潮车ctc技术培训怎么样

A. 准备升酒店的客房主管，今天培训了ctc，晚上让我们写作业，我准备送欢迎茶，茶叶怎么能吸引客人的兴趣

现在的新茶是龙井，可以送龙井

B. 酒店ctc培训是什么

酒店ctc培训是Craft Training Certificate，技能认证培训(CTC)。

认证培训又称为职业认证培训，是培训、考试、认证体系。通过培训、考试获得行业组织权威机构的一定技能认证，并颁发相应的职业资格证明书，从而为企业个人的用人提供对专业技术权威的参考。同时个人通过短期的系统专业认证类培训可以掌握一定技能并可以快速实现高薪就业。认证培训又称为职业认证培训。

技能培训相关特点：

技能培训更具有针对性，而且学时较短，注重某项领域的突破。

技能培训包括对员工的理论知识和实操能力的培训，也有人认为技能培训即是对员工使用工具、按要求做好本职工作、处理和解决实际问题技巧与能力的培训。

理论知识就是指从事某一职业需要的学识方面所需要的知识内容。

实操技能培训则是教授人们学习和运用从事某一职业所具备的实际操作能力。

C. 税务咨询师CTC怎么样含金量高么有官网报名么

没有太大用，有没有含金量，就看经不经过国家人事部门的统一考试就行了，没有经过国家人事部门的考试都是骗钱的。

报名：
【课程设置】培训考试科目：《中国税法解析》、《税务会计》、《税收筹划》
【参报条件】税务咨询师（具备以下条件之一即可）
1.高等院校在校财会、税务相关专业大三、大四学生；
2.大专及以上学历，且从事财会涉税岗位工作三年以上；
3.具有本科学历，且从事财会涉税岗位工作两年以上；
4.具有会计从业资格，且从事财会涉税岗位工作三年以上；
【组织方式】
实行全国统一组织、统一考试时间、统一考试大纲、统一考试命题、统一合格标准的考试制度。培训采用面授与自学相结合的方式，集中进行考前辅导、答疑。
【证书】
1.合格者由人力资源和社会保障部CETTIC颁发全国统一的《税务咨询师证书》。《CETTIC证书》是培训学员从业的凭证、是申请职业技能鉴定时，接受过相关职业资格培训的证明。本证书序列号为唯一编码，证书全国通用、国家认可、上网可查。
2.合格者名单编入中国税务专业人才库，作为向用人单位推荐和用人单位选拔税务专业优秀人才、甄别能力的重要平台。
3.符合条件者可申请中央财经大学税务学院税务专业研究生学位证书，考试成绩优秀者推荐就业。
搜索：
中国税务咨询师（CTC）—官方网站
中国职业培训与技能鉴定服务网

D. 零跑首发CTC电池技术，将免费开放共享

零跑首发CTC电池技术，将免费开放共享

零跑首发CTC电池技术，将免费开放共享，从官宣的信息来看，零跑C01确实是目前首款量产CTC电池底盘一体化技术的车型。零跑首发CTC电池技术，将免费开放共享。

零跑首发CTC电池技术，将免费开放共享1

当下，越来越多的车企瞄向了动力电池CTC（cell-to-chassis）技术。

4月25日，零跑汽车正式发布了CTC技术，通过将电芯直接集成到车辆的底盘中，省去此前动力电池中的模组，进一步简化电池包的内部结构。

在此之前，特斯拉CEO马斯克在2020年9月的特斯拉电池日上发布了结构性电池（structural battery），即CTC电池车身 一体化技术；2021年7月，在沃尔沃和大众集团举办的战略发展大会上，两家传统车企巨头都不约而同地提及CTC，越来越多的车企把CTC作为未来技术路线的重点方向。

去年底，宁德时代透露2025年前后计划推出第四代高度集成化的CTC电池系统。图为宁德时代展示的CTP技术 每经记者 李硕 摄

电动车企瞄向CTC技术

公开资料显示，新能源汽车中的动力电池为“电芯-模组-整包”的三级Pack结构，通过层层分级的方式，由电池管理系统对动力电池进行管理。不过，其中难免出现动力电池占用面积过大和空间浪费等问题。

为了让有限的汽车空间能承载更多电池，同时还不增加整体重量，宁德时代、比亚迪等动力电池厂商，特斯拉、零跑汽车等车企都在寻找新的解决方案——CTC技术。

零跑科技电池产品线总经理宋忆宁解释称：“CTC技术，即cell-tochassis，是指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的前沿技术。”简单而言，CTC技术跳过了模组和电池包机构，直接将电芯集成在汽车底盘中，以底盘的上下板作为电池壳体和盖板，使得电芯直接成为底盘结构件的一部分。

在2020年特斯拉电池日上，马斯克用机翼形象解释了CTC技术：“原本飞机会把燃料箱放置在机翼之中，但为了更大程度利用空间，便拿掉燃料箱，直接用机翼储存燃料，能容纳的燃料便更多了。”

零跑汽车方面透露，在不改变车身结构的情况下，CTC技术可以让电池布置空间有所增加，以即将发布的零跑C01为例，可增加14.5%的布置空间。在同等轴距的情况下，车辆可以布置更多电池，获得更多续航。

其次，由于简化了电池结构，让电池和车辆底盘合二为一，车身的垂直空间可以增加10mm。而在续航方面，更高的电池空间利用效率可以在一定程度上提升续航，另一方面由于电池结构减少可以在座舱和电池之间增加保温层，在冬季能更好地为电池保温。因此，在配备了CTC技术之后，车辆的综合续航可以提升10%。

天风证券观点认为，CTC技术是未来电动汽车电池技术的重要发展方向。随着电动汽车对于便捷性、轻量化的要求提升，CTC将逐渐成为技术研发和应用的重要方向。

值得一提的是，在发布CTC技术时，零跑汽车董事长朱江明宣布，零跑汽车将会向全行业开放CTC技术，希望更多的玩家参与进来，一起促进行业的继续发展。

CTC并非适合所有车企

当前，随着车身设计、智能座舱、辅助驾驶等技术逐步成熟，电动底盘技术竞争日益激烈，电池系统与驱动系统集成化、底盘系统滑板化成为电动乘用车新的竞争热点。其中，CTC的电池高度集成化技术是新一轮电动化底盘的核心技术之一。

