第三代dm技术怎么样

① 盘点2021年自主品牌新能源技术

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② 比亚迪的第三代DM混动技术和丰田比怎么样，可靠吗

在说比亚迪之前，我们可以先看看国外车企的混动技术：一是以丰田、本田、日产为代表的日系混动系统，非插混与插混都有，核心的技术实现形式是“动力分流”，其中最亮眼的是丰田集团的”双电机动力分流派别“；二是以德国大众集团为代表的“单电机双离合派别”。德系混动系统，主打插混，兼顾动力性能与节能环保；三，以美国通用集团为代表的“增程式插混系统”（串联结构，纯电驱动）已被市场证明前途渺茫，目前通用、福特、FCA三大集团均有多种形式的插混系统，综合性能不如中日两国主流产品。
目前我国的车企是主攻插电式混动，然而如今只有比亚迪完全掌握了插混技术，其第三代DM双模技术，目前已经同时达到了“破百4.3秒+全时电四驱+纯电续航100公里+工况百公里油耗1.6升”等指标，而这些指标加起来，就是同级别中最强的，没有之一。同时也意味着中国自主品牌已在全球新能源汽车产业中独立形成了一股强劲势力。下面简单对比一下比亚迪和丰田的技术吧。

③ 比亚迪DM-i超级混动技术解析，探究亏电油耗3.8L的秘密

欧盟委员会 (EU) 正在推动一个目标，即到 2030 年将 汽车 二氧化碳排放量从 37.5% 减少到 60%，到 2035 年减少到 100%。这实际上是对内燃机 汽车 的禁令。如果发生这种情况，混合动力 汽车 和内燃机的销售将从 2035 年起禁止。

基于这个原因，已经有很多 汽车 品牌宣布彻底转型为纯电动 汽车 品牌了。这其中就包括了積架，奥迪，沃尔沃，MiNi，凯迪拉克，林肯这些豪华 汽车 品牌，基本上这些品牌到2030年之前会完成纯电动 汽车 的转型。但是 汽车 厂商的转型并不是自己主动要转。

但是对于中国市场来说，新能源化也是势不可挡的趋势，但今后会在相当长的时间内，国内的充电桩基础设施建设，尚不能迅速的普及，纯电动 汽车 在今后相当长的时间内依然会面临充电问题，续航问题，电池成本问题。因此眼下作为中国市场的广大用户来说，最经济，省心的办法依然是混合动力。而比亚迪 DM-i超级混动，则是已经坐稳了当今混动领域的头把交椅。

为什么能说比亚迪DM-i超级混动已经坐稳了混动领域的头把交椅。首先是因为用户的反馈，比亚迪DM-i超级混动车型的订单数量，目前已经远远超过了10万辆，目前也已经有很多车主陆续提车了。但是目前受限于生产方面的问题，有一些用户还在等待中。

其次，比亚迪DM-i超级混动是比亚迪技术的结晶，从2008年推出第一代DM技术，到2013年推出第二代DM技术，到2018年推出第三代DM技术，比亚迪已经在混动这条赛道上拥有了13年的技术积累，拥有了42万用户的支持。所以如今的DM-i超级混动，可以说是比亚迪技术的集大成者。

说到混动，目前市面上大概有以下3种类型：

1. 以丰田本田等日系品牌为代表的油电混动，电池很小因此是以发动机驱动为主，电驱动为辅，好处就是能够降低成本，现在一款日系的油电混动 汽车 价格与燃油车的价格区别也不大。但是缺点是节省油耗的效果不是非常明显。

2. 目前大多数自主品牌和合资品牌使用的插电式混动，这类型的混动 汽车 电池更大，可以达到纯电行驶里程大约在60~100公里左右。好处是可以当做纯电动 汽车 来使用了，缺点是必须有独立充电桩给电池充电。因为发动机的运转不足以给电池充电。一旦亏电的话，那么发动机就相当于驮着一个很重的电池行驶，对油耗的降低就没有帮助了。此外，目前插电混动 汽车 的价格也非常贵。

3. 以理想ONE为代表的增程式混动，这种类型的混动现在使用的厂商不多，优势在于以电驱动为主，发动机巨大部分工况下是给电池充电，不直接作用于车轮，因此驾驶体验非常类似于纯电动 汽车 。但缺点是增程式混动目前没有形成规模化。并且在高速公路的工况下，油耗也会增加。

