Ⅰ 为什么现代发动机大多采用顶置凸轮轴和多气门结构
人们把发动机比作汽车的心脏,这是一点也不过分的。因为发动机是汽车的动力来源,汽车的动力性和燃油经济性直接与发动机有关。 发动机虽有一百多年的历史,但其基本原理没有什么变化,但在其内部结构,采用的材料及制造工艺都在悄悄发生着变化。现代发动机采用顶置凸轮轴及多气门技术就是一例。 传统的发动机都采用侧置气门一侧置凸轮轴。也就是说气门安置在气缸的一侧,气门中心线与气缸中心线平行,而通过气门挺柱推动气门的凸轮轴也安置在气缸的一侧。 近十多年来,为了改善发动机的充气(进气)和废气的排出(排气),新式发动机几乎都采用了顶置式气门结构替代了侧置气门。 顶置的气门被“倒挂”在气缸盖内,位于气缸的上方,进气和排气的气流较侧置气门痛快多了。顶置气门也有两种驱动方式:一种是仍用侧置凸轮轴,通过挺柱、长长的推杆和摆动的摇臂,驱动气门,称为顶置气门一侧置凸轮轴。顶置气门虽能改善发动机的性能,但侧置凸轮轴却仍有缺点:①增加挺柱、推杆等零件。②产生噪声和增大运动惯性力。③推杆孔占用气缸盖内的空间,对改进气缸盖内的进排气通道不利。于是新式的高速发动机采用另一种驱动方式,这就是顶置凸轮轴。
Ⅱ 现代汽车发动机为何几乎都采用下置式配气机构
反置式发动机和普通发动机的区别在于进排气布置位置和普通发动机相反。普通发动机是前排气后进气，反置式发动机则是前进气后排气，进气岐管布置在迎风面，加长了进气岐管长度。反置式发动机的优点是加大了进气岐管的冷却效果，还可以将触媒转换器安装在靠近排气头段的位置，提高净化废气能力；缺点是进气速度慢，压力不够，在发动机低转速范围内动力差，容易造成积碳（福克斯低转扭力差，发动机容易积碳的根源就在于此）。
采用发动机反置式布局的除了福克斯之外，还有蒙迪欧制胜、奇瑞a1、比亚迪f6、雪铁龙塞纳等等。总而言之反置发动机不是什么新鲜玩艺儿，只不过caf拿它当成一个卖点来忽悠人罢了。
补充一下，vw的ea113系列（除了了polo、明锐，pst、santana、gol为纵置），honda的k系列（雅阁，不采用r系列的思域），psa/citroen的ew系列（307、xsara、c4、凯旋），mazda的mzr系列（atenza、axela、mazda2）均为反置式。
Ⅲ 现代汽车发动机进气系统的结构特点
TSI进气歧管翻板背景:针对发动机工况的差异,进气系统的相应变化,对于燃烧室混合气体的形成有着至关重要的作用。而早期的TSI引擎由于均具有分层燃烧技术,
Ⅳ 现代25的进气方式是什么
北京现代ix25 发动机采用的是【自然吸气】进气形式。目前分为2015款 1.6L 、和2015款 2.0L 两款排量的发动机。发动机整体采用了铝合金缸体与塑料进气歧管，并且配备了进排气可变气门正时技术，整体的做工以及部件均采用轻量化材质所打造，整体就是降低自身重量且保证动力输出的情况下，最大化提升整车的燃油经济性。
Ⅳ 汽车分几种进气方式
按进气系统的工作方式可分为自然吸气、涡轮增压、机械增压和双增压四个类型。
Ⅵ 目前采用的发动机的进气增压技术主要有哪些
一种涡轮增压,一种机械增压。
1.机械增压系统，这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。2.其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅，但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。3.气波增压系统，利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩，这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。4.涡轮增压系统，这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。5涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩，一台发动机装上涡轮增压器后，可增加大约40％甚至更多。
Ⅶ 进气系统的分类
当代汽车进气系统主要是可变进气系统。可变进气系统主要分VVT（可变气门正时），CVVT（连续可变气门正时），VVT-i（电子可变正时），i-VTEC（电子可变气门升程）这四种。
1)VVT（可变气门正时）
曲轴经由齿状的传动装置带动凸轮轴转动，使得气门在做开启与关闭的动作时会与曲轴的转动角度形成一定的对应关系。而气体的流动会随着发动机运转速度的快慢而改变，如何使汽缸在不同的转速下都能够获得良好的进气效率？为此必须改变气门开启与关闭的时间。经由安装在凸轮轴前端的油压装置使凸轮轴可以另外做一些小角度转动，以使进气门在转速升高时得以提早开启。
采用可变配气定时机构可以改善发动机的性能。发动机转速不同，要求不同的配气定时。这是因为：当发动机转速改变时，由于进气流速和强制排气时期的废气流速也随之改变，因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气的效果将会不同。
例如，当汽车发动机在低速运转时，气流惯性小，若此时配气定时保持不变，则部分进气将被活塞推出气缸，使进气量减少，气缸内残余废气将会增多。当发动机在高速运转时，气流惯性大，若此时增大进气迟后角和气门重叠角，则会增加进气量和减少残余废气量，使发动机的换气过程臻于完善。
总之，四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。如果气门升程也能随发动机转速的升高而加大，则将更有利于获得良好的发动机高速性能。
VVT技术解析
2）CVVT（连续可变气门正时）
CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。例如：宝马公司叫做 Vanos，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），只不过所实现的方法是不同的。
3）VVT-i（电子可变正时）
它得工作原理是：VVT－i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT－i控制器的不同油道。
VVTI技术工作原理
3)i-VTEC(电子可变气门升程)
i-VTEC系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-VTEC系统。本田的i-VTEC
系统可连续调节气门正时，且能调节气门升程。
它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
本田i-VTEC技术详解Ⅷ 现代汽车上常见进气和排放控制系统有哪些
进气系统主要有L型和D型。排放控制系统主要有曲轴箱强制通风系统、燃油蒸汽排放控制系统、废气再循环系统等。
Ⅸ 现代汽车的CVVT技术是什么意思
CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。
这项技术着重于第一个字母C （Continue连续），强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。当发动机低速小负荷运转时（怠速状态），这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态；当发动机低速大负荷运转时（起步、加速、爬坡），应使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩；当发动机高速大负荷运转时（高速行驶），也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率；当发动机处于中等工况时（中速匀速行驶），CVVT也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。
Ⅹ 现代汽车为什么广泛采用顶置式配气机构
1、顶置的，方便增加VVT，这样的机构增加VVT系统经济实惠；
2、顶置式配气气门间隙受到温度影响较小，更容易保证发动机性能；
3、顶置式由于燃烧室结构紧凑，充气阻力小，具有良好的抗爆性和高速性，易于提高发动机的动力性和经济性指标