2021年年底，宁德时代透露2025年前后计划推出第四代高度集成化的CTC电池系统，2028年前后有望升级为第五代智能化的CTC电动底盘系统。

宁德时代表示，CTC技术不仅会对电池进行重新排布，还会纳入三电系统，通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗，目标2030年前完成技术开发。

此外，海外车企热衷的滑板底盘也可以实现在一个相对较薄底盘上集成电池以及整车所需电动传动系统。据了解，滑板底盘技术下，底盘之上的车身可以随意变化，并按照不同的定制需求（乘用车、商用车、专用车）来调节底盘的性能参数，具备极强的兼容性和扩展性。

对车企而言，其需要在可以实现电动底盘一体化的CTC技术和车电分离之间作出选择。CTC可以提高空间利用率以及底盘的通过性，提高驾乘体验，但也面临故障维修成本高、电池回收难等缺点。特斯拉的专利显示，采用CTC方案之后，电池包作为结构件的.刚性、热失控管理等都有更高的要求。

以蔚来为代表的车电分离方案给消费者最直观的感受则是新能源汽车价格下降。目前，电池成本约占到电动车成本的25%至40%，通过换电模式实现车电分离，可使电动车购置成本低于同级别的燃油车，解决买车贵的问题。这也更加有利于促进主机厂的销量规模，进一步降低成本。

有分析认为，没有强大的品牌技术能力形成爆款车型的主机厂选择CTC的风险极高。市场已经验证了电池容量密度在不断提升，一块标准电池包用于不同车型的高效率模式是主机厂的必然选择。

对此，宁德时代则在回答投资者关于研究CTC技术是否代表不看好换电模式、是否会导致电池更换、维修成本大幅增加等问题时表示，新能源车目前在多个方向探索，每个技术有自身不同特点和应用范围，公司同时看好换电和CTC未来方向。

零跑首发CTC电池技术，将免费开放共享2

特斯拉和比亚迪都没量产的CTC电池底盘一体化技术，零跑领先了？

答案是肯定的，预计5月份首发亮相，6月份开启预售，8月份上市的零跑C01，宣布率先使用CTC电池底盘一体化技术，最先实现CTC技术量产。

CTC技术（cell -to -chassis）是指将电池、底盘和下车身集成，车身结构作为电池包外部结构，取消原来的模组和电池包外壳的方案。优势在于增强了底盘结构，加固了电池外壳，优化了车内空间。零跑C01采用CTC技术后，整车垂直空间增加10mm，电池布置空间增加14.5%，车内空间布置更灵活实用。

CTC技术提升了续航表现。零跑CTC技术有更好的气密性，提升电池保温性能，同时基于AI BMS大数据电池管理系统，能耗管理更经济，提升10%续航里程。一方面实现充电5分钟，续航超过200km，再者零跑C01的续航可达717km。

CTC技术增强车身刚性。零跑CTC技术提升25%的扭转刚度，轻量化系数达到2.4，提升20%。车身扭转刚度越高，抵御共振能力就越强，意味着整车能够拥有更加出色的驾控性能，更好的底盘响应效率，对NVH表现也能有所帮助。

据悉，比亚迪即将发布的海豹也将采用CTC电池底盘一体化技术，不过比亚迪官方没有正式公布，特斯拉在欧洲的工厂也在筹备量产搭载CTC电池底盘一体化技术的Model Y，但尚未实现量产。从官宣的信息来看，零跑C01确实是首款量产CTC电池底盘一体化技术的车型。

零跑C01拥有5米级车身长度，定位于一款中大型纯电动轿车，将拥有717km的综合工况续航，“3秒级”零百加速能力，使用无边框车门和隐藏式门把手，搭载CTC电池底盘一体化技术是一大亮点。

零跑之前在售的车型都主打性价比，预计零跑C01的价格将颇有优势，你觉得零跑C01上市后会成为爆款吗？

零跑首发CTC电池技术，将免费开放共享3

在销量进入爆发阶段后，新能源汽车的技术革命正在朝着更深层次发展。技术革命的核心聚焦于推进更高效的电动化、更高层级的智能网联化。

作为新能源汽车的心脏，电池理所当然地成为了最受关注的“角色”。无论是电池制造商还是整车厂，现在的核心任务之一便是想尽一切办法，以更低的成本打造出更安全、能量密度更高的动力电池。

除了在动力电池的原材料与材料物态（主要指电池的电解液）方面做文章，其结构和智能化也越来越受到行业的关注。2020年9月，在特斯拉举办的电池日上，马斯克曾表示，未来特斯拉车型将采用CTC（电池底盘一体化）技术，配合一体化压铸技术，可以节省370个零部件，为车身减重10%，将每千瓦时的电池成本降低7%。

此外，宁德时代、比亚迪、博世等汽车各领域的巨头也纷纷对外表示正在加大CTC技术研发速度。

但让行业没想到的是，如此难以攻克的技术，已经被国内一家头部造车新势力量产落地了。近日，在零跑CTC技术发布会上，零跑宣布已在国内率先量产了CTC电池，该电池将首先搭载在零跑第四款车型零跑C01上并同步量产。

那么，什么是CTC技术？为什么众多行业龙头都在争先恐后地研发CTC技术？零跑汽车又凭什么成为将技术落地的车企？

CTC技术兴起

未来全球电动车发展谁主沉浮？

锂离子动力电池的诞生要追溯到上世纪90年代。1997年日产制造出世界上第一辆使用圆柱锂离子电池的电动车Prairie Joy EV，这款车每次充电后行驶里程超过200公里。