比亚迪DM-i超级混动，与上面提到的三种类型的混动都不一样，更像是把上面几种类型混动的优点集于一身，同时又避开了其它混动车型的一种最优选择。

DM-i超级混动是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。这就跟目前市面上绝大部分以日系厂商为代表的油电混动技术有根本的不同。

在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，也可以直接驱动车辆。改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

比亚迪DM-i超级混动的核心部件有三个： 1. 双电机的EHS超级电混系统。2. 骁云-插混专用高效发动机。3. DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术都达到了目前世界的领先水平，并且完全由比亚迪自主研发。

与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。

在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到了以电为主。

所以DM-i超级混动也就同时具备了插电式混动和增程式混动可以大部分工况下纯电行驶的优点，同时还不会有插电式混动没有电的时候，高油耗的问题。

以电为主，成就了DM-i超级混动的超低油耗，DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。

所以DM-i超级混动就拥有了五大特点。快，百公里加速7.3秒。省，亏电的情况下百公里综合油耗3.8升，续航里程可以达到1245公里以上。静，接近纯电动 汽车 的安静程度。顺，电混动平台带来的静谧和平顺的驾驶性能。绿，可以享受国家新能源 汽车 政策，免购置税。

DM-i超级混动为了实现超低的油耗，是一套比目前市面上的混动系统都更复杂的混动方案。用户肯定会对它的可靠性和耐用性产生怀疑。其实比亚迪也已经考虑到了。比亚迪DM-i超级混动是比亚迪混动的第三代产品，经过了前两代的技术更迭，已经做到了很强的实用性。

同时这套混动系统还经过了8万小时的台架试验，单车80万公里的测试，以一辆车每年行驶2万公里计算，也就是达到了40年的使用寿命。总测试里程达到了800万公里。并且这套混动系统还完成了在极寒地区200项，6.6万小时，60万公里的极寒验证。

根据调查，目前中国新能源 汽车 普及率最低的地区是东北地区，原因就是因为东北地区天气非常寒冷，特别是在冬季的情况下，续航里程会严重缩水。但是DM-i超级混动可以对抗严寒，采用了全球首款搭载脉冲自加热技术的动力电池。可以最大程度的降低在冬季的续航衰减问题。

从2008年推出首款插电混动车型F3 DM开始，比亚迪经过了10多年的技术积累，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。

目前，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款车型上市之后，呈现出了供不应求的局面，在此次沟通会上，比亚迪官方也表示，积累的订单会在今年下半年陆续交付，比亚迪有信心搭载DM-i超级混动的车型，就会成为中国市场最畅销的新能源 汽车 。

比亚迪DM-i超级混动，动了传统日系车，德系车的奶酪。过去这些日系车比如轩逸，德系车型比如宝来，依靠着小排量发动机，较轻的车身，从而实现了低油耗。而现在搭载了比亚迪DM-i超级混动的秦plus 甚至能够达到轩逸，宝来的一半左右的油耗，可以说是对日系车，德系车的降维打击。都说新能源 汽车 是一条全新的赛道，自主品牌要在这条新赛道上实现对合资品牌的弯道超车，而以比亚迪DM-i超级混动的车型，眼看就要实现这个目标了！

④ 唐DM搭载着比亚迪第三代DM技术，这个技术有哪些厉害之处

俗话说：天下武功，唯快不破。正如女人对美的渴望，男人对速度更有极致的追求。同样，在汽车世界，加速似乎成了衡量性能的标准，探求“更快”也从未止步。不到20万，就能体验到百万豪车的加速性能，这并非白日做梦。搭载比亚迪第三代DM技术的全新一代宋DM做到了，而它带给消费者的惊喜远不止于此。

平顺性比肩德系豪华SUV

全新加入的BSG电机可不止节能那么简单。通过智能控制系统，BSG电机可将发动机拖至任意转速，辅助快速升降档，并在起步阶段，大大降低了发动机在低转速区间的抖动状况。同时，也可维持换挡转速，控制精度更高，从而减小换挡顿挫。全新一代宋DM在动力输出平顺性方面比肩德系豪华品牌SUV，为消费者带来更高级的驾乘体验。

