上飞院电源设计需要什么技术

A. 电源工程师为什么工资高

技术含量高、行业需求大。
1、技术含量高：电源工程师主要是从事各种电器设备电源供电设计，以及各种电压转换需求，研发工作，其中航天飞机，卫星等供电系统，大型电力行业所用的仪器设备，高精密医疗设备等都需要电源工程师设计供电源，技术含量极高，所以工资高。
2、行业需求大：电源工程师是自2017年开始才热门起来的行业，此前该行业并不出名，但行业的需求量却极大，导致了该行业的工资很高。

B. 我想学开关电源从哪里学起，我只会一点电子知识，请指点一下

工作原理

原理简介
开关电源是利用现代电力技术，控制开关晶体管开通和关断的时间比率，维持稳定输出电压的一种电源，开关电源一般由脉冲宽度调制（PWM）控制IC和MOSFET构成。
开关电源的工作过程相当容易理解，在线性电源中，让功率晶体管工作在线性模式，与线性电源不同的是，PWM开关电源是让功率晶体管工作在导通和关断的状态，在这两种状态中，加在功率晶体管上的伏-安乘积是很小的（在导通时，电压低，电流大；关断时，电压高，电流小）/功率器件上的伏安乘积就是功率半导体器件上所产生的损耗。
与线性电源相比，PWM开关电源更为有效的工作过程是通过“斩波”，即把输入的直流电压斩成幅值等于输入电压幅值的脉冲电压来实现的。脉冲的占空比由开关电源的控制器来调节。一旦输入电压被斩成交流方波，其幅值就可以通过变压器来升高或降低。通过增加变压器的二次绕组数就可以增加输出的电压值。最后这些交流波形经过整流滤波后就得到直流输出电压。
控制器的主要目的是保持输出电压稳定，其工作过程与线性形式的控制器很类似。也就是说控制器的功能块、电压参考和误差放大器，可以设计成与线性调节器相同。他们的不同之处在于，误差放大器的输出（误差电压）在驱动功率管之前要经过一个电压/脉冲宽度转换单元。
开关电源有两种主要的工作方式：正激式变换和升压式变换。尽管它们各部分的布置差别很小，但是工作过程相差很大，在特定的应用场合下各有优点。
电路原理
所谓开关电源[1]，顾名思义，就是这里有一扇门，一开门电源就通过，一关门电源就停止通过，那么什么是门 开关电源电路图[1]呢，开关电源里有的采用可控硅，有的采用开关管，这两个元器件性能差不多，都是靠基极、（开关管）控制极（可控硅）上加上脉冲信号来完成导通和截止的，脉冲信号正半周到来，控制极上电压升高，开关管或可控硅就导通，由220V整流、滤波后输出的300V电压就导通，通过开关变压器传到次级，再通过变压比将电压升高或降低，供各个电路工作。振荡脉冲负半周到来，电源调整管的基极、或可控硅的控制极电压低于原来的设置电压，电源调整管截止，300V电源被关断，开关变压器次级没电压，这时各电路所需的工作电压，就靠次级本路整流后的滤波电容放电来维持。待到下一个脉冲的周期正半周信号到来时，重复上一个过程。这个开关变压器就叫高频变压器，因为他的工作频率高于50HZ低频。那么推动开关管或可控硅的脉冲如何获得呢，这就需要有个振荡电路产生，我们知道，晶体三极管有个特性，就是基极对发射极电压是0.65-0.7V是放大状态，0.7V以上就是饱和导通状态， -0.1V- -0.3V就工作在振荡状态，那么其工作点调好后，就靠较深的负反馈来产生负压，使振荡管起振，振荡管的频率由基极上的电容充放电的时间长短来决定，振荡频率高输出脉冲幅度就大，反之就小，这就决定了电源调整管的输出电压的大小。那么变压器次级输出的工作电压如何稳压呢，一般是在开关变压器上，单绕一组线圈，在其上端获得的电压经过整流滤波后，作为基准电压，然后通过光电耦合器，将这个基准电压返回振荡管的基极，来调整震荡频率的高低，如果变压器次级电压升高，本取样线圈输出的电压也升高，通过光电耦合器获得的正反馈电压也升高，这个电压加到振荡管基极上，就使振荡频率降低，起到了稳定次级输出电压的稳定，太细的工作情况就不必细讲了，也没必要了解的那么细的，这样大功率的电压由开关变压器传递，并与后级隔开，返回的取样电压由光耦传递也与后级隔开，所以前级的市电电压，是与后级分离的，这就叫冷板，是安全的，变压器前的电源是独立的，这就叫开关电源。说到这里吧。
开关条件
电力电子器件工作在开关状态而不是线性状态
高频条件
电力电子器件工作在高频而不是接近工频的低频
直流条件
开关电源输出的是直流而不是交流 也可以输出高频交流如电子变压器
各种功能
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开关电源的发展

开关电源的发展方向是高频、高可靠、低耗、低噪声、抗干扰和模块化。由于开关电源轻、小、薄的关键技术是高频化，因此国外各大开关电源制造商都致力于同步开发新型高智能化的元器件，特别是改善二次整流器件的损耗，并在功率铁氧体（Mn-Zn）材料上加大科技创新，以提高在高频率和较大磁通密度（Bs）下获得高的磁性能，而电容器的小型化也是一项关键技术。SMT技术的应用使得开关电源取得了长足的进展，在电路板两面布置元器件，以确保开关电源的轻、小、薄。开关电源的高频化就必然对传统的PWM开关技术进行创新，实现ZVS、ZCS的软开关技术已成为开关电源的主流技术，并大幅提高了开关电源工作效率。对于高可靠性指标，美国的开关电源生产商通过降低运行电流，降低结温等措施以减少器件的应力，使得产品的的可靠性大大提高。
模块化是开关电源发展的总体趋势，可以采用模块化电源组成分布式电源系统，可以设计成N+1冗余电源系统，并实现并联方式的容量扩展。针对开关电源运行噪声大这一缺点，若单独追求高频化其噪声也必将随着增大，而采用部分谐振转换电路技术，在理论上即可实现高频化又可降低噪声，但部分谐振转换技术的实际应用仍存在着技术问题，故仍需在这一领域开展大量的工作，以使得该项技术得以实用化。
电力电子技术的不断创新，使开关电源产业有着广阔的发展前景。要加快我国开关电源产业的发展速度，就必须走技术创新之路，走出有中国特色的产学研联合发展之路，为我国国民经济的高速发展做出贡献。
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功能