或许是Prairie Joy EV让大家看到了电动汽车兴起的希望，进入21世纪后，包括材料界国际着名企业韩国LG化学、彼时还不怎么知名的国内车企比亚迪等都开始研发车用动力电池。

2009年，日本商业巨头松下成功收购三洋电机后，在全球电池行业的地位迅速提升，并成为特斯拉此后多年动力电池的唯一供应商。

2010年之后，随着中国开始大力扶持新能源汽车产业，作为核心零部件的动力电池受到高度重视。国内电池企业比亚迪、宁德时代等在国家的支持下，大力投入研发。在国内巨大市场的支撑下，宁德时代与比亚迪等迅速成长为全球动力电池装机量龙头企业。

到2018年，宁德时代全球装机量达23.54Gwh、比亚迪全球装机量为11.6Gwh，二者分列当年全球装机量第一与第三。2021年，宁德时代全球装机量提升至96.7Gwh、比亚迪全球装机量提升至26.3Gwh，二者分列第一与第四。

多年来，全球的电池厂商都在尝试通过各种途径提高动力电池能量密度，但电池材料科学的突破并非朝夕之功，因此厂家们纷纷将解决途径寄望于基于现有材料，如何从改善电池结构、通过控制软件提升效率等方面提升性能表现。

到了2019年，代表2.0时代的动力电池：CTP电池开始出现。相较于此前的动力电池，CTP电池去掉了模组，提高了电池包内部的空间利用率，从而提升了电池的综合性能表现。如今，CTP已经成为全球主流的动力电池技术。在这一阶段，中国电池企业凭借着此前积累的优势，走在了行业前列。

仅仅一年之后的2020年，特斯拉宣布，未来特斯拉车型将采用CTC（电池底盘一体化）技术。其他电池厂、车企也相继开始研究CTC技术。

CTC即cell –to-chassis，它是一种将原本包裹在电池包与模组中的电芯直接搭载到汽车底盘中的全新动力电池技术，可以被看作是3.0版本的动力电池。

对于第三代电池技术的掌握，也成为全球车企和电池企业的必争之地。

而因为CTC技术除了电池技术外，在设计、研发、生产到装机，与整车尤其是底盘的结构设计、制造关系更加密切，因此在动力电池进入第三代后，只拥有电池技术的中国动力电池巨头们，因为不具备整车设计和制造能力，在电池、底盘一体化设计、制造方面将会遇到极大的挑战。

与此同时，如果没有中国车企接过动力电池向CTC技术发展的接力棒，那么，中国动力电池企业甚至中国电动车企业这几年建立起来的技术和市占率优势，有可能被特斯拉等具备雄厚电池、整车技术的外国品牌一朝颠覆。

中国汽车行业想要借助电动车实现对国外汽车品牌“弯道超车”的宏伟目标，在马斯克“特斯拉一年要卖2000万辆”的豪言下，也泛起了一丝隐忧。

令不少业内人士有些“意外”的是，打破这一僵局的，是一家一直低调做研发的中国电动车品牌——零跑汽车。说“意外”，是因为在中国汽车行业里，前有底蕴深厚的“四大四小”传统车企，后有“蔚小理”新势力三强，甚至目前炙手可热的、电池和整车“双修”的国内电动车一哥比亚迪，截至目前都尚未将CTC技术实现量产。

在4月25日的零跑智能动力CTC技术发布会上，零跑不仅率先发布可量产CTC技术。同时，零跑科技董事长朱江明还宣布将对所有CTC技术免费开放共享，其促进全行业共同发展的胸怀，令人称道。

为什么是零跑？

相比于比亚迪、宁德时代等行业巨头，零跑汽车为什么成为国内率先将该技术落地的车企？

首先，源于敢想敢干的浙商创业精神。

零跑科技创始人朱江明在2016年受智能手机电池集成的启发：既然智能手机能将电池集成变得更加轻薄的同时又不影响性能表现，那电动车为何不能借鉴这一思路？

彼时，行业中还没有任何关于该技术的声音。不过，受限于当时整个行业的技术水平，即使将18650电池进行集成化设计都困难重重，想要一步到位实现电池车身 一体化设计更是难于登天。

零跑人没有气馁，先是于2018年在行业内较早的攻克了第二代CTP大模组技术，接着又从2019年开始调集电池、底盘、试验验证以及工艺等多路精兵强将，历经两版CTC技术验证方案，终于在2021年底将CTC可量产的方案定型，并在2022年4月进行了正式发布。

其次，源于长期以来立足全域自研所积累的雄厚技术功底。

自2015年创立以来，零跑一直坚持技术立企，智能电动汽车所有核心系统和电子部件均为自主研发、设计与生产制造。前不久，零跑汽车在向港交所提交的上市招股书中透露了自己在汽车各技术领域所取得的成绩。

资料显示，在电池这一最为关键的零部件上，零跑汽车仅电芯为外购，其他如模组、电池包、车身集成以及一体化设计一直都是亲自下场。这也是零跑汽车能先于更加专业的电池厂商，在最新一代电池技术中取得优势的根本原因。

据了解，零跑CTC技术将电池与下车身进行集成设计，减少零部件数量，简化产品设计和生产工艺。在提升空间利用率和电池系统比能量的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。

CTC技术除了在硬件上的创新外，零跑汽车还在软件算法上为它进行了赋能。零跑汽车表示，公司自研的AI BMS大数据智能电池管理系统也已经开始运用到最新车型上。这一技术车端BMS可实时在线检测，云端可实现电池大数据管理，并通过AI深度学习，实现车端云端全时主动守护，为用户带来长寿命、高效率、高安全的动力电池系统。

正所谓酒香不怕巷子深，2021年1-12月份，零跑汽车累计交付量为43121台，同比上涨278.6%，2022年第一季度，零跑汽车累计交付量为29664台，同比增长410%，其中3月，零跑汽车交付量成功突破万台大关，达10059台。由此，造车新势力格局正在由“三强”向“五虎”转变。