打造图书馆级NVH静谧空间

全新一代宋DM的静谧性可达到同级别中的优秀水平，一是得益于BSG电机发电噪音降低，二是多方NVH优化。通过优化进气系统壳体和排气消音器，有效降低加速噪声。在隔离外界噪声方面，重点加强密封和吸隔，尤其是高频前围噪声隔音十分具备优势，更能有效阻断并降低车内噪声。全新一代宋DM打造媲美图书馆级NVH静谧空间，让消费者静享专属自己的一方天地。

⑤ 比亚迪唐DM-i，在外形设计上都有哪些吸睛之处

二排还可以，三排座椅高度过低，有小板凳的感觉，超过两个小时受不了。即使是1.6高的座三排时间长了也难受，座椅承托力不行。从唐DM整体的外观就能看出，空间还是很宽敞的。我175高，136斤，坐在驾驶席头部和膝盖的空间还有很多剩余。同事也坐过我的车，第二排地板纯平，几个人在二排一点不嫌拥挤，做。

⑥ 比亚迪DM和本田i-MMD混动到底谁更强车主看完乐了：选对了

目前市面上主流的混动技术主要分为两个方案，插电混动和油电混动两种方案，分别以比亚迪和两田为代表，那么这两种方案到底哪种更好？我们今天就这两种混动方式进行一下对比。

先说结论，第三代的比亚迪DM混动技术，在实用性上，暂时相比两田的混动还是要差一点，而比亚迪将在第四代的DM技术上完成反超，因为燃油热效率高达40.6%的发动机即将成为第四代DM技术的关键。

两田的油电混动技术

油电混动，以内燃机总成为主，电气化总成为辅，其中代表就是两田，在整体的效率上，本田已经领先半个身位，是目前市面上最高效的油电混动系统。其中本田i-MMD系统是先通过燃油机发电，再通过电动机驱动车辆行驶。

油电混动技术的优势如下：

1、省油。市区可轻松实现5升以下的油耗；

2、便利性强。不受充电条件的约束；

3、舒适性佳。日常行驶非常平顺，低速情况下电机驱动，静谧性极佳；

4、动力响应性好。中低速情况下，油门响应迅速，动力随踩随有；

5、成本较低。相比插电混动车型，由于不需要负担昂贵的电池成本，成本相对较低。

同时，相比插电混动车型，油电混动技术也有一些缺点：

1、动力佛系。即使是混动车型，绝对动力性并没有和燃油车型拉开差距；

2、理想情况下，用车成本更高。即使是低至5升以下的油耗，由于不能实现纯电行驶，在理想情况下，用车成本比插电混动更高；

3、缺乏政策支持。没有绿牌，没有补贴，绝对是油电混动车型的一大劣势。

比亚迪的插电混动技术

插电混动是以电气化总成为主，内燃机总成为辅，以比亚迪为代表。插电混动并非中国独有，但是国内的政策对插电混动的发展起到了非常重要的作用。其中比亚迪的DM技术，通过“并联式”的方式，可实现短距离纯电行驶和更强的动力爆发性。

插电混动技术的优势如下：

1、理想情况下，用车成本极低。充电方便，并且通勤半径较短的情况下，可以当作电动 汽车 使用，用车成本较低，使用家用充电桩用车成本更低；

2、更好的动力性。通过电机与发动机的协同，可以实现远超同级别燃油车的绝对动力；

3、政策鼓励。上绿牌、新能源补贴、免收购置税等优惠政策；

4、全时四驱。通过电机前后轴的分布，实现全时四驱的功能；

5、电池外放技术。可以通过220V电源插座将电池的电量外放，用于连接用电设备。

相比油电混动车型，插电混动车型的劣势如下：

1、受充电条件约束较大。充电设施严重影响插电混动车型的功能性；

2、馈电油耗较高。馈电情况下，燃油效率无法和油电混动相提并论；

3、馈电驾驶感受较差。馈电状态下，无论是提速能力还是平顺性都有所下降；

4、重量。由于要装下庞大的电池，插电混动车型自重较大，比亚迪唐插电版高达2吨以上；

5、售价较高。电池拉高了成本，导致插电混动车型售价较高。

总的来说，这两种混动 汽车 系统是两种完全不同的技术路线，没有绝对的优劣之分，只有适不适合之说。比如如果你家里有在一线城市，燃油车指标一直没排上，家里有车位可以装充电桩，上下班里程较短，插电混动车型会非常适合你；其他情况下，无论是从便利性、经济性、还是成本考虑，油电混动车型都会更合适。