DC/DC变换
DC/DC变换是将固定的直流电压变换成可变的直流电压，也称为直流斩波。斩波器的工作方式有两种，一是脉宽调制方式Ts不变，改变ton(通用)，二是频率调制方式，ton不变，改变Ts（易产生干扰）。其具体的电路由以下几类：
Buck电路
——降压斩波器，其输出平均电压
U0小于输入电压Ui，极性相同。
Boost电路
——升压斩波器，其输出平均电压 开关电源及电路图U0大于输入电压Ui，极性相同。
Buck－Boost电路
——降压或升压斩波器，其
输出平均电压U0大于或小于输入电压Ui，极性相反，电感传输。
Cuk电路
——降压或升压斩波器，其输出平均电
压U0大于或小于输入电压Ui，极性相反，电容传输。
还有Sepic、Zeta电路。
隔离型电路
上述为非隔离型电路，隔离型电路有正激电路、反激电路、半桥电路、全桥电路、推挽电路。
当今软开关技术使得DC/DC发生了质的飞跃，美国VICOR公司设计制造的多种ECI软开关DC/DC变换器，其最大输出功率有300W、600W、800W等，相应的功率密度为(6.2、10、17)W/cm3，效率为（80～90）%。日本NemicLambda公司最新推出的一种采用软开关技术的高频开关电源模块RM系列，其开关频率为（200～300)kHz，功率密度已达到27W/cm3，采用同步整流器（MOSFET代替肖特基二极管），使整个电路效率提高到90%。
AC/DC变换
AC/DC变换是将交流变换为直流，其功率流向可以是双向的，功率流由电源流向负载的称为“整流”，功率流由负载返回电源的称为“有源逆变”。AC/DC变换器输入为50/60Hz的交流电，因必须经整流、滤波，因此体积相对较大的滤波电容器是必不可少的，同时因遇到安全标准（如UL、CCEE等）及EMC指令的限制（如IEC、、FCC、CSA），交流输入侧必须加EMC滤波及使用符合安全标准的元件，这样就限制AC/DC电源体积的小型化，另外，由于内部的高频、高压、大电流开关动作，使得解决EMC电磁兼容问题难度加大，也就对内部高密度安装电路设计提出了很高的要求，由于同样的原因，高电压、大电流开关使得电源工作损耗增大，限制了AC/DC变换器模块化的进程，因此必须采用电源系统优化设计方法才能使其工作效率达到一定的满意程度。
AC/DC变换按电路的接线方式可分为，半波电路、全波电路。按电源相数可分为，单相、三相、多相。按电路工作象限又可分为一象限、二象限、三象限、四象限。
开关电源的选用
开关电源在输入抗干扰性能上，由于其自身电路结构的特点（多级串联），一般的输入干扰如浪涌电压很难通过，在输出电压稳定度这一技术指标上与线性电源相比具有较大的优势，其输出电压稳定度可达(0.5～1）%。开关电源模块作为一种电力电子集成器件，要注意选择。
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使用指南

提高待机效率的方法
切断启动电阻
对于反激式电源，启动后控制芯片由辅助绕组供电，启动电阻上压降为300V左右。设启动电阻取值为47kΩ，消耗功率将近2W。要改善待机效率，必须在启动后将该电阻通道切断。TOPSWITCH，ICE2DS02G内部设有专门的启动电路，可在启动后关闭该电阻。若控制器没有专门启动电路，也可在启动电阻串接电容，其启动后的损耗可逐渐下降至零。缺点是电源不能自重启，只有断开输入电压，使电容放电后才能再次启动电路。
降低时钟频率
时钟频率可平滑下降或突降。平滑下降就是当反馈量超过某一阈值，通过特定模块，实现时钟频率的线性下降。
切换工作模式
1．QR→PWM对于工作在高频工作模式的开关电源，在待机时切换至低频工作模式可减小待机损耗。例如，对于准谐振式开关电源（工作频率为几百kHz到几MHz），可在待机时切换至低频的脉宽调制控制模式PWM（几十kHz）。
IRIS40xx芯片就是通过QR与PWM切换来提高待机效率的。当电源处于轻载和待机时候，辅助绕组电压较小，Q1关断，谐振信号不能传输至FB端，FB电压小于芯片内部的一个门限电压，不能触发准谐振模式，电路则工作在更低频的脉宽调制控制模式。
2．PWM→PFM
对于额定功率时工作在PWM模式的开关电源，也可以通过切换至PFM模式提高待机效率，即固定开通时间，调节关断时间，负载越低，关断时间越长，工作频率也越低。将待机信号加在其PW/引脚上，在额定负载条件下，该引脚为高电平，电路工作在PWM模式，当负载低于某个阈值时，该引脚被拉为低电平，电路工作在PFM模式。实现PWM和PFM的切换，也就提高了轻载和待机状态时的电源效率。
通过降低时钟频率和切换工作模式实现降低待机工作频率，提高待机效率，可保持控制器一直在运作，在整个负载范围中，输出都能被妥善的调节。即使负载从零激增至满负载的情况下，能够快速反应，反之亦然。输出电压降和过冲值都保持在允许范围内。
可控脉冲模式（BurstMode）
可控脉冲模式，也可称为跳周期控制模式（SkipCycleMode）是指当处于轻载或待机条件时，由周期比PWM控制器时钟周期大的信号控制电路某一环节，使得PWM的输出脉冲周期性的有效或失效，这样即可实现恒定频率下通过减小开关次数，增大占空比来提高轻载和待机的效率。该信号可以加在反馈通道，PWM信号输出通道，PWM芯片的使能引脚（如LM2618，L6565）或者是芯片内部模块（如NCP1200，FSD200，L6565和TinySwitch系列芯片）。
输出计算
因开关电源工作效率高，一般可达到80%以上，故在其输出电流的选择上，应准确测量或计算用电设备的最大吸收电流，以使被选用的开关电源具有高的性能价格比，通常输出计算公式为：
Is=KIf
式中：Is—开关电源的额定输出电流；
If—用电设备的最大吸收电流；
K—裕量系数，一般取1.5～1.8；
接地
开关电源比线性电源会产生更多的干扰，对共模干扰敏感的用电设备，应采取接地和屏蔽措施，按ICE1000、EN61000、FCC等EMC限制，开关电源均采取EMC电磁兼容措施，因此开关电源一般应带有EMC电磁兼容滤波器。如利德华福技术的HA系列开关电源，将其FG端子接大地或接用户机壳，方能满足上述电磁兼容的要求。
保护电路
开关电源在设计中必须具有过流、过热、短路等保护功能，故在设计时应首选保护功能齐备的开关电源模块，并且其保护电路的技术参数应与用电设备的工作特性相匹配，以避免损坏用电设备或开关电源。
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产品特点