在技术、销量双双支撑品牌向上的历史时刻，零跑下一款重磅车型C01也即将投入“战场”，CTC技术的加持给了零跑C01成为爆款车型的底气。CTC技术取消了电池上部结构和多余的组件，用车身结构作为电池包外部结构，不仅为C01带来了更强的车身结构强度，还带来了更大的驾乘空间、更强的操控性能以及更高的安全保障。

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F. CTC技术甩掉电池包“重负”！换电模式过气了吗

未来，电动 汽车 行业或将面临大变革，续航里程、座舱空间等方面都将有进一步被开发的可能。

面临可能发生的变化，这次车企站在了纯电动车的角度去思考创新的可能——“零跑的创新一定要基于电动车和燃油车的差异去创新。”在零跑CTC电池底盘一体化技术的发布会上，零跑 汽车 董事长朱江明如是说。

4月25日，零跑发布了智能电动CTC电池底盘一体化技术，而即将搭载CTC技术上市的零跑C01将成为全球首款无独立电池包的电动 汽车 。

车身轻量化是 汽车 行业亘古不变的话题，而单位体积下装更多电量，逐步提升续航里程是电动 汽车 亘古不变的话题。

两个目标重叠一起，需求就很明确了：动力电池一定要瘦身！

目前新能源 汽车 的瘦身计划有两个突围方向。一方面从材料路线，主要是通过研究不同的正极材料，例如多种磷酸铁锂电池、三元锂电池等，带来能量密度和续航的提升。另一方面则是从工程技术路线出发，从改良电池体积、电池包轻量化设计等方面实现续航的提升。

就当前阶段而言，固态电池、碳硅负极等新材料距离大规模应用落地还有一定距离。而现阶段围绕三元锂电池做材料创新，也似乎陷入了安全性、能量密度、经济性的不可能三角。

一条路受阻，就要在另一条路上做突破。近几年来，电池创新更多出现在结构的优化和迭代上。

这一方向最新的进展是CTC，电芯直接集成到底盘。

CTC技术出现之前，动力电池从“电芯-模组-电池包”的标准化模组结构过渡到普遍采用Cell to Pack的CTP（无模组电池）结构，使电模组零部件数量进一步减少，提升空间利用率，实现降本增效。

CTC直接将电芯安装在底盘之上，电池骨架结构和底盘车身结构合二为一。简而言之，就是车身、电池和底盘形成一个融为一体，大幅提升电池包的体积密度。

零跑是国内最早发布CTC方案的企业，根据零跑公布的数据显示，CTC技术使零跑C01整车垂直空间增加10mm，电池布置空间增加14.5%，同时搭配AI BMS大数据电池管理系统，能够让整车续航里程提升10%。

这正是CTC结构的优势：通过减少冗余结构和零部件数量的轻量化设计提高续航、降低成本，达到更高的结构效率。

凭借这些优势，CTC基本成为新能源领域的发展“共识”，除了零跑之外，特斯拉、宁德时代、比亚迪等也对CTC技术有相关布局。

2020年9月特斯拉在电池日发布了4680电芯、CTC技术和一体化压铸技术，并宣布其柏林工厂将采用CTC技术生产Model Y。

另一方面，动力电池供应商也在研发CTC技术。宁德时代计划在2025年实现集成化CTC技术，LG新能源也曾公开CTC相关技术专利。

但是很显然，CTC的技术落地的难度并不小。特斯拉的专利显示，采用 CTC 方案之后，电池包作为结构件的刚性、热失控管理等都有更高的要求。

也就是说，保障电池包的气密性、CTC后的底盘碰撞安全性、有效防止热蔓延都是需要设计和工程的创新来同步实现。

另外，维修问题也是车企必须跨过的门槛。传统电池包主要通过螺栓和车身连接，而CTC结构中如果电池内部出现损耗需要维修，就需要拆换车身，这是否会对车身结构造成影响还尚不可得知，这意味着维修过程中乘员舱可能会再次面临密闭性风险。

这些难点都是CTC技术迟迟难以在量产中实现的原因，直到今天才有零星的车企开始应用。那么，零跑和特斯拉面临这些难题表现如何？

从实现电池密封结构的路径看，特斯拉与零跑的CTC技术有很大差异。简单来说，前者的方案是 “ 无底板车身 + 密封电池 ” ，优先保证了电池本身的封闭性能；而后者的方案是 “ 完整车身 + 电池托盘 ” ，去掉了电池包的上盖，优先保证的是乘员舱的密闭性。

根据此前特斯拉公布的资料，特斯拉的方案是将电芯直接排列在底盘上，取消了座舱底板，座椅直接安装在电池包上盖。电池结构作为一个整体与车身集成，在电池的集成度上更为彻底，也满足了电池系统的封闭需求。

为了增强车辆底盘应对横向碰撞的刚性，特斯拉还在座椅的承载件和电池上盖之间加了一层横向布置的结构件。

另外，特斯拉电芯的侧面冷却方式以及胶粘剂填充结构也对导热起到一定阻隔的效果。

而从零跑发布的资料来看，零跑则是直接将电池模组放在底盘上，保留了完整的车身框架，用下车体框架来密封电池。

目前来看，零跑C01是利用车身纵梁、横梁形成完整的密封结构，让车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到提升。

CTC技术的安全性很大程度上需要考量工程组装结构。从这一点来看，特斯拉与零跑的结构组装技术是一致的。而如果从电池的密封性能来考量，特斯拉的封闭电池方案或许会让风险更可控。

零跑表示将会开放其CTC技术，我们也期待会看到更多的细节披露。

不过，在CTC成为技术风口之前，另一项技术也在同时甚至早于CTC技术发展——换电技术。

据悉，零跑的CTC技术可以兼容800V的高压平台、400kW的快充，并可以实现家用式充电。而由于电池结构也是车身底盘结构的一部分，电池的拆卸可能变得困难，换电技术也就很难应用于这一车型。一定程度来说，换电技术就站在了CTC技术的对立一方。

