国产车为什么不用直喷技术

‘壹’ 为什么国产车不用缸内直喷涡轮增压

中国的油品，缸内直喷很容易导致喷油嘴堵塞。

‘贰’ 国产车发动机直喷技术过关吗

国产的直喷技术现在还不是特别成熟，所以暂时不推荐购买，如果可以的话介绍购买德国发动机的车，技术很成熟，特别是大众的TDI柴油发动机和TFSI的汽油发动机，TFSI是涡轮燃油分层的，所以排量大，但是耗油量很小，有兴趣的话可以去自己看看。

‘叁’ 奔驰宝马为什么不用双喷射

楼上那个回答简直就是门外汉的一派胡言。
众所周知，大众近两年一直用双喷射发动机作为卖点，也就是既有歧管喷射又有缸内直喷。但是很多德系粉丝却不知道丰田在2005年已经推出D-4S双喷射发动机并且应用在了is和gs上。并且从2006年开始连续四年拿了沃德全球十佳发动机。仅这一项就领先大众11年！而奔驰宝马现在都搞不出双喷射，还在用缸内直喷做着积碳梦。
再说缸内直喷，也是近几年德系车的卖点，刚推出的时候满大街叫嚷多么多么先进，丰田哪年搞的缸内直喷？1996年！谁领先谁啊？
继续说涡轮增压，上世纪50年代就量产的东东很先进吗？如果你说先进，不好意思，你吹捧的不是德系，而是在吹捧三菱重工和石川岛播磨重工，因为德系很多车都在跟这两家日本企业购买涡轮增压器。现在日本早已普及混动了，欧洲还有半数柴油车，欧洲又落后了日本40年。一个柴油排放门打脸欧洲十几家车企。导致柴油车市场份额大跌，混动车销量大涨。
德系的发动机根本没有任何优势，缸内直喷积碳严重，涡轮增压跟日本购买，而涡轮增压发动机压缩比低燃效也低，全凭小排量低税率来抢市场，就连德国最权威的autobild都不得不承认世界上最可靠的发动机是本田家的，这个可以自行去网络。
国人喜欢涡轮增压，日本人看透了，尽管涡轮增压并不省油，但是市场认可他们就造。然后本田的1.5T一出来就秒了别人的1.6和1.8T，好不尴尬！
然而，奔驰宝马也并非一无是处，德国和日本都是世界造车强国，德系的优势其实在于底盘悬挂，仅此而已。
最后说一句，很多人以为百年奔驰宝马的技术实力最强，那你就大错特错了！技术实力最强的是丰田集团和大众集团，丰田可以实现所有配件都自产，自己搞得出混动，氢动力，10AT，豪华品牌，甚至搞得出超跑！而大众是德国的龙头老大，为什么？大众有钱！收购那么多企业和品牌，从捷达到奥迪保时捷布加迪都能造。但是不是可以说明挂着大众标的车就比奔驰宝马好呢？别幻想了，一分钱一分货，低价车低预算低成本，高价车高预算高成本！

‘肆’ 国产车都比较费油的原因出在哪里要如何降低油耗

我们首先要知道，影响油耗的因素主要有四个：发动机效率、变速器效率、车重和风阻。在发动机方面，国产汽车仍需改进，主要是在燃油喷射技术上的落后，以及气门控制的基础上。发动机的供油方式经历了化油器、单点、电喷、多点电喷、缸内直喷、混合喷射等。目前，国内大部分发动机仍采用多点电喷，合资车型普遍采用缸内直喷，甚至是混合喷射。缸内直喷的优点是可以更精确地控制喷油时间和喷油量，其雾化效果更好，可以有效提高燃烧效率。

数据显示，合资车企的缸内直喷应用比例在欧洲已经达到50%左右，在日本和美国达到30%，而自主品牌的比例只有10%左右。国内直喷（gdi）一直没有普及，作为大众的第三代EA888，丰田最新的2.0升2.5升发动机又一直采用混合喷射，根据不同工况采用多点喷射分别配合直喷（gdi），进一步挤压了发动机的燃烧效率，将与国内消费差距进一步拉大就可以了。

‘伍’ 国产车为何如此费油

现在每个消费者都称赞国产汽车，说它们取得了非凡的进步。自中国制造的汽车崛起以来，合资生产汽车的价格越来越低。

然后是变速箱，变速箱和发动机的不匹配也会增加油耗。现在一些国产汽车在发动机方面已经取得了一定的成绩，但它们一直依赖于变速箱的外包。齿轮箱就像汽车顶部的骨头。没有它，汽车就不能平稳行驶。然而，购买的变速箱不能100%匹配发动机，两个陌生人之间的磨合会增加油耗。这也是国产车油耗高的一大原因。