特点介绍
●电压输入范围宽，56VAC到650VAC；
●输入输出间隔离电压达4KVAC；●输出电压可调3-20v
●高效率、低噪音、稳定可靠； MSH微型开关电源●选用低阻抗长寿命电解电容；
●内置过流保护，输出可持续短路；
●输入、输出采用直焊式引脚，整体环保真空封装；
●成本低、体积小、重量轻、外围电路设计简单。
●优质的EMC指数，使本开关电源可以放心的应用到各种对EMC要求高的场合，减少对环境的电磁污染，更加节能环保，利用高频脉冲变压器内置屏蔽罩来提高EMC指数。
开关电源的三个条件
1、开关：电力电子器件工作在开关状态而不是线性状态
2、高频：电力电子器件工作在高频而不是接近工频的低频
3、直流：开关电源输出的是直流而不是交流
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产品测试

耐压测试
（HI.POT,ELECTRIC STRENGTH ,DIELECTRIC VOLTAGE WITHSTAND）KV
于指定的端子间,例如:I/P-O/P,I/P-FG,O/P-FG间,可耐交流之有效值,漏电流一般可容许10毫安,时间1分钟。
测试条件Ta：25℃；RH：室内湿度；测试回路。
说明耐压测试主要为防止电气破坏，经由输入串入之高压，影响使用者安全。
测试时电压必须由0V开始调升，并于1分钟内调至最高点。
放电时必须注意测试器之Timer设定，于OFF前将电压调回 0V。
安规认证测试时，变压器需另行加测，室内 ，温度25℃，RH：95℃，48HR，后测试变压器初/次级与初级/CORE。
生产线测试时间为1秒钟。
纹波测试
（涟波杂讯电压）
（Ripple & Noise）%，mv
直流输出电压上重叠之交流电压成份最大值(P-P)或有效值。
测试条件I/P: Nominal
开关电源伯特图O/P : Full Load
Ta : 25℃
测试回路
测试波形
说明示波器之GND线愈短愈好,测试线得远离PUS。
使用1：1之Probe。
Scope之BW一般设定于20MHz，但是对于目前的网络产品测试纹波噪声最好将BW设为最大。
Noise与使用仪器，环境差异极大，因此测试必须表明测试地点。
测试纹波噪声以不超过原规格值 +1%Vo。
漏电流测试
（洩漏电流） 开关电源电路示意图（Leakage Current）mA
输入一机壳间流通之电流（机壳必须为接大地时）。 测试条件I/P：Vin max.×1.06(TUV)/60Hz
Vin max.(UL1012)/60Hz
O/P: No Load/Full Load
Ta: 25 ℃
测试回路
说明L，N均需测。
UL1012 R值为1K5。
TUV R值为2K/0。15uF。
漏电流规格TUV：3。5mA,UL1012:5mA。
温度测试
（Temperature Test）
温度测试指PSU于正常工作下，其零件或Case温度不得超出其材质规
格或规格定值。
测试条件
I/P: Nominal
O/P: Full Load
Ta : 25℃
测试方法
将Thermo Coupler(TYPE K)稳固的固定于量测的物体上
（速干、Tape或焊接方式）。
Thermo Coupler于末端绞三圈后焊成一球状测试。
我们一般用点温计测量。
测试零件
热源及易受热源影响部分
例如：输入端子、Fuse、输入电容、输入电感、滤波电容、桥整、热
敏、突波吸收器、输出电容、输出电容、输出电感、变压器、铁芯、
绕线、散热片、大功率半导体、Case、热源零件下之P.C.B.……。
零件温度限制
零件上有标示温度者，以标示之温度为基准。
其他未标示温度之零件，温度不超过P.C.B.之耐温。
电感显示个别申请安规者，温升限制65℃Max(UL1012),75℃
Max(TUV)。
输入电压调节率测试
（Line Regulation）, %
输入电压在额定范围内变化时，输出电压之变化率。
Vmax-Vnor
Line Regulation(+)=Vnor 开关电源适配器Vnor-Vmin
Line Regulation(-)=Vnor
Vmax-Vmin
Line Regulation=Vnor
Vnor:输入电压为常态值，输出为满载时之输出电压。
Vmax:输入电压变化时之最高输出电压。
Vmin:输入电压变化时之最低输出电压。
测试条件
I/P：Min./Nominal/Max
O/P:Full Load
Ta:25℃
测试回路
说明
Line Regulation 亦可直接Vmax-Vnor与Vmin-Vnor之±最大
值以mV表示，再配合Tolerance%表示。
负载调节率测试
（Load Regulation）%
输出电流于额定范围内变化（静态）时，输出电压之变化率。
|Vminl-Vcent|
Line Regulation(+)=×100%Vcent
|Vcent-VfL|
Line Regulation(-)=×100%Vcent
|VminL-VfL|
Line Regulation(%)=×100%Vcent
VmilL:最小负载时之输出电压 开关电源外壳VfL:满载时之输出电压
Vcent:半载时之输出电压
测试条件
I/P：Nominal
O/P:Min./Half/Full Load
Ta:25℃6.3测试回路：
6．4Load Regulation亦可直接Vmin.L-Vcent与Vcent-Vmax.之±最大
值以mV表示，再配合Tolerance%表示。
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开关电源维修步骤