虽然换电技术与CTC技术在同一辆车上互不兼容，但这并不代表这两种技术在同一个市场内没有共存的空间，二者在市场中也不是后者替代前者的关系。恰恰相反，在生机勃勃的新能源市场，无论是换电还是 CTC 技术都有着巨大的发展潜力和价值。

换电模式最大的优势就是补能耗时极短，全程仅需数分钟。此外，换电车电分离的模式也使得这一技术在电池损耗管理、电池的可迭代性方面具有巨大优势。

不过，在正式形成全国统一的换电标准之前，换电模式实现互换还有很长的路要走。此外，除了蔚来，目前换电模式的对象主要是网约车、出租车等对充电时间极为敏感、电池消耗量大的运营性质车辆。

一位接近宁德时代的人士表示，“当电动车的渗透率上升时，应用场景也会增多，需求就会出现多元化，不会是一种技术路线包打天下的局面，作为龙头老大，必须要有多种技术和产品布局，来适应这种多元化的市场。”

CTC不仅是技术的革新，对行业也将带来很大影响。2021年11月，国务院发布的《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035年）提出研发新一代模块化高性能整车平台，攻关纯电动 汽车 底盘一体化设计、多能源动力系统集成技术。

在降成本、高续航、轻量化等优势的吸引下，未来越来越多的车企会愿意开始CTC技术的布局，在新能源乘用车方面或许会更为明显。因此，CTC电池技术无疑是未来新能源 汽车 行业的重要发展趋势。

技术的变更总得经过市场检验。CTC技术的实际表现如何，还需要在搭载这一技术的车型上市后才能印证。

不过，当技术尚处于概念阶段时，往往看起来比较遥远；但当技术开始落地的时候，进展往往会超出预期。零跑率先量产CTC技术，已经足以说明在新能源赛道上，中国品牌完全有机会“借道超车”。

在发布会上，零跑宣布：“零跑将对CTC技术免费开放共享。”这或将带动中国的新能源 汽车 一同向上、走得更远。

G. 一文读懂CTC电池底盘：鸡肋还是机遇

CTC是什么技术？

【太平洋汽车前沿科技原创】

随着电动汽车的快速发展，电池技术也在不断突破，比如 比亚迪 刀片电池、固态电池、换电技术等等。在不久的将来，另一项非常创新的技术出现在视野中，而这项技术就是CTC电池底盘一体化技术。这个技术到底行不行？是鸡肋的存在还是新机会的出现？我们一起聊聊吧。

什么是CTC电池底盘一体化技术？

简单总结，就是把电池直接集成到车辆底盘的过程。它进一步加深了电池系统与电动汽车动力系统和底盘的集成，减少了零件数量，节省了空间，提高了结构效率，并大大减轻了车辆重量，增加了电池寿命。被认为是决定下一阶段新能源汽车竞争成败的关键核心技术。

简单来说，CTC电池底盘集成技术就是将电池集成到底盘中，使其成为车辆底盘的一部分。

为了实现这一技术，不仅仅是将电池单元集成到底部托盘中，而是主要通过以下阶段来集成电池系统：

第一阶段，CTM(Cell to Mole):最初的新能源产业，希望把电池单体标准化，然后用规模化来降低成本。然而，各种型号的不同需求使得电池制造商很难统一电池单元尺寸，然后退而求其次的是将电池系统标准化为模块。在过去的几年中，电池系统集成的焦点是不断提高标准化电池模块的尺寸，例如典型的590模块。

第二阶段，CTP (Cell to Pack): CTP是将电芯直接集成到电池组中，有效提高了电池组的空间利用率和能量密度。目前，当代安培科技有限公司、比亚迪、蜂巢能源都有自己的CTP方案。众所周知的比亚迪刀片电池采用CTP技术。

第三阶段，CTC(Cell to Chassis):进化到CTC阶段，不仅需要电池重排，还需要电驱动的电控系统，使电池、电机、电控、车载充电器、底盘高度集成，通过智能功率域控制器优化功率分配，降低能耗。这就对整个制造链条要求极高，要求主机厂和电池供应商具备多项跨领域能力：大部分车企必须具备电芯设计和三电系统高度集成的能力，电池企业需要设计电机和底盘。目前，国内的零跑和海外的特斯拉已经率先公布了CTC方案，比亚迪、当代安培科技有限公司等。都在加速布局。

CTC技术就是直接跳过所有中间环节，直接将电芯与底盘结合，将电机、电控等核心部件集成在一起。

CTC技术有哪些优势？

首先适应性强，与整车匹配度提高，可以快速灵活批量生产。其次，底盘高度集成化和模块化，可以跨平台适应未来所有级别和类型的车辆。同时，也正是因为高度的集成化和模块化，更好地简化了零部件数量和生产步骤，在降低成本的同时增加了电池容量和续航里程。

高度集成是CTC技术的最大优势，可以更好地优化零部件和生产步骤，降低生产成本，提高电池容量。

CTC技术没有劣势吗？

当然有。首先，换电是不可能的。目前国家有换电模式的政策，各大厂商陆续推出支持换电的品牌和型号。然而，CTC技术将电池与底盘集成在一起，因此使用CTC方案的车辆将无法适应电力交换和能量补充。

其次，从维护的角度进行分析。由于采用CTC方案的车辆的电池组和底盘是整体设计的，当车辆底盘区域发生碰撞变形时，维修方案会涉及更多的整体结构件，成本也会增加。

CTC不仅是一个优势，也是一个无法解决根本问题

零车在4月份发布了自己的CTC方案，这次发布的CTC方案并不是业界最激进的“电池-底盘”，而是“电池-模块-底盘”的一套模式。与前者相比，零跑方案的模块更多，但相同的是也省略了电池组。总体而言，它更像是一个试探性的过渡方案。但从结果来看，零跑CTC方案有效提升了车辆的综合性能。

