx，其主要途径如下：

选用N含量较低的燃料，包括燃料脱氮和转变成低氮燃料；

降低空气过剩系数，组织过浓燃烧，来降低燃料周围氧的浓度；

在过剩空气少的情况下，降低温度峰值以减少“热反应NO”；

在氧浓度较低情况下，增加可燃物在火焰前峰和反应区中停留的时间。

减少NOx的形成和排放通常运用的具体方法为：分级燃烧、再燃烧法、低氧燃烧、浓淡偏差燃烧和烟气再循环等。