1、修理开关电源时，首先用万用表检测各功率部件是否击穿短路，如电源整流桥堆，开关管，高频大功率整流管；抑制浪涌电流的大功率电阻是否烧断。再检测各输出电压端口电阻是否异常，上述部件如有损坏则需更换。
2、第一步完成后，接通电源后还不能正常工作，接着要检测功率因数模块（PFC）和脉宽调制组件（PWM），查阅相关资料，熟悉PFC和PWM模块每个脚的功能及其模块正常工作的必备条件。
3、然后，对于具有PFC电路的电源则需测量滤波电容两端电压是否为380VDC左右，如有380VDC左右电压，说明PFC模块工作正常，接着检测PWM组件的工作状态，测量其电源输入端VC ，参考电压输出端VR ，启动控制Vstart/Vcontrol端电压是否正常，利用220VAC/220VAC隔离变压器给开关电源供电，用示波器观测PWM模块CT端对地的波形是否为线性良好的锯齿波或三角形，如TL494 CT端为锯齿波，FA5310其CT端为三角波。输出端V0的波形是否为有序的窄脉冲信号。
4、在开关电源维修实践中，有许多开关电源采用UC38××系列8脚PWM组件，大多数电源不能工作都是因为电源启动电阻损坏，或芯片性能下降。 当R断路后无VC，PWM组件无法工作，需更换与原来功率阻值相同的电阻。当PWM组件启动电流增加后，可减小R值到PWM组件能正常工作为止。在修一台GE DR电源时，PWM模块为UC3843，检测未发现其他异常，在R（220K）上并接一个220K的电阻后，PWM组件工作，输出电压均正常。有时候由于外围电路故障，致使VR端5V电压为0V，PWM组件也不工作，在修柯达8900相机电源时，遇到此情况，把与VR端相连的外电路断开，VR从0V变为5V，PWM组件正常工作，输出电压均正常。
5、当滤波电容上无380VDC左右电压时，说明PFC电路没有正常工作，PFC模块关键检测脚为电源输入脚VC，启动脚Vstart/control，CT和RT脚及V0脚。修理一台富士3000相机时，测试一板上滤波电容上无380VDC电压。VC，Vstart/control,CT和RT波形以及V0波形均正常，测量场效应功率开关管G极无V0 波形，由于FA5331（PFC）为贴片元件，机器用久后出现V0端与板之间虚焊，V0信号没有送到场效应管G极。将V0端与板上焊点焊好，用万用表测量滤波电容有380VDC电压。当Vstart/control 端为低电平时，PFC亦不能工作，则要检测其端点与外围相连的有关电路。
总之，开关电源电路有易有难，功率有大有小，输出电压多种多样。只要抓住其核心的东西，即充分熟悉开关电源的基本结构以及PFC及PWM模块的特性，它们工作的基本条件，按照上述步骤和方法，多动手进行开关电源的维修，就能迅速地排除开关电源故障，达到事半功倍的效果。
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开关电源维修技巧

开关电源的维修可分为两步进行：
断电情况下，“看、闻、问、量”
看：打开电源的外壳，检查保险丝是否熔断，再观察电源的内部情况，如果发现电源的PCB板上有烧焦处或元件破裂，则应重点检查此处元件及相关电路元件。资产管理
闻：闻一下电源内部是否有糊味，检查是否有烧焦的元器件。
问：问一下电源损坏的经过，是否对电源进行违规操作。
量：没通电前，用万用表量一下高压电容两端的电压先。如果是开关电源不起振或开关管开路引起的故障，则大多数情况下，高压滤波电容两端的电压未泄放悼，此电压有300多伏，需小心。用万用表测量AC电源线两端的正反向电阻及电容器充电情况，电阻值不应过低，否则电源内部可能存在短路。电容器应能充放电。脱开负载，分别测量各组输出端的对地电阻，正常时，表针应有电容器充放电摆动，最后指示的应为该路的泄放电阻的阻值。
加电检测
通电后观察电源是否有烧保险及个别元件冒烟等现象，若有要及时切断供电进行检修。
测量高压滤波电容两端有无300伏输出，若无应重点查整流二极管、滤波电容等。
测量高频变压器次级线圈有无输出，若无应重点查开关管是否损坏，是否起振，保护电路是否动作等，若有则应重点检查各输出侧的整流二极管、滤波电容、三通稳压管等。
如果电源启动一下就停止，则该电源处于保护状态下，可直接测量PWM芯片保护输入脚的电压，如果电压超出规定值，则说明电源处于保护状态下，应重点检查产生保护的原因。[2]

C. 什么学历进试飞院

硕士以上。

岗位：航空电子设备试飞技术。

电子科学与技术、信息与通信工程、导航制导与控制、兵器科学与技术、电磁场与微波技术、信息对抗、系统工程、控制工程、人机与环境工程、工程心理学、计算机科学与技术、应用数学/大数据。

学历：硕士及以上。

中国飞行试验研究院（航空工业试飞中心）简称试飞院，坐落于西安市阎良区，创建于1959年，是我国唯一经国家授权的军民用飞机、航空发动机、机载设备等航空产品国家级鉴定试飞机构，是国家级的飞行试验技术研究机构，同时也是国家“飞机适航认可实验室”。

试飞院的主要任务是：

承担军民用飞机、直升机、航空发动机、机载设备等航空产品的鉴定试飞及民机适航审定试飞工作；承担飞行技术及试飞方法研究；负责编制各种飞行试验条例、条令、标准、规范和手册；承担飞行测量试验技术研究，开展测量试验设备的研制与生产；开展各种试验机的研究和模拟试验技术，人机工程的研究。