零运行方案并没有保存模块，更像是从CTP到CTC的过渡方案。但即便如此，还是值得我们称赞的。敢于迈出第一步，是一种极大的勇气和魄力。

该方案创新应用了CTC双骨架环梁结构，将电池骨架结构和底盘车身结构合二为一，既是底盘结构又是电池结构，整体结构效率更高。其次是气密性，电池密封是通过车身的设计来实现的。CTC技术借用了底盘的基本结构，利用车体的纵梁和横梁形成完整的密封结构。和传统汽车相比，这绝对是一个很大的创新。

同时，根据零跑官方数据，这种CTC方案减少了20%的零部件数量，降低了15%的结构件成本，整车刚性得到提升。25%，实现高度集成化和模块化。还拥有极强的扩展性，可兼容智能化、集成化热管理系统。未来可兼容800V高压平台，支持400kW超级快充等。从最终的结果来看，这套方案也达到了一定的预期效果，零件减少、成本降低、续航增加、强度提升，综合来看是比较成功的。

这套CTC方案将率先应用在C01车型上，如果不出意外，零跑C01(参数|询价)也将是国内第一款搭载CTC技术的量产车型。

从车型的具体表现来看，CTC技术可以为C01带来更大电池容量的空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%，实现更宽敞的驾乘空间，消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10mm。

其次，CTC技术增加了电池空间利用率，提升10%续航的同时提高电池保温性能。同时，采用了AI BMS大数据电池管理系统，可以实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。特斯拉不光只有CTC技术

特斯拉：CTC方案和一体化压铸技术

特斯拉在2020年就发布了全新的整包封装技术CTC，特斯拉的方案是直接将电芯或是模组安装在底盘上，电池组将作为车身结构的一部分，连接前后两个车身大型铸件，取消原有座舱底板，取代以电池上盖，座椅直接安装在电池上盖上。特斯拉的方案更为直接一些，取消了模组这一环节，直接将电芯放置在底盘内，并将座椅直接放置在上边。

根据申请的专利以及公开信息进行汇总的话，特斯拉CTC技术有这样几个特点：

1、电池包上盖与电芯粘接在一起，与座椅等车辆结构件直接连接在一起；

2、电芯之间填充树脂材料，起到热保护和结构性支撑的作用；

3、把以前的铝丝连接改为Busbar连接，利用母排引脚将电连接和电池管理系统的采集板直接连接在一起；

4、电池包一侧配置了8个泄压阀，加强了热失控管理；

特斯拉的这套方案有减少支撑件、减轻整车质量、提升整体电池容量等优势，为车辆降低10%车重，增加14%续航里程，减少370个零件，单位成本下降7%，单位投资下降8%，大幅提升汽车生产制造的效率。并且，特斯拉最新的第三代圆柱电池4680电芯和上一代电芯都可以使用这套CTC方案。这套方案通同样也达到了减少零件、降低车重、增加续航的目的，并且制造成本进一步降低，整体来看是一套非常成功的设计方案。

除了CTC方案之外，特斯拉的一体化压铸技术也值得在这里介绍一下，这项技术是将前车身+底盘电池包+后车身组合成车身。特斯拉的一体压铸技术将大量减少车身零部件、降低车身复杂度并实现减重。根据特斯拉公布的材料，采用一体压铸技术的 Model Y (参数|询价)可以使下车体总成重量降低30%，制造成本下降40%。同时，压铸成型后的一体式车身无需再进行二次热处理，大幅提高制造效率。一体化压铸其实并不是什么新技术，但通过与CTC技术的结合，可以将制造成本以及车身重量进一步压低。但实际使用中，如果出现底盘磕碰的现象，那维修费用将会非常非常高。

比亚迪：海豹将采用CTB技术

比亚迪在2021年时推出了全新纯电动e3.0平台，将驱动电机、电机控制器、减速器、高压配电箱、逆变器、车载充电器、整车控制器、电池管理系统等8大模块整合，实现“八合一”动力系统集成。电池依然使用刀片电池，并将整车的驱动、制动、转向等功能深度融合。比亚迪全新e3.0平台实现了“八合一”动力系统集成，搭配比亚迪引以为傲的刀片电池，将带来更好的驾乘体验。

5月20日预售的全新车型海豹将会基于e3.0平台所打造，并且还将会使用CTB电池车身一体化技术。简单来说，海豹就是在“八合一”的基础上更进一步地将电池做到了车身中，刀片电池把安全和强度融入作为整车的一部分。比亚迪的CTB技术从结构上来看依然有独立的电池包，只是在安装的时候将电池包与车身进行硬链接，并使用封胶对其缝隙进行封装，从而达到一体化的效果。

目前比亚迪的这套方案所曝光的资料还不多，从已经曝光的图片来看，比亚迪的CTB电池车身一体化技术是将车内的地板面板与电池包上壳体合二为一，也就是说比亚迪在设计制造电池包的时候，把电池系统作为一个整体与车身集成，这样的效果就是电池本身的密封及防水要求可以满足，电池与成员舱的密封也相对简单，整体的风险可控。

宁德时代：加速CTC研发布局

2020年8月，宁德时代宣布研发电池底盘一体化新技术。目前，宁德时代正在加快CTC的研发攻关，并宣布计划于2025年左右推出高度集成化的CTC技术，有望在2028年前后升级至第五代智能化CTC。宁德时代目前的CTC技术目前还属于攻坚阶段，并没有发布最终的产品，作为电池行业的龙头企业，宁德时代自然不会放过CTC技术这个风口浪尖。

据悉，宁德时代的集成化CTC技术不仅会重新布置电池，还会纳入包括电机、电控、DC/DC、OBC等动力部件。将电芯与车身、底盘、电驱动、热管理及各类高低压控制模块等集成一体，使行驶里程突破1000km。CTC技术未来发展如何

◆CTC技术对产业发展的影响

对于整车企业来说，CTC技术直接涉及到底盘，这是车企最为关心的核心部件。因此，拥有更多底盘研发经验的车企，在未来将会拥有更多的主导权，而不具备开发优势的车企最终在底盘等硬件环节也将丧失主导权。