但是第四代的比亚迪DM技术或将扭转这一局面，热效率更高的发动机、更强的燃油经济性、更低的售价、更好的馈电行驶感受、更强的使用便利性，相信会成为两田混动车型最为强劲的竞争对手。

⑦ 对比国外混动技术，比亚迪全新唐DM第三代混动技术有何亮点

没有可比性，比亚迪的插混技术是一枝独秀

不要说DM3.0，哪怕是DM2.0，也已经是世界领先水平了。当初推出542的如果不是比亚迪，换一家逼格高，会营销的车企，绝对可以会引发汽车产业革命!

试想一下，当初要把SUV的百公里加速提高到5秒，你至少要上3.0T的V6发动机，还得是高功率的，售价几乎没有低于100万的!告诉你一辆20多万的车能做到，这是什么概念?那些百万级别的豪车还有什么资格卖那么贵?

对比DM3.0，首先是发动机的升级，从BYD487ZQA，升级到ZQB，更主要是增加了电池加温技术(缓解寒冷地区冬天电池衰减问题)增加BSG小电机，提高充电效率，降低在低电量时的油耗。尤其是在低电量时，插电式混动变身增程式电动，可以用发动机当发电机给电池充电，然后用电驱动车辆。兼顾燃油经济性和行驶的舒适感、平顺性，不得不说是一个创举。

至于说把4.9S的百公里加速提升到4.5,4.3秒，我觉得意义不大。

总说弯道超车，其实我们已经做到了。

⑧ 比亚迪的插混和丰田的混动，哪个技术更先进呢

同样的价格，选比亚迪唐DM还是丰田亚洲龙混动，这其实涉及到一个问题，插混和油混怎么选的问题。虽然在比亚迪的狂热粉丝眼里，比亚迪的混动天下第一，但是实际情况到底如何呢？

至于如何选择，如果你是在插混可以上绿牌的城市，或者你家里有车位方便安装充电桩，或者你家或者单位附近有充电桩，你每天的通勤半径在80km以内，我建议你买比亚迪唐。除此之外，还是老老实实买亚洲龙混动，因为它的便利性更强。

⑨ 比亚迪油电混合技术怎么样

技术实力也是相当不错的，消费者口碑也不错。

1、技术上：

DM-i超级混动技术是以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础。

主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，说白一点就是多用电，少用油，完美避开了国外混动技术的壁垒，形成完全自主，这才是它的牛X之处。

2、动力上：

比亚迪就已经开始有混动系统，搭载在F3身上，取名为F3DM，只是当时技术不算很成熟，因为没有很好的电池，没有很好的发动机和电混系统，而真正被人熟知比亚迪DM技术的，是在2013年搭载在秦这款车型上，凭借出色有低油耗表现，高动力的输出，赢得了消费者的认可。

而2018年，第三代的DM技术的出世，更是火的一塌糊涂。时至今日，比亚迪的DM技术已经经历了13年积累，拥有超过了42万的用户。

3、电池上：

比亚迪的刀片电池，可以说是目前最为安全的电池且最耐用的电池，这个电池也是目前全球首款搭载脉冲自加热技术的动力电池，这就好比金庸小说中的“六脉神剑“，会瞬间打通电池的任督二脉，相比普通电池加热 更快，能量损耗更低，在严寒地区，效果体验更明显。无模组的结构，也让空间利用率达到了65%，而传统的电池空间利用率基本都维持在40%左右。

⑩ 为什么比亚迪第三代双模DM3技术会那么快

第一代：F3DM，这是最为经典的双模式车DM1技术，一半是燃油，一半是电动，这是比亚迪的尝试，总体的数量在一定范围内就进行迭代进入第二代DM技术。

比亚迪已在DM技术之上深耕十年，经过两次迭代之后诞生的第三代DM技术，比亚迪一直以542为目标即：“5秒内破百+全时电4驱+2L/100km”。通过第三代DM双模混动技术比亚迪新唐DM实现了“破百4.3秒+全时电四驱+ATS全地形模式+纯电100公里+工况油耗1.6升”等指标。除了电池、电机、电控“三电技术”的长足进步，比亚迪还在第三代DM系统中融入了BSG电机，打了“P0+P3+P4结构”，其每台电机的功用