为探索航空新技术和有关型号研制提供技术支持；负责培训国内外试飞员（飞行员），试飞工程师、机务人员及技术考核；开展飞行试验领域内的国际合作和学术交流等。

以上内容参考：中国飞行试验研究院-招聘

D. 电源设计中的电力电子技术有哪些

电力电子技术可被看作由电子学、电工学和控制理论三门课程所构成。
电源设计中，大约要考虑变换电路拓扑结构选型与参数设计，磁路设计（包括电感和变压器），散热设计和核心控制器控制参数设计。

E. 请问想从事电池电路设计相关工作需要有什么证书电子设计工程师认证可以吗谢谢！理工，理科，物理化学

报考电池制造工程师相关专业：汽车、电化学相关专业，主要包括化工、材料、电气电子、机械、管理、物理学、电子科学与技术、环境科学与工程、材料科学与工程、生态环境、信息与通信工程、建筑、电气工程、化学工程与技术、轻工技术与工程、汽车、安全科学与工程、工商管理、市场营销、化学、自动化、模具设计与制造、集成电路工程、应用物理、材料物理与化学、核科学与技术、矿产普查与勘探、计算机应用、软件开发、光学工程、凝聚态物理等。

相关职业：从事科学研究人员、工程技术人员、飞机和船舶技术人员、经济和金融专业人员、信息传输、软件和信息技术服务人员、技术辅助服务人员、水利、环境和公共设施管理服务人员、修理及制作服务人员、化学原料和化学制品制造人员、石油加工和炼焦、煤化工生产人员、非金属矿物制品制造人员、金属冶炼和压延加工人员、机械制造基础加工人员、金属制品制造人员、通用设备制造人员、专用设备制造人员、汽车制造人员、电气机械和器材制造人员、仪器仪表制造人员、废弃资源综合利用人员、电力、热力、取土、准生产和输配人员、运输设备和通用工程机械操作人员及有关人员、生产辅助人员、其他生产制造及有关人员、不便分类的其他从业人员。

报考电池制造工程师 申报条件：凡符合每级别其中一条即可申报。
高级
(1)取得本职业或相关职业中级职业能力等级评
价证书（含职业资格证书、职业技能等级证书）后，累计从事本职业或相关职业3年（含）以上。
(2)累计从事本职业或相关职业工作6年（含）以上。
(3)具有高等职业学校、高级技工学校、技师学院本专业或相关专业毕业证书，并取得本职业或相关职业中级职业能力等级评价证书（含职业资格证书、职业技能等级证书）。
(4)具有大专及以上本专业或相关专业毕业证书，并取得本职业或相关职业中级职业能力等级评价证书（含职业资格证书、职业技能等级证书）后，累计从事本职业或相关职业工作1年（含）以上。

中级
(1)取得本职业或相关职业初级能力等级评价证书（含职业资格证书、职业技能等级证书）后，累计从事本职业或相关职业 2年（含）以上。
(2)累计从事本职业或相关职业工作4年（含）以上。
(3)取得本专业或相关专业毕业证书。

初级
(1)累计从事本职业或相关职业工作1年（含）以上。
(2)本专业或相关专业在校学生。

F. 飞机设计的核心技术是什么（除了发动机）

除了发动机我来告诉你。
（一）飞机设计第一重要的是空气动力布局，也叫飞机气动外形。这个是飞机设计中最重要的，排在第一，比发动机还重要。
这个气动外形设计原则是，阻力小，升力大，节能，灵活，稳定，平衡，抗风，结实等等，有一项不过关，你这飞机就可能是废品。
（二）内结构，相当于飞机的骨架。而气动外形主要指飞机外表面形状。
（三）材料。飞机材料当然是越轻越好了。同时还要具备结实，高强度，高韧性，高抗疲劳，高抗风化，耐寒耐热等等你所能想到的。飞机材料全都是最高科技材料。
（四）飞机的控制系统。包括软件和硬件控制。硬件就是各种机械装置和执行器。比如电磁阀，涡杆，传感器，通讯，仪表，舵机，襟翼，发动机等等。
软件就是自动控制功能的程序。
（五）发动机。包括发动机各项参数要达标和发动机在机身上安装的位置。这个发动机安装位置是有讲究的，直接决定发动机工作时飞机受力平稳性。
飞机细分还有很多项，比如起落架，油箱，油路，舱内设计等等。每一项都非常重要，不能大意，否则很可能是事故。

G. 没基础，想学电源技术，能学会吗

电源学习是一个实践性超强的科目，没人带入门，通过自学 会走很多弯路，有的问题有人指点秒懂，自己摸索永远没有头绪，有的问题以为懂了，拿到实物一片茫然不知从何下手！
看书 那些书的形式都是一样的，几种类型的电源模式BUCK型、Boost型、BUCK-Boost型等介绍下，然后正激、反激、半桥、全桥和推挽直流的再介绍一通，然后介绍一两个芯片，再就是上几个电路图。看完后也是一知半解，不知道从什么地方下手。
学习朗晟源电子课程后很多问题就会恍然大悟，当时我最基本的开关电源的这个开关怎么回事都不知道，其他书就是一个MOSFET管在那里，这个书里画了一个误差放大器+电流放大器组成的回路，然后反馈到开关的MOSFET管上，大家肯定觉得好笑，这么个小问题，但对于当时我周围没有任何人可以指点的情况下，这个问题就困扰了我好长时间.
我想做一个额定功率10W的电源，首先确定电源的拓扑，结合自己所看和QQ群内朋友的建议，我选择第一次做的电源选为单端反激式开关电源。芯片选为经典的TI的UC3844，毕竟资料上有保障，用的人也多，其实这几句话说的挺简单的，但是当时这个过程真的很痛苦的，最后就痛下决心，选定了不变了。当时什么器件都没有，一开始想照着芯片手册上的电路图用仿真软件仿真一下，由于以前接触过Multisim,一开始的仿真我就用Multisim来进行的，后来群里的工程师又向我介绍了Saber这个仿真软件。很惭愧，这两个软件我都没有仿真成功，Multisim中的变压器我不会用，只有那个匝数比，其他的就调不了了。其实对仿真软件我还是付出了一些时间的，学习Saber的时候我打印了一本书的厚度的资料，关于器件英文的参数设置，我都打印出来英文解释部分仔细的弄清含义。最后仿真是以失败告终，对于仿真部分，只能说挺遗憾的。
后来通过朗晟源工程师系统的培训 才算完全弄懂。要知道做开发做学习，仿真是必不可少的！
一次性的买来各种器件开始想搭建电路。设计电路最关键的部分是变压器设计部分，当时这个问题很头疼。这个过程当然少不了群里的各种讨论了，要知道我的基础就是看了几天书，对电源设计当时还属于白痴阶段。要知道一个小问题我能问上好几遍（个人原因，自觉愚钝）……有耐心回答的人少之又少，曾经问过的问题有：UC开头的芯片是什么公司的？电源有变压器就是隔离吗？FPS是什么？输出端电感用色环电感可以吗？大家不要觉得简单，当时对于一个新手来说是莫大的迷惑！
随着学习的深入，开始问更深一点的问题：变压器线径怎么选？电路图各部分功能是什么？。能回答的更少！
朗晟源=电源培训厂 注重动手能力 带入理论理解 以外贸电源厂高级工程师的角度培训实用型 技术型 商业化的知识！直接上岗能力 直接商业化成品