而对于电池企业来说，CTC技术的应用就要求电池制造商从更早的阶段就介入车型设计中，这就要求电池企业具备更强的研发设计能力，以便于配合部分主机厂进行深度开发。预计未来将会出现更多的电池厂与主机厂的深度合作。CTC技术的应用就意味着车企与电池厂商的结合将更加紧密，但这之间的主导权争夺也自然会出现，车企与电池厂商都希望按照各自的标准来执行，而这很可能将关乎到未来整个行业的话语权。

此外，电池企业缺乏对车辆底盘的开发经验和技术积累，因此在CTC的研发过程中很可能会失去对整个项目的主导权，打破目前电池厂商的强势地位。

◆CTC技术与换电技术谁更符合当下发展？

其实，这个问题还不好说。

在2021年时，国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中，就提出了大力推动充换电网络建设。因此目前以 北汽新能源 、蔚来、宁德时代、吉利等为首的各大品牌，都相继推出各自的换电技术。

而同样是在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中，也提出了要研发新一代模块化高性能整车平台，攻关纯电动汽车底盘一体化设计、多能源动力系统集成技术。

不同于换电，CTC技术则是向着另一个方向发展，相比较于换电技术，CTC技术则在降低成本、提高续航以及轻量化方面有着较大的优势，这也就使得各大厂商也愿意在CTC技术上进行布局。而CTC技术相较于换电则没有那么灵活，但成本低、增加续航以及车辆轻量化则是换电所不具备的优势。

总的来说，目前两种技术还都属于起步阶段，并且各自存在其独特的优势，这两种技术都属于未来电动车发展的趋势之一，只是最终结果会倾向于谁，目前下定论还为时尚早。

全文总结：CTC技术目前确实处在风口浪尖上，并且也是未来电池技术发展的重要方向之一。以目前的情形来看，海外品牌中只有特斯拉将CTC技术进行了落地，而国内也只有零跑以及比亚迪近期会将这一技术应用到量产车中。并且，这一技术如果大规模应用，还将对主机厂、电池企业以及整个供应链体系提出一套全新的标准。所以，目前想要将这项技术大规模应用，可能还需要很长一段时间。

@2019

H. 零跑首发CTC技术，将向全行业开放共享

零跑首发CTC技术，将向全行业开放共享

零跑首发CTC技术，将向全行业开放共享，零跑汽车最终在CTC技术的研发潮流中，拔得头筹，自研出国内首款可量产CTC电池底盘一体化技术。零跑首发CTC技术，将向全行业开放共享。

零跑首发CTC技术，将向全行业开放共享1

4月25日，零跑汽车发布了CTC电池底盘一体化技术，从而补全了零跑智能动力的最后一块拼图“智能电池”。此外，该技术将在零跑C01车型上率先搭载，零跑科技董事长 朱江明也在会上宣布，CTC技术将对全行业免费开放共享。

CTC技术即为cell - to - chassis，就是将电池、底盘和下车身进行集成化设计，这一灵感主要来自智能手机电池的集成方式。

通过重新设计电池承载托盘，使整个下车体底盘结构与电池托盘结构进行耦合。同时减少了零部件的数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，让车身与电池结构互补，电池抗冲击能力及车身扭转刚度都会得到明显的提升。

在空间方面，CTC技术应用车身结构作为电池包外部结构，取消了电池上部结构，减少了冗余的结构设计，整车垂直空间增加10mm，电池布置的空间随之增加14.5%。

此外，由于电池和座舱之间的结构减少，增加了保温层的设计 ，可以为车辆的保温性能更佳、冬季的续航表现也会更好。同时，基于AI BMS大数据电池管理系统带来的能耗经济性管理，综合提升整车续航里程10%。

在性能方面，CTC技术可以为整车带来扭转刚度提升25%，轻量化系数达到2.4，提升20%。从而带来更好的底盘响应效率，对NVH性能也能有所助益。

零跑在开发过程中，还对CTC技术进行了多轮严苛试验，如底部球击、挤压、热扩散等将近30项试验，确保电池安全，其中有8项安全测试结果远超国家标准。

未来，CTC电池底盘一体化技术还兼具高适配和强拓展属性，可实现快速柔性化批量生产，未来可兼容800V高压平台、400kW的超级快充，以及各级别、类型的车型。

此外，根据目前曝光的信息来看，零跑C01单电机长续航版将搭载90度电池包，最长续航里程有望超过700km（NEDC），双电机四驱版车型则拥有“3秒级”零百加速能力，并将于今年5月首发亮相并开启预售，我们一起拭目以待。

零跑首发CTC技术，将向全行业开放共享2

4月25日下午，“智能时代·源力觉醒·零跑智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会”（以下简称“零跑智能动力CTC技术”）在线上开启。零跑科技董事长朱江明在现场宣布将对智能动力CTC技术免费开放共享，与全行业共享全域自研最新成果。

国内首个量产CTC 零跑引领全球动力电池进入3.0时代

在去年的广州车展，零跑发布了智能动力技术及旗下的智能电驱，并开创了“智能汽车完全体”概念，即“只有集智能座舱、智能驾驶、智能动力三位一体，才能实现全车智能控制”。此次智能动力CTC技术的发布，补全了零跑智能动力的最后一块拼图——智能电池。

基于对技术发展趋势的前瞻性洞察，在行业还普遍处于传统模组1.0时代向CTP大模组技术过渡之时，零跑汽车先人一步，实现了CTC技术量产落地。

以智能手机的集成式电池设计为灵感，零跑的电池研发团队从2016年开始着手研发电池、底盘一体化集成技术。经过6年攻坚克难，零跑汽车最终在CTC技术的研发潮流中，拔得头筹，自研出国内首款可量产CTC电池底盘一体化技术。

零跑科技电池产品线总经理宋忆宁在这次发布会上分享道：“零跑智能动力CTC技术，即cell -to -chassis，是指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的前沿技术。