‘陆’ 国产车有省油的吗怎么感觉都是油耗比较高

这两年，国产车的发展如火如荼。吉利、奇瑞、长城等自主品牌在竞争激烈的汽车市场杀出一条血路，取得了不俗的成绩。很多中国人已经摘下有色眼镜，开始正视国产车的发展。但是任何事情都有两面性。销量突飞猛进的同时，对油耗的抱怨不断。气门控制技术对发动机油耗影响很大，主要用于控制气门开启和关闭的频率和幅度。

如果想让发动机省油，发动机的热效率，变速箱的传动效率，车身重量，空气动力学设计，各方面都要完美匹配。以发动机的喷射技术和气门控制为例，国产车的设计差距是显而易见的。目前大部分自主品牌发动机还处于多点喷射阶段，而缸内直喷技术已经广泛应用于合资车使用的发动机。先不说专业的话。简单来说：正时是改变气门开启或关闭时间，升程是改变气门开启范围。为什么这项技术对油耗影响很大？有的车主没开过合资车，对它有些向往，所以觉得它更好；但其实目前国产车的性能已经有了很大的提升，性价比对国人来说会更有优势。

‘柒’ 国产车明明排量小，却比一些大排量的合资车耗油还高，这是为什么

首先，作为汽车动力的核心和来源，发动机的作用非常重要。您希望发动机节省燃油，发动机的热效率，变速箱的传动效率，车身重量和空气动力学设计必须完美匹配。国产汽车在设计上的差距是显而易见的。以发动机的喷射技术和气门控制为例。目前，大多数独立品牌发动机仍处于多点电子喷射阶段，而合资汽车中使用的发动机通常采用缸内直喷技术。目前，奇瑞等少数自主品牌已自主开发了直喷技术发动机，而大多数国产品牌均使用了三菱的进口发动机。当然，它们也是国外几代人的产品。自然，业绩不能与合资企业合并。品牌比较。

许多汽车迷以前曾有过这样的担忧，但相反，轻量化绝对不是要把您换成更轻的车门，还要减去诸如防撞梁之类的简单操作。许多人在购买汽车时都将油耗作为重要因素。这种观点本身是可以理解的。但是，在购买汽车时，您还应该比较全面的数据，例如配置，安全性和驾驶体验。在这方面，家用汽车的进步对所有人都是显而易见的。因此，国产车当然是进步的，但也发现还有很长的路要走。

‘捌’ 目前国产汽车对缸内直喷技术的应用是一个什么状况，目前都有哪些车国产车使用

缸内直喷技术在完全自主品牌的国产车上海不现实。缸内直喷就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。优点是油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。目前的劣势是零组件复杂，而且价格通常要贵。现在没有一款完全自主品牌的国产车在使用严格意义上的缸内直喷技术！有些所谓的直喷宣传也是玩的模糊概念！请采纳我的答案！谢谢！

‘玖’ 国产车有混合喷射发动机吗

最早的电喷发动机，或者说传统电喷发动机，是进气歧管喷射方式，也就是说，汽油是喷在进气歧管里的，然后随着进气道的气流，一起吸入气缸内。而直喷发动机，则是汽油直接喷入气缸内，进气道只吸入纯粹的空气。理论上讲，直喷机可以比传统设计更有优势，发动机可以设计的更高性能。但是发动机低速、冷启动低温状态的一些时候，缸内直喷的汽油无法很好的雾化，所以导致燃烧不充分，影响发动机表现，和增加积碳等等问题。于是，丰田就想到了一个办法：但是发动机低速、冷启动低温状态的的时候，采用传统的进气歧管喷射方式，等到发动机一旦热机完成，然后转速达到理想状态后，切换到缸内直喷模式。这样避开了各自的缺点，是一个很妙的设计！

‘拾’ 有人说国产车的油耗都比较高，原因有哪些

气门控制技术对发动机的油耗影响比较大，主要用于控制气门开闭的频率和幅度。国内自主品牌在这一领域的研发实力要弱得多，几乎没有能叫得上名字的气门控制技术。目前主流的可变气门技术主要有两类：可变气门正时和可变气门升程。小轿车就开始进行粗俗的对比，这就没有任何道理可言了。

业内人士表示，很多人喜欢直接比较合资车和国产车这两类车，而没有比较同一级别的车，这种操作显然搞错了比较的对象，是非常片面的，只有比较同一级别的车，才会更有说服力。如哈佛H6这款车与同等车型的cr-v相比，其油耗相差不大，所以喜欢对比的消费者，一定要明确对比对象后，看哪款车更好，而不要选择一款SUV和一款车开始庸俗的对比，这样是没有意义的。

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