H. 电源设计是什么

电源设计指的就是在一些房屋布局中所经过的一些用电器，然后就是一些开关，然后才就是一些电源所经过的一些电路布局。

I. 急！！！中国民航大学 电子信息工程 就业方向

你好，电子信息专业学生，出来之后要干什么呢?

如果从工程师和研究生的专业方向来看，电子信息专业的方向大概有
1）数字电子线路方向。从事单片机（8位的8051系列、32位的ARM系列等等）、FPGA(CPLD)、数字逻辑电路、微机接口(串口、并口、USB、PCI)的开发，更高的要求会写驱动程序、会写底层应用程序。
单片机主要用C语言和汇编语言开发，复杂的要涉及到实时嵌入式操作系统(ucLinux，VxWorks，uC-OS，WindowsCE等等)的开发、移植。
大部分搞电子技术的人都是从事这一方向，主要用于工业控制、监控等方面。
2）通信方向。一个分支是工程设计、施工、调试（基站、机房等）。另一分支是开发，路由器、交换机、软件等，要懂7号信令，各种通信相关协议，开发平台从ARM、DSP到Linux、Unix。
3）多媒体方向。各种音频、视频编码、解码，mpeg2、mpeg4、h.264、h.263，开发平台主要是ARM、DSP、windows。
4）电源。电源属于模拟电路，包括线性电源、开关电源、变压器等。电源是任何电路中必不可少的部分。
5）射频、微波电路。也就是无线电电子线路。包括天线、微波固态电路等等，属于高频模拟电路。是各种通信系统的核心部分之一。
6）信号处理。这里包括图像处理、模式识别。这需要些数学知识，主要是矩阵代数、概率和随即过程、傅立叶分析。从如同乱麻的一群信号中取出我们感兴趣的成分是很吸引人的事情，有点人工智能的意思。如雷达信号的合成、图像的各种变换、CT扫描，车牌、人脸、指纹识别等等。
7）微电子方向。集成电路的设计和制造分成前端和后端，前端侧重功能设计，FPGA(CPLD)开发也可以算作前端设计，后端侧重于物理版图的实现。
8）还有很多方向，比如音响电路、电力电子线路、汽车飞机等的控制电路和协议。。。
物理专业从事电子技术的人，一般都偏向应用物理较多的方向，这样更能发挥自己的专长。比如模拟电路、射频电路、电源乃至集成电路设计。
您要是有一定物理基础，又爱动手，应该考虑这些比较难的方向。它们虽然入门不易，但是都是非常专业的东东，5年以上经验的基本都月入1万以上（安捷伦在北京招的射频工程师月入4000美元），而且这些专业对外行人来说都是天书，做这些行业是越老越吃香。
但是，这些专业需要您最好读一下该专业的研究生。

如果想找工作容易，就去学学单片机、ARM、FPGA，这种工作很多，几年经验的人收入在6000元以上。
如果不畏惧编程、不怕数学和算法，信号处理、DSP也是很好的选择，能够承担项目的人收入在8千~1万/月左右。

*你熟悉网络的话，可以做企事业单位的网管、网络维护、建网站等工作。舒舒服服的。
*你能熟练使用C＋＋编程，熟悉操作系统，你可以成为专职程序员，熟悉底层软件你还可以成为系统工程师。是比较受累的活儿，但工资不低呀！
*你能熟练使用JAVA,可以处理面向对象的企业型的应用开发，公司企业WEB页面设计、INTERNET可视化软件开发及动画等，Web服务器手机上的JAVA游戏开发等等。很时髦的工作，工作时的心情很重要，哈哈！
*你若熟悉linux，完全可以在linux世界里自由竞争，你只需要一台电脑，连上internet以及一个好的头脑就足够了。你的linux战友们将会根据你的意见，你的代码和你的其他贡献来判断你的能力，不愁找不到工作，工作会来找你拉！
*你能熟练使用protel，可以找排线路板方面的工作，如设计PC机板卡等等。循规蹈矩，安安静静，与世无争，但不能干一辈子吧？
*你单片机熟，可以找单片机开发编程应用方面的工作。小企业，小产品多多，其中也自有一番乐趣。
*你对DSP有一定基础的话，你可以在人工智能、模式识别、图像处理或者数据采集、神经网络等领域谋求一个职位。将来一准是公司的栋梁之材啊！
*你若熟悉ARM，可以成为便携式通信产品、手持运算、多媒体和嵌入式解决方案等领域里的一名产品研发工程师。哈，一个新的IT精英诞生了！
*你熟悉EDA，能熟练应用HDL语言，熟悉各种算法，如FIR、FFT、CPU等等，同时掌握最新FPGA/CPLD器件的应用，把研制的自主知识产权的模块用于ASIC。恭喜你，你马上可找到月薪上万的工作了。