通过重新设计电池承载托盘，使整个下车体底盘结构与电池托盘结构耦合，创新了安装工艺，真正做到了Less is more。通过减少冗余的结构设计，能有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，让车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。”

值得一提的是，零跑智能动力CTC技术应用车身结构作为电池包外部结构，取消了电池包的部分结构设计，从这个意义来说，搭载零跑智能动力CTC技术的零跑C01，将成为全球首款无独立电池包的电动车。

软硬件双重创新 可持续进化的能量母体

用户需求是创新的.指南。零跑智能动力CTC技术作为零跑智能动力体系下最新重要突破，通过软硬件双重创新，为产品全面赋能。同时，它还兼具高适配和强拓展属性，可实现快速柔性化生产，未来更兼容更高电压平台及各级别、类型的车型，具备不断进化的潜力，成为“可持续进化的能量母体”。

在空间方面，零跑智能动力CTC技术在硬件、结构设计方面进行创新，通过取消电池上部结构，减少冗余的结构设计，整车垂直空间增加10mm，电池布置空间增加14.5%，使得车内空间布置更加灵活实用。

在续航方面，零跑智能动力CTC技术相比传统方案具备更好气密性，可以提升电池保温性能、电池可布置空间等，同时基于创新性软件应用AI BMS大数据电池管理系统带来的能耗经济性管理，综合提升整车续航里程10%。随着零跑智能动力CTC技术的不断进化，未来可以实现“加油式”充电——充电5分钟，续航超过200km。

在性能方面，零跑智能动力CTC技术可以为整车带来扭转刚度提升25%，轻量化系数达到2.4，提升20%。车身扭转刚度越高，抵御共振能力就越强，意味着整车能够拥有更加出色的驾控性能，更好的底盘响应效率，对NVH性能也能有所助益。

在安全方面，零跑在开发过程中针对于智能动力CTC技术，进行了多轮严苛试验，如底部球击、挤压、热扩散等将近30项试验，确保电池安全，其中有8项安全测试结果远超国家标准；同时，基于零跑AI BMS大数据智能电池管理系统，零跑可以为用户提供触达电芯级别的实时云端安全保护，在电池安全、电池寿命、电池性能层面得到全方位的提升。

新技术不应是壁垒 而是带动产业向上突破的阶梯

在新能源赛道上，只有自己掌握核心技术，才能防止“卡脖子”。零跑科技董事长朱江明在演讲中说：“ 我本人是一个工程师，重视研发，喜欢创新，零跑自创立之初，就确立了在核心技术领域走软硬件一体化的全域自研发展路线。把智能电动汽车作为一个电子产品来打造。”

有技术实力，更有企业担当。“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”，朱江明重磅宣布，将对智能动力CTC技术免费开放共享，让全球消费者共享技术进步红利。他表示，新能源汽车发展不能闭门造车，行业崛起也不是一家一人之事，交流、互联才是中国汽车赶超全球的关键。

7年坚守全域自研技术路线，零跑已进入技术成果加速涌现阶段。零跑智能动力CTC技术将在零跑的C平台电动中大型轿车零跑C01上，率先量产应用。这款新车是零跑汽车品牌向上的旗舰车型，它将进一步完善零跑汽车产品矩阵，即将在近期开启首秀及亮相。

业内人士分析，在传统汽车时代，长期以来，中国品牌是以市场换技术。零跑汽车率先量产智能动力CTC技术，证明了在智能电动汽车的新赛道上，中国品牌开始站上C位，实现“以技术夺市场”，有望持续引领全球新能源汽车产业发展。

零跑首发CTC技术，将向全行业开放共享3

在电动车时代，动力电池和车体安装的方式也将会发生改变，CTC技术就是将电池和底盘融合在一起，更好的优化车辆空间和结构强度。

今日，零跑汽车正式发布“CTC电池底盘一体化”技术，成为国内首个“吃螃蟹”的车企。

据官方介绍，CTC电池地盘一体化技术即“Cell-To-Chassis”，是指将电池、底盘继承设计，提升车辆性能。

通过减少冗余的结构设计，能有效减少零部件数量在提升空间利用率和系统比能的同时，让车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。

零跑汽车的自研化成果，利用车身设计实现电池密封，CTC技术借用底盘基本结构，利用车身纵梁、横梁形成完整的密封结构，解决气密难题，相对于传统汽车这是一大创新。

CTC技术为电池布置空间增加14.5%，车身垂直空间增加10mm，更高的电池空间利用率，以及冬季保温性能更加，车辆综合续航增加10%。

而车身轻量化系数相比传统方案提升20%，车身扭转刚度提升25%；车端BMS实时在线检测，云端电池大数据管理并通过Al深度学习，实现车端云端全时主动守护。

此外，零盘的CTC技术还有高适、强扩展特性，与整车匹配度高，可快速柔性化量产，未来能够适配各级别车型；同时，智能化、集成化热管理系统，未来能够兼容800V高压平台，提升充电体验。

据官方表示，零跑智能动力CTC电池底盘一体化技术，将会首搭与零跑全新轿车零跑C01车上，该车也将很快与我们见面，我们拭目以待。

I. 用过潮车邦洗车的感觉怎么样

潮车邦无水洗车是用特别的玻璃清洁剂，可做到高效去污、抗静电、防雾、防冻，长期使用，可保持玻璃透明度，并防止反光;无水洗车所用的轮胎翻新剂，可以防止龟裂、延长使用寿命，使轮胎保持黑亮如新等等。

采用物理清洗 和化学清洗相结合的原理和方法，对汽车进行干洗，是现代最佳方法，通过实践证明它有如下七大好处:

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潮车邦无水洗车步骤
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3、玻璃护理专用小毛巾+玻璃光亮剂擦拭前后挡玻璃及4个门边玻璃;
4、轮毂护理专用小毛巾+钢圈清洗剂清洗4个钢圈，使用轮胎保护剂进行轮毂上光;
5、细节处理进行全车细节检查，去除一些可处理的细微划痕与树脂，确认车辆清洗完毕;