什么？你什么也不会？这四年白上了！？那就去问问你们老师怎么教的你，回来再问问你自己是怎么学的！找工作的同时抓紧时间补课吧！

专业是个好专业：适用面比较宽，和计算机、通信、电子都有交叉；
但是这行偏电，因此动手能力很重要；
另外，最好能是本科，现在专科找工作太难了！当然大虾除外
本专业对数学和英语要求不低，学起来比较郁闷
要拿高薪，英语是必需的；吃技术这碗饭，动手能力和数学是基本功
当然，也不要求你成为数学家，只要能看懂公式就可以了，比如微积分和概率统计公式，至少知道是在说些什么
而线性代数要求就高一些，因为任何书在讲一个算法时，最后都会把算法化为矩阵计算（这样就能编程实现了，而现代的电子工程相当一部分工作都是编程）
对于动手能力，低年级最好能焊接装配一些小电路，加强对模拟、数字、高频电路（这三门可是电子线路的核心）的感性认识；工具吗就找最便宜的吧！电烙铁、万用表是必需的，如果有钱可以买个二手示波器
电路图吗，无线电杂志上经常刊登，无线电爱好者的入门书对实际操作很有好处
另一块是单片机、CPLD/FPGA、DSP
其中单片机是必会的，51系列单片机就可以，因为这个用得最多；找块51开发板（比较便宜）自己动手编编程序就可以了
ARM单片机、FPGA、DSP开发板都比较贵，不过这是趋势，有条件就玩玩吧
编程方面：c/c++是要会的，实际上单片机/DSP应用系统就常用c语言来开发
数据结构和操作系统是计算机软件专业最核心的课程（北大老师认为，学过这两门课就认为是学过计算机了）
大型单片机（比如ARM系列)经常使用嵌入式操作系统（比如uCLinux)，因此除了windows编程外，有机会可以玩玩Linux编程
另外计算机专业的数据库原理（数据库现在太重要了，最好能学学大型的比如说SQLServer、Oracle，也可以学MySQL、Access）、软件工程、计算机体系结构（如果你微机原理的底子厚也可不学）、编译原理（够难的）
windows编程：初学者还是用vb吧，真正开发用Delphi/C++Builder比较多，学vc花的代价太大，至于Java/C#现在离底层开发还比较远
底层方面还有一块是写驱动（WDM或Linux驱动），不过这些都比较专业，要对操作系统有很深的认识
电子工程的课程另一大块就是信号系统、数字信号处理、通信原理、电磁场与微波技术基础，这些课程用到很多数学，学起来比较痛苦
而且我觉得本科很难把这些课程学明白（因为你的数学基础不够），不过在理论上能搞明白一些总比稀里糊涂强

其实电子信息工程专业最核心的课程是 单片机技术,EDA技术,DSP技术和嵌入式系统 这四样,只要"精通"一样,就可以过上比较体面的生活喽
此外还有一些比较重要的课程,如电路CAD,操作系统等
要是真的 出去都要饭 的花 早 臭名远扬 拉 有点信心 ！！

dsp最有前途，但数学要好，5年经验薪水8千~万元
vc结合底层和复杂计算开发，有难度，5年薪水6千~万元
单片机一般在工控领域，5年薪水4~6千
我说的都是沿海大城市工资
另外只会一样工资就很低，比如单片机，如果会上位机编程，等于掌握了整个系统的开发，工资就要多1~3千
基本上越难的东西，要的人越少，工资越高
越简单、普及的东西，要的人越多，工资就少

但是如果你深入某个行业，掌握了该行业开发的整个业务流程；或者在其间结识了一些客户，手中有项目，我想年薪应该达到几十万以上吧，那时你可能就想自己开公司了 ！

希望能帮助到你。

J. 航天设计师学什么专业

从狭义上讲，航空航天类专业包括 航空航天工程、飞行器设计与工程、、飞行器制造工程、飞行器动力工程、飞行器环境与生命保障工程、飞行器质量与可靠性 、飞行器适航技术、飞行器控制与信息工程、无人驾驶航空器系统工程、智能飞行器技术、空天智能电推进技术、探测制导与控制技术等主体学科专业。然而，无论是飞机还是航天飞行器，都是综合科学技术的结晶，涉及材料、电子通讯设备、仪器仪表、遥控遥测、导航、遥感等诸方面。因此从广义上讲，材料科学与工程、电子信息工程、自动化、计算机、交通运输、质量与可靠性工程等都是航空航天技术不可或缺的学科专业。随着航空航天事业的迅猛发展，近年来又催生出航天运输与控制、遥感科学与技术等新兴专业。 [1]
航空航天工程
航空航天工程专业属于工学大类，航空航天类。
本专业培养具备航空航天领域的多学科知识，能运用理论分析、数值模拟和实验研究等手段研究和解决航空航天领域的实际问题，能从事导弹、航天器、飞行器等航空航天器总体、结构和系统设计相关工作的高级工程技术人才；毕业生应具有扎实的数学、物理、力学、实验及计算机基础，可直接进入航空航天部门的科研院所和工程单位，从事与航空航天工程有关的科研、技术开发、工程设计、测试、制造、使用、维修和教学工作，也可在航空航天科学与技术、力学等相关专业继续深造。
飞行器设计与工程
飞行器设计与工程专业属于工学大类，航空航天类。
简单地讲，飞行器设计与工程最主要指的就是对飞机、导弹等飞行器的设计，轰动世界的“阿波罗登月计划”、“神舟”飞船等，都是本专业的杰作。这个广泛的概念既包括飞行器整体的设计，也包括飞机的结构设计与研究。可想而知，这样的工作肯定不像网上的军事迷个性化地画一些飞机设计图那样简单有趣，而是需要在十分深厚的理论知识的指导下，综合一切实际因素进行最优化设计的十分复杂繁琐的工作。
飞行器设计与工程专业一般设有飞行器设计、飞行力学与控制、直升机设计、空气动力学、飞行器结构强度等专业方面，主要研究的是各种航天飞行器，包括人造卫星、宇宙飞船、空间站、深空探测器运载火箭、航天飞机等空间飞行器及导弹的设计。本专业旨在培养具备较好数学、力学基础知识和飞行器工程基本理论及飞行器总体结构设计与强度分析、试验能力，能从事飞行器(包括航天器与运载器)总体设计、结构设计与研究、结构强度分析与试验，并有从事通用机械设计及制造的高级工程技术人员和研究人员。本专业学生主要学习飞行器设计方面的基本理论和基本知识，受到航空航天飞行器工程方面的基本训练，具有参与飞行器总体和部件设计方面的基本能力。
飞行器动力工程
飞行器动力工程专业属于工学大类，航空航天类。
这个专业从广义上讲就是能源动力工程，而对于航空航天飞行器来讲，就是飞机和火箭上的发动机。航空发动机是提供飞行器所需的动力装置，被称为“飞机的心脏”。
航空航天简单来讲就是飞机、火箭。无论是什么飞行器，最重要的部分就是发动机。对于一架飞机而言，往往发动机的成本占了飞机总成本的一半，由此足见发动机的关键性。一个性能优越的发动机对于一架飞机的飞行性能的意义是不言而喻的，而发动机的制造技术又是飞机制造中难点中的难点。由于航空发动机的高性能、高精度、高可靠性的要求，无论是从发动机设计还是从发动机制造来讲，都是十分复杂困难的问题。正因为如此，发动机又往往标志这个国家航空航天的能力。
本专业学生主要学习有关飞行器动力装置的基础理论和基本知识，受到机械工程设计、实验测试和计算机应用等方面的基本训练，具有飞行器动力装置及控制系统的设计、实验和运行维护等方面的基本能力。需要提醒考生的是，学生应具备扎实的数学、物理等方面的理论知识，掌握外语、计算机等必备工具。学生对飞行器的燃料装置感兴趣，了解飞行原理；常研究宇宙飞船的燃料，关注飞机的新燃料；常搜集飞行器动力资料，对飞机动力系统感兴趣，了解导弹动力装置等等。
飞行器制造工程
飞行器制造工程专业属于工学大类，航空航天类。
无论怎样设计，产品都是需要最终制造出来。能够设计出来的东西往往不一定能够制造出来。因此，许多关键技术的制约瓶颈不是在设计能力上，而是在制造能力上。制造能力越强，可设计的空间就越大，技术水平就越高。制造技术不仅仅制约着飞机制造行业，更影响着国家制造业的整体水平，也就是标志着汽车、船舶、航空航天的制造能力。
80年代着名的“东芝事件”就是对这个重要性最好的诠释——背景始于美国和前苏联核潜艇技术的竞争。一般情况下，美国的反潜系统在距前苏联核潜艇200海里时，便能发现它并辨别其特征，因此，前苏联若不尽快设法清除噪声，一旦爆发战争，前苏联的核潜艇将是一堆废铁。而核潜艇的噪音主要是由螺旋桨造成的。1981年，前苏联从日本东芝机械公司进口MBP-10铣床，拥有了更先进的制造技术之后，前苏联新型攻击核潜艇的噪声降到原来的1/10到1%。
本专业旨在培养从事飞行器制造领域内的设计、制造、研究、开发与管理的高级工程技术人才和管理人才。本专业以一般机械制造工程为基础，广泛吸收各种先进技术和科学理论的成果，针对飞行器的特点研究各种制造方法的机理和应用，探求制造过程的规律，合理利用资源，经济而高效率地制造先进优质飞行器的一门技术科学。它是实现人类航空航天理想，使先进的设计思想变成现实的重要保证。本专业学生主要学习自然科学基础知识、制造工程基本理论和飞行器制造的基本理论和知识，并通过各种实践性教学环节，培养学生运用所学的基本知识和技能，分析和解决飞行器制造工程中实际问题的能力。
飞行器环境与生命保障工程
飞行器环境与生命保障工程专业属于工学大类，航空航天类。
本专业旨在培养具备航空、航天环境模拟及控制、生命保障系统设计与研究能力，能在航空航天领域从事环境控制与生命保障系统设计，在民用领域从事热能利用、空调、供暖等系统设计的工程技术人才。该专业主要围绕先进航空器技术、先进航天器技术、飞行器隐身技术、综合环境控制和生命保障技术、飞行器控制技术、飞行器综合可靠性技术等六个研究方向进行实验基地建设。 未来的就业方向主要是航空类科研单位，飞行器生产公司的技术人员。本专业学生主要学习航空航天生理、空间环境工程、热控系统理论、控制理论、人机系统工程等基础理论，掌握从事航空航天环境模拟、控制与生命保障系统设计与研究所必需的基本知识和技能。
飞行器适航技术
飞行器适航技术专业属于工学大类，航空航天类。
本专业培养具有良好数学、力学和电学基础，具有飞机总体设计、飞机系统设计以及飞机适航性评估等方面的基础理论和专业知识，熟悉适航法规和标准，能从事飞机总体和结构设计与适航符合性评估、飞机系统安全性设计、可靠性工程、飞机适航审定以及适航管理技术等方面工作的高级技术研究、工程应用和管理人才。毕业生可选择报考与本专业密切相关的适航技术与管理、飞行器设计、载运工具运用工程、材料学、航空航天安全工程、航空工程等学科的硕士学位研究生，或在航空、航天等行业的研究所、国有大型企业、外资企业、民航公司，从事飞机总体和结构设计、飞机系统安全性设计与分析、适航符合性评估、可靠性工程、飞机适航审定和验证技术以及适航管理技术等方面工作。
无人驾驶航空器系统工程
无人驾驶航空器系统工程专业属于工学大类，航空航天类。
无人驾驶航空器系统工程专业主要研究无人机的各组成系统--包括气动外形、结构系统、自动驾驶系统、通讯导航系统、任务载荷系统等，以及各系统之间的组织、协调关系；是面向无人机的研发设计、加工制造、通信导航、智能控制、运行环境、行业应用和性能分析的综合型专业。所学内容涵盖航空、机械、电子、通讯、软件等工程学科在无人机领域的知识和技能，是一个多学科交叉融合，且突出实践应用能力